DLM10系列电磁离合器

图1
一、 用途
DLM10系列（EKE 系列）电磁离合器是一种用于机械传动系统中，借助电磁力操作使旋转运动的驱动侧部分与从动侧部分相结合或分离，从而实现动力和运动传递的执行元件。

离合器的标准工作电压为直流24伏。

在一般情况下，只需采用开关、按钮、接触器、行程开关等普通电器元件组成的简单电路，就能方便地对其实现自动、远动控制，从而满足机械传动系统的变速、换向及定位等各种要求。

离合器分为干式和湿式工作两个系列。

DLM10-□为湿式工作系列，DLM10-□.G 为干式工作系列。

湿式工作的离合器必须用在有油润滑冷却的场合；干式工作的离合器用于无润滑的场合，且应防止油脂类物质对摩擦片表面的沾污。

该系列离合器属磁通不经过摩擦片组的结构形式，断电后的残余力矩小，动作时间快，特别适用于对动作时间有要求的场合使用，在使用中，摩擦片磨损到一定程度，出现力矩下降时，需将工作气隙调制表2的规定值，调整方法在本说明书中邮详细说明。

二、结构和动作原理
1.铜套
2.联结
3.可调衔铁。

4摩擦片组 5.复位弹簧6.线圈7.滑环8磁轭
当离合器线圈断电后，电磁力消失，复位弹簧将衔铁弹回到通电前的位置，摩擦片组呈现自然松散状态，从而终止力矩的传递。

离合器的结构如图1所示，主要由装有线圈的磁轭，可调整的衔铁、联结、
摩擦片组、铜套、复位弹簧及滑环等部分组成。

摩擦片组由若干外摩擦片和内
摩擦片组成，内外摩擦片交替排列与磁轭外齿上。

外片外圆周上的六个开口槽可在联结的六个爪上自由移动；内片内圆周上的内齿可在磁轭外齿上自由移动 当离合器线圈通电后，产生电磁力将衔铁吸向磁轭，并将其间的片组压紧，力矩便借助与内片和外片之间的摩擦力从磁轭传递到联结或从联结传递到磁轭从而实现动力的传递。

三、主要技术参数及规格尺寸
图2
1.主要技术参数（表1）
注：.表中所列额定电压为离合器标准工作电压，若需其他等级的工作电压，可在订货时注明。

2.规格尺寸（表2）
图4
max
图3
注：1、表中所列j 、k 、D2为离合器与其连接件的连接尺寸，j 为销孔，K 为螺孔，D2为其位置直径，销孔和螺孔均由用户自定加工，本表所列数据仅供参考。

2、表中所列δ为离合器的标准工作气隙，此值出厂时已调好，用户不必调整。

在使用过程中，摩擦片磨损到力矩减小时，用户应将δ重新调整至表中所列数值。

四、安装使用及维护
1、安装前，对DLM10-□型离合器要进行清洗，除去产品表面的防锈油及杂物；对DLM10-□.G 型离合器要将摩擦片表面擦净，注意决不能用油脂基溶剂清洗。

2、离合器一般为水平安装。

在转速不高空转时间短的情况下，也可垂直安装使用但衔铁应在片组下方位置。

垂直安装使用将影响离合器的动作时间和增加空载力矩及温升，在系统负载力矩较小的情况下，在空载时可能出现“跟车现象”。

3、离合器轴孔直径的公差等级为H7，建议孔与轴的配合采用H7/h6配合。

安装时应将离合器推入轴上，切勿用榔头或重物敲击，以免损坏离合器。

4、该离合器为有滑环离合器，线圈的两引线端的一端为滑环，另一端为壳体，电流是通过一个专用的电刷，及壳体接地引入的。

由于离合器安装在传动轴上，离合器便可借助设备与电流的接地线来实现接地。

接线时，电源的正极接电刷，负极接地。

（见图3）注意电刷的安装应对准滑环中线，且相对滑环的径向和轴向的倾斜度不大于2°（见图4）
图5
插入圆棍
拔动调整插入塞尺测量间隙
内六角锁紧螺钉
K向
5、该离合器属磁通不经过摩擦片组的离合器，在使用过程中摩擦片磨损后，其工作气隙δ变小，当气隙消失后，摩擦片将无法被压紧，力矩显著下降，此时应将其工作气隙重新调整至表2的δ值。

调整方法如下：
a 用内六角板子松开衔铁外圈上的锁紧螺钉，用合适的小圆棒插入衔铁外圈上的小孔，按圆周方向拨动，（见图5）按K 向顺时针拨动时加大间隙，反时针拨动时减小间隙。

B 接通离合器，用非磁化塞尺插入衔铁的缺口处测量间隙值，反复调整、测量、直到间隙值接近δ为止。

C 调整好间隙后，将锁紧螺钉拧紧，调整过程结束，调整好的离合器可继续正常工作。

6、DLM10-□型为湿式离合器，必须在有润滑冷却的条件下工作。

润滑油必须保证清洁，其粘度为17×10-6
-23×10-6
m 2
/S （50℃），运行油温应控制在60℃以下。

润滑方式有外浇式和油浴式等。

油浴式将离合器直径的1/4——1/3浸入油中为宜，切勿将离合器埋入油中，以免润滑油过早老化，外浇式的流量列入表3，供参考。

外浇法润滑流量表（表3）
DLM10-□.G 型为干式离合器，在无润滑条件下工作，且要防止油脂对摩擦片的沾污。

0B-控制变压器
D0D-二极管
K-开关.行程开关.接触器触头R0-电阻器
L-电磁离合器
五、离合器的电源及控制
1、电源：
离合器线圈的标准工作电压为直流24伏，其供电电源可参照相应规格离合器的线圈功率（见表1），采用变压器和整流二极管连接的桥式整流电路组合而成，无需平波措施。

注意在确定变压器的容量和次边电压时，必须计及变压器的自身的功率损耗，次边压降及整流管压降，而且要考虑工作温升将引起功率损耗及压降的增加。

综合上述因素，为保证离合器在正常工作温升下能可靠工作，在确定电源变压器的容量及次边电压时应留有充分的裕度。

通常，选用变压器的功率应不小于相应规格离合器线圈功率的1.5倍，变压器次边电压（空载）在不计线路压降的情况下为27-30伏为宜。

当无法从电网获取电源时，可用蓄电池组作为离合器的供电电源。

2、控制
通常只需要按钮、开关、接触器、行程开关等普通电器元件组成的简单电路，便能对离合器进行所需的控制。

1）基本控制电路
图6
图6中，电阻R0和二极管D0是用来保护离合器线圈免遭断电时过高反电势的破坏而设置的。

D0取0.5～1A/100V。

R0取4R L-10R L。

其中R L为离合器线圈电阻值。

R L =U2H/P H。

2)快速激磁电路
当需加快离合器的接通时间时，可采用快速激磁电路。

图7是典型的快速电路。

图7
R 0-附加电阻器
C -
电解电容器
图8
采用加速电路时，直流电源的电压可用2-5倍于离合器的额定工作电压。

在开关K 接通电路瞬间，电容 器两端电压不变，电源电压通过电容直接施加于离合器线圈，离合器获得短时过激效果。

当电容充电过程完成结合后，离合器也随之完成了接通过程，此后，由于降压电阻R 1的作用，使施加于离合器两端的电压保持在其额定工作电压。

加速电路各参数的关系见表4，用户应按具体情况参考选用。

注意，此时确定变压器容量时应计入电阻R 1的功率损耗。

六、离合器安装示意图
表4
图9
图10
图9为离合器通轴水平安装示意图，离合器的联结用螺钉和直销直接固定于传动齿轮上，齿轮用轴承支撑在传动轴上，离合器和齿轮均不得有轴向窜动。

图10为离合器分轴水平安装示意图。

A轴为驱动轴，B轴为从动轴，反之亦然。

离合器的联结用螺钉和直销直接固定于法兰盘上。

安装好的离合器与法兰盘均不得有轴向窜动。