半轴齿轮毕业设计

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差速器的参数化设计【毕业作品】

任务书设计题目：差速器的参数化设计1．设计的主要任务及目标（1）分析影响差速器结构参数的设计指标，完成差速器的设计步骤确定；（2）利用高级语言完成差速器参数化设计。

2．设计的基本要求和内容（1）完成对差速器的参数化设计设计并撰写设计说明书一份；（2）完成参数化设计软件一份；（3）完成差速器部件的三维建模和装配。

3．主要参考文献《机械设计》高等教育出版社《C++程序设计》清华大学出版社《汽车设计》机械工业出版社4．进度安排差速器的参数化设计摘要：直齿圆锥齿轮广泛的应用于汽车差速器上，由于其形状很复杂, 设计过程中需要计算的参数很多。

一般是先计算其相关参数, 然后在CAD软件中手工造型。

其设计过程复杂繁琐，重复性劳动太多，并且对于同一类型但尺寸不同的圆锥齿轮不能实现模型的自动更新。

如果对CAD软件进行二次开发, 编制专用的圆锥齿轮参数化设计系统则可以解决这个问题。

本设计选择采用UGNX软件，利用UG二次开发工具UG OPEN API和VC++联合开发了汽车差速器圆锥齿轮的参数化实体造型系统, 该系统能够根据输入的参数精确而快速地生成齿轮实体模型，大大提高了设计质量和设计效率。

关键词：差速器，直齿圆锥齿轮，UG，二次开发，参数化Parametric design of differentialAbstract：Straight bevel gears are widely used in differential,because its shape is very complicated,a lot of the design process.Is generally the first to related parameters,and then manually in the CAD softwaremodeling.The design process is complex,repetitive work too much,and t update the same type but sizes of bevel gear can not achieve model.If the two secondary development of CAD software,making the bevel gear parametri design system can solve this problem.This design uses UGNX software,parameterized solid modeling system using the UG two development tool UG OPENAPI and VC++ joint development of automobile differential bevel gear,the system canaccording to the input parameters accurately and quickly generate gear solid model,greatly improve the design quality and design efficiency.Keywords: Differential，Straight bevel gear，UG，Re-develop，Parametric目录1 前言 (1)1.1课题研究背景 (1)1.2课题研究的目的以及研究内容 (1)1.3本课题研究的主要工作 (2)2 差速器参数化系统 (3)2.1系统开发软件简介 (3)2.1.1 UG软件简介 (3)2.1.2 VC++简介 (3)2.2 UG二次开发技术简介 (3)2.2.1 UG/OPEN API (4)2.2.2 UG OPEN UIStyler (4)3 差速器的设计 (6)3.1汽车差速器的功用及其分类 (6)3.2设计差速器的选型 (8)3.3设计初始数据的来源与依据 (8)3.4差速器结构分析简图 (8)3.4.1差速器结构方案图 (8)3.4.2差速器的结构分析 (9)3.4.3差速器的工作原理 (10)3.5差速器非标准零件的设计 (12)3.6锥齿轮最终设计方案 (15)3.7 差速器壳体的建模 (19)4 差速器的三维参数化建模 (20)4.1直齿锥齿轮的手工建模 (20)4.1.1直齿锥齿轮的建模思路 (20)4.1.2齿轮常用的齿形曲线—渐开线 (21)4.1.3渐开线的形成及其特性 (21)4.1.4绘制思路 (23)4.2绘制过程 (24)4.2.1建立渐开线齿廓曲线 (24)4.3差速器的整体模型 (27)4.4直齿锥齿轮的参数化建模 (28)4.4.1创建人机交互界面——对话框 (28)4.4.2 编写菜单文件 (29)4.5 创建应用程序框架 (30)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录 (37)1 前言1.1课题研究背景差速器作为传动系统的主要部件之一,主要安装在驱动桥内,其各构件的强度和力矩的分配,对车辆的转向性能、通过性和可靠性有决定性的影响。

汽车差速器毕业设计论文

目录第一部分差速器设计及驱动半轴设计1 车型数据 (3)2 普通圆锥齿轮差速器设计 (4)2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (4)2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (6)2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算 (6)2.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (6)2.3.2 差速器齿轮的几何计算 (10)2.3.3 差速器齿轮的强度计算 (12)2.3.4差速器齿轮的材料 (13)3 驱动半轴的设计 (14)3.1 半浮式半轴杆部半径的确定 (14)3.2 半轴花键的强度计算 (16)3.3 半轴其他主要参数的选择 (17)3.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (17)第二部分 6109客车总体设计要求 (19)1. 6109客车车型数据 (19)1.1尺寸参数 (19)1.2质量参数 (19)1.3发动机技术参数 (19)1.3传动系的传动比 (19)1.5轮胎和轮辋规格 (20)2. 动力性计算 (20)2.1发动机使用外特性 (20)2.2车轮滚动半径 (20)2.3滚动阻力系数f (20)2.4空气阻力系数和空气阻力 (20)2.5机械效率 (20)2.6计算动力因数 (20)2.7确定最高车速 (22)2.8确定最大爬坡度 (22)2.9确定加速时间 (23)3.燃油经济性计算 (23)4.制动性能计算 (23)4.1最大减速度 (23)4.2制动距离S (23)4.3上坡路上的驻坡坡度i1max： (24)4.4下坡路上的驻坡坡度i2max： (24)5. 稳定性计算 (24)5.1纵向倾覆坡度： (24)5.2横向倾覆坡度 (24)N 结束语 (24)参考文献 (26)第一部分差速器设计及驱动半轴设计1 车型数据1.1参数表参数名称数值单位汽车布置方式前置后驱总长4320 mm总宽1750 mm轴距2620 mm前轮距1455 mm后轮距1430 mm整备质量1480 kg总质量2100 kg发动机型式汽油直列四缸排量 1.993 L最大功率76.0/5200 KW最大转矩158/4000 NM压缩比8.7:1离合器摩擦式离合器变速器档数五档手动轮胎类型与规格185R14 km/h转向器液压助力转向前轮制动器盘后轮制动器鼓前悬架类型双叉骨独立悬架后悬架类型螺旋弹簧最高车速140 km/h2 普通圆锥齿轮差速器设计汽车在行驶过程中左，右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。

汽车半轴加工工艺与编程设计

毕业论文论文题目汽车半轴加工工艺与编程设计系别电子信息工程系专业机械设计制造及其自动化班级学号学生姓名指导教师（签名）_____________________完成时间年月摘要半轴是汽车的轴类中承受扭矩最大的零件，它是差速器和驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。

该零件在机械设备中具有传动性，在进行汽车半轴的加工工艺分析和编程设计时，以机械制造工艺设计为依据，采用收集研究、分析提取研究及实例研究的方法，对半轴的工艺性进行详细的分析，设计出加工的工艺过程。

半轴零件的工艺设计，应尽量降低加工时的成本，减少工人的劳动强度。

根据半轴加工要求设计专用夹具，主要是用来钻削半轴圆盘上均匀分布的小孔，在设计中注意夹具的经济性和使用性。

汽车半轴的机械加工工艺分析对从事汽车半轴生产的企业单位来说是很重要的，工艺路线的好坏直接影响到加工效率、加工精度及加工质量。

合理的加工工艺路线不但可以保证零件的质量而且可以充分的利用企业现有的设备，使工序的传接更加合理，从而使企业的管理更加的规范化，降低生产成本。

关键词：半轴工艺分析夹具设计Automobile rear axle processing craft and programming designAbstractThe semi-axle is the parts of automotive axle with the largest bearing torque. It is the solid axis that transmits torque between the differential mechanism and the driving wheel. Its inner end generally connects by integral-key and semi-axis, outside end connects with hub. The parts have transmission in machinery and equipment. When performing the machining process analysis and programming design of automobile semi-axes, it bases on mechanical manufacturing process design. Use the method of collect research, analysis of extraction and case study with analyzing manufacturability of semi-axis in detail to design manufacturing process. The process design of semi-axis parts should try its best to reduce the cost of processing and the intensity of workers. According to the requirements of the processing of half axle design special jig, mainly used for drilling half axle disk evenly distributed in the design of holes, the economy and practicability attention fixture.Automobile semi-axes machining process analysis for enterprises engaged in production of automobile half shaft is very important and technology will have a direct impact on the efficiency and quality of machining precision and processing. Reasonable processing route will not only ensure the quality of parts and enterprises can make full use of existing equipment and make the process more reasonable, so as to make the management of enterprises more standardized and cut production costs.Keyword:Semi-axle Process analysis The tongs design目录第一章前言 01.1汽车半轴简介 01.2国内外汽车半轴的加工工艺 01.3课题研究意义 (1)1.4课题需解决的主要问题 (1)1.5本章小结 (1)第二章汽车半轴工艺分析及生产类型的确定 (2)2.1半轴的功用 (2)2.2半轴精度分析 (2)2.3毛坯余量分析 (3)2.4热处理分析 (3)2.5确定半轴的生产类型 (3)2.6本章小结 (3)第三章零件工艺规程的设计 (4)3.1选择毛坯 (4)3.2确定毛坯机械加工余量及尺寸公差 (4)3.3设计毛坯图 (5)3.4选择零件表面加工方法 (6)3.5选择定位基准 (7)3.6划分加工阶段 (8)3.7工序集中与分散 (8)3.8工序顺序安排 (8)3.9拟订汽车半轴零件机械加工工艺路线 (9)3.10确定半轴工艺路线 (11)3.11本章小结 (12)第四章工序设计 (13)4.1选择加工设备与工艺装备 (13)4.2确定加工余量、工序尺寸和公差 (14)4.3本章小结 (15)第五章确定切削用量及基本时间 (16)5.1切削用量选用原则 (16)5.2确定汽车半轴各工序切削用量 (17)5.3确定半轴各工序的基本时间 (27)5.4本章小结 (31)第六章编程设计 (32)6.1确定装夹方案 (32)6.2确定加工顺序与走刀路线 (32)6.3本章小结 (35)第七章钻床专用夹具设计 (36)7.1概述 (36)7.2夹具设计 (39)7.3计算定位误差 (44)7.4夹紧力的计算 (44)7.5绘制夹具装配图 (45)7.6本章小结 (46)第八章结论 (47)8.1总结 (47)8.2研究成果 (48)参考文献 (49)附录 (50)致谢 (56)第一章前言1.1汽车半轴简介半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器。

毕业设计汽车驱动桥减速器的设计

绪论汽车驱动桥位于传动系的结尾。

其大体功用第一是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分派给左右驱动车轮；第二，驱动桥还要经受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，和制动力矩和反作使劲矩等。

驱动桥一样由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。

关于重型载货汽车来讲，要传递的转矩较乘用车和客车，和轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的本钱运输较多的货物，因此选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。

随着目前国际上石油价钱的上涨，汽车的经济性日趋成为人们关切的话题，这不单单只对乘用车，关于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个宝贝，因为重型载货汽车所采纳的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700N·m以上，百千米油耗是一样都在34升左右。

为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。

这就必需在发动机的动力输出以后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻觅减少能量在传递的进程中的损失。

在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机械的心脏，而驱动桥那么是将动力转化为能量的最终执行者。

因此，在发动机相同的情形下，采纳性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的方法之一。

因此设计新型的驱动桥成为新的课题。

目前国内重型车桥生产企业也要紧集中在中信车桥厂、东风襄樊车桥公司、济南桥箱厂、汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。

这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场。

设计驱动桥时应当知足如下大体要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最正确的动力性和燃油经济性。

2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以知足通过性的要求。

毕设-主减速器设计

摘要汽车驱动桥位于传动系末端，其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所需要的差速功能；同时，驱动桥还需要承受作用于路面和车架或车厢之间的垂直力、纵向力和横向力。

一般汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。

驱动桥设计应满足的基本要求：所选择的主减速比应保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性；外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮及其传动件工作平稳，噪音小；在各种转速和载荷下具有较高的传动效率；在保证足够的强度、刚度条件下，应力要尽量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车的平顺性；与悬架导向机构运动协调；结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。

驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。

当驱动车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式（或称为整体式），即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的空心梁，而主减速器、差速器及车轮传动装置（由左右半轴组成）都装在它里面。

当采用独立悬架时为保证运动协调，驱动桥应为断开式。

这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮与车架或车身做弹性连接，并可彼此独立分别相对于车身做上下摆动，车轮传动采用万向节传动。

具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野车和部分小轿车上。

但整个驱动桥均属于簧下质量，对于汽车平顺性和降低动载荷不利。

断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均速度；减小了汽车在行驶时作用于车轮与车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。

齿轮毕业设计正文部分

第1章绪论古老的齿轮技术历史可追溯到3000~5000年以前，几乎和人类文明史同步。

通常，齿轮被视为现代工业的象征，出现在庄严的国徽上。

随着近代工业革命的兴起，齿轮作为机械设备的重要传动装置，得到了广泛的应用和发展。

为了适应高速、重载、小型、轻量以及大传动比和其他运动特性的要求，各种新型的齿轮传动机构不断出现。

根据对未来的发展的预测，齿轮制造业在今后几十年里仍将是我国机械行业中的重要组成部分。

随着航空、航天、汽车、船舶、铁路机车、冶金、煤矿、工程机械、建筑、起重运输、特种车辆、港口、高科技武器系统、农用机械等诸多行业的飞速发展，齿轮制造业必将迎来更加广阔的发展空间。

公元前三百多年，古希腊哲学家亚里士多德在《机械问题》中就阐述了用青铜或铸铁的齿轮传递旋转运动的问题，而在此之前，中国早已在农业机械和天文观测领域开始大量使用齿轮机构，1674年，丹麦天文学家罗默首次提出用外摆线做齿轮曲线，从而得到运转平稳的齿轮机构。

18世纪工业革命时期，齿轮的制造技术得到了飞速的发展，人们开始对齿轮进行大量的研究。

1733年，法国数学家卡米发表了齿廓啮合定律。

1765年，瑞士数学家欧拉建议采用渐开线作为齿廓曲线。

齿轮的研究发展一直追求重载、高速、高精度和高效率，并力求使它的尺寸更小、重量更轻、寿命更长，更经济可靠。

研究齿轮的啮合理论和制造工艺，建立可靠的强度计算方法则是提高齿轮承载能力，延长齿轮使用寿命的基础。

1.1 齿轮强度计算方法的历史回顾随着齿轮性能的不断提高和各种新型齿轮的陆续出现，研究和计算齿轮强度的理论和方法也在不断推陈出新。

从历史上看，齿轮强度的计算一直是用近似公式，已有200余年的时间了。

1785年，Walt提出弯曲强度的概念。

1881年，Hertz提出计算接触强度的理论公式。

1892年10月，Wilfred Lewis在费城工程师俱乐部宣读的论文中首次提出材料力学方法，将齿轮视为悬臂梁，推导出齿根弯曲强度计算公式，并提出齿形系数概念。

我的齿轮轴毕业设计

我的齿轮轴毕业设计
作为机械工程专业的一名毕业生，我在大学期间学习了许多有关机械设计方面的知识，其中齿轮轴设计是一个非常重要的课题。

因此，我的毕业设计便是以齿轮轴为主题。

我的齿轮轴毕业设计的目的是设计一种新型齿轮轴，以提高其功率传输效率和耐久性。

设计过程分为以下几个步骤：
步骤一：确定设计要求
首先，我需要确定齿轮轴的工作环境、工作载荷、转速和传动比等基本参数。

这些参数将会影响齿轮轴的尺寸和结构设计。

步骤二：进行齿轮轴的初始设计
在这一步骤中，我将会综合考虑设计要求和可行性，对齿轮轴的初始设计进行初步的确定，并推导齿轮的参数。

这一步骤旨在将齿轮轴设计的具体化，并在此基础上，建立齿轮轴的数学模型。

步骤三：制定齿轮轴的计算公式及程序
在此步骤中，我将会采用MATLAB等软件，建立齿轮轴的数学模型，并制定出与实际情况相符的计算公式和程序。

这一步骤将会为齿轮轴的设计提供实际参考数据，并为后续的仿真与实验提供基础。

步骤四：进行齿轮轴的仿真
在此步骤中，我将会运用ANSYS等软件，对齿轮轴进行有限元仿真，以验证齿轮轴的结构和参数设计是否满足设计要求，同时，通过仿真模拟实际工作环境，验证齿轮轴的耐久性和寿命。

步骤五：进行齿轮轴的实验
在齿轮轴的实验中，我将会进行齿轮轴的制作，并通过实验验证齿轮轴设计的可行性和有效性，同时，实验中对齿轮轴的耐久性和寿命进行检测。

最后，我将会对毕业设计的整个流程进行总结，并从设计、计算、仿真、实验等多个方面进行分析和总结，以期对齿轮轴的设计和研究提供有意义的参考。

半轴机械加工工艺及工装设计本科生毕业设计

半轴机械加工工艺及工装设计本科生毕业设计1 引言驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端,其功能是将转矩由差速器的半轴齿轮传动驱动车轮.驱动车轮传动装置的结构形式与驱动桥的结构形式密切相关,在断开式驱动桥和转向驱动桥中,驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置,且多采用等速万向节;在一般的非断开式驱动桥上,驱动车轮的传动装置就是半轴,半轴将差速器的半轴齿轮和车轮的轮毂连接起来.在装有轮边减速器的驱动桥上,驱动车轮的传动装置还应包括轮边的减速器,这时半轴将半轴齿轮和轮边减速器的主动齿轮连接起来.半轴是在差速器与驱动轮之间传递的动力的实心轴,其内端用花键与差速器的半轴的齿轮连接,而外端用凸缘与驱动轮的轮毂相连,半轴齿轮的轴颈支承与差速器壳两侧轴颈的孔内,而差速器壳又以其两侧轴颈借助轴承支承在主减速器壳上.半轴驱动轮的轮毂在桥壳上的形式,决定了半轴的受力状况.现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴芝承两中主要支承形式.半轴的形式主要取决于半轴的支承形式.普通非短开式驱动桥的半轴,根据其外端支承形式或受力状况的不同可分为半浮式、3/4浮式和全浮式3种.由于3/4浮式未能推广,很少采用.目前汽车半轴的支承形式主要是半浮式和全浮式.（1）半浮式半轴半浮式半轴以其靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上,而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定,或以凸缘直接与车轮轮盘及制动鼓相连接.因此,半浮式半轴除传递转矩外,还要承受车轮传来的垂向力、纵向力及侧向力所引起的弯矩.由此可见. 半浮式半轴所承受的载荷较复杂,但它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点,故被质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大的轿车的微型客、货汽车所采用.当半轴外端支承在一个圆锥滚子轴承上时,向外的轴向力由轴承承受,而向内作用的轴向力由两半轴之间的滑块传给另一个半轴的外端轴承.也有装用可以承受双向作用轴向力的向心推力球轴承的结构,但这种轴承的使用寿命较短.半浮式支承中,半轴与桥壳间的轴承一般只用一个,为使半轴和车轮不致被向外的侧向力拉出,该轴承必须能承受向外的轴向力.另外,在差速器行星齿轮轴的中部浮套着推力块,半轴内端正好能顶靠在推力块的平面上,因而不致在朝内的侧向力作用下向内窜动.（2）全浮式半轴全浮式半轴外端和轮毂相连接.该轮毂通常用两个圆锥滚子轴承于桥壳的半轴套管上.由于车轮所承受的垂直力、纵向力、侧向力以及由这些力引起的弯矩都经过轮毂、轮毂轴承传动桥壳.因此全浮式半轴只承受传动系统的转矩而不承受弯矩.这样的半轴支承形式称为全浮式支承,所谓“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言.具用全浮式半轴的驱动桥外端结构比较复杂,采用形状复杂且质量及尺寸较大的轮毂,制造成本较高,故小型汽车及轿车一般不采用此结构形式.由于其工作可靠,广泛用于轻型及中、重型载货汽车、越野汽车和客车上.现代汽车全浮式半轴的结构中,几乎采用一对圆锥滚子轴承支承轮毂,并且两轴承的圆锥滚子的锥顶应相向安装,轴承应有一定预紧度,调查好后用锁紧螺母锁紧.半轴本身的结构形状,以端部锻成凸缘的最常见,重型汽车上,有时将半轴外端制成花键,以花键与轮毂相连接.全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上.例如:东风EQ1090E型汽车半轴外端与轮毂及桥壳的连接装配图.半轴外端锻出凸缘,借助螺栓和轮毂连接.轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子合奏成和支承在半轴套管上.半轴套管与驱动桥壳压配成一体,组成驱动桥壳总成.为防止轮毂连同半轴在侧向力作用下发生轴向窜动,轮毂内的两个圆锥滚子轴承的安装方向必须使它们能非别承受向内和向外的轴向力.轴承的预紧度可借助调整螺母调整,并用锁紧垫圈和锁紧螺母锁紧[1].2 半轴机械加工工艺规程的制订2.1 零件的生产纲领及生产类型1 生产纲领:产品的生产纲领就是产品的年产量.某零件的生产纲领是包括备品率、废品率再内的该零件的年产量.根据产品的生产纲领可确定零件的生产纲领.如下式: N=Qn(1+a%)(1+b%)(2-1)式中N—某零件的生产纲领(件/年);Q—产品的生产纲领(台/年);n—每台产品中的该零件数(件/台);a%—备品率;b%—废品率.2 生产类型:根据产品的生产纲领以及产品的大小和结构的复杂程度.机械产品的生产可划分为三种不同的生产类型.(1) 单件生产单个的制造不同结构和尺寸的产品.很少重复.如重型机械、专业设备的制造、新产品的试制等.(2) 成批生产一年分批的制造相同的产品,生产过程呈周期的复制.按照产品批量的大小及特征成批生产可分为小批生产、中批生产、大批生产.(3) 大量生产产品的生产纲领很大,大多数工作地点长期的只进行某一零件某一工序的加工.如汽车、轴承、自行车等的生产.生产纲领是企业在计划期内应当生产的产量，在设计题目中半轴的生产纲领为较小。

毕业设计齿轮传动设计

前言
齿轮传动利用轮齿啮合来传递运动和动力的，其圆周速度可达到300m/s，传递功率可达到105KW,齿轮直径可从1mm到150m以上，是现代机械中应用最广的一种机械传动。设计齿轮传动一般已知：传递的功率、转速、传动比、工作机和原动机的工作特性、外廓尺寸、中心距限制、使用寿命、可靠性要求、维修条件等。
2、渗碳淬火：将碳的质量分数为0.15%～0.25%的低碳钢和低碳合金钢，例如20钢，20Cr等，进行渗碳淬火后，齿面硬度可达56～62HRC，齿面接触强度高，而磨性好，而齿心部仍保持较高的韧性，常用于受冲击载荷的重要齿轮传动。通常渗碳淬火后而磨齿。
3、正火：正火热处理能消除内应力、细化晶粒、改善力学性能和切削性能。机械强度要求不高的齿轮可用中碳钢正火热处理。大直径的齿轮可用铸钢正火处理。
我国已制定了齿轮强度计算的标准；GB 3480-1997“渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法”及GB 10063-88“通用机械渐开线圆柱齿轮承载能力简化计算方法”以及GB 6413-86“渐开线圆柱齿轮胶合承载能力计算方法”及齿轮胶合承载能力计算方法”可作为齿轮传动承载能力计算依据。
三、齿轮的材料及热处理
齿宽系数φd
齿轮相对于轴承的位置
齿面硬度
软齿面（≤350HBS）
硬齿面（>350HBS）
对称布置
0.8～1.4
0.4～0.9
不对称布置
0.6～1.2
0.3～0.6
悬臂布置
0.3～0.4
0.2～0.25
标准减速器中齿轮的齿宽系数也可表示为φa=b/a,其中a为中心距。对于一般减速器可取φa=0.4。
3、模数的选择：
根据圆柱齿轮的设计方法，标准直齿圆柱齿轮传动设计计算，大致按以下步骤进行。

毕业设计(论文)-18马力轮式拖拉机的半轴与制动器设计(含全套cad图纸)[管理资料]

18马力轮式拖拉机的半轴与制动器设计摘要本次设计是在理论的探讨研究下，充分吸收已有成熟产品优点的基础上进一步加以改进。

本次设计最大的创新点：对制动器结构进一步改善，采用一种加箍制动鼓改善了制动鼓本体的结构强度、受力和散热条件，延长了制动鼓使用寿命，提高了行车的安全性。

拖拉机制动器的布置方式分为半轴制动和轮边制动，此设计结合小型拖拉机的结构、传动形式等采用轮边制动，后轮制动。

通过对各种制动器方案和鼓式制动器的结构形式进行综合的对比和性能分析，最终采取领从蹄式鼓式制动器。

由给出的主要技术数据求出最大制动力矩；通过对制动器及主要部件的受力分析、性能分析比较来优化结构尺寸。

加箍制动器是为在制动器外部加一个外筒。

并对制动器内主要部件进行验算。

操纵机构为机械式，驻车制动与行车制动装置一体，行车制动装置用作强制行驶中的拖拉机减速或停车，使拖拉机在下坡时保持适当的稳定车速。

并通过理论推导和计算对制动距离进行分析，计算出踏板行程。

半轴选取全浮式，长度由轮距和主减速器确定，再计算出半轴强度。

关键词：行车制动，驻车制动，制动力矩，制动鼓，摩擦衬片，领从蹄式制动器18 HORSEPOWER WHEELED TRACTORREAR AXLES AND BRAKE DESIGNABSTRACTThis design is based on the theory of studies. It has been fully assimilated the advantages of mature products and then was further improved. The greatest innovations of the design are: Firstly, the brake structure was further improved. Secondly, a hoop Brake Drum improved the ontology of the structural strength, force and heat conditions. Therefore, it extended the service life of the brake drums, and it improved the traffic safety.The layout of tractor brake I made up by Semiaxle brake and wheel braking. The design combines the structure of small tractor, Transmission format, etc, using wheel brakes, rear-wheel brake. Through the analysis and comparison of various brake programs and drum brake structure, eventually, I take the leadership shoe drum brake. Given by the main technical data, I can obtain the maximum braking torque. Through the Analysis of the brake, the major components and the performance Analysis, I optimize the structure size. A Hoop brake is to add an external foreign extinguishers around the brake and check the major components. Manipulation of the mechanical bodies is mechanical style. Car braking is in line with the braking device. And the vehicular braking device is used for the mandatory moving tractor′s deceleration or stops, consequently, when the tractor downhill ,it can maintain the appropriate speed stability. And through the conclusion and calculation of theory and the analysis of braking distance, then the pedal trip can be calculated. The semiaxle is full-floated, and its length depends on the distance of tires and the main reducer, then the axis intensity can also be calculated.KEY WORD：The driving applies the brake，applies the brake in thevehicle，brake drum, braking moment，axles，series-connected double cavity pump符号说明L 轴距，mmB 轮距，mm总质量，Kgmsh 质心高度坐标，mm H 离地间隙，mmM制动力矩，N mr轮胎滚动半径，mm rdq地面附着系数，D 制动鼓直径，mmβ摩擦衬片包角，A 摩擦衬片的摩擦面积F 制动蹄的张开力，N b 摩擦衬片的宽度BF 制动器因数V 拖拉机行驶速度g 重力加速度目录第一章前言 (1)第二章制动系的设计 (2)§ (2)§ (3)§ (3)§制动器的结构形式及选择 (5)§ (5)§ (6)§制动系的主要参数及其选择 (10)§ (10)§ (11)§ (13)§ (14)第三章制动器的设计计算 (18)§ (18)§具有一个自由度的增势蹄摩擦片的压力分布规律及径向变形规律 (18)§ (20)§ (23)§ (23)§ (25)§ (28)§弹簧结构的计算 (30)§ (30)§ (30)§ (32)§ (32)第四章制动驱动机构的结构形式选择与设计计算 (35)§ (35)§ (35)第五章半轴的设计与计算 (37)§ (37)§ (37)第六章结论 (39)参考文献 (40)致谢 (41)第一章前言长期以来小型拖拉机在拖拉机行业中一直发挥着重要的作用，但随着农业生产结构的调整和农机化水平的逐年提高，小型拖拉机的市场发展将受到一定制约，这可以从近年来小拖产品产量呈下滑趋势中看出。

半轴齿轮毕业设计

摘要本毕业设计题目是汽车差速器半轴齿轮工艺规程及工装夹具设计。

本毕业设计内容主要包括零件图的工艺分析，包括零件的结构分析，技术条件分析，材料及切削特性的分析，零件的工艺性分析等；毛坯的设计，包括毛坯种类的确定，毛坯的工艺要求，毛坯的余量和公差以及毛坯零件图绘制；工艺规程设计，包括工艺路线的制定，工序尺寸的制定，主要表面的加工方法及表面质量和尺寸精度的保证方法，热处理工序和辅助工序的安排，工时计算以及绘制工艺流程图。

关键字：机械加工；半轴齿轮；夹具设计；加工工艺AbstractThis graduation design topic is the car differential half axle gear process planning and fixture design. This graduation design mainly includes the analysis of the process of parts drawing, including the analysis of parts of the structure, technical condition analysis, analysis of materials and cutting characteristics, parts of the process analysis and so on; blank design, including the determination of blank type, process requirements blank, blank allowance and tolerance and blank parts drawing process; design, including the development of technology, the development process size, ensure the method of processing methods of surface and surface quality and dimensional accuracy, arrange heat treatment process and auxiliary process, man hour calculation and drawing process flow diagram.Key words: Half axle gear machining; fixture design; process目录前言 (I)1 左后驻车制动钳体的工艺规程设计 (1)1.1 零件图工艺分析 (2)1.1.1 零件的工作状态及工作条件 (2)1.1.2 零件的作用 (2)1.1.3 零件的技术条件分析 (2)1.1.4 驻车制动钳体材料及切削加工性 (4)1.1.5 热处理检验 (6)1.1.6 零件的工艺性分析 (6)1.2 毛坯的设计 (7)1.2.1 毛坯种类的确定 (7)1.2.2 毛坯的工艺要求 (7)1.2.3 毛坯余量和公差 (8)1.3工艺规程的设计 (11)1.3.1 工艺路线的制定 (11)1.3.2 工序尺寸的确定 (18)1.3.3 加工过程中有关机床、夹具、刀具、量具的选用................ 错误！未定义书签。

齿轮轴毕业设计

齿轮轴毕业设计(总27页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--毕业设计任务书毕业设计指导教师审阅书毕业设计评阅教师评阅书毕业设计答辩评定书目录摘要 (2)第一章零件的加工工艺分析 (1)零件的作用 (2)零件的结构特点及技术要求 (2)零件材料分析 (3)确定生产类型 (3)第二章材料与毛坯的选择 (4)材料选择 (4)毛坯的确定 (4)毛坯外圆表面直径的确定 (4)加工余量 (5)绘制锻件零件图 (6)第三章定位基准的选择 (7)基准的概念 (7)定位基准的选择 (7)第四章加工工艺过程分析 (8)零件表面加工方法的选择 (8)加工工序安排 (10)热处理工序安排 (10)工序的划分 (10)加工余量及工序尺寸的确定 (11)加工余量的概念 (11)加工余量的确定方法 (11)加工顺序的确定 (12)加工阶段的划分 (14)工序的划分 (15)工序顺序的安排 (15)第五章设备与工装选择 (17)设备选择 (17)齿轮轴的加工精度要求不是很高，回转面加工选择普通机床CA6140 17有两个键槽要用铣床X6132 (18)刀具选择 (19)量具选择 (19)夹具选择 (19)参考文献 (20)致谢 (21)摘要本设计是刮板运输机减速机齿轮轴的机械加工工艺与工装设计（年生产1000件、备品率3%、废品率%）。

全篇共五章，主要部分由：零件的加工工艺分析、材料与毛坯的选择、定位基准的选择、加工工艺过程分析、设备与工装选择。

齿轮轴为转轴，齿轮轴通过连接连个零件，主要起支撑作用，由两端轴承支撑。

中间安装轴承，一般起连接作用。

用来支撑传动零部件，传递扭矩和承受载荷，因此该零件应该具有足够的刚度、强度及韧性，以保证安装在主轴上的工件或刀具具有一定的回转精度。

一般轴类零件常用45号钢，根据不同的工作条件采用不同的热处理方法（如正火、调质、淬火等），以获得一定的强度、韧性和耐磨性。

毕业论文驱动桥主减速器设计说明书

毕业设计(论文)驱动桥主减速器设计说明书摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。

驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,其位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能. 所以中型专用汽车驱动桥设计有着实际的意义。

在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。

其中根据本次设计的车型为中型汽车，所以主减速器的形式采用双级主减速器；而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器；其半轴为全浮式支撑。

在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。

并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。

此外本设计还应用了较为先进的设计手段，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。

本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以及足够的其他性能。

并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。

关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. According to the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge目录第1章绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 驱动桥设计的基本要求 (1)第2章驱动桥主减速器设计 (3)2.1 主减速器简介 (3)2.2 主减速器形式的选择 (3)2.3主减速器锥齿轮的选择 (4)2.3 主减速器齿轮的支承 (5)2.4 主减速器轴承的预紧 (6)2.5 锥齿轮啮合的调整 (7)2.7 润滑 (7)2.8 双曲面锥齿轮的设计 (8)2.8.1主减速比的确定 (8)2.8.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (8)2.8.3主减速器齿轮基本参数的选择 (9)2.8.4有关双曲面锥齿轮设计计算方法及公式 (12)2.8.5主减速器双曲面齿轮的强度计算 (20)2.9主减速齿轮的材料及热处理 (22)第3章差速器的设计 (23)3.1 差速器的功用 (23)3.2 差速器结构形式的选择 (23)3.3 差速器齿轮的基本参数选择 (25)3.4 差速器强度计算 (26)3.5 差速器直齿圆锥齿轮参数 (27)第4章车轮传动装置的设计 (29)4.1 车轮传动装置的功用 (29)4.2 半轴支承型式 (29)4.3 全浮式半轴计算载荷的确定 (29)4.4 半轴的强度计算 (29)4.5 全浮式半轴杆部直径的初选 (30)4.6 半轴的结构设计及材料与热处理 (31)第5章驱动桥壳设计 (32)5.1 驱动桥壳的功用和设计要求 (32)5.2 驱动桥壳结构方案分析 (32)5.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (33)第6章轴承的寿命计算 (35)6.1主减速器轴承的计算 (35)6.2轴承载荷的计算 (37)6.3主动齿轮轴承寿命计算 (37)结论 (39)参考文献 (40)致 (41)附录1 (42)附录2 (47)第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，它位于传动系的末端，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。

齿轮传动设计毕业论文

齿轮传动设计【摘要】齿轮是机器、仪器中使用最多的传动零件，尤其是渐开线圆柱齿轮的应用更为广泛。

齿轮是一个较复杂的几何体，对单个齿轮的齿廓加工误差国家标准规定了17种控制参数，根据齿轮使用要求的不同，对以上17个参数控制的要求也不同。

如何确定齿轮的精度等级以及依据其精度等级确定相关控制参数的公差值，是齿轮设计的关键所在。

传统的设计方法是依据经验用类比法，结合查表及大量繁杂的公式计算，这样的方法一是工作量大，二是不可能对各参数进行优化及筛选，很难保证齿轮精度设计的合理性。

因此，借用了辅助软件对齿轮的几何参数进行计算后，对齿轮精度的设计及其相关的数据进行计算机处理，使齿轮的精度设计达到快速、准确、合理，齿轮设计起来就没那么费时和吃力了。

【关键词】材料选择；热处理；尺寸；强度计AbstractGEAR is the machine, the instrument use most of the transmission parts,especially the application of involute gear more widely. Gear is a more complicated geometry, to a single gear tooth profile processing error national standard for 17 kinds of control parameters, according to the requirements of the use of different gear, these 17 parameter control requirements are different. How to determine the accuracy of gear on the basis of the precision grade level and ensure that the relevant control parameters of the tolerance values, is the key to gear design. The traditional design method is based on experience with analogy method, combining look-up table and a large number of multifarious formula calculation, this method is a big workload, 2 it is not possible to optimize the parameters and screening, it was difficult to ensure that the rationality of the design of the accuracy. Therefore, the assistant software to borrow gear geometry parameters are calculated, on the accuracy of the design and its related data computer processing, make the precision of the gear designed to achieve rapid, accurate and reasonable, gear design up not as wasteful and exhausting..Key wordsmaterial selection; Heat treatment; Size; Strength calculation摘要 (I)关键词 (I)Abstract (II)Key words (II)目录 (III)绪论 (1)1．齿轮的组成结构及传动计算 (2)1.1齿轮的组成结构 (2)1.1.1齿轮传动设计步骤....................... 错误！未定义书签。

〔大学论文〕齿轮毕业设计(含word文档)

中国矿业大学成人教育学院2006届毕业设计摘要我国机械工业迅速发展的今天，每年所生产的齿轮数以千万计，而加工时由于机床，刀具及工件系统的影响，被切齿轮的齿形会产生一定的误差。

这个误差如果不能控制在一定范围内，将会影响齿轮传动的平稳性，并引起噪音和振动。

因此对齿形误差进行测量是评定齿轮质量的一个重要方面。

同时还能从中分析出产生误差的原因，并研究出提高质量的措施。

随着科学技术和制造业的发展，许多机器和设备所需的动力速度愈来愈大，因而对齿轮的精度要求也将越来越高。

一些老式的齿轮测量仪已经跟不上时代的步伐，但在其基础上，通过某些方面的改进，可使之重新焕发青春，以免过早淘汰。

本次设计的目的是对一台单盘式渐开线检查仪进行改装，以改善其功能。

原来的单盘式渐开线检查仪，存在着诸多不足，在设计过程中，我着重考虑了以下三个方面的不足：一、定位装置采用圆锥定位，限制了仪器只能测量带孔齿轮，而对带轴齿无能为力。

二、每次测量均要以繁琐的中调零过程来保证测量的准确性。

三、采用百分表读数，精度太低。

针对这几个不足，我作如下进：一、定位装置采用顶尖定位，使仪器可测带轴齿轮，扩大了仪器使用范围。

二、在仪器中增设了对中调零装置，使这一过程得到简化。

三、用传感器代替百分表读数，效率和精度大大提高。

由此可见，通过定位装置，对中装置，记录装置三方面的改进，仪器在通用性，高效性准确性等到方面有了很大改善，达到了设计任务的要求。

关键词：定位装置，对中装置，记录装置，通用性，准确性目录1设计任务 (1)2绪论 (1)2．1齿轮传动的基本要求 (1)2．2齿轮传动的公差标准 (2)2．2．1渐开线圆柱齿轮误差分析 (3)2．2．2误差来源 (4)3渐开线及其特点 (5)3．1渐开线定义及特点 (5)3．2渐开线理论在齿检仪上的应用 (8)4原单盘式渐开线检查仪简介 (9)5齿形测量仪器参考 (12)5．1渐开线齿形的测量 (12)5．2渐开线仪器及其测量原理 (12)5．2．1渐开线比较测量仪 (12)5．2．2渐开线绝对测量仪 (25)5．2．3电子范成式渐开线检查仪 (27)6方案选择 (30)6．1方案选择1：关于定位装置 (30)6．2方案选择2：关于对中调零装置 (32)6．2．1原单盘式渐开线检查仪存在的不足 (32)6．2．2改进思路 (33)6．2．3采用什么样的限位装置 (33)6．3方案选择3：关于记录装置 (34)6．3．1单盘式渐开线检查仪存在的不足 (34)6．3．2改进思路 (35)6．3．3采用什么类型的传感器 (35)7单盘式渐开线检查仪精度分析 (37)7．1误差分析概述 (37)7．2精度分析 (38)7．2．1上下顶尖同轴度误差 (38)7．2．2主轴回转跳动误差 (40)7．2．3仪器总误差 (45)7．2．4判断精度达以要求否 (45)8结束语 (46)9参考文献 (47)10致谢 (49)1设计任务要求：一、改进定位装置；二、改进对中调零装置；三、改进记录装置；四、进行精度分析，须能够测量分度圆直径100左右，6-9级精度的齿轮法向模数目3.5~6.3。

汽车减速器毕业设计

毕业设计(论文)题目名称：院系名称：班级：学号：学生姓名：指导教师：2010年06月前言汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。

从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。

这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。

让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……在我国随着长春第一生产汽车厂的建成投产。

1955年生产了61辆汽车，才结束了我国一直不能生产汽车的历史。

经过几十年的努力，目前我国建立了自己的汽车工业。

全国汽车由建国时的5万辆上升到现在的上千万辆。

改革开放以来，我国引进了许多国家汽车的先进技术，使得我国汽车工业的产量和质量都得到了巨大的发展和提高。

但是由于我国是发展中国家，与发达国家相比，我国汽车工业无论是产量还是质量都有相当大的差距。

要使我国实现四个现代化，我国汽车工业必须坚持不懈地有更大的发展。

基于以上事实，我选择了“轻型载货汽车减速器和差速器设计”这一课题。

在本次设计中得到了史建茹老师的精心指导才使得我得以按时完成任务。

在此向史建茹老师表示感谢。

摘要汽车主减速器及差速器是汽车传动中的最重要的部件之一。

它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。

本次设计的是有关轻型载货汽车的主减速器和差速器总成。

并要使其具有通过性。

本次设计的内容包括有：方案选择，结构的优化与改进。

齿轮与齿轮轴的设计与校核，以及轴承的选用与校核。

并且在设计过程中，描述了主减速器的组成和差速器的差速原理和差速过程。

方案确定主要依据原始设计参数，对比同类型的减速器及差速器，确定此轮的传动比，并对其中重要的齿轮进行齿面接触和齿轮弯曲疲劳强度的校核。

而对轴的设计过程中着重齿轮的布置，并对其受最大载荷的危险截面进行强度校核，轴承的选用力求结构简单且满足要求。

齿轮毕业设计前言

齿轮毕业设计前言引言：齿轮作为机械传动中的重要组成部分，具有广泛的应用领域。

在工业制造、车辆运输、航空航天等众多领域都离不开齿轮的运用。

随着科学技术的不断发展，人们对齿轮的要求也越来越高，不仅要求其具有高效的传动效果，还要求在使用过程中能够降低噪音、提高寿命等。

因此，深入研究齿轮的设计和制造技术具有重要的意义。

背景介绍：齿轮传动是一种基本的机械传动形式，广泛应用于各种机械设备中。

通过相互啮合的齿轮传递动力和运动，实现不同部件的运动协调和工作效率的提高。

具体到应用领域，齿轮传动可见于汽车、摩托车、飞机、工程机械、制造机械等各种机械设备中。

随着制造业的发展，齿轮的需求量也在不断增长。

为了满足市场对高质量、高精度齿轮的需求，齿轮设计和制造技术的研究成为一项重要的课题。

在齿轮的设计过程中，需要考虑到齿轮的传动效率、寿命、噪音等多个因素，使齿轮具备更稳定、可靠的工作性能。

目的与意义：本文将对齿轮设计与制造技术进行深入研究，通过系统性的探索和实验，旨在提高传动效率、降低噪音、延长寿命等方面对齿轮进行优化。

同时，本文也旨在探索齿轮制造过程中的问题，寻找解决方案，并提供相应的技术指导。

文章结构：本文将分为以下几个部分进行论述：第一部分：齿轮设计基础知识在本节中，将对齿轮的基本概念、结构形式和分类进行介绍，为后续的研究打下基础。

第二部分：齿轮设计原理与方法在本节中，将探讨齿轮设计的基本原理，包括齿轮的啮合原理、传动比、齿轮的强度计算等内容。

同时，还将介绍一些齿轮设计的常用方法和技巧，以提高齿轮的传动效率和可靠性。

第三部分：齿轮制造工艺与方法在本节中，将讨论齿轮的制造工艺和方法，包括齿轮加工的常用工艺、加工精度控制、热处理等内容。

通过对齿轮制造工艺的研究，旨在提高齿轮的制造精度和寿命。

第四部分：齿轮性能测试与评估在本节中，将介绍齿轮性能测试的方法和评估指标，以便对齿轮的传动效率、寿命、噪音等性能进行准确、全面的评价。

汽车差速器的设计与分析毕业论文

摘要本次毕业设计主要是对安装在驱动桥的两个半轴之间的差速器进行设计，主要涉及到了差速器非标准零件如齿轮结构和标准零件的设计计算，同时也介绍了差速器的发展现状和差速器的种类，对于差速器的方案选择和工作原理也作出了简略的说明。

在设计中参考了大量的文献，因此对差速器的结构和作用有了更透彻的了解，通过利用CATIA软件对差速器进行建模工作，也让我在学习方面得到了提高。

关键词：半轴，差速器，齿轮结构目录1.引言 (1)1.1汽车差速器研究的背景及意义 (1)1.2汽车差速器国内外研究现状 (1)1.2.1国外差速器生产企业的研究现状 (1)1.2.2我国差速器行业市场的发展以及研究现状 (2)1.3汽车差速器的功用及其分类 (4)1.4毕业设计初始数据的来源与依据 (5)1.5本章小结 (6)2.差速器的设计方案 (7)2.1差速器的方案选择及结构分析 (7)2.2差速器的工作原理 (8)2.3本章小结 (11)3.差速器非标准零件的设计 (12)3.1对称式行星齿轮的设计计算 (12)3.1.1对称式差速器齿轮参数的确定 (12)3.1.2差速器齿轮的几何计算图表 (17)3.1.3差速器齿轮的强度计算 (19)3.1.4差速器齿轮材料的选择 (20)3.1.5差速器齿轮的设计方案 (21)3.2差速器行星齿轮轴的设计计算 (21)3.2.1行星齿轮轴的分类及选用 (21)3.2.2行星齿轮轴的尺寸设计 (22)3.2.3行星齿轮轴材料的选择 (22)3.3差速器垫圈的设计计算 (22)3.3.1半轴齿轮平垫圈的尺寸设计 (23)3.3.2行星齿轮球面垫圈的尺寸设计 (23)3.4本章小结 (24)4.差速器标准零件的选用 (25)4.1螺栓的选用和螺栓的材料 (25)4.2螺母的选用和螺母的材料 (25)4.3差速器轴承的选用 (26)4.4十字轴键的选用 (26)4.5本章小结 (26)5.差速器总成的装配和调整 (27)5.1差速器总成的装配 (27)5.2差速器零部件的调整 (27)5.3本章小结 (27)附图 (29)参考文献 (30)致谢 (32)1.引言1.1汽车差速器研究的背景及意义汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”[1]。

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摘要本毕业设计题目是汽车差速器半轴齿轮工艺规程及工装夹具设计。

1.3.4 确定切削用量............................................................................ 错误！未定义书签。

1.3.5 时间定额计算............................................................................ 错误！未定义书签。

2 机床夹具设计 (26)2.1 夹具的设计方案 (26)2.2 夹具总体设计及说明 (26)2.3 夹具构造特点及原理 (27)2.3.1 定位装置设计 (28)2.3.2 夹紧装置设计 (29)2.3.3 定位零件的设计........................................................................ 错误！未定义书签。

2.4 夹具体外轮廓的设计 (32)2.5 操作说明 (34)2.6夹具体的定位误差 (34)2.6.1产生定位误差的原因 (34)2.6.2定位误差的计算 (34)2.7工件夹紧力的计算 (35)2.7.1 钻削力的计算 (35)2.7.2 夹紧力的计算 (36)3 钳体经济性分析 (37)总结 (38)致谢 (39)参考文献 (40)附录A (41)附录B .................................................................................................... 错误！未定义书签。

前言对典型零件的工艺及夹具结构设计，在加深我们对课程基本理论的理解和加强对解决工程实际问题能力的培养方面发挥着极其重要的作用。

使我们能够将大学四年所学知识融会贯通，也使我们在设计过程中不断学习一些新知识。

通过毕业设计环节，培养我们广泛查找资料、分析问题、解决问题的能力，使我们养成认真仔细，精益求精的科学工作习惯。

选择半轴齿轮计夹具设计能很好的综合考查我们大学四年来所学的知识。

本次所选设计内容主要包括：工艺路线的确定，夹具方案的优选，各种图纸的绘制，设计说明书的编写等。

机械加工工艺规程是规定产品或零件的机械加工工艺过程、操作方法及指导生产的重要的技术性文件。

它直接关系到产品的质量、生产率及其加工产品的经济效益。

生产规模的大小、工艺水平的高低以及解决各种工艺问题的方法和手段都要通过机械加工工艺来体现，因此工艺规程编制的好坏将直接影响到该产品的质量。

利用合理、方便的夹具可以保证加工质量，提高生产率。

机床夹具的首要任务是保证加工精度，特别是保证被加工工件的加工面与定位面以及加工表面相互之间的位置精度。

提高生产率，降低成本，使用专用夹具后可以减少划线、找正等辅助时间，且易于实现多工位加工，扩大机床工艺范围。

在机床上使用专用夹具后可使加工变得方便，并可扩大机床工艺范围，减轻工人劳动强度，保证生产安全。

此次毕业设计有着其特殊的重要性，这是对自己大学四年来学习的一次综合检验，是一次大型的将自己所学与现实应用的一次结合，对以后的工作学习都有重要的指导意义。

同学们也认真对待，积极查阅有关资料，作好每周必须完成的任务。

在老师和学生的共同努力下，将学院布置的毕业设计圆满完成。

1半轴齿轮工艺规程1.1 零件图工艺分析1.1.1零件的工作状态及工作条件半轴齿轮安装在差速器总成上，是汽车差速器里的圆锥齿轮，通过花键连接传动轴，汽车有两个传动轴，通过花键分别连接两个半轴齿轮。

两个半轴齿轮也是差速器壳的转动中心。

1.1.2 零件的作用一般转动机构都是只有一个自由度，而差速器机构有两个转动自由度。

就是说，当某种条件不满足时，差速器壳转动时，两个半轴齿轮的转动是无序、不可控的。

然而，两个半轴齿轮、行星齿轮的齿数分别相同，两个行星齿轮的安装距相等且对称。

所以，当两个半轴齿轮的扭矩相同或负载转速相同的时候，行星轮只有公转，没有自转，此时行星轮的轮齿是以“键”的作用传递动力和运动的，此时两个半轴齿轮同速，即等转速。

当两个半轴齿轮的负载扭矩不同或转速不同时，行星轮不仅公转，还要自转，把大齿轮的动力、运动，自动的“分配”到两个半轴齿轮上，顺畅地实现两个半轴齿轮的“差速”。

1.1.3 零件的技术条件分析由半轴齿轮零件图可知，它的外表面上有多个表面需要进行加工，此外各表面上还需加工一系列螺纹孔和通孔。

现分析如下：1、零件的表面粗糙度主视图：齿轮内孔表面粗糙度为Ra=6.3。

侧视图：齿轮端面Ra=0.8齿轮外圆Ra=0.8油孔Φ4*22、表面间的位置精度外圆与内孔圆跳动：齿轮端面与外圆垂直度：1.1.4 半轴材料及切削加工性半轴齿轮材料采用的是20CrMnTi。

20CrMnTi是渗碳钢,渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。

汽车上多用其制造传动齿轮。

是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢,其淬透性较高,在保证淬透情况下,具有较高的强度和韧性,特别是具有较高的低温冲击韧性。

20CrMnTi 表面渗碳硬化处理用钢。

良好的加工性,加工变形微小,抗疲劳性能相当好。

用途:用于齿轮,轴类,活塞类零配件等。

用于汽车,飞机各种特殊零件部位。

牌号：20CrMnTi标准：GB/T 3077-1999特性及适用范围：是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。

用于制造截面＜30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及摩擦的重要零件，如齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。

是18CrMnTi的代用钢，广泛用作渗碳零件，在汽车.拖拉机工业用于截面在30mm以下，承受高速。

中或重负荷以及受冲击。

摩擦的重要渗碳零件，如齿轮、轴、齿圈、齿轮轴、滑动轴承的主轴、十字头、爪形离合器、蜗杆等。

化学成分：碳C：0.17～0.23硅Si：0.17～0.37锰Mn：0.80～1.10硫S：允许残余含量≤0.035磷P：允许残余含量≤0.035铬Cr：1.00～1.30镍Ni：允许残余含量≤0.030铜Cu：允许残余含量≤0.030钛Ti：0.04～0.10力学性能：抗拉强度σb (MPa)：≥1080(110)屈服强度σs (MPa)：≥835(85)伸长率δ5 (％)：≥10断面收缩率ψ (％)：≥45冲击功Akv (J)：≥55冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥69(7)硬度：≤217HB试样尺寸：试样毛坯尺寸为15mm1.1.5 热处理检验热处理规范：淬火:第一次880℃,第二次870℃,油冷;回火200℃,水冷、空冷。