复强发动机再制造技术案例
先进发动机再造技术对比研究
先进发动机再造技术对比研究摘要：研究了发动机再造技术在中国的发展情况，对国内外发动机再造技术进行对比分析，总结了先进发动机再造技术的发展趋势，指出发动机再造技术将会为我国的汽车产业可持续发展提供有力保障。
最后，对中国发动机再造技术的发展提出建议。
本文的研究对发动机再造技术的应用具有指导意义。
关键词：发动机；再造技术；对比研究；策略引言再造技术是正在发展中的一个新兴研究领域和新兴产业。
再制造工程运用先进表面技术、复合表面技术等多种高新技术、产业化生产方式、严格的产品质量管理和市场管理模式，使废旧产品得以高质量的再生，创造新的价值，是符合国家可持续发展一项系统工程，能够在减少材料和能源的浪费，减少环境污染，最大限度地重新利用资源等方面提供有力的技术支持。
因此，大力发展再制造技术已经是许多有识之士的共识，国内外对再制造工程的研究越来越多。
发动机再制造技术也称发动机专业修复技术，起源于20世纪40年代的美国，它主要以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后，重新组装成完整的发动机的特殊过程。
在这个过程中，将发动机完全拆解、清洗，按照制造原厂家的技术要求对基础零部件进行检测和检查，再按照严格的技术要求进行修复，对于易损坏件如轴承、活塞环、活塞、垫片等，在装配中使用原厂配件，然后组装成整机，其装配公差可达到原机装配水平。
1.国内外发动机再造技术及其发展趋势发动机再制造技术在国外已有50多年的发展历史，并形成了比较完善的制造和服务体系。
发动机再制造在欧美已经发展成为一个巨大的产业。
在美国有超过数万家的工厂生产再制造发动机，每年生产超过300万台的再制造发动机，产值超过25亿美元；在德国，大众公司近50年以来累计生产再制造发动机720万台，近年来在售后服务系统销售的再制造发动机与新发动机的比例达9：1。
福特、通用、大众、雷诺等或者有自己的发动机再制造厂，或者与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造；德国大众在50年时间里已再制造发动机720万台，销售的再制造发动机与配套新发动机的比例为9：1，而且再制造发动机的市场份额还在持续地增长。
发动机行业智能制造案例
发动机行业智能制造案例《发动机行业的智能制造：一场激动人心的变革》你能想象在发动机制造这个传统得不能再传统的行业里，一夜之间像是被魔法点过似的，出现了让人惊掉下巴的大转变吗？我给你说啊，这就是智能制造干的好事。
就拿我认识的老张的厂子来说吧。
老张那可是在发动机行业里摸爬滚打了几十年的老江湖了。
以前啊，他们厂子里全是人挤人的景象。
那些熟练的老师傅们就像一群勤劳的蚂蚁，围着一堆又一堆的零部件转。
可问题是，效率那叫一个低啊！出货慢不说，还老是出点小差错，产品质量就像个调皮的孩子，时好时坏。
老张为此愁得头发都白了不少，真是急得像热锅上的蚂蚁。
嘿，这时候智能制造就像一场及时雨啊。
他们厂子里引进了那些智能化的设备。
瞬间，感觉就像是从冷兵器时代直接跨越到了热兵器时代。
那些智能机器人就像一群超级听话的小精灵，精准地操弄着每一个零部件。
我去参观的时候，真是看傻眼了。
我就问老张啊：“老张，这玩意就能把所有问题都解决啦？”老张看着那些忙碌的机器人，就像看着一群可爱的宝儿似的，笑着说：“你可别小瞧了这东西，那可真是神了。
”你再看看隔壁老李的厂。
老李之前也有点犹豫，不知道这智能制造到底该不该搞。
他看到老张厂子里的变化后，羡慕得直流口水。
那些智能检测系统就像一双双犀利的眼睛，任何一点小瑕疵都逃不过它们的法眼。
老李那个悔啊，直拍大腿说：“早知道有这么好的东西，我干嘛去了呀！”还有那些大数据分析系统，就好比一个智慧超群的大脑。
它清楚地知道生产环节中哪块有问题，哪块还能更优化。
比如说，以前生产计划就像是在黑暗中摸索的路，全靠经验。
现在呢，有了这个大数据分析，就像在大白天赶路，清清楚楚。
我觉得啊，在发动机行业的智能制造，那不仅仅是一种技术的升级，更像是给这个老行业注入了一股新鲜的血液。
它让这些老厂焕发了新的生机，那些苦恼的老厂长们也迎来了春天。
它就像一阵春风吹过一片原本寂静的田野，让这里充满了希望和活力。
所以说啊，智能制造必将引领发动机行业走向一个更加辉煌的未来，那些还在犹豫的厂家就像在暴风雨来临前还不知道躲进房子里的人，得赶快行动起来啦！。
汽车维修新概念-发动机再制造
要 的部 件—— 发 动机 而言 ，目前 的 维 修还是 传 统 的、低 水平 、小规模 的。在 大 多数情 况下 ，没有 全面 的
检 测条 件 ，没 有 必要 的专用 设 备 ，
使 性 能达 到 新发 动 机 的标 准 要 求 ， 整机 检 测 合 格 后 才 能 喷 涂包 装 出 厂 。如果 把 旧发 动机 比作 生命 行将 枯 竭 的病人 ，发动机 再制 造则赋 予 它第二 次生命 ，这是 一种 脱胎换 骨 的转变 。 由此 可见 ，再制 造发 动机 与大修相 比， 有高 质量 、 具 高性 能 、
国际 市场尤 为重 要。
车 生产厂 声誉 。 同时 ，可持 续 性发展 对环境 保 护 和 资源 节 约提 出 了更 高 的要 求 ，
目前 的 汽 车 大 修 显 然 不 能 适 应 这
一
作为 汽车 的心脏 ，发 动机在 汽 车 维修 过 程 中举 足轻 重。国外汽 车 维 修 行 业广 泛地 采 用 再 制 造 发 动 机 。发动机 再制 造技术 在 国外 已有 ５ Ｏ多年 的历 史 ， 技术标 准 、生产 从
供应 ，而且 需 要充分 利用 汽车 生产
干 净 甚 至不 予 清 洗 ，导 致 排 放 超 标 ， 环境 造成 污染 。再 次 ， 当一 对 相
部 分 磨 损 过 度 的 零 部 件 得 不 到 精 确 加 工 或 更换 ，使 发 动 机 噪 声 过
厂 的分 销 网络 和 维 修 服 务 体 系 把 再制 造发 动机推 向市场 。发 动机再 制造 厂 应 与汽 车 生产 厂 相 互依 存 、 取长 补短 、 同发展 。 共 可喜 的是 ，中国重型汽 车集 团 公 司 与 英 国 Ｓ Ｎ ＷＥ Ｌ公 司 及 Ａ Ｄ Ｌ ＩＴ 公 司 合 资创 办 的汽 车发 动机 ＳＥ 再 制 造 企 业—— 济 南 复 强 动 力 有
再制造产业：概念、问题与发展对策
一、再制造产业概念：一个基于循环经济理念的解释再制造（remanufacture）是前沿学科，目前学术界尚无统一的定义。
1983年罗伯特（Robert）等人从技术规范上对再制造过程定义：在工厂里，通过一系列工业过程，将已报废的产品拆卸，不能使用的零部件通过再制造技术修复，使得修复处理后的零部件的性能与寿命期望值达到或高于原零部件的性能与寿命。
徐滨士院士的定义是：以产品全寿命周期理论为指导，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧设备产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
笔者拟从循环经济的基本理念出发，对再制造做出自己的定义。
在循环经济模式中，再循环、再使用和再回收具有特定含义，而再制造不能被这三个概念所涵盖。
（1）再循环（或称为资源化）是指企业将生产过程中的负产品（如煤渣、CO2等）进行资源化循环利用，并将无法利用的负产品输送给专门处理企业（即还原企业），由还原企业进行综合回收、分拣和加工。
而再制造使用的是报废产品中的可用零部件（即“毛坯”），而不是副产品。
（2）再使用有两种含义，一是指对生产和流通中的负产品，作为再生资源充分利用，这一含义和再循环相似。
另一含义是指延长生产资料和产品的生命周期，达到重复使用的效果，即提高正产品的资源使用效率，这是发展循环经济的本来用意。
与此相比，再制造是在产品的寿命周期之外，即在报废之后继续循环使用设备的某一部分，或者经过高科技处理之后使用设备的整体。
（3）再回收是指仅利用废旧产品的原材料价值，并且破坏废旧产品的物理形态的一种资源再使用方式（不是独立原则），如对废旧汽车中钢铁、塑料、玻璃等材料的回收。
这意味着废旧产品的其他价值，主要包括制造过程中消耗的能源、人力资源和设备工具的损耗，都无法得到再使用。
与此相比，再制造不需破坏报废产品，最大限度地保存了废旧产品中的能源、人力资源和设备工具价值，因此再制造在保持产品质量不输于原产品的同时还具有节能和节材作用。
解密发动机再制造全过程，绝对不是你理解的发动机大修！
解密发动机再制造全过程，绝对不是你理解的发动机大修！视频时长8分2秒，建议wifi下学习哦～～什么是发动机再制造发动机再制造就是将不满足使用条件的旧发动机拆解后，根据零件的失效程度，替换或修复不合标准的零件，再按新发动机制造标准进行装配，恢复其技术性能的过程。
这是一台经过再制造的EA888发动机和发动机大修有什么区别那发动机再制造和发动机大修有什么区别呢?相信这是广大粉丝最为关心的问题。
其实最大的区别在于大修只能恢复发动机部分性能，而据大众官方公布，再制造的发动机具有和新发动机完全一样的性能。
对于用户而言，再制造比起大修还有一个时间优势。
大修发动机往往需要很长的时间，对车主用车造成很大不便。
但如果使用再制造发动机的话，仅仅需要更换发动机的时间，非常方便。
购买再制造的发动机的经济性车的发动机经过长时间使用后，性能已经下降得非常厉害，而又不想换车的话，那么你可以用旧的发动机置换一台再制造发动机，价格仅仅是一台新发动机的一半。
例如更换一台全新的大众EA888发动机需要6万元，如果使用再制造发动机的话，只需要3万元。
再制造对环境的贡献再制造对个人而言是节省了费用，而对环境而言则是由于充分进行了循环利用，减少浪费，能够很好地减少对环境的污染，毕竟生产一台发动机所需要的材料和制造过程都是对我们资源的一种消耗。
再制造的工艺流程之所以说再制造能够完全恢复发动机的性能，是由于再制造和大修工艺完全不一样而产生的。
其工艺过程主要分为拆解、清洗、检测、机加工、装配、测试等环节。
拆解满足再制造要求的发动机首先会被拆解并且分类。
零部件会被分成金属、铝、塑料和其他4四大类。
便于以后的工序。
清洗拆下来的零部件将会放进清洗机中进行清洗。
工厂使用德国的MTM工业清洗机，全机械化操作。
在拆解和清洗完后，工人会对零部件进行筛选分类，合格的零部件将会放在绿色工作车上，而不合格的零部件将会被分类成金属、铝、塑料和其他4四大类，放到相应的红色铁箱里再作处理。
废旧机械产品再制造技术与应用论文
废旧机械产品再制造技术与应用摘要:废旧机械产品再制造以成为绿色制造的重点之一。
再制造是对产品寿命周期的革新,大大延长了产品的使用时间,具有巨大的资源、环境、经济和社会效益。
本文首先介绍了废旧机械产品再制造的含义及其意义,再制造技术在国内外应用现状及存在的问题,探讨发展废旧机械再制造技术的相关策略。
关键词:废旧机械再制造应用中图分类号:th16 文献标识码:a 文章编号:1672-3791(2012)06(c)-0114-01从20世纪到现在,全球经济高度发展,但同时对自然资源的任意开发和环境的无偿利用却造成全球的资源浪费和环境污染的问题。
其中机械产品制造业是最大的资源利用者,也是最大的环境污染源之一。
据统计,造成全球环境污染70%以上的排放物来自制造业。
因此,有效地利用资源和最低限度地产生废弃物是解决环境污染的治本之道。
近十几年迅速发展起来的绿色再制造,就是降低机械产品制造业中的资源浪费、减少废弃物污染、保护环境的有效途径。
早在2005年,国务院有关文件明确指出国家支持废旧机电产品再制造,并组织相关再制造技术及其创新技术的研究。
“十二五”纲要提出了“推进再生资源规模化利用,加快完善再制造旧件回收体系,推进再制造产业发展”,这都为我国再制造的快速发展拓展了更广阔的空间。
1 废旧机械产品再制造的含义及意义1.1 再制造技术的概念20世纪80年代美国等发达国家开始兴起“再制造工程”的新产业。
1999年徐滨士院士在国内首次提出“再制造工程”的概念:以产品全寿命周期设计和管理为指导,以优质、高效、节能、节材、环保为目标,以先进技术和产业化生产为手段,来修复或改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
机械再制造是再制造工程的一个分支,就是针对损坏或报废的机械零部件,在失效分析、寿命评估等全寿命分析的基础上,进行再制造工程设计,并采用一系列先进的修复技术对这些零部件进行处理,使其质量和性能达到或超过新产品。
再制造产业 柳暗花也明——济南复强动力有限公司访谈
一 再制造产 业
并最 癸 会
糙 米 和 产
编者按 ； 近 年来 ． 着汽车维修 业的 发展 汽车维修 盘业的经 营蠛 式和维修理念 随 正在悄悄 发生着 变化 但是 国内汽车拳束的维仕 模式和辖局究竟会怎样＿ 变化，
此 ，记 者
柳暗花也明
济 南 复 强动 力有 限 公 司访谈
记者：国内传蜕 的修理工 艺即发动
机 大修 人 们都 比较 熟 惠 了，而时 发动 机 再 制造 在 概 念 上还 不 是 艰 清晰 、请 您
文
士 刊 记
就 两者的显著特 点来说明一下发动机再
制 造 的概 念
邢总：汽 车发动机再 制造既不是一
换快捷 ，而两者费用却 相差无几 由此
采用发动机再制造技术是汽车维 记者 ：再制造产 业是绿 色工程 ，就
发 动机 再 制 造 来说 绿 色环 保 体 现 在哪
些方面’
修 行 业 的发 展 方 向 。
邢息 ：首先 ，再 制造产业的节能环 保 再 制造产 品减 少了浪费 各种产品 式 批 准 成 立 １ ９ ～ １９ ￣ ７ ８年建 厂 ．１９ ９ ￣９ 被重 新提 炼或者 以其他 方式备再 处理 ． 家 的技 术要 求对基 础件一 一 缸体 曲 轴 连杆 缸盖等等进行检测和核查 他 年开始生产 。 公司全套 引进国外先进专 可 以节 省垃圾 存 放空 间并 降低 空气污
造 企业 崽谈谈 企业具体 家维修 领域通用雏修方式 。 中国汽车 请 对 邢总 济南复强动力有限 代发动机 大修 业部 海关 总属联合批 准 ． 自够达 到规范 中国汽车 Ｅ
勺 公司是 由外经贸部 机械工 维修 行业白 目的。困为再制造行 业属专 业化制造行业 批量 大成本低 。随着国 中国重 型汽车 集 团公 司与 内汽 车 零部件 再制 造业 的不 断发展壮
汽车零部件再制造简况
汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机是柏科香港投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。
主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工与经营。
三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。
三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家与地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。
主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。
相比再制造发达国家如美国，差距甚远。
几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。
我国再制造业的年产值仅3亿多美元。
无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
科技成果——燃气轮机叶片及热端部件修复再制造技术
科技成果——燃气轮机叶片及热端部件修复再制造技术所属行业装备制造适用范围燃气轮机修复成果简介1、技术原理燃机是一种高效、节能、低污染的动力设备，广泛地应用于地面发电、能源动力、航空航天等领域。
随着燃机性能的提高，其热端部件所使用的材料性能也不断提高，以往可以用常规焊接工艺修缮的工件现已经不能采用，而如今的热端部件的制造仅仅掌握在国外的几家大型公司，其价值昂贵，往往一台份叶片的价格近5000万美元（9E、9F等机组），国产叶片也近4000万人民币所以叶片的损伤是目前国内使用单位最大的经济损失与压力，这样就急需要开发研制新方法、新工艺来解决。
激光作为一种特种能量源，发展激光辐照下的粉末熔铸生长和激光显微积分焊以及激光微弧沉积复合修复工艺。
其中粉末冶金法是公司在激光修复技术之外的一项重大突破。
粉末冶金过程为：粉末-成形-烧结，通过粉末组成的优化选择可实现工件的近、等强度的无损求原修复；通过可塑粉末体随工件基体几何结构抹塑成形，可实现工件的大面积、大孔洞、大间隙和较大厚度的无损求原修复。
对于高温合金，尤其是含Al+Ti量高的镍基高温合金，由于其难熔焊修复的问题，采用粉末冶金修复再制造技术应是十分有意义的，在发动机叶片及热端部件修复再制造中具有广阔的应用前景。
2、关键技术与装备（1）针对不同叶片片体基材烧结界面的冶金化程度即双金属界面液态相容性；（2）针对大缺陷处的烧结如何解决由于金属收缩比不同产生的裂纹；（3）控制烧结真空度与烧结温度，对空心型腔结构烧结时不会发生烧结粉末熔化点时的流动，也可称为仿型烧结技术；（4）烧结后烧结区的强度应不低于本体强度的70%，性能要达到基体性能的90%。
装备：TFL-H6KWCO2激光器一台成套设备；ZKSX-DC-02、ZKSX3004固态激光器二台；YAG500W、SF-1GX-500B激光器二台；DS-300电弧喷涂机、N-800等离子喷涂机各一台；等离子堆焊机一台；VHB-181830H、VHB-6612H多用途真空热处理炉二台；多功能微弧增材制造机（专利产品）若干台。
再制造
我国将出台促进再制造产业健康发展的政策措施国家发展和改革委员会介绍，为推动循环经济形成较大规模，培育新的经济增长点，发展改革委将会同有关部门编制《再制造产业发展规划》和《再制造产品目录》，研究制定相关的税收优惠政策和激励政策。
推动工程机械、机床等产品再制造发展。
加快技术研发，增强创新能力，把再制造关键技术攻关列入国家科技支撑计划，重点加快建立再制造国家工程研究中心。
我国汽车零部件再制造领域的开拓者、中国工程院院士徐滨士告诉记者，先进的零部件再制造技术不仅可以创造可观的利润，还可以节省大量的能源资源，是一项经济和社会效益较好的朝阳产业。
再制造后的产品质量和性能不低于新品，成本一般只是新品的50%，节能60%，节材70%。
目前，全球再制造产业产值已超过1400亿美元，其中美国再制造产业规模最大，超过1000亿美元，而汽车零部件和工程机械再制造领域占三分之二以上，约700亿美元，美国有近50万人从事再制造。
目前全球再制造产业迅猛发展，早在1996年，美国再制造产业就与钢铁业产值实现相当。
2005年，美国再制造业有100万从业人员，销售收入达1000亿美元，和医药、电脑等行业并驾齐驱。
此外，再制造技术在高科技领域得到了很好的利用和发展。
美国利用其先进的再制造技术使B-52轰炸机能延长服务期50年。
1980年，利用再制造技术使B-52轰炸机服役期延长至了十几年；1996年，再次利用该技术使B-52轰炸机的服役期延长至2030年。
目前我国再制造业已迎来黄金发展期，我国汽车工业产值高达1万亿元，就算仅发展10%的汽车零部件再制造，产值就有1000亿。
今年，重庆机床集团成功为秋田齿轮再制造了200台机床，一举斩获1000多万元利润，并同时为秋田齿轮节省原材料1800万元。
我国的再制造产业前景开阔，但目前我国再制造产业还未做大。
一、基本简介通俗地说，再制造就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。
它以旧的机器设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。
发动机再制造发展现状及工艺
发动机再制造发展现状及工艺王雷;王传磊;解鹏【摘要】With the rapid increasing number of scrapped cars , the numberof w aste engine is constantly increasing .How to reuse the wasteengine ,has attracted great attention of scholars .Waste engines need togo through non‐destructive , disassembly , remanufacturing green processing , detection and classification ,repair and reprocessing and assembling , bench test and performance test etc . After the remanufacturing process ,they need not only to restore their original performance indices ,but also save resources and reduce emissions .Based on the engine remanufacturing enterprise research ,analysis is made onthe economic benefit and social benefit .Remanufacturing rate into maximization is taken as the goal to study the remanufacturing engine process ,for w hich can effectively improve the engine remanufacturingrate .%随着报废汽车数量的快速增加，废旧发动机的数量也在不断增加，如何对废旧发动机再利用，已引起学者的高度关注。
发动机再制造工艺及市场运作模式
国外发动机再制造行业的 3 种运行方式: ①汽车制造厂商拥有的或授权为制造厂 商服务的再制造企业；②独立进行市场运 作的综合性再制造企业；③小型的发动机 零件再制造企业。 三种方式的区别见表 1。
表 1 再制造发动机的场运作模式比较
Table 1 The compare of engine remanufacturing market
图 1 修理和再制造工艺流程及产品特征的区别 Fig.1 The difference of technological process and product characteristic between maintainence and remanufacturing
2.2 发动机再制造与制造商的关系 发动机再制造可以为汽车制造商提供延伸 的售后服务，为用户带来更完善的服务； 发动机再制造可以为汽车制造商解决老 产品的备件供应问题； 再制造过程中需要更换大量的零部件，制 造商的配件供应渠道是最佳环节。
新机的 60%~80% 低
新机的 50%~60%
高
低于 50% 高
济南复强动力有限公司的运作方式 (1) 复强再制造发动机的市场定位，用再制造 发动机替代传统的发动机大修。 (2) 让汽车制造商、再制造销售商、修理厂、 直接用户充分体会再制造产品的优势。价格低：50% 的新机价格；质量好：等同新机的质量；更换快： 便于快速的维修。
1 发动机再制造工艺技术
1.1 发动机再制造的关键工艺过程 再制造工艺过程主要是指发生在再制造工厂
中的工业过程，通过这个过程，再制造商能够获得 经济效益。再制造过程需要遵循一定的质量标准和 经济原则，一般有下列六个步骤[2]：
—产品全部进行拆解 —所有零件进行彻底清洗
中国重汽：“喝油王”跃身变成“节能能手”
企业要闻I关注E nterprise N e w s Focus ■中国重汽：“喝油王”跃身变成“节能能手”重卡，被形象喻为汽车界的1‘喝油 王”。
中国重汽人不信邪，把活生生的 “喝油王”变成“节能能手”。
曰前，从山东省经济和信息化委员 会公布的山东省节能环保企业100强名 单看到，中国重汽济南复强动力因在资 源循环利用方面的突出贡献，成为再制 造行业唯一上榜企业。
“复强再制造发 动机”还被评为“济南市名牌产品”。
作为中国汽车工业协会汽车零部件 再制造分会理事长单位，中国重汽济南 复强动力针对再制造流程不同于新品加 工的特点，在挖掘废旧发动机中蕴含的 资源、材料和劳动价值等附加值，在提 高再制造产品性能质M、节能减排等方 面取得了可喜的效果：大大提高了再制造产品的品质和旧 件利用率。
他们将自主研发的先进表面 工程、纳米技术和自动化技术用于再制 造生产，大大提升了再制造的品质，不仅使再制造产品的性能不低于原型新品，而且对资源、能源的节约和环境的 保护效果更加明显。
通过对再制造表面 工程技术的广泛应用，进一步提高了旧 件的利用率，使80%以上的旧件经再制 造后使用。
建立了完善的管理体系。
质量控 制、信息化管理和逆向物流体系都具备 国际一流标准，他们参与再制造国家标 准编制，编制的10项国家标准，具备了 先进的绿色拆解、环境友好的清洁生产 技术手段和完善的质量保证体系。
节能减排效果显著。
与旧机回炉相 比，每一万台再制造发动机节材4250 吨，与旧机回炉相比实现节能1034万千 瓦时（相当于节约4924.4吨标准煤）；再生资源（废钢铁、有色金属、纸、塑 料、橡胶）回收利用率提高21.65个百 分点；减少二氧化碳排放10447.5吨。
(王建良）■允升国际：以石墨烯防腐涂料技术作价成立合资公司允升国际前不久发布公告称，公司之 全资附属公司无锡泰科与双良投资及攸久 投资订立一份合作协议，同意于中国境内 设立一合资公司，以投资发展石墨烯防腐 涂料技术。
复强发动机再制造技术案例
复强发动机再制造技术案例复强发动机再制造技术案例0引⾔产品的再制造性评估有两种⽅式，⼀是对已经使⽤和报废的产品再制造前对其进⾏再制造合理性评估；⼆是在设计新产品时对其进⾏再制造性评估，利⽤评估结果改进设计，增加再制造性。
废旧机电产品的再制造性是决定其能否进⾏再制造的前提，是再制造基础理论研究中的⾸要问题。
废旧产品再制造性可定义为：废旧产品在规定的条件及时间内，综合考虑技术、经济和环境因素后，通过再制造，恢复或提⾼原产品功能和性能的能⼒。
随着再制造技术的发展旧产品的再制造性也会随着变化。
产品能否再制造以及再制造的效果如何，不仅关系到再制造⽣产的继续进⾏，也对再制造产品的质量提供了⼀个基本保证。
对产品可再制造性的评价是再制造⽣产的⼀个重要环节。
可再制造性决定了对产品实施再制造的可能性和经济性。
⽂中主要是通过⼀些评价指标的量化来最终达到⼀个合适废旧产品再制造性的定量指标，从数量上客观反映废旧产品是否适合再制造。
1再制造性评价随着中国再制造产业的发展与推进，⼈们对再制造越来越认可，再制造在环境等⽅⾯的贡献越来越受到国家政府和有关部门的重视，但在指标评价体系⽅⾯相对⽋缺，⽬前对废旧的⽑坯进⾏再制造性的评价主要从技术可⾏性、经济可⾏性和环境可⾏性三个系统层⾯进⾏考虑。
1.1技术可⾏性（R）1技术可⾏性要求废旧产品进⾏再制造加⼯技术及⼯艺上可⾏，可以通过原产品恢复或者升级恢复达到或者提⾼原产品性能的⽬的。
再制造加⼯过程主要包括拆卸、清洗、分类检测、修复和升级、再制造零部件检测、装配、整体检测，所以对再制造技术⽅⾯的可⾏性评价可以从下⾯⼏个⽅⾯进⾏。
图1发动机再制造的⼯艺流程图1.1.1拆解合格率（R）11⽬前废旧产品的拆解还是以⼿⼯和半机械化拆解为主，废旧产品本⾝经过了长时间的服役，导致的锈蚀等因素导致了其不能完全⽆损的拆解或者不能完全分解。
拆解合格率就是可再制造件在拆解过程中未经破坏的⽐例，即：其中：n Q 表⽰⽆损伤的可制造件数量；r Q 表⽰可再制造件总数。
再制造发动机成为机械行业发展循环经济佳作
再制造发动机成为机械行业发展循环经济佳作
佚名
【期刊名称】《电镀与涂饰》
【年(卷),期】2005(24)7
【摘要】济南复强动力有限公司利用再制造技术，将进入大修期的发动机再制造成新的发动机，闯出一条机械行业发展循环经济、节约资源的新路。
【总页数】2页(P62-63)
【关键词】循环经济;行业发展;发动机;机械;再制造技术;有限公司;节约资源;大修期【正文语种】中文
【中图分类】F061.3;F426.82
【相关文献】
1.大力发展再制造产业加快推进循环经济发展——国家发展改革委资环司司长赵家荣在汽车零部件再制造研讨会上的致辞 [J],
2.新常态下再制造产业发展将面临新的机遇和挑战——2015中国循环经济发展论坛再制造分论坛侧记 [J], 中再网
3.新常态下再制造产业发展将面临新的机遇和挑战——2015中国循环经济发展论坛再制造分论坛侧记 [J], ;
4.工程机械行业之潜力股——循环经济与再制造 [J], 邓艳芳;姚广山
5.梧州:循环经济产业园区再制造产业示范基地成为首批广西再制造产业示范基地[J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
复强发动机再制造技术案例0引言产品的再制造性评估有两种方式，一是对已经使用和报废的产品再制造前对其进行再制造合理性评估；二是在设计新产品时对其进行再制造性评估，利用评估结果改进设计，增加再制造性。
废旧机电产品的再制造性是决定其能否进行再制造的前提，是再制造基础理论研究中的首要问题。
废旧产品再制造性可定义为：废旧产品在规定的条件及时间内，综合考虑技术、经济和环境因素后，通过再制造，恢复或提高原产品功能和性能的能力。
随着再制造技术的发展旧产品的再制造性也会随着变化。
产品能否再制造以及再制造的效果如何，不仅关系到再制造生产的继续进行，也对再制造产品的质量提供了一个基本保证。
对产品可再制造性的评价是再制造生产的一个重要环节。
可再制造性决定了对产品实施再制造的可能性和经济性。
文中主要是通过一些评价指标的量化来最终达到一个合适废旧产品再制造性的定量指标，从数量上客观反映废旧产品是否适合再制造。
1再制造性评价随着中国再制造产业的发展与推进，人们对再制造越来越认可，再制造在环境等方面的贡献越来越受到国家政府和有关部门的重视，但在指标评价体系方面相对欠缺，目前对废旧的毛坯进行再制造性的评价主要从技术可行性、经济可行性和环境可行性三个系统层面进行考虑。
1.1技术可行性（R）1技术可行性要求废旧产品进行再制造加工技术及工艺上可行，可以通过原产品恢复或者升级恢复达到或者提高原产品性能的目的。
再制造加工过程主要包括拆卸、清洗、分类检测、修复和升级、再制造零部件检测、装配、整体检测，所以对再制造技术方面的可行性评价可以从下面几个方面进行。
图1发动机再制造的工艺流程图1.1.1拆解合格率（R）11目前废旧产品的拆解还是以手工和半机械化拆解为主，废旧产品本身经过了长时间的服役，导致的锈蚀等因素导致了其不能完全无损的拆解或者不能完全分解。
拆解合格率就是可再制造件在拆解过程中未经破坏的比例，即：其中：n Q 表示无损伤的可制造件数量；r Q 表示可再制造件总数。
1.1.2 检测可靠性（12R ）在进行再制造之前的毛坯检测是进行再制造加工的重要环节之一。
检测会出现两种情况：一种是把不合格的毛坯错误的当成合格的毛坯，从而影响最终的产品质量；另一种是把合格的毛坯当做不合格毛坯进行回炉处理，虽然不会影响最终再制造的质量，但是却增加了成本。
其评价方式可以用以下公式表达：其中：r N 表示合格的检验成不合格的数量；i N 表示不合格的检验成合格的数量；N 表示总的检验数量。
1.1.3 新品可靠性（13R ）虽然再制造产品的质量不低于原始新品的质量，但是随着科技的进步以及人们对产品的要求的严格，现有的产品质量可能会高于报废零部件生产时候的质量要求，为了保持再制造产品和现有同类产品之间的竞争优势，再制造产品的质量不能和现有同类型产品新品的质量相差太多。
新品可靠性是衡量再制造产品适应新的竞争的能力（质量和价格）的一个重要的指标，用以下评估方法来评估：其中：1n 表示质量比现有新品好、价格比现有新品低的数量；2n 表示质量比现有新品差、价格比现有新品低的数量；3n 表示质量比现有新品好、价格比现有新品高的数量；4n 表示质量比现有新品差、价格比现有新品高的数量； 表示性能所促进的竞争优势比重。
1.1.4 整机性能（14R ）再制造零部件虽然在单个性能上面不低于原始新品的质量，但是再制造产品很多情况下作为一个整体，作为一个系统，其性能是否不低于原始的整机性能。
对于不同的再制造产品，所关心的具体内容也不同，对于再制造发动机，我们关心的是发动机的动力、扭矩、可靠性等，而再制造轮胎，所关心的是耐磨性和寿命。
所以整机性能这个指标就用达到或者超过原始新品的比例来表示，即：其中：u Q 表示达到原始新品数量的整机数；Q 表示整机数。
1.1.5 相容性（15R ）再制造产品作为一个整体，其中的每个零部件的使用寿命不尽相同，在使用的过程中，可能会出现零部件的损坏而需要对零件进行更换，这要求其中的再制造零部件要与其他零部件有着良好的兼容性，所以文中用以新件替代再制造件而不影响整机性能与总的数目的比值作为评价与其他零部件相容性的方法，即：其中：r A 用新品替换某个再制造零部件后整机性能不低于原始新品数量；c A ：每个整机的再制造零部件数目；w A ：整机的总数目。
1.1.6 加工效率（16R ）加工效率是衡量在再制造加工环节的一个结合时间性的指标，是指废旧毛坯进入再制造工厂进行清洗拆解开始到装配检测成为一个新的再制造产品所消耗的时间。
其中：t 表示再制造加工平均所用时间；0t 表示维修所需的平均时间。
1.2 环境可行性（2R ）再制造性的环境可行性是对废旧产品再制造加工过程本身以及再制造后的产品在社会上使用时对环境影响的成本估计和预测。
环境可行性的评价需要一个参照。
再制造作为制造的延续与补充，并且弥补了原始制造的一些缺点，其显著特点之一就是对环境友好，所以再制造的环境可行性是和制造相比得到的结果。
1.2.1 旧件利用率（21R ）进入工厂的废旧整机其拆解后的零部件分成可再制造件、直接利用件和不可再利用制造件。
旧件利用率用来衡量再制造过程对废旧产品的利用率，用可再制造件和直接利用件重量之和与整机的重量之比来表示，即：其中：reman W 表示再制造件重量；reuse W 表示可利用件重量；W 表示整机重量。
1.2.2 节能（22R ）原始制造出的产品经过一个寿命周期后要经过回炉变成原料再进行加工成零部件，而再制造以废旧产品为毛坯，进行加工生产，不需要经过回炉处理，因而节约大量能量，其计算公式为：其中： reman PW 表示实际再制造耗能；hreman PW 表示完全再制造耗能；md PW 表示回炉耗能。
1.2.3 减少2CO 排放量（23R ）减少2CO 排放量是将废旧毛坯经过回炉成原始材料与其在加工成零部件的过程相比所减少的2CO 排放量；完全再制造是指再制造率为1的再制造过程。
其计算公式如下：其中：r E ：再制造2CO 排放量；cr E ：完全再制造2CO 排放量；md E ：回炉制造2CO 排放量。
1.3 经济可行性（3R ）技术可行性和环境可行性决定了废旧产品能否进行再制造，而经济可行性却最终反映了进行再制造活动是否继续下去的最终判断标准和人们从事经济活动的根本出发点之一。
考虑再制造活动的经济因素，不仅要考虑回收、加工、以及废弃物处理的成本还要考虑再制造加工过程中对环境的影响所带来的环境成本。
所以引进2个指标；利用率和环境收益率，用来评估再制造的经济性。
利润率（31R ）是指净利润与销售收入之间的比值。
净利润借鉴杜邦财务分析法可得其计算示意图如图2所示图2净利润计算示意图.1Fig Sketch map of the net profit calculation环境收益率（32R）是用来衡量再制造对环境经济的影响。
废旧产品通过再制造变成了性能等同或稍高于原先新品的再制造品，这个过程不仅带来了可用的“新品”，而且避免了废旧产品的回炉所造成的原先产品附加值的减少与新品价值的比值。
2指标权重确定对已经确定的评价指标间权重的确定是建立再制造性指标评价模型关键问题之一。
对于多层次、多要素、多准则的非结构化的决策问题层次分析法给出了很好的解决方法。
2.1层次分析法（AHP）层次分析法是美国运筹学家..T L Saaty于20世纪70年代提出的一种定性和定量相结合的决策方法。
AHP常常被用于多目标、多准则、多要素、多层次的非结构化的复杂决策问题。
再制造性指标评价体系的权重的确立考虑的因素多，且指标间存在着千丝万缕的联系。
利用AHP方法来确定指标的权重，不仅减少了认为因素对指标的权重的影响，增加了模型的可惜度，而且建立了模糊评价与精确评价之间的联系。
2.1.1 AHP标度在进行层次分析法确定权重之前要进行AHP标度的确定，标度的确定一般是根据以往经验确定的，如表1所示。
利用AHP标度，可以得到一个AHP判断矩阵B。
通过对B的一致性检验来验证上面所定义AHP标度是否合理，其方法如下：，并计算计算判断矩阵的最大特征值max其中：n为判断矩阵B的阶数；RI为平均随机一致性指标（见表2）。
当CR<0.10时，判断矩阵有一致性，否则调整AHP标度使判断矩阵有一致性。
2.2系统层权重的确定对于技术、环境和经济3个系统层面来说，目前比较关心的是环境和经济，所以环境和经济相对于技术这个系统层来说稍微重要一点，根据上面的AHP标度得到相关权重，如表3所示。
判断矩阵，=3，可得CI=0，CR=0<0.10max所以AHP标度是有效的，且技术可行性、环境可行性和经济可行性权重分别为20.0%、40.0%和40.0%。
2.3指标层权重的确定表4中给出的是技术可行性指标关系。
可得技术可行性评价指标拆解合格率、检测可靠性、新品可靠性、整机性能、相容性和加工效率的权重分别为16.46%、16.46%、22.78%、17.72%、17.72%和8.86%。
根据环境可行性指标间的关系，可得到表5的数据，即环境可行性评价指标旧件利用率、CO排放量的权重分别为20.0%、40.0%和40.0%。
节能和减少2根据经济可行性间的关系，可得表6，即经济可行性评价指标利润和环境收益的权重分别为50.0%和50.0%。
3 计算实例以济南富强动力有限公司再制造一批斯太尔WD615(500台)为例。
发动机总重量为873.68Kg 。
工厂对发动机缸体、缸盖、曲轴、连杆、气门、挺住和凸轮轴进行再制造，其相关数据见表7。
由式（1）和式（7）可得：拆解合格率11R =94.92%，旧件利用率21R =56.32%。
通过对该批发动机统计分析，拆解合格的零部件经检测后均可再制造，由于没有对报废的零部件进行二次检验，所以由式（2）可以估算出1294.92%R ≥。
再制造发动机的价格均低于原先新品的价格，该批500台再制造发动机有14台因质量问题被召回，通过对用户的调查，约80%的用户是因为再制造发动机便宜而选择使用再制造发动机，所以，由式（3）、式（4）可得：1314500-14+140.2500-14==97.76%==97.20%500500R R ⨯（）（），。
公司采用表面工程技术结合尺寸恢复法来再制造发动机，所得到的再制造发动机的零部件均可以和原先零部件进行互换和使用，所有由式（5）可得：15R =1。
发动机大修平均所需时间为36h ，再制造一台发动机平均所需时间为24h ，由式（6）可得16R =1。
每回炉1吨钢铁、铝材、铜材耗能分别为1784kwh/t 、2000kwh/t 和1726kwh/t ，排放2CO 分别为0.086吨、0.17吨和0.25吨；再制造1台发动机耗能102.857度，排放2CO 0.0281吨（工厂实际数据）；用回炉后的型材制造1台新发动机耗能205.714度，排放2CO 0.0562吨。