路基土石方填筑技术交底

路基土石方工程施工作业指导书

一、工程概况及建设规模

本项目道路京沪高速老张集出口至涟水机场连接线位于淮安市东北部，道路起点于京沪高速老张集互通北侧400m处S326上，与S326呈“T”型交叉，路线向东延伸，沿淮阴区和涟水县交界处南侧布线（位于淮阴县境内），止于淮阴区与涟水县交接处，路线全长3.524Km。路线规划终点连接至省道503及空港产业园规划纬六路，路线全长5.958Km，然后利用规划省道503连接至机场航站楼。本次实施项目为淮阴区段（K0+000-K3+524），长3.524Km。

本项目路面宽为9m，路基宽为12m，参照二级公路标准建设，设计速度60km/h，设计荷载为公路-Ⅰ级，桥涵与路基同宽。全线有中桥1座，为K1+998.090小张河中桥，设涵洞17道，其中圆管涵15道、盖板涵2道；路基总填方约6.9万方，总缺方5.3万方。

二、材料、设备、人员进场情况

1、材料进场情况：

现场所需石灰、水泥已陆续组织进场，原材经现场取样检测满足施工要求。

2、设备进场情况：

目前已进场挖机一台，推土机一台，后续机械将根据工程进展陆续进场，确保进场机械设备满足施工需要并保持良好的性能状态，易损件有充足的储备量。机械设备均配备标识牌，同时在开工前对机械设备进行调试。

3、人员进场情况：实施本工程的人员均已进场。

三、施工进度计划

本标段计划工期约为6个月，2015年4月25日前完成所有技术准备工作并正式开工。路基计划工期为2015.4.25～2015.7.10。

四、施工过程控制

本项目路堤土方填筑施工拟采用分段、分层、机械化循环流水作业的方案。每一填筑段根据桥涵构造物位置、路基施工机械的生产能力、及具体的地形情况进行划分，长度一般为200-300m，严格遵照分层填筑（含掺灰翻拌）、平整、碾压、检测的顺序进行施工，每一施工单元的同一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工。施工中根据每道工序作业时间大致相等的原则合理组织机械，使之形成循环流水作业。

土方路基施工前，根据施工准备阶段的测量成果、设计图表、施工工艺和有关规定钉

出路堤坡角、中心线、快慢车道线、人行道等的具体位置以及桥梁、排水管线等的起讫桩号。施工过程中按期复核沿线主要导线点、水准点，以保证其准确性。路基填筑过程中，每填筑一层进行一次路线中桩恢复测量，并检查路基的宽度和坡度是否符合设计要求。

一般路基设计：

a、沿线路基填料主要为黏性土。填筑路基前应清除地表土，厚度按平均15cm计列。

b、路基填筑高度H≤1.42时（H指路肩外边缘与清表后地面标高之差，下同），将清表后地面向下开挖至路床顶面以下80cm，之后翻松20cm掺6%石灰土，压实度不小于88%；其上填筑四层20cm的6%石灰土，压实度分别不小于90%、93%、95%、95%；此外，在地下水位较高或地表临时积水路段，在路侧开挖临时排水沟排除积水，以方便施工。

c、路基填筑高度H＞1.42m时，将清表后地面向下翻松20cm掺6%石灰，压实度不小于88%；然后填筑一层20cm掺6%石灰土，压实度不小于90%，其上分层回填6%石灰土至路面结构层底60cm处，压实度不小于93%；其上填筑三层20cm 6%石灰土压实度分别不小于93%、95%、95%；其上铺筑路面结构。

1、一般路段处理施工

一般路段原地面处理清除15cm耕植土，压实补偿为10cm，原地面路基处理向下开挖至设计层位后，翻松20cm掺6%石灰处理，压实度≥88%。施工工艺流程详见“一般路段原地面处理施工工艺框图”。

1.1、准备工作

1.1.1测量放样：根据设计图表采用全站仪按每20m一个断面定出路基设计原地面处理宽度，测出线路原始地貌，并对地形变化较大的地段进行适当加密。

1.1.2原材料：生石灰质量要达到Ⅲ级以上，且存放时间不宜过长，使用前7～10d先充分消解，并保持适当含水量，既不产生扬尘又能顺利摊铺。

1.1.3土工试验：按照规范要求提前对原地面土和石灰土进行相关性能指标的检测。

1.2、清表疏干

采用推土机直接清表15cm的耕植土或腐渣土，特别是路基范围内的树根、草根及房屋地坪、基础，清除的杂物运至弃土坑。清表后人工整平土埂，纵横向开挖排水沟，切断地表水、降低地下水位，将地表疏干。

1.3、铺灰

1.3.1清表疏干经监理工程师签认后，即可组织机械铺石灰。铺灰前，先根据原状土的干密度和翻耕深度确定每车石灰的摊铺面积，然后在地面打方格，确定堆放地点。

1.3.2铺灰采用人工配合平地机均匀铺平。

1.4、翻松、拌和、碾压

1.4.1、所铺石灰整平后，先用铧梨耕翻，同时检查翻耕深度，确保深度满足要求。然后用稳定土拌和机进行粉碎，使石灰、水泥、含水量分布均匀。

1.4.2、当最大土块小于5㎝（大于5㎝的土块含量不超过5%），且大于2㎝的土块含量低于20%时，测试粉碎后土体灰剂量和含水量。当每一测点的灰剂量均满足要求且含水量高于最佳含水量1～2%时，先静压一遍，然后用平地机快速整平，并按照设计要求调拱，再用压路机连续压实到设计压实度。

1.4.3、如检测灰剂量不足，则随时补充石灰重新拌和。碾压时，如出现含水量太小，可适量补充洒水碾压。如出现“弹簧”等含水量过多现象，则挖出“弹簧”土，用合格的土料进行回填并补充压实。

1.4.4、碾压以使用大击振振动压路机及18-21T的静作用三轮压路机为主。

1.4.5、线路两侧分别加宽30㎝一并处理，且在碾压时多碾压1～2遍，碾压时，严格按由边缘向中间顺序进行。

1.4.6、路基填前分段施工时，应预留3～4m的接头处理段。如果两段连续施工（不超过4小时），前一段翻耕、拌和、整形后，留3～4m不进行碾压，后一段施工时，前段留下的未压部分与后一段一起碾压，便于接头段衔接。如不连续施工，前一段碾压结束后，在末端做一斜坡，到后一段施工时，将前段的末端斜坡挖除，并形成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，并用新拌混合料填筑靠近该断面的一小段土层，整平时，接缝处新拌混合料应用人工修整，并较已完成断面高出约5cm，碾压时，再用人工将接缝处修整平顺。

1.4.7、路基施工完成后，形成1.5%的路拱，以利排水。

2、过塘段路基处理施工

先采用围堰或筑坝方法抽水清淤，然后回填40cm厚6%石灰土，静置两天，压实度不小于87%，并沿原沟塘坡面开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3%的台阶。封底层以上先采用6%石灰土回填一层，厚度20cm，压实度≥90%，其上采用6%石灰土回填至路面结构层以下60cm，压实度≥93%；其上在开挖断面处铺设4m宽土工格栅一层，土工格栅铺设时，每幅叠合长度（纵向）不小于15公分，并用U型钉固定，间距1m。其上路基填筑要求同一般路段路基填筑，压实度分别为93%、95%、95%。

工艺流程详见“过塘段路基处理施工工艺框图”

2.1、抽水清淤