2019年广本飞度ECM-PCM端子功能及参数培训教材
飞度技术培训资料
保养信息
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2008飞度技术信息指南
ATF液位检查
点检自动变速箱油位时，要在发动机启动后散热器风 扇转动一次时关闭发动机，并在60秒到90秒之间确认 ATF的油位是否位于油位尺的上标记和下标记之间。
保养信息
如果暖机运转到冷却风扇转动2次或以上，ATF的温度 上升导致液位显示偏高。
2008飞度技术信息指南
新特点
发动机方面，全车型搭载的是新开发的i-VTEC发动机。 变速箱采用了新开发的５AT，其安静性出色。 组合仪表的信息显示器上增加了瞬间油耗和可续航距离。 通过采用电子节气门系统(ETCS)，提高了驾驶性。 一部分等级的车辆增加了窗帘式安全气囊。 ECM/PCM的通信回路中采用了CAN系统。 进气系统采用扭矩提升的谐振腔，有助 于提高发动机的扭矩。
一般性介绍
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2008飞度技术信息指南
车身尺寸
全部车型的车身尺寸相同。 车身的各尺寸见右图 记载的数值是参考值，根据规格而有不同， 详情请查阅维修手册。
超级前伸的客舱
+ 120
转向角 +3 ˃ ʶ 20 ʶ 15
距头部距离 + 10
距后座乘员膝部距离+30
主：50％
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2008飞度技术信息指南
活塞
与以往车型相比，改变了活塞形状，减少了侧 裙面积，这样既降低了摩擦，又改善了异响及 振动。
在与以往相同的二硫化钼涂层表面上加了花纹， 提高了油的保持性，进一步降低了摩擦。
发动机
FIT
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款东风本田思域发动机燃油与排放系统维修手册(8)
DTC P1658：电子节气门控制系统(ETCS) 控制继电器接通故障说明：进行故障处理之前，先记录冻结故障数据以及所有仪表快摄数据，再查阅一般故障处理说明(见11-3页)。
1. 打开点火开关至ON(II)。
2. 使用HDS在测试菜单(INSPECTIONMENU)中进行ETCS测试。
继电器电路是否正常？是－间歇性故障，此时系统正常。
检查ETCS控制继电器与ECM/PCM处端子是否连接良好或松动。
否－进行第3步。
■3. 关闭点火开关。
4. 拆下发动机盖下保险/继电器盒上的ETCS控制继电器(A)。
5. 测试ETCS控制继电器(见22-78页)。
ETCS控制继电器是否正常?是－进行第6步。
否－更换ETCS控制继电器,然后进行第13步。
6. 使用HDS短接SCS线。
7. 断开ECM/PCM插头A(44芯)。
8. 检查ECM/PCM插头A20端子与车身地线之间的导通性。
ECM/PCM插头A(44芯)凹头插头端子侧是否导通？是－排除ECM/PCM(A20)与ETCS控制继电器之间的导线短路故障，然后进行第13步。
否－进行第9步。
ETCSRLY(黄)A9. 断开ECM/PCM插头C(44芯)。
10. 打开点火开关至ON(II)。
11. 测量ECM/PCM插头C1端子与车身地线之间的电压。
ECM/PCM插头C(44芯)凹头插头端子侧是否为蓄电池电压？是－排除ECM/PCM(C1)与ETCS控制继电器之间的导线短路故障，然后进行第12步。
否－进行第18步。
12. 关闭点火开关。
13. 重新连接所有插头。
14. 打开点火开关至ON(II)。
15. 使用HDS重新设置ECM/PCM。
16. 进行ECM/PCM怠速学习程序(见11-272页)。
17. 使用HDS检查所有DTC或临时DTC。
是否显示DTC或临时DTC？是－如果显示为DTC P1658，检查ETCS控制继电器与ECM/PCM处端子是否连接良好或松动，然后进行第1步。
广本飞度ECM-PCM端子功能及参数
节气门全开：约4.8V节气门全关：约0.5V
16
白／黑
IGPLS3E（3号口点火线圈脉冲）
控制3号后点火线圈
点火开关置于ON（II）：约0V
发动机运转时：脉冲
18*1
蓝／白
VSS（车速传感器）
检测VSS信号
点火开关置于ON（II）前轮转动：0V或约5V或蓄电池电压
18*2
端子
导线颜色
端子名称
说明
信号
1*3
黑／白
PHO2SHTC（主加热氧传感器（PRIMARY HO2S）加热器控制）
控制住加热氧传感器HO2S加热器
点火开关置于ON（II）：蓄电池电压
发动机完全暖机运行时：占空比控制
2
黄／黑
IGP2（电源）
ECM／PCM电路电源
点火开关置于ON（II）：蓄电池电压
点火开关置于OFF：约0V
约0vpg2电源接地ecmpcm电路接地任何时候均低于1vpg1电源接地ecmpcm电路接地任何时候均低于1vpho2s主加热氧传感器primaryho2s传感器1检查主加热氧传感器传感器1信号发动机完全暖机节气门从怠速到全开
广本飞度ECM/PCM端子功能及参数
一．ECM/PCM在插接器A(31P)出的输入和输出
EGR阀不动作时：约0V
16*2
黄
SCLS+（CVT启动离合器压力控制阀+侧）
控制CVT起动离合器压力控制阀
点火开关置于ON（II）：脉冲信号
17
红／黄
IAT（进气温度传感器）
检测IAT传感器信号
点火开关置于ON（II）：约0.1~4.8V
（取决于进气温度）
本田飞度CVT培训
无 级 变 速 器 工 作 原 理
4
CVT的优点:
1.通过在发动机燃烧效率的高领域行使,来达 到提高燃油经济性； 2.变速时无冲击感,使行驶顺畅成为可能； 3.因为减少了变速时的动力损失,在行驶中使发 动机连续的不间断的驱动力输出成为现实。
5
奥迪A6 2.8L 配备三种波箱的参数比较
6
一、本田飞度无级变速器的特点：
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二、机械部分 1．离合器/倒档制动器 无级变速器通过液压离合器和制动器来接合和分离变速器 齿轮。当离合器鼓和倒档制动器的活塞腔受到液压作用时， 离合器活塞和倒档制动器活塞移动，将摩擦片和钢盘压紧 在一起并锁定，使其不致打滑，由此，动力通过已接合的 离合器组件传递到离合器上轮毂定位的齿轮，然后通过啮 合的齿圈传递到行星齿轮。 相反，当离合器组件和倒档制动器活塞腔解除液压作用时， 活塞将松开摩擦片与钢盘，使其自由相对滑动，齿轮将在 轴上独立理与检修
主讲：李春 1
什么是CVT？
❖ 无级变速器的正式名称应为无段变速传动，英文全称 Continuously Variable Transmission，简称CVT。无级变速器 和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的 齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过 改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。无级变速 器的传动效率高且稳定，变速范围可达5～6，传动效率可高 达95%，而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87% 左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可 改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。 当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两 种形式，分别是金属带Ｖ轮式和金属链带Ｖ轮式。金属带Ｖ 轮式采用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度 可调的Ｖ型带轮配合。金属带紧压在Ｖ型带轮上，通过改变 带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传 动比。
日产天籁发动机ECM端子功能及参数
日产天籁发动机ECM端子功能及参数日产天籁发动相ECM端子功雒及蓥数.大连赵祥玉ECM位置及拆装方法:1.ECM位于手套箱后面.为了进行这个检查,应拆下手套箱.2.拆下ECM线束插头.3.断开ECM线束接头时,尽可能地用拔杆将其松开,如图所示.4.在ECM和ECM线束接头之间连接一个多路接口盒(SST)和一个Y型电缆接头(SST).●务必非常小心以免同时接触两个针脚●数据用于进行比较,可能不精确ECM端子功能及参数如下:注意:测量输入和输出电压时,不能使用ECM的接地端子,否则可能导致ECM内的晶体管损坏.应使用ECM端子以外的接地线.端子号电线颜色项目测试条件数据(直'硫电压)1BECM接地端发动机运转:车身接地●怠速约8V发动机运转:厂1广1广1广1●暖机状态IL】LjlIL●发动机转速:低于3600r/min2R/L加热型氧传感器1加热器(汽缸体2)兰l100V/Div50r发动机运转:●暖机状态蓄电池电压:11～14V●发动机转速:高于3600r/min3G,节气门控制电机继电器电源点火开关ON:蓄电池电压:11～14V 汽车维修技师o31.Auto]一__一鱼一端『JJLL线预包项}4L*1制电机(爻『寸56『R/L加热型fjY感器2进气门iF时控制电占'1●●●钡I跌条¨数据快递?约2lV}数据(直流电压)火开父O_\:_1flnn;nJn发动机:停转LlIlIIJlljJl}jlu—IL}奂挡朴:D加速踏板:完释放_1一m'～一点火J{:炎ON:●发动机:停转●换挡杆:D●加速踏板:完踩F约3V}IiljIL1nhInn1IIIIElII1l】…lItllIIIIIIl仟rIfjI+』一U;}发动fJL运转■}!菱1=jL念●发动机转速:满足以下条件之后,低F3600r/min在空载状态,将发动机转速保0～1.0V旧热器(j气缸体2)持伍3500～4000r/min之fuj1min, 然后怠速lmin点火开关ON:●发动机:停转蓄电池电压:ll～l4V发动机运转:●发动}几转速:高丁3600r/min发动机运转:●暖机状态蓄电池电压:l1～14V●怠速7～l2V}兹悯(缸体2)发动机运转:士廿挝●暖机状态88R●将发动机转速迅速提高到2000r/—l一|__.__卜Inln一'一…100V/D-vL发动机运转:1llLG/B{进气门IF时住J击lj电磁阀(i缸体1) J～一————一——————一——l2W{动力转向压力他感器●}}W●暖f』L状态!篁堕——蔷电池电压(11～14V)7～l2V十发动机运转:__——L—』———+—I—一——●暖机状态丹●将发动机转速迅速提I岛到2000r/*H—一- min一f_广r—r}『_c.v0,0,vL发动机运转:0,5～4.5V●转向盘:转向发动机运转:0.4～0馏V●转向盘:不转向曲轴位传感器(位置)[Auto.32白汽车维修技师发动机运转●暧机状态●怠速注:怠速时发动机运转:●发动机转速-数据快递?,卜端子号电线颜色项目测试条件数据(直流电压)1.0～4.t)V?发动机运转:lIliIlll1.J1.I-JI●暖机状态l_ll_l川川llll¨ImlllIIlll●怠速ll_Irl『lIlI1llI注:怠速时,脉冲周期随转速改变IlIIll{IlIIllJ14W凸轮轴位置传感器(相位)(汽缸体2)S.020n发动机运转:1.0～4.IIv●●发动机转速:2000r/minIllIiII-f.1..1IL一-k-lIU--l-_■_I-llI¨l■_Ⅲ啊lIlIlllI++l1lIIl『5.0V/ON29?_Ll5W爆震传感器发动机运转:约2.5V●怠速发动机运转:l6W加热型氧传感器l(汽缸体2)●暖机状态0～约1.0V(周期性变化)●发动机转速:2000r/min发动机运转:蓄电池电压:l1～14V?●暖机状态_●怠速注:怠速时,脉冲周期随转速改变:I.:.:2lL/W喷油器No.5_●:…::j22R/Y喷油器No.3-.J',o～∞ms/O~L23R/B喷油器No.1蓄电池电压:11～14V?发动机运转:i?e?;●暖机状态::t:I==●发动机转速:2000r/min●I=|10Ov,O50mOL约5Vc发动机运转:l1lllll●暖机状态Illlt1llII●发动机转速:低于3600r/minJILⅡll『fILjJ}LIllIllI lllIIJl24O加热型氧传感器1加热器(汽缸体1)lllIlJl IJllIII-_Jl~ov/oiv∞rnl~Xv发动机运转:蓄电池电压:11～14V●发动机转速:高于3600r/min发动机运转:●暖机状态●发动机转速:满足以下条件之后,低于3600r/min0～1.0V泣在空载状态下,将发动机转速保持在350o～400r/rain之间lmin,然25P/B加热型氧传感器2加热器(汽缸体1) 后怠速lmin点火开关ON:●发动机:停转蓄电池电压:11～14V发动机运转:●发动机转速:高于3600r/min发动机运转:蓄电池电压:l1—14V●怠速发动机运转:29Y/GVIAS控制电磁阀●发动机转速:l800～3600r/minO～1.0v(VQ35DE发动机);l800—3750r/min(VO23DE发动机):脉冲信号的平均电压(可使用示波器确认实际的脉冲信号).(待续)汽车维修技师●33.Auto]。
2019年广州本田雅阁轿车发动机电脑板端子说明及检测数据
广州本田雅阁轿车发动机电脑板端子说明及检测数据发动机控制模块 / 动力系统控制模块（ ECM/PCM）端子布置（1）ECM/PCM插头 A（32 芯）569VSS10SCMCSMCS OUT S12IM13IM14D415FL16FL17AC18MI19NE21KL22IM24STOLMPOENIND R R C L P PE A S25IM26PS27AC32BKOCDPSW S SW插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）端子导线端子名称说明信号号颜色2* 1绿/ 白MCS（发动机支架控制电磁启动发动机支架控制电磁怠速时： 0V阀）阀超过怠速时：蓄电池电压5* 9蓝/ 绿CRS（定速巡航控制信号）检测定速巡航控制信号接通点火开关 ON（II ）：脉冲6* 7红PCS（EVAP净化控制电磁阀）启动 EVAP净化控制电磁阀发动机运转，发动机冷却液温度低于 75℃：蓄电池电压发动机运转：发动机冷却液温度高于 75℃： 0V 9* 1蓝/ 白VSSOUT（车速传感器输出信发送车速传感器信号取决于车速：脉冲号）10棕SCS（维修检查信号）检测维修检查插头信号（该接上端子： 0V信号触发显示 DTC）断开端子：蓄电池电压12*3粉IMOLMP（防起动装置指示控制防起动装置指示灯防起动装置指示灯亮： 0V灯）防起动装置指示灯灭：蓄电池电压13*3蓝IMOEN（防起动装置启动信发送防起动装置启动信号号）14*1绿/ 黑D4IND（D4 指示灯）控制 D4指示灯D4指示灯亮： 0VD4指示灯灭：蓄电池电压15*3绿/ 黄FLR（燃油泵继电器）控制燃油泵继电器接通点火开关 ON（II ）后 2S 为0V，然后为蓄电池电压16*4绿/ 黄FLR（燃油泵继电器）启动燃油泵继电器接通点火开关 ON（II ）后 2S 为0V，然后为蓄电池电压17红ACC（空调离合器继电器）启动空调离合器继电器压缩机接通： 0V压缩机关闭：蓄电池电压18绿/ 橙MIL（故障指示灯）控制 MIL MIL 亮： 0VMIL 灭：蓄电池电压19蓝NEP（发动机转速脉冲）输出发动机转速脉冲发动机运转：脉冲21浅蓝K-线路发送和接收扫描工具信号接通点火开关 ON（II ）：脉冲22*8绿/ 红IMA（怠速混合气调节器）检测 IMA 信号接通点火开关 ON（II ）：约为0.5-4.5V （取决于怠速混合气的情况）24蓝/ 橙STS（起动机开关信号）检测起动机开关信号接通起动机开关 ON（III ）：蓄电池电压关闭起动机开关： 0 V 25*3红IMOCD（防起动装置代码）检测防起装置信号26绿PSPSW（P/S 压力开关信号）检测 PSP开关信号在怠速情况下将方向盘置于正前方位置： 0V 在怠速情况下将方向盘置于止动点位置：蓄电池电压27蓝/ 红ACS（空调开关信号）检测空调开关信号空调开关接通： 0V空调开关关闭：约为 5V 32*3白/ 黑BKSW（制动开关）检测制动开关信号松开制动踏板： 0V踏下制动踏板：蓄电池电压*1 ：A/T*3 ：KQ，NZ，KX，KM，KS，KB车型*4 ：KQ，NZ，KX，KM，KS，KB车型除外*7 ：装备有 TWC的车型*8 ：未装备 TWC的车型*9 ：F23A1，F23A2，F23A3，F23A5，F23A6（A/T ）发动机（2）ECM/PCM插头 B（25 芯）1IGP12PG13IN4IN5IN E-8LSA J2J3J4ECR7-9IGP211I12V13I14OP17LS 18LS 10PG2TS CM2SW A-B-NJ120LG121V22L23I24OP 25LSBU G2ACV 3SW B+插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）端子导线端子名称说明信号号颜色1黄/ 黑IGPI （电源）ECM/PCM控制电路的电源接通点火开关 ON（II ）：蓄电池电压关闭点火开关： 0V2黑PG1（电源地线）ECM/PCM控制电路的地线任何时间都低于 1.0V3红INJ2（2 号燃油喷射器）启动 2 号燃油喷射器4蓝INJ3（3 号燃油喷射器）启动 3 号燃油喷射器发动机运转：脉冲5黄INJ4（4 号燃油喷射器）启动 4 号燃油喷射器7* 5粉E-EGR启动 EGR阀在车辆行驶期间发动机充分升温EGR工作：进入受控状态 EGR不工作： 0V8* 1白LSA-（A/T 离合器压力控制A/T 离合器压力控制电磁阀 A接通点火开关 ON（II ）：脉冲电磁阀 A-侧）电源负极9黄/ 黑IGP2（电源）ECM/PCM控制电路的电源接通点火开关 ON（II ）：蓄电池电压关闭点火开关： 0V10黑PG2（电源地线）ECM/PCM控制电路的地线任何时间都低11棕INJ1（1 号燃油喷射器）启动 1 号燃油喷射器发动机运转：脉冲12*6绿/ 黄VTS（VTEC电磁阀）启动 VTEC电磁阀发动机处于低转速： 0V发动机处于高转速：蓄电池电压13黄/ 绿ICM（点火控制模块）发送点火脉冲接通点火开关 ON（II ）：蓄电池电压发动机运转：约为 10V（取决于发动机转速）14*1蓝/ 黑OP2SW（第二润滑油压力开检测第二润滑油压力开关接通点火开关 ON（II ）：蓄电池关）电压17*1红LSA+（A/T 离合器压力控制A/T 离合器压力控制电磁阀 A接通点火开关 ON（II ）：脉冲电磁阀 A+侧）电源正极18*1绿LSB-（A/T 离合器压力控制A/T 离合器压力控制电磁阀 A接通点火开关 ON（II ）：脉冲电磁阀 A-侧）电源正极20棕/ 黑LG1（逻辑地线）ECM/PCM控制电路的地线任何时间都低于 1.0V21白/ 黄VBU（备用电压）ECM/PCM控制电路的电源DTC此时为蓄电池电压存储器的电源22棕/ 黑LG2（逻辑地线）ECM/PCM控制电路的地线任何时间都低于 1.0V23黑/ 蓝IACV（怠速空气控制阀）启动 IAC 阀发动机运转：脉冲24*1蓝/ 白OP3SW（第三润滑油压力开检测第三润滑油压力开关接通点火开关 ON（II ）：蓄电池关）电压25*1橙LSB+（A/T 离合器压力控制A/T 离合器压力控制电磁阀 B接通点火开关 ON（II ）：脉冲电磁阀 B+侧）电源正极*1 ：A/T*5 ：KU，TH，KB，FO车型和 F20B5（KH车型）发动机*6 ：F23A1，F23A2，F23A3，F20B5发动机（3）ECM/PCM插头 C（31 芯）1PO23KS5ALT 6EGR7SG18CKP9CKPSHTC F L P M16PH17MA18SG20TD21TDO2S P2CP CM23VS25IA26EC27TP 28VC29CY 30CYS T T S C2PP PM插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）端子号导线端子名称说明信号颜色1* 7黑/ 白PO2SHTC（前置加热氧传感器加热启动前置加热氧传感器加热接通点火开关 ON（II ）：蓄电池电压充器控制）器分升温后的发动机运转： 0V 3* 6红/ 蓝KS（爆震传感器）检测 KS信号发动机爆震时：脉冲5白/ 红ALTF（交流发动机 FR信号）检测交流发电机 FR信号充分升温后的发动机运转： 0V至蓄电池电压（取决于电气负载）6* 5白/ 黑EGRL（EGR阀升程传感器）检测 EGR阀升程传感器信号怠速下：约为 1.2V7绿/ 白SGI（传感器地线）MAP传感器地线任何时间都低于 1.0V8蓝CKPP（CKP传感器 P 侧）检测 CKP传感器发动机运转：脉冲9白CKPM（CKP传感器 M侧）CKP传感器地线16*7白PHO2S（前置加热氧传感器，传感检测前置加热氧传感器（传感怠速下发动机充分升温至节气门器）器 1）信号完全打开：高于 0.6V节气门迅速关闭：低于 0.4V 17红/ 绿MAP（进气歧管绝对压力传感器）检测 MAP传感器信号接通点火开关 ON（II ）：约为 3V 怠速时：约为 1.0V （取决于发动机转速）18绿/ 黑SG2（传感器地线）传感器地线任何时间都低于 1.0V 19黄/ 红VCC1（传感器电压）MAP传感器电源接通点火开关 ON（II ）：约为 5V关闭点火开关： 0V 20绿TDCP（TDC传感器 P 侧）检测 TDC传感器发动机运转：脉冲21红TDCM（TDC传感器 M侧）TDC传感器地线23*2蓝/ 白VSS（车速传感器）检测 VSS信号接通点火开关 ON（II ）并转动前轮：周期为 0-5V 25红/ 黄IAT （进气温度传感器）检测 IAT 传感器信号接通点火开关 ON（II ）：约为 0.1-48V（取决于发动机进气温度）26红/ 白ECT（发动机冷却液温度传感器）检测 ECT传感器信号接通点火开关 ON（II ）：约为 0.1-4.8V（取决于发动机冷却液温度）27红/ 黑TPS（节气门位置传感器）检测 TP传感器信号节气门完全打开：约为 4.8V节气门完全关闭：约为 0.5V 28黄/ 蓝VCC2（传感器电压）提供传感器电压接通点火开关 ON（II ）：约为 5V关闭点火开关： 0V 29黄CYPP（CYP传感器 P 侧）检测 CYP传感器发动机运转：脉冲30黑CYPM（CYP传感器 M侧）CYP传感器地线*2 ：M/T*5 ：KU，TH，KB，FO车型和 F20B5（KH车型）发动机*6 ：F23A1，F23A2，F23A3，F20B5发动机*7 ：装备有 TWC的车型（4）ECM/PCM插头 D（16 芯）1LC2SHB3SHC 5VBS OL6ATP8ATP9ATP7SHA10NC11NM 12NMR D3D4SG 13AT14AT15AT16NCPNP P2P1SG插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）端子号导线端子名称说明信号颜色1* 1黄LC（锁定控制电磁阀）启动锁定控制电磁阀接通2* 1绿/ 白SHB（换档控制电磁阀 B）启动换档控制电磁阀 B接通锁定开关：蓄电池电压关闭锁定开关： 0V3* 1绿SHC（换档控制电磁阀）启动换档控制电磁阀 C发动机在 1 挡， 2 挡运转时：蓄电池电压发动机在 3 挡， 4 挡运转时：约为 0V 5* 1黑/ 黄VBSOL（电磁阀的电瓶电压）电磁阀的电源发动机在 1 挡， 3 挡运转时，蓄电池电压发动机在 2 挡， 4 挡运转时：约为 0V 6* 1白ATPR（A/T 档位位置开关）检测 A/T 档位位置开关信接通点火开关 ON（II ）：蓄电池电压号关闭点火开关： 0V7* 1蓝/ 黄SHA（换档控制电磁阀 A）启动换档控制电磁阀 A在 R位置： 0V在其它位置：蓄电池电压18*粉ATPD3（A/T 档位位置开关）检测 A/T 档位位置开关信发动机在 2 挡， 3 档运转时：蓄电池号电压发动机在 1 档， 4 挡运转时：约为 0V 9* 1黄ATPD4（A/T 档位位置开关）检测 A/T 档位位置开关信在 D3位置： 0V号在其他位置：蓄电池电压10* 1蓝NC（中间轴转速传感器）检测中间轴转速传感器接通点火开关 ON（II ）并转动前轮时：信号蓄电池电压11* 1红NM（主轴转速传感器）检测主轴转速传感器信发动机运转：脉冲号12* 1白NMSG（主轴转速传感器地线）主轴转速传感器地线13* 1蓝/ 白ATPNP（A/T 挡位位置开关）检测 A/T 档位位置开关信在驻车或空档位置： 0V号在其它位置：蓄电池电压14* 1蓝ATP2（A/T 档位位置开关）检测 A/T 档位位置开关信在 2 档位置： 0V号在其它位置：蓄电池电压15* 1棕ATP1（A/T 档位位置开关）检测 A/T 档位位置开关信在 1 档位置： 0V号在其它位置：蓄电池电压16* 1绿NCSG（中间轴转速传感器地中间轴转速传感器地线线）。
东风本田汽车常用传感器说明
电路的电流；电流的变化产生参考电阻和传感器
之间的电压；且输入电路将其作为传感器信号电 压进行检测
传感器通过热敏电阻器的电阻值变化检测
温度变化，并将它转化为电压信号发送到控制单 元。热敏电阻器的电阻值随温度降低而升高，并 温度的升高而降低
16
1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.1 ECT1
检测冷却液温度。 拆下散热器盖、插入温度计并在节温器打开时，将发动机转速设为恒速， 以检查冷却液温度(TW) 传感器信号。发动机暖机且冷却风扇停止后， 检查冷却液温度和信号电压与温度-电压特性图的匹配情况。如果匹配， 通过对比温度电压特性表与HDS数据表中的数值，判断传感器是否存在 故障。
本资料为2015年11月5日第一次修订，第一版。
2
目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
3
目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
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1.线性传感器
汽车技术培训 资料
1.线性传感器概要： 线性信号传感器使用可变电阻、压电元件和半导体一类工具检测温度、光度、角度、压力、 位移或类似测量对象的变化过程，是电压值随检测数据的持续变化而变化的电信号。 1-1. 温度检测型：电阻随热敏电阻或同类部件温度变化而变化的特殊半导体，用于检测液体温 度、机油温度或大气温度。该类传感器用于多个系统以检测发动机冷却液、自动变速器油的温 度或空气温度。 1-2. 光度检测型：该类传感器利用半导体阻值随光照强度变化的特性检测亮度。该类传感器可 用于自动空调控制。 1-3. 角度检测型：该类传感器使用可变电阻或同类部件，部件在特定范围内打开或关闭时检测 位置，检测部件的打开程度。该类传感器用于多个系统内检测节气门开度、EGR 阀位置等项目。 1-4. 压力检测型：该类传感器利用压电元件电阻随其变形程度而变化的特性，检测油液或气体 的压力。该类型用于机油压力传感器、进气压力传感器和大气压力传感器内。 1-5. 流量检测型：该类传感器用于质量空气流量计。热丝式流量计由恒温发热电阻和温度补偿 电阻组成。传感器安装在空气滤清器和进气歧管之间检测进气量。发热电阻根据进气流量改变 电阻值并将电流值转换为电压信号。
2期 P43 广州本田飞度轿车ECMPCM怠速学习程序
广州本田飞度轿车ECM/PCM怠速学习程序
⑴必须通过执行怠速学习程序，以便让ECM/PCM记住发动机的怠速特征。
执行下列任一动作后，请执行怠速学习程序：
①断开蓄电池。
②更换ECM/PCM或断开其插接器。
③重置ECM/PCM。
注意：用本田PGM测试仪或HDS擦除DTC时，需要再次
执行该程序。
④从发动机盖下熔断丝/继电器盒内拆除8号+B IGP(15A)熔断丝。
⑤从发动机盖下熔断丝/继电器盒内拆除1号BATTERY(蓄电池)(80A)熔断
丝。
⑥从发动机盖下熔断丝/继电器盒内拆除6号MAIN(50A)熔断丝。
⑦拆除PGM-FI主继电器。
⑧从发动机盖下熔断丝/继电器盒内拆除蓄电池导线。
⑨从发动机盖下熔断丝/继电器盒上断开任何插接器。
⑩断开仪表板线束与发动机室线束之间的3P插接器。
11从变速器壳体上断开G1端子。
12调整怠速。
⑵要完成怠速学习程序，请执行以下步骤：
①确认所有的电气项目(A/C、音响、后车窗除霜器、车灯等)都已关闭。
②起动发动机。
在无负载(驻车档或空档)状态下，将发动机转速保持在3000r/min，直至散热器风扇开始运转，或直至发动机冷却液温度达到80～100℃。
③在节气门完全关闭，且所有的电气组件均已关闭的情况下，让发动机怠速运转约5min。
注意：如果散热器风扇在此步时开始运转，不要将它的运转时间计入5min之内。
本田车系发动机电脑Ⅰ型连接器(3插座)端子说明及检测数据
注:KOEO-点火开关 ON,发动机不起动
检测数据
点火开关 ON 时 12V 新喜美喷油器线圈电阻:10-13Ω 雅阁喷油器线圈电阻:1.5-2.5Ω
当点火开关 ON 时为 0V,在下述条件下:①D15Z1 发动机在转速 2500rpm 以上、车速 5km/h 以上、水温-5.3℃以上,且发动机负 压力时,或者②D16z6 发动机在转速 4800rpm 以上、车速 20dm/h （手动）或 5km/h（自动）以上、水温 60℃以上，且发动机负 压力条件时，此端子输出 12V 电压，线圈电阻 14-30Ω 点火开关 ON，发动机运转时 12V，4 线式加热丝电阻为 10--40 Ω，7 线式加热线电阻为 3--13Ω 点火开关 ON 时 12V，主电脑取得 RPM 信号后 0V 点火开关 ON 时 9—12V，发动机正常工作时，温度正常时 10—12V 点火开关 ON 时 12V，发动机达正常工作温度，挂档，转速在 1700—2500rpm 时 7—11V ①、点火开关 ON，发动机达正常工作温度时 12V ②、发动机达正常温度或 A/C 开关按下时 0V 点火开关 ON①、“CHECK”灯亮时 0V， ②、“CHECK”灯灭时 12V 点火开关 ON 时 12V，按下 A/C 后 0V
发电机负荷检测器信号
节气门位置传感器信号线(红线)(TPS) EGR 位置传感器信号线(白/黑线) 发动机水温传感器信号 氧传感器信号线 进气温度传感器 空燃比传感器共同搭铁线 进气压力传感器信号线(MAP) 主 ECU 与自动变速器电脑 D18 端子连接线 MAP 传感器 5V 电源 传感器共同电源
本田车系电脑端子
起动信号输入
“START”位置时为蓄电池电压
B10
车速传感器输入
0-12V的脉冲电压（车轮转动时）
B11
气缸位置传感器输入
-
B12
气缸位置传感器信号
-
B13
上止点传感器输入
-
B14
上止点传感器信号
-
B15
曲轴位置传感器输入
-
B16
曲轴位置传感器信号
-
3）接头D
端子号
功能
电压
D1
由保险丝盒提供的蓄电池电压
D10
电气负载指示器（ELD）输入
1.5-3.5V
D11
节气门角度传感器输入
节气门关闭时为0.5V；节气门全开时为4.5V
D12
空
-
D13
冷却液温度传感器输入
约5V
D14
加热型氧传感器输入
当点火开关打开时为0.4-0.5V；1分钟内下降到低于0.1V
D15
进气温度传感器输入
KOEO，约5V
D16
空
-
蓄电池电压
D2
制动灯开关输入
蓄电池电压
D3
空
-
D4
测试接头（正时调节）
KOEO，约5V
D5
空
-
D6
可变气门正时和升程电子控制系统机油压力开关输入
KOEO，0.5-4.5V（随压力变化而变化）
D7
串行数据线
-
D8
空
-
D9
交流发电机FR信号
KOEO，约4.5V
D10
电气负载指示器（ELD）输入
1.5-3.5V
接地
小于1V
东风本田汽车CANBUS总线技术培训课件
东 风 本 田 汽 车 有 限 公 司 DONGFENG HONDA AUTOMOBILE CO.,LTD.
完
东 风 本 田 汽 车 有 限 公 司 DONGFENG HONDA AUTOMOBILE CO.,LTD.
指南装置
燃油箱 装置
燃油表 发送 装置
东 风 本 田 汽 车 有 限 公 司 DONGFENG HONDA AUTOMOBILE CO.,LTD.
CAN
网关
东 风 本 田 汽 车 有 限 公 司 DONGFENG HONDA AUTOMOBILE CO.,LTD.
CAN 网关功能
仪表控制模块起网关作用，允许两个系统分享信息资源，仪表控制模块对B-CAN至 F-CAN以及F-CAN至B-CAN之间的信息进行解释。
F-CAN (500 kbps)
SRS装置
MICU
ECM/PCM
防起动遥控 控制装置
EPS控制装置
温湿控制装置
ABS/VSA调制器 控制装置
自动照明/雨传感器
B-CAN(车身控制 器区域网络)使用 单线方式进行仪表 控制模块、多路控 制器(MICU)与防 起动遥控控制装置 之间的通讯。BCAN通讯速度为 33.33 kbps。
CAN（控制器局域网）
介绍
东 风 本 田 汽 车 有 限 公 司 DONGFENG HONDA AUTOMOBILE CO.,LTD.
CAN
背景说明
东 风 本 田 汽 车 有 限 公 司 DONGFENG HONDA AUTOMOBILE CO.,LTD.
CAN
汽车常规布线法的缺陷
随着现代科技的飞速发展，汽车装备日趋完善，车辆上装备的电气设备也 愈来愈多。从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向、悬挂系统控制到 安全保障系统、组合仪表报警系统、音像显示系统、通信联络系统及卫星定位系统， 从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电气系统形成一个既复杂又庞 大的系统，并且所有这些系统均集中在驾驶室内控制。如果按照常规点到点间的布 线法，则整个汽车的布线将十分复杂、凌乱，不仅重量增加、成本提高，而且维修 起来也很不方便。尤其是在中高档轿车中，传统的布线方式不仅增加了布线的复杂 程度，而且布线所需的铜线也将成倍的增加。 据有关方面统计表明，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其电线的使 用长度可达2km，电气节点高达1500个。而且该数字大约每10年增长1倍，从而加剧 了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的矛盾。 在通常情况下，线束都装在看不到的地方（如地毯下等），一旦线束中除 了问题，不仅查找相当麻烦，而且维修也很困难。此外，每个车型的线束都不一样， 每种车都要单独设计，从而增加了设计和试制的难度。有时需要替代某个落后或失 效的电气元件，需要增加几根线，但因无法加装到原线束中，只能从外面加线，致 使线路更加凌乱。所以，无论从材料成本还是从工作效率来看，传统布线法已经不 能适应现代汽车发展的需要。如果将电子技术应用于汽车布线的多路总线传输技术 中，将能够很好地解决上述的矛盾。
本田操作手册
FLY100（富莱100）汽车综合诊断平台操作手册目录前言 (1)欢迎使用FLY100（富莱100）汽车综合诊断平台操作手册 (1)手册使用对象 (2)开始使用FLY100（富莱100）汽车综合诊断平台 (2)登录系统 (3)在线帮助 (5)退出系统 (5)汽车诊断 (5)初始化 (6)车辆详细资料 (6)选择模式 (9)系统选择 (10)一、PGM-F1工具选择 (11)DTC显示 (12)数据表 (15)快摄 (16)ECU重新设置 (19)清除曲轴传感器匹配值 (20)检查 (21)调整 (22)行车记录器 (23)车上快摄 (27)二、AT工具选择 (30)DTC定格数据 (31)数据表 (34)快摄 (36)ECU重新设置 (38)检查 (39)行车记录器 (40)车上快摄 (44)FLY100（富莱100）汽车综合诊断平台其它功能 (45)前言本主题提供以下参考信息：⏹欢迎使用FLY100（富莱100）汽车综合诊断平台操作手册⏹产品背景及功能介绍⏹手册使用对象⏹使用约定欢迎使用FLY100（富莱100）汽车综合诊断平台操作手册欢迎使用FLY100（富莱100）汽车综合诊断平台操作手册，为便于快速了解和使用本系统，本手册提供了详细的操作说明，具有较强的实用性和可操作性。
通过本手册，可以了解到本系统的主要功能和相关的操作界面。
功能介绍FLY100（富莱100）汽车综合诊断平台作为富莱实业公司产品的组成部分，用于实现对汽车的所有电控系统进行检测，其主要功能如下：1.读取故障码和清除故障码支持永久故障码和临时故障码。
一旦故障码被触发，FL Y100（富莱100）即可检测出所有故障码，并且可以清除这些故障码。
目前总共可以检测出10000多条故障代码。
注：相对其他同类产品的优势：针对每一条故障码，都有对应的维修帮助，并且配有维修电路图。
2.数据流该功能可以查看所检测车辆所有系统支持的数据参数。
目前总共可以读出5000多条数据流信息。
本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修
本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修汽事谚所川本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修1.故障码诊断当动力系统控制模块(PCM)检测到输入信号或输出控制部件有故障时,会记忆相应的故障码,同时控制仪表上的档位指示灯"D"会闪烁, 如图1所示.如果仪表板上的档位指示灯"D"或故障指示灯(MIL)点亮, 可以用本田专用故障诊断工具PGM 对电控系统进行诊断.广州本田飞度轿车的故障诊断插座位于方向盘的下方,如图2所示.cVT自动变速器的故障码表见表 lo2.空档起动开关(P/N开关)的检查与更换空档起动开关由操纵手柄通过拉索控制,对空档起动开关的检查主要是测量其各端子在操纵手柄处于不同位置时是否导通.空档起动开关图1自动变速器故障指示灯11—16针故障诊断插座2一本田专用诊断工具PGM图2故障诊断仪PGM的连接8汽车维修2008.82口吉林/刘成表1CVT自动变速器故障码表故障码变速器故障指示灯"D"故障指示灯(MILl故障说明P1705闪烁亮变速器空档起动开关(对地短路) P1706灭亮变速器空档起动开关(断路) P1879闪烁亮起步离合器压力控制阀 P1882闪烁灭锁止电磁阀P1885闪烁灭主动带轮轮速传感器 P1886闪烁灭从动带轮轮速传感器 P1887闪烁亮VABS电路(带ABS的车辆) P1888闪烁亮CVT转速传感器 P1890闪烁亮换档控制系统P1891闪烁亮起步离合器控制系统 P1894闪烁灭主动带轮控制电磁阀电路P1895闪烁灭从动带轮控制电磁阀电路的电气插头端子如图3所示.操纵手柄处于不同档位时,各端子的导通状态见表2.拆装空档起动开关时,必须首先将操纵手柄置于"N"位.安装空档起动开关时,先用一个2mm的塞尺将切口"和"B,,对准(如图4所示), 然后安装并紧固空档起动开关,最后连接电气插头.安装后应进行试车,确认仪表显示和操纵手柄位置正确,操纵手柄在"P,,位和"N.,位时能够起动发动机, 操纵手柄位于"R.,位时能接通倒车灯.3.起步离合器压力控制阀的测试拆卸空气滤清器壳体和进气导图3空档起动开关电气插头端子表2空档起动开关的导通性端子档位12345678910PO--(3oRooNoooD0oSoOLoo管(如图5所示),断开起步离合器压力控制阀电气插头,用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为3.8, 6.8n.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子l,当将端子2短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒"声. 241一P/N开关2一塞尺3一切口…B' 4一切口…A'图4空档起动开关的安装图5起步离合器压力控制阀的测试图6主动带轮压力控制阀的测试图7从动带轮压力控制阀的测试图8锁止电磁阀的测试1一密封圈2一螺钉3一传感器图9主动带轮转速传感器的更换AUTOMOBILEMAINTENANCE1一螺钉2一传感器3一密封圈图1O从动带轮转速传感器的更换 1一密封圈2一传感器3一螺钉4-垫圈图11CVT转速传感器的更换 4.主动带轮压力控制阀的测试拆卸空气滤清器壳体和进气导管(如图6所示),断开主动带轮压力控制阀电气插头,用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为 3.8,6.8Q.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子l,当将端子2短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒"声.5.从动带轮压力控制阀的测试拆卸空气滤清器壳体和进气导管(如图7所示),断开从动带轮压力控制阀电气插头,用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为 3.8,6.8Q.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子1,当将端子2短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒"声.6.锁止电磁阀的测试如图8所示,断开锁止电磁阀的电气插头.用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为11.7, 21.0Q.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子2,当将端子1短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒" 声.如果不符合上述要求,应更换锁止电磁阀.7.主动带轮转速传感器的更换主动带轮转速传感器的位置如图9所示.更换时要安装新的"0"形密封圈,固定螺栓的紧固力矩为 12N?mo8.从动带轮转速传感器的更换从动带轮转速传感器的位置如图10所示.更换时要安装新的"O" 形密封圈,固定螺栓的紧固力矩为 12N?mo9.CVT转速传感器的更换CVT转速传感器的更换如图 11所示.发动机为L12A3的车型有 CVT转速传感器垫圈,发动机为 L15A2和A13A3的车型没有垫圈. 更换cvT转速传感器时,要更换新的密封圈,传感器固定螺钉的紧固力矩为12N?m.(作者单位:吉林交通职业技术学院) 汽车维修2oo8.89。
本田飞度电控动力转向系统(EPS)诊断维修
本田飞度电控动力转向系统(EPS)诊断维修广州本田飞度轿车带EPS系统的电动转向机的装配位置如图7-22所示。
一、一般故障检修概述1．EPS指示灯通常，当点火开关置于0N(Ⅱ)位置时，EPS指示灯会亮，发动机起动后它会熄灭。
此时说明，EPS指示灯及其电路运行正确。
发动机起动后，如果系统有任何问题，则EPS指示灯会常亮，而动力转向会关闭。
EPS指示灯亮时，控制装置会记忆DTC。
这种情况下，如果发动机再次起动，控制装置将不会激活EPS 系统，但是，系统会让EPS指示灯常亮。
在检测到故障，而且EPS指示灯亮时，会出现下列情况：指示灯常亮，直到点火开关置于0FF，系统恢复正常后，指示灯自动熄灭=即使系统运行正常，在下列情况下，EPS指示灯也会亮。
①车辆不移动时，发动机转速为2500r／min或更高，持续大约30min时。
②发动机转速为280r／min或更低，且车辆以lOkm／h或更高的速度行驶大约3min时。
要确定故障的真正原因，需要询问车主发生问题时的情况，并考虑上述情况。
2．故障诊断码(DTC)①如果CPU不能被激活，或者激活失败，EPS指示灯会亮，但是，DTC没有被记忆。
②内存可以保存任何数量的DTC，然而，如果同样的DTC被多次检测到，最近的DTC会改写先前的DTC。
因此，只有一次被记忆。
③DTC将会重复指示，直到点火开关置于OFF。
④如果DTC未被记忆，则EPS指示灯会常亮。
⑤DTC被存储在EEPROM(永久性存储器)中，因此，即使断开蓄电池，DTC也不会被擦除。
执行规定的程序来消除DTC。
3．自诊断诊断分为两类：①初始诊断：点火开关一接通(Ⅱ)即开始执行至ABS指示灯熄灭。
②常规诊断：初始诊断结束后即开始执行到点火开关转至OFF。
自诊断检测到故障时，EPS控制系统装置将执行以下操作：1)将PS指示灯打开。
2)存储DTC。
3)停止动力助力，开始手动转向操作。
检测到DTC22(发动机故障)时，如果车速为lOkm／h或以上，动力助力将恢复正常。
ECU、PCM模块
ECU、PCM模块丰田发动机控制电脑诊断不是ECM的问题假设你正在诊断车田不起动和或不闪烁故障码故障。
在检查你能够想到的所有事情之后，你更换了ECM。
但是，新电脑并没有解决任何一个问题！根本原因可能是短路的参照电压电路暂时破坏了ECM。
原因是：给电脑供电的电瓶电压彼ECM中的电路分步降低到5伏。
这分步降低的电压进行着2个非常重要的工作：供应5伏的参照电压（丰田叫Vcc），和供电给ECM的微处理器，或者大脑。
如果vcc短路到地极，你会认为它会毁坏微处理器，经验表明它实际上没有烧环ECM的大脑；它只是造成微处理器暂时软弱无力。
一个软弱无力的微处理器不能够做出控制决定，例如在应该点亮检查发动机灯的时候却没有点亮。
这种状态可能会诱导你错误判定是ECU的故障，但是不要过早下结论，直到你分别测试检查发动机灯和Vcc电压之后再下结论。
幸亏这之2个测试都很容易做。
找到车盖下面的灰色长方形诊断接口。
跨接端于w和E1，并打开点火开关（ON）发动机不工作。
检查发动机灯应该发光；如果它不发光，按照电路图来诊断这灯的电路。
如果跨接端子w和E1时点亮检查发动机灯。
找到连接到叶片空气流量传感器上的Vcc（5伏参照）电压线，并打开点火开关，如果你从接头的背面插入探头，你应该测量到5伏的电L或者十分接近5伏。
通常，如果测量电压低于5伏，最常见的原因是叶片空气流量传感器内部短路。
要弄清楚是否是这种情况，拔掉叶片空气流量传感器上的线束接口，并且再次检查Vcc端子。
如果Vcc为5伏特开路但是在线束接上时只有大约0到2伏，表明这传感器短路了。
有时水污染或碰撞损坏会毁坏这叶片空气流量传感器。
也可能是一个粗心的修理工把这传感器掉到过地上，或者一个过分热情的机修工过分修理这传感器。
不管怎样，更换这传感器。
如果在你拔掉空气流量传感器线束接口之后vcc电压还是低，很清楚是供电线在什么地方短路到了地极，找到和修理这短路，这车的故障就被排除了。
长期间燃油修整长期间燃油修整，丰田叫做Vf，从1985年就出现在装备灰色车盖下诊断接口的车型上。
ECM说明书
设备状态监测系统ECM 使用说明书北京万博振通检测技术有限公司出品声明：本软件是我公司自主开发，享有知识产权。
未经授权不得擅自使用或拷贝。
2010-8-26目录1.软件安装 (3)2.软件启动与测点设置 (4)2.1登录 (4)2.2 主画面 (4)2.3设备、测点设置 (5)2.4基准谱绘制 (5)3.主菜单功能 (7)3.1系统设置 (7)3.2设置数采器 (7)3.3数据回收 (9)3.4趋势分析 (11)3.5专业分析 (11)3.6报告 (15)3.7视图 (15)3.8帮助 (15)4.数据库拷贝与软件更新 (15)5.设备故障诊断专家系统（FDES） (17)6.ECM版本历史 (27)1.软件安装用鼠标双击光盘中的ECM文件夹下的setup.exe文件，开始软件安装。
安装过程中出现窗口：按”NEXT”“YES”继续直到出现选择安装路径界面：安装默认路径是C:\Program Files\BVM\ECM。
用户也可按‘Browse’选择其它路径进行安装。
2.软件启动与测点设置2.1登录选择开始菜单>>所有程序>>设备状态监测系统>>设备状态监测系统，第一次使用者进入以管理员administrator进入软件（双击用户名输入框见下拉菜单）。
用户可以根据实际需要，添加或修改用户。
添加密码后再次进入软件将会出现登录窗口：2.2 主画面图1 主菜单2.3设备、测点设置1部分是设备树，分四个等级：“总厂”“分厂”“车间”“设备”。
选中任意文字再次单击可以更改名称，3部分和1部分是联动的，用来设置和显示被选中（总厂分厂车间或者设备）图片。
其中总厂级别是唯一的，在总厂级别上右键可以添加新分厂；在新分厂级别上右键可以添加新分厂、添加新车间、删除***（被选中的新分厂名称）；在新车间级别上右键可以添加新车间、添加新设备、删除***（被选中的新车间名称）；在新设备级别上右键可以添加新设备、删除***（被选中的新设备名称）2部分上边是添加和显示测点参数和报警值，下边显示的是测点的数据，当选中某一测点数据时4部分同步显示此数据的波形和频谱。
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白／红
ALTF（交流发电机FR信号）
检测交流发电机FR信号
发动机运转时：约0~5V（取决于电气负荷）
14*3
粉
EGR（废气再循环EGR阀）
控制EGR阀
EGR阀动作时：占空比控制
EGR阀不动作时：约0V
16*2
黄
SCLS+（CVT启动离合器压力控制阀+侧）
控制CVT起动离合器压力控制阀
点火开关置于ON（II）：脉冲信号
ECM／PCM电路接地
任何时候均低于1V
6*3
白
PHO2S（主加热氧传感器（PRIMARY HO2S）传感器1）
检查主加热氧传感器（传感器1）信号
发动机完全暖机，节气门从怠速到全
开：约0.6V节
气门快速关闭时：约0.4V
7
蓝
CKP（曲轴位置传感器）
检测CKP传感器信号
发动机运行时：脉冲
9
红／蓝
KS（爆震传感器）
发动机运转时：脉冲
24*2
蓝／白
DRLS+（CVT主动皮带轮压力控制阀+侧）
控制CVT主动皮带轮压力控制阀
点火开关置于ON（II）：脉冲信号
*1: M／V
*2：CVT
*3：带TWC车型（IN车型除外）
*4：不带TWC车型和IN车型
ECM／PCM电路接地
任何时候均低于1V
26
绿
CMP（凸轮轴位置（CMP）传感器）
检测CMP传感器
发动机运转时：脉冲
27
白／蓝
IGPLS4I（4号前点火线圈脉冲）
控制4号前点火线圈
点火开关置于ON（II）：约0V
发动机运转时：脉冲
28
白／黑
IGPLS3I（3号前点火线圈脉冲）
控制3号前点火线圈
29
白／绿
IGPLS2I（2号前点火线圈脉冲）
控制2号前点火线圈
30
白
IGPLS1I（1号前点火线圈脉冲）
控制1号前点火线圈
31*4
绿／红
IMA（怠速混合气浓度调节器（IMA））
检测IMA信号
点火开关置于ON（II）：约0.5V～4.5V（依发动机转速而定）
二．ECM/PCM在插接器B（24P）出的输入和输出
2
黄／黑
IGP2（电源）
ECM／PCM电路电源
点火开关置于ON（II）：蓄电池电压
点火开关置于OFF：约0V
3
黄／黑
IGP2（电源）
ECM／PCM电路电源
点火开关置于ON（II）：蓄电池电压
点火开关置于OFF：约0V
4
黑
PG2（电源接地）
ECM／PCM电路接地
任何时候均低于1V
5
棕
PG1（电源接地）
端子号
导线颜色
端子名称
说明
信号
1
白
IGPLS1E（1号后点火线圈脉冲）
控制1号后点火线圈
点火开关置于ON（II）：约0V
发动机运转时：脉冲
2
黄
INJ4（4号喷油器）
控制4号喷油器
点火开关置于ON（II）：蓄电池电压
怠速：占空比控制
3
蓝
INJ3（3号喷油器）
控制3号喷油器
4
红
INJ2（2号喷油器）
控制2号喷油器
检测爆震传感器信号
发动机爆震时：脉冲点火开关置于ON（II）：约0V
10
绿／黑
SG2（传感器接地）
传感器接地
任何时候均低于1V
11
绿／白
SG1（传感器接地）
传感器接地
任何时候均低于1V
12
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ黑／蓝
IACV（怠速空气控制（IAC）阀）
控制IAC阀
发动机运行时：占空比控制
13*3
白／黑
EGRP（废气再循环阀位置传感器）
检测ECT传感器信号
点火开关置于ON（II）：约0.1~4.8V
（取决于发动机冷却液的温度）
10
白／绿
IGPLS2E（2号后点火线圈脉冲）
控制2号后点火线圈
点火开关置于ON（II）：约0V
发动机运转时：脉冲
11*2
红／白
MIND（M指示器）
控制M指示灯
M指示灯置于ON：约6V
M指示灯置于OFF：0V
换高档开关压下时：0V
换高档开关松开时：约5V
21
红／黄
PCS（燃游蒸发排放（EVAP）活性碳罐净化阀）
控制EVAP活性碳罐净化阀
发动机运转、发动机冷却液低于70℃时：蓄电池电压
发动机运转、发动机冷却液高于70℃时：占空比控制
22
白／蓝
IGPLS4E（4号后点火线圈脉冲）
控制4号后点火线圈
点火开关置于ON（II）：约0V
广本飞度ECM/PCM端子功能及参数
一．ECM/PCM在插接器A(31P)出的输入和输出
端子
导线颜色
端子名称
说明
信号
1*3
黑／白
PHO2SHTC（主加热氧传感器（PRIMARY HO2S）加热器控制）
控制住加热氧传感器HO2S加热器
点火开关置于ON（II）：蓄电池电压
发动机完全暖机运行时：占空比控制
17
红／黄
IAT（进气温度传感器）
检测IAT传感器信号
点火开关置于ON（II）：约0.1~4.8V
（取决于进气温度）
19*2
淡绿／红
SDN（换低档开关信号）
检测换低档开关信号
点火开关置于ON（II）：
换低档开关压下时：0V
换低档开关松开时：约5V
20*2
黄
SUP（换高档开关信号）
检测换高档开关信号
点火开关置于ON（II）：
5
棕
INJ1（1号喷油器）
控制1号喷油器
6
绿
FANC（散热器风扇控制）
控制散热器风扇控制电磁阀
散热器风扇运转时：约0V散热器风扇停止时：蓄电池电压
7*2
绿／白
DNLS+（CVT从动皮带轮压力控制阀+侧）
控制CVT从动皮带轮压力控制阀
点火开关置于ON（II）：脉冲电压
8
红／白
ECT（发动机冷却液温度传感器）
20
黄／绿
VCC2（传感器电压）
提供传感器电压
点火开关置于ON（II）：约5V
点火开关置于OFF：约0V
21
黄／红
VCC1（传感器电压）
提供传感器电压
点火开关置于ON（II）：约5V
点火开关置于OFF：约0V
23
棕／黄
LG2（逻辑接地）
ECM／PCM电路接地
任何时候均低于1V
24
棕／黄
LG1（逻辑接地）
18*1
蓝／白
VSS（车速传感器）
检测VSS信号
点火开关置于ON（II）前轮转动：0V或约5V或蓄电池电压
18*2
蓝／白
VABS（来自ABS的车速信号）
从ABS控制装置输入车速
依车速而定：脉冲
19
红／绿
MAP（进气歧管绝对压力传感器）
检测MAP传感器信号
点火开关置于ON（II）：约3V
怠速：约1.0V（依发动机转速而定）
检测EGR阀位置传感器信号
发动机运行时：1.2~2.0V（依EGR阀升程而定）
15
红／黑
TPS（节气门开度传感器）
检测节气门开度TP传感器信号
节气门全开：约4.8V节气门全关：约0.5V
16
白／黑
IGPLS3E（3号口点火线圈脉冲）
控制3号后点火线圈
点火开关置于ON（II）：约0V
发动机运转时：脉冲