高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨 李敏
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨李敏
摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，
轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可
以大幅缩减净空开挖量。在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对
性分析。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；难点
1工程概况
所谓无砟轨道主要指的是利用整体水泥基结构来作为轨枕，从而取代了传统
铁路工程中所使用的碎石有砟轨道。同时在无砟轨道的施工中，其轨道板主要采
用的预制钢筋混凝土构件，有效地提高了施工的效率。与传统有砟轨道相比，无
砟轨道不仅耐久性比较好，后期的维护管理成本相对较低，而且对环境的污染也
比较少。但是无砟轨道对施工精度有较高的要求，在施工中必须将各项指标参数
均控制在毫米级水平才能保证列车高速行驶的安全性，因此需要施工单位充分掌
握施工技术中的难点环节。
某一高铁工程为例，对无砟轨道施工级数展开研究，首先简要介绍某一高铁
工程，其全长约270km，现阶段，无砟轨道施工的施工类型越来越丰富，性能越
来越齐全，施工单位主要选择的两种无砟轨道施工的模块版型分别为CTSEⅠ型板
以及CTSEⅡ型板，本工程施工选择CTSEⅡ型板。
2无砟轨道施工技术难点
（1）轨道基础地基部分容易发生沉降变形现象，难以掌握其变化规律。从无砟轨道的运行机理上考虑，它借助于扣件系统而得以稳定。因此需要基于合适方式，提升基础地基部分的稳定性。（2）缺乏精密测量技术支持。无砟轨道是一
种新型技术，它对于测量技术也随之提出了更高要求，因此需要给出一套更为可
行的且具有高度精密性的测量技术，由此来保障无砟轨道线路的准确性。（3）
轨道平顺度控制难度较大。相较于传统铁路而言，高速铁路对轨道结构提出更高
要求。由于列车运行速度较快，因此轨道的平顺性必须要得到保障，这也是列车
得以高速运行的首要前提。（4）无砟道岔施工复杂。在高速铁路工程中，无砟
轨道的道岔间隙应当得到合理控制，不同的标段所对应的线路应达到无缝衔接的
状态。
3无砟轨道施工技术要点
3.1无砟轨道铺设条件
通过对有关的资料进行分析，可知在进行无砟轨道铺设之前，要考虑多方面
的因素，其中支承层或者底座板的施工情况是相关铺设人员主要应该考虑的因素
之一，铺设人员要确保无砟轨道铺设的质量情况。为提高无砟轨道铺设的质量，
就要在支承层或者底座板的施工已经完成的情况进行铺设，除此之外，要对施工
项目进行检查，在施工项目的进行过程中，沉降以及变形的发生是非常常见的，
要对沉降情况及变形情况进行充分的观察，确保这两者的情况在接受的范围之内，才可以开展铺设工作。完成基础的准备工作之后，就要进行建网工程，建网工作
完成之后要进行二次审核，确保无砟轨道铺设的质量达标。
3.2混凝土基底施工
在高铁施工的过程中，混凝土材料也非常的重要，为了提升高铁工程的质量
情况，就要对混凝土基底施工进行关注，从两个方面对混凝土施工展开讨论，首
先要对混凝土的基底进行浇筑，在进行混凝土的浇筑工作前，要做好混凝土的配
比，不同的工程项目需要的混凝土的情况不同，因此，要对高铁施工现场进行充
分分析后才可以进行配比，一般情况下，混凝土的配置过程不在施工现场进行，
在配比现场完成配比之后就进行拌和处理，处理完成之后在运送到施工现场，这
样操作可以节省施工现场的工作量，方便施工现场的管理。除了混凝土的浇筑工
作之外，还要做好混凝土的养护工作，如果混凝土长期暴露在空间中，很容易出
现裂缝等情况，裂缝的出现会降低无砟轨道铺设的质量情况，为了最大程度地避
免这些问题，就要对混凝土进行养护，在对混凝土进行养护的过程中，要对养护
时间、养护方法以及养护操作等步骤进行高度的关注，一般情况下，混凝土的养
护时间最短应为7d，合理地控制混凝土的养护时间可以高效地提升混凝土的质量以及性能，对高铁施工有非常重要的影响。现阶段，混凝土的养护主要采取的措
施是洒水养护，在洒水养护进行的过程中，要保证薄膜的完整，要设置专门的监
管人员，对薄膜的情况进行监管，出现薄膜破损的情况要及时地进行补修等。
3.3粗铺轨道板
轨道板的铺设也非常的重要，一般情况下，混凝土的浇筑时间不能低于2d，
混凝土在浇筑完成之后要及时地进行混凝土的养护，这样可以提高混凝土的质量，推动高铁工程的发展。一般情况下，混凝土的底座应该与高铁工程的要求相符合，要对混凝土的底座强度进行严格的要求，通常来说，混凝土的底座强度不应该小
于16MPa，前期的准备工作完成之后，就可以进行后期的轨道铺设，在轨道铺设
的过程中，最好选择粗铺轨道板的方法。在无砟轨道的铺设工作开展之前，要对
混凝土底座的情况进行充分的关注，要检查底座的质量水平，只有水平达标之后
才可以进行后续工作。铺设工作完成之后，要及时地进行监管，对发现的问题情
况进行及时的解决，提高无砟轨道的铺设质量。
3.4精调轨道板
轨道铺设完成之后，要进行轨道板的调试，一般情况下，工作人员在进行调
试轨道板的过程中，需要着重考虑3个条件：首先，在进行轨道板的精调之前，
要做好充足的准确工作，要进行复测，并且对复测的结果进行分析以及数据的记录，之后数据符合现阶段无砟轨道铺设的要求之后才可以进行下一步的开展。此外，轨道精调的设备也非常的重要，要选择合适的设备进行相关工作的进行，在
精调轨道板的过程中，一般选择的方法是小组人员分配的方法，因此，要对人员
的分配进行关注。
4高铁无砟轨道施工质量控制
为了确保高铁无砟轨道的质量不受到外界因素的影响，往往需要对以下的操
作流程进行关注，选择了几种施工单位中较为常见的质量控制措施进行分析。
4.1健全施工质量控制体系
在进行高铁双块式无砟轨道施工工作前，要建立健全的施工质量控制体系，
现阶段，我国的高铁双块式无砟轨道在施工的过程中经常出现各种问题，主要就
是因为没有建立健全的质量控制体系。因此，相关的施工单位在进行高铁双块式
无砟轨道施工之前，要建立健全的质量控制体系，对其中可能出现的问题进行及
时的分析，防止后续出现各种问题。
4.2高铁无砟轨道施工质量控制重点
在双块式无砟轨道进行施工的过程中，要对影响施工质量的因素进行关注，
如原材料等，采购原材料时，选择质量水平合理、符合施工要求的施工材料。我
国将近30%高铁工程出现问题的原因都是施工的原材料不符合施工要求。为避免
出现这种情况，就要提高对施工材料的监管力度，对采购材料的数据进行记录以
及整理，除此之外，材料的使用情况也要进行记录，方便后续工程项目完成之后
进行最终的工程造价的核算。
4.3无砟轨道施工基础材料控制与管理
在高铁行业进行双块式无砟轨道的施工的过程中，要确保原材料的质量情况，只有保证基础材料质量控制满足设计要求，才能够使无砟轨道施工质量得到保证。
结语
在当前铁路运输工作中，高速铁路的建设已经成为了一种必然趋势，与此同
时也随之衍生出无砟轨道这一新型技术，它能够显著推动铁路运输事业的发展。
但受种种原因限制，依然需要对无砟轨道施工技术提出一些可行的技术指导，提
升无砟轨道的应用水平。
参考文献
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1、铁路工程施工现场存在的主要质量安全问题 1.1混凝土工程问题在混凝土的施工中，原材料在使用过程中在没 有响应的检测结果时就投入到工程中；任意使用一些不合格的原材料；混凝土在搅拌的过程中不按照规定的时间和工艺进行搅拌；混凝土的搅拌设备不合格；混凝土在实际的拌合中混合比的设计管理不规范；钢筋笼编制的过程中接头质量不达标；混凝土保护层施工的管理不足，尤其是对其耐久性监督不严，对未来的工程使用造成了安全的隐患；冬季和夏季施工时对混凝土的养护措施监督不严，导致养护不到位。 1.2路基施工问题施工前的前期准备不足，不做试验段；地基处理 敷衍了事；地基回填的材料不符合要求；填筑的工艺不符合规范； 施工中不按照验收的标准进行检测和试验。 1.3桥涵工程问题在桥涵施工随意改变桩工艺；技术交底不完整， 测量和放线不准确，导致桥涵施工中桥墩位置和高差超出规范的范围；高墩桥梁模板支付的刚度不足，发生跑模的现象；工艺使用不当，导致桥梁实际质量的缺陷，现场预制梁设备的参数不达标，导致箱梁的质量差。 1.4试验和检测问题在施工中现场的实验室不具备相应的资质， 试验人员没有相应的检验资格等；现场用的检测设备没有按照规定进行定期的校准；原材料检验中把关不严，检验项目遗漏，或者不校验的情况时有发生；试验的取样不科学，所取样品没有代表性，不能真实反映质量状况；监理对试验的管理部规范，不能做到全程监控，尤其是对试验的过程没有必要的监督和管理。 2铁路施工现场质量管理模式改进 2.1对人员进行必要的素质提高任何管理水平的提高都需要从人 员开始，只有人员的素质提高了才能提高管理的效果。因此在施工现场管理安全控制增强的过程中应当对人员进行必要的素质提高和培训。对特鲁现场参与施工的人员应当做到：定期的进行培训，主要从实际的管理层面的技巧和业务进行培训，增强在实际工作中解决问题的能力，具体的可以通过一些新技术、新方法的培训，提高现场管理人员和施工技术人员的业务水平。同时还应当注重对培训效果的检验，通过考核和实际的工作检查来反馈
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- 强化技术支持：建立专家团队，加强对施工过程中技术难题的分析和解决，提供技术支持和指导。 - 加强勘察设计：在工程施工前，进行充分的地质勘察和设计分析，提前评估可能遇到的地质问题，为施工提供参考依据。 - 安全管理：建立严格的施工安全管理制度，加强安全培训和监督，确保施工过程中的安全措施得到有效执行。 4. 合理化建议 为提高铁路建设项目工程施工的效率和质量，以下合理化建议值得考虑： - 优化资源配置：在施工过程中，合理规划和配置人力、物力和财力资源，有效利用各项资源，提高施工效率。 - 引入新技术：积极引进和应用先进的建设技术和设备，提高工程施工的质量和效率，降低施工成本。 - 强化沟通与协调：加强各相关部门之间的沟通与协调，形成合力推动铁路建设项目工程施工的顺利进行。 5. 总结 本文介绍了铁路建设项目工程施工的重点和难点，并提出了相应的保证措施和合理化建议。通过加强技术支持、勘察设计、安全
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和谐和，待施工方案批准后严厉执行。每天至少需3小时的轨道占用时间，其他工作项目应用行车间隙进行施工。 站间光电缆敷设备工，采用轨道放线车敷设、机械牵引敷设、人工敷设相分离的方式进行，依据有利施工条件，确保在单位时间内高效完成施工任务。 必需运用轨道车敷设的光、电缆，在占用轨道区施工方案时段内，集中施工力气突击，抢时间，争取把方案要放的缆全部放出，并做暂时固定，再应用其他专业行车间隙进行正式固定。尽可能完整运用人力敷设的光电缆的与轨道区施工方案时段错开施工，并在确保施工平安与质量的前提下，适度扩展施工的工作点与面，进步施工进度。 1.2车站电缆槽道定位精度请求高、难度大 (1)难点解析。由于公开车站空间相对窄小，同时各专业管敷设的管线众多，通信电缆槽道相关于风、水、电等专业管线体积相对较小等特性，在地铁施工中假如遇到与装置径路发作抵触时，多是通信施工给予让道。故电缆槽道位置的帅选以及肯定标高是工程施工中的技术难点。 成因剖析：由于电缆槽道穿插着风管的横向出风口，从而招致电缆槽道标高发作变化;风管根本上占用站台与扶梯口间的位置;通信桥架与电力桥架只能在站台层的自动扶梯预留口处装置，必要时需双方支架综合应用才干经过;风、水、电三个专业均集中在设备区与站厅的出入通道处引入，在这种状况下需求调整通信桥架位置;其它如出入口处由于装修后预留的净空不够等缘由而惹起的变动。 (2)处理计划。在监理工程师的谐和下，技术人员要增强与其他相关专业的沟通，对公开车站现场施工状况做好细致调查，特别是通信管线径路的定测、装置方式。并与其他相关专业共
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高速铁路建设难点 1. 土地和征用：高速铁路需要占用大量的土地资源，并进行征 用程序。这涉及到与农民和居民的协商、补偿等问题，难度较大。 2. 安全管理：高速铁路的运营安全对乘客和行业发展至关重要。必须建立健全的安全管理制度，加强事故预防和应急救援能力。 3. 技术标准和规范：高速铁路建设需要制定一系列的技术标准 和规范，以确保运行的安全和有效。这需要相关部门进行广泛的协 商和研究。 推进高速铁路建设的建议 1. 加强政府引导：政府应加大对高速铁路建设的引导和支持力度，提供政策、资金等方面的支持，创造良好的发展环境。 2. 开展国际合作：高速铁路建设是一个国际性的项目，对于各 国的合作具有重要意义。通过与其他国家的合作，可以分享技术、 资源和经验，促进共同发展。
3. 加强人才培养：高速铁路建设需要大量的专业人才，包括工程师、技术人员和管理人员等。政府和企业应加强人才培养和引进工作，提升行业整体素质。 结论 高速铁路建设是一个复杂而重要的领域，需要克服一系列的技术和管理难题。通过加强政府引导、加强合作、加强人才培养等方面的努力，可以进一步推动高速铁路建设的发展，为国家和人民带来更多的福祉。 请注意，以上内容为模拟生成的结论，有关高速铁路建设的事实和数据仅供参考，尚需要进一步查证和确认。
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电力工程施工技术的难点和对策 电力工程是一项涉及面广、工程量大、技术难度较高的工程，其施工技术也备受关注。电力工程施工技术的难点主要体现在施工环境复杂、安全风险高、施工技术要求严格等方面。本文将从电力工程施工技术的难点出发，探讨相关的对策，并提出一些建议。 一、难点分析 1. 施工环境复杂 电力工程通常需要在城市、山区、河流等不同地形地貌进行施工，其施工环境非常复杂。在城市施工中，施工场地狭小，周边环境复杂，施工条件受到限制；在山区施工中， 地势起伏大，山高路陡，交通不便，给施工带来了一定的困难；在河流施工中，水流湍急，地质条件复杂，施工安全隐患较大。施工环境的复杂性给电力工程施工带来了很大的挑 战。 2. 安全风险高 电力工程施工中存在较大的安全风险，一旦发生意外，后果不堪设想。高空作业、电 力设备操作、施工材料搬运等环节都存在安全隐患，需要高度重视。施工过程中往往需要 与电力设备、电缆等高压电力设施接触，一旦操作失误就可能引发触电事故，造成人员伤 亡和财产损失。 3. 技术要求严格 电力工程施工技术要求非常严格，施工人员需要具备一定的专业知识和技能，才能胜 任相关的工作。电力工程涉及电气工程、土建工程等多个专业领域，需要综合运用各种技 术手段进行施工，施工技术要求较高。 二、对策探讨 1. 加强现场管理 针对施工环境复杂的特点，应加强现场管理，严格落实安全生产责任制，确保施工队 伍做到人员到位、措施到位、责任到位。加强队伍管理，提高现场作业人员的安全意识和 风险防范能力，确保施工现场的安全生产。 2. 完善安全技术措施 为了降低电力工程施工的安全风险，应加强对施工现场的监督和管理，建立健全安全 技术措施，包括设置安全防护设备、完善操作规程、加强安全教育培训等。减少高空作业、提高电气设备绝缘措施、强化施工现场安全防护等措施，全面提高施工现场的安全水平。
铁路道岔设计与制造技术研究
铁路道岔设计与制造技术研究 随着我国高速铁路的不断发展，铁路道岔作为铁路交通中必不可少的部件，其 设计与制造技术也日益受到重视。事实上，铁路道岔对铁路系统的安全性以及运行效率有着至关重要的影响。因此，本文将探讨铁路道岔的设计与制造技术研究。一、铁路道岔的基本结构和作用 铁路道岔是连接两个或多个铁路轨道的交叉部分，它是铁路交通中的重要组成 部分。铁路道岔有不同的形状和尺寸，但其基本结构组成相似，由心轨、翼轨、舌轨、转向枕、滑板、铁路枕等部件组成。 铁路道岔的作用是确保列车在经过铁路交叉部分时能正常行驶，保证行车的安 全性。具体而言，铁路道岔能够使列车实现轨道切换，改变列车行驶方向或接通到不同的车站、车库或轨道系统。 二、铁路道岔的设计要求 铁路道岔的设计要求非常严格，具体要求如下： 1. 安全性：铁路道岔的设计应保证列车能安全通过，防止发生意外事故。 2. 稳定性：铁路道岔的设计应保证承重能力、稳定性和可靠性。 3. 通行能力：铁路道岔的设计应考虑列车通过的速度、尺寸和重量等因素，确 保列车平稳高效地通过。 4. 维护性：铁路道岔的设计应方便维护，保障良好的使用寿命。 5. 经济性：铁路道岔的设计应考虑成本，尽可能减少材料使用、减少制造工艺、降低铺设费用。 三、铁路道岔设计的难点
虽然铁路道岔的设计严格遵循一定的技术要求，但实际上设计过程中所要克服 的技术难点却不少，主要包括以下几个方面： 1. 设计复杂、制造难度大：铁路道岔的设计与制造要求十分高，需要考虑复杂 的结构、使用环境以及列车过境的复杂情况。因此，需要克服制造难度，确保道岔制造的精准度。 2. 通信和自动化要求高：由于高速列车的出现，铁路道岔的通信和自动控制要 求也迅速提高，这就使得道岔的设计更复杂，并且需要更高的精准度和可靠性。 3. 材料选用与成本：道岔的材料选择直接影响道岔的性能与寿命，因此选材非 常重要。同时，道岔的设计成本也是制造商所要考虑的一个重要方面。 四、铁路道岔制造技术的研究 与设计相同，铁路道岔的制造也需要很高的精准度和标准化，主要包括以下几 块内容： 1. 制造材料：不同的道岔需要不同的材料，比如心轨、翼轨、舌轨等需要选择 强度高、耐磨损的钢材。此外，还需要制造专用材料，以满足道岔制造的特殊要求。 2. 制造工艺：道岔的制造工艺十分复杂，需要采用多种工艺加工。这些工艺包 括钢材切割、钢材粗加工、钢材精加工、加工检测等环节。 3. 全自动化制造流程：为了提高道岔制造的精准度和效率，需要采取全自动化 的生产流程。这样可以大大减少人为操作的误差和工艺的不稳定性，有助于提高道岔制造的一致性。 总之，铁路道岔的设计与制造技术研究是一个持续不断的工作，需要不断更新、提高。只有这样，才能保证道岔的质量和安全性，为旅客乘坐提供更加快捷、安全的出行体验。
京九线石佛站、付楼站更换道岔施工探讨
京九线石佛站、付楼站更换道岔施工探 讨 摘要:京九线石佛站、付楼站部分正线道岔和站线既有混凝土枕道岔超大修周期,结构老化,轨枕及轨件伤损较多,道床板结且轨道几何尺寸难以保持。通过施工更换道岔,杜绝线路 严重晃车,消灭Ⅲ级及以上超限,达到施工质量目标,进⼀步释放运能提高运输效率,确保铁路 运输安全畅通。 关键词:道岔、铁路运输、挖掘机 ⼀、工程概况 石佛站、付楼站京九线部分正线道岔和站线既有混凝土枕道岔超大修周期,结构老化,轨 枕及轨件伤损较多,道床板结且轨道几何尺寸难以保持,根据中国铁路济南局集团有限公司计 统部关于下达兖石线部分曲线地段更换新轨等56个大修项目方案的通知（计技装函【2022】97号）,新换道岔维持既有岔心位置不动,原位进行成组更换、锁闭方式维持既有;按照工线 函【2021】6号《2022年线路设备大修工程主要技术条件》结合现场部分道岔进行优化平纵 横面,同步进行全断清筛,换填一级水洗石碴,增加轨枕配置,正线道岔跨区间无缝化单元设置。 二、施工工程量及难点 道岔是机车或列车车辆从⼀条线路进⼀或跨越另⼀条线路的轨道转折设备,是铁路线路 组成的重要部分,由于道岔线路结构较为复杂,也是铁路运输安全的主要组成部分之⼀。而 本次施工的京九线石佛站、付楼站需更换道岔24组,其中包含专线4249 P60-12单开道岔17组,CZ577 p60-9单开道岔1组,SC（07）330 P60-12单开道岔6组。 由于施工中道岔更换型号不同、条件各异,在电气化区段,受地形、接触网支柱影响,部 分道岔无法对位预铺,既有旧道岔采取现场散拆。另外受场地狭窄高路基限制,石佛站下行线 施工当日使用临线轨道车牵引平板进行装旧道岔料和污砟⼀的收集,新混凝⼀道岔采取⼀工 插铺作业方式,挖掘机配合⼀工全断面清挖,施工前K车预卸石砟,转辙部位⼀工装袋备砟,新 道岔拉⼀就位后⼀工整修,恢复常速后采用轨道车牵引K车进行补充新石砟,落实工完料静的 标准要求结合接触网停电（150分钟）同步使用挖掘机外观整理和旧料清理倒运,按标照准化 站场要求在更换后一个月内达标。
探析500kV输电线路工程施工技术难点
探析500kV输电线路工程施工技术难点 摘要：500kV输电线路作为高压输电线路，对于输电线路施工质量要求更高，同 时也就对500kV输电线路工程施工技术提出了更高要求。然而由于多方面原因， 目前500kV输电线路工程施工技术中仍存在一些难点，因此，本文就500kV输电 线路工程施工技术难点进行以下方面分析与探讨。 关键词：500kV输电线路工程；施工技术；难点；处理对策 随着国家不断加大电网建设力度，500kV输电线路工程作为电网重要组成部分，也在不断增加。500kV输电线路工程施工技术直接影响着工程施工质量，在 很大程度上关系到供电系统的正常运行，因此，供电企业应认真分析500kV输电 线路工程施工技术中存在的难点，找出难点出现原因，提出相应的处理对策，以 此保证500kV输电线路工程施工质量，为供电系统的正常运行奠定坚实的基础。 1.500kV输电线路工程概述 1.1基础工程施工 基础工程是输电线路工程中的关键工程项目之一，质量合格的输电线路基础 工程能够为输电线路的正常运行奠定坚实的基础。我国地大物博，不同地区之间 的地质环境差异较大，所以在进行输电线路基础工程施工前，应对工程施工区域 的地质情况进行仔细勘察，而后结合工程施工要求选择最佳的施工方式和施工技 术手段。500kV输电线路工程中采用的基础有混凝土基础和钢筋混凝土基础两种。由于500kV输电线路属于高压输电线路，其转角塔存在比较大的上拔力，而钢筋 混凝基础具有较强的抗上拔力，稳固性也更高，所以主要采用钢筋混凝基础。若 是基础施工区域为岩石地质，那么在进行基础施工前，应对塔位附件岩石进行仔 细勘察，确保其与设计要求相符。若是与设计要求不相符，那么应及时与设计单 位联系对设计进行变更。为了确保岩石基础的稳固性，应在岩石上进行打孔插钢筋，然后向孔中灌注混凝土，浇制承台。岩石基础施工时必须充分考虑是否会破 坏岩石结构整体性，确定锚筋尺寸并仔细核对安装位置，无误后进行固定浇灌， 按照相关要求做好混凝土养护。但是需要注意的是，我们必须紧密结合实际对基 础类型进行确定。 1.2杆塔工程施工 杆塔型式的确定应进行全面的考虑，例如交通条件、全线地形、材料情况、 杆塔位置地形等方面；尽量采用典型设计以及运行可靠性高的杆塔型式；若采用 新型杆塔设计应进行科学的验算和试验，符合要求后才能使用。输电线路杆塔受 力情况主要分为两种类型，分别是直线型和耐张型。杆塔工程质量优劣严重影响 着输电线路工程质量，杆塔选型又直接影响着杆塔工程建设进度、经济性、可靠 性以及维修便利性。目前在高压输电线路工程中常用的杆塔型式主要有铁塔、钢 筋混凝土杆、预应力混凝杆其中铁塔主要用于交通运输和施工不便的地区；钢筋 混凝土杆、预应力混凝杆主要用于交通运输和施工便利地区。杆塔组立是杆塔工 程施工中的关键环节，杆塔组立施工时必须做好安全措施，要求施工人员严格按 照相关规范要求进行操作，避免由于安全措施不到位，施工人员疏忽大意而导致 安全事故发生。所以，必须加强杆塔组立施工安全管理。杆塔强度与杆塔使用寿 命有着紧密关联，杆塔强度越高，使用寿命也越长。影响杆塔强度的因素主要有 以下几方面：杆塔自身材质、杆塔结构及受力形式。 1.3架线工程施工 架线施工前，应做好测量放线工作。架线施工过程中，主要采用张力放线方
铁路建设关键难点施工
铁路建设关键难点施工 本文档将重点探讨铁路建设中的关键难点施工，以提供相关从 业人员参考和建议。 概述 铁路建设是一项复杂而庞大的工程，涉及到许多技术和管理方 面的难题。在施工过程中，以下几个关键难点需要特别关注和解决： 1. 岩土工程：铁路建设中常涉及到地质条件复杂的区域，如山 区或河流附近。岩土工程的施工需要对地质地貌进行详细调研和评估，确保施工的安全性和稳定性。 2. 环境保护：铁路建设对周围环境的影响是一个重要问题。施 工过程中应充分考虑到土地利用、水资源、生态保护等因素，采取 适当的措施来减少对环境的不良影响。
3. 技术创新：随着科技的不断进步，铁路建设中的施工技术也在不断发展和创新。我们需要跟进最新的技术和方法，尝试应用在实际的施工过程中，以提高效率和质量。 4. 项目管理：铁路建设通常是一个庞大的项目，涉及到多个施工队伍和供应链的协调。良好的项目管理对于保证施工进度和质量非常重要，需要有清晰的计划和有效的沟通协调机制。 5. 安全保障：铁路建设施工涉及到高风险的作业环境，安全保障是首要任务。施工人员需要严格遵守安全规范，配备必要的安全设备和保护措施，以防止事故的发生。 解决方案 针对以上关键难点，我们可以采取以下解决方案来提高铁路建设的施工效率和质量： 1. 科学调研：在施工前，进行详细的地质勘察和环境评估，了解施工地区的地质条件和环境特点，有针对性地制定施工方案。
2. 技术应用：借助先进的建设技术和设备，提高施工效率和质量。例如，使用先进的隧道掘进机、桥梁施工模块化技术等。 3. 管理优化：建立科学合理的项目管理机制，确保施工进度和质量控制，有效协调各个相关方的工作。 4. 安全培训：加强施工人员的安全意识和培训，提高施工现场的安全管理水平，防范事故的发生。 在铁路建设关键难点施工中，持续创新、科学管理和安全保障将是确保工程成功的关键。通过综合运用各种解决方案，我们可以有效应对施工中的挑战，实现铁路建设的顺利推进。
重载铁路桥上无缝线路断缝允许值的研究
重载铁路桥上无缝线路断缝允许值的研究 李敏;高亮;谷呈朋 【摘要】钢轨的断缝检算是无缝线路结构设计的内容之一，桥上无缝线路的断缝值与桥上扣件的布置形式及线路纵向阻力取值有关。基于有限元软件ABAQUS建立了不同断缝值的桥上无缝线路静力学与动力学计算模型，分析了不同断缝位置和30 t轴重条件下对货物列车通过断缝时钢轨的位移和受力等力学特性以及脱轨系数等动力响应评价指标的影响。计算结果表明，重载铁路桥上无缝线路设计中断缝值应采用70 mm。 【期刊名称】《铁道勘察》 【年(卷),期】2014(000)001 【总页数】4页(P110-113) 【关键词】重载铁路;桥上无缝线路;断缝允许值;30t轴重 【作者】李敏;高亮;谷呈朋 【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055;北京交通大学，北京 100044;中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055 【正文语种】中文 【中图分类】U211.4;U213.42 钢轨的断缝检算是无缝线路结构设计的内容之一，桥上无缝线路的断缝值与桥上扣件的布置形式及线路纵向阻力有关。重载铁路由于列车轴重大，速度相对低，与高速铁路对轨道平顺性、舒适度等要求有着较大的区别。
铁科院曾在北京环形试验基地有砟轨道地段进行了列车通过钢轨断缝的安全试验，试验线路采用50 kg/m钢轨、木枕、有砟道床。在一股钢轨设置断缝，其大小由20 mm、60 mm、100 mm 逐次扩大，最终设置断缝138 mm。为保证试验安全，用2 辆轴重210 kN货物车辆溜放通过，车辆通过断缝速度，从20 km/h、40 km/h 逐次提高，最终达到85 km/h。通过试验测定顺车轨与迎车轨形成的台阶，顺车轨所受垂向力P、横向力H，顺车轨的弹性挤开量δ，迎车轨所受横向力、挠度等6项参数。 根据本次试验研究，确定我国铁路有砟轨道无缝线路钢轨断缝允许值为：一般情况可取70 mm；在满足一定条件下，断缝允许值取90 mm。 2.1 研究思路 主要通过模拟列车车轮通过断缝处的轮轨力、脱轨系数、轮对横向力等方面进行分析。为简化模型，轨下基础采用弹簧叠加之后的刚度代替。其中，静力学着重研究重载列车对不同断缝位置的冲击影响，考虑断缝位于沿线路纵向两个相邻扣件的中央与扣件边缘两种工况，模拟重载列车通过不同长度断缝时的变形与受力。 综合静力学分析得到列车通过断缝时最不利位置后，进行列车通过最不利断缝处的动力学分析，基于不同轴重重载列车通过不同长度断缝的动力仿真研究，为我国重载铁路桥上无缝线路断缝值的取值提供参考。 2.2 模型计算参数 钢轨采用CHN60断面，断面积A=77.45 cm2，质量M=60.64 kg/m，水平轴惯性距为3 217 cm4，竖直轴惯性距为524 cm4。材料参数为：弹性模量 E=2.06×1011 N/m2，泊松比μ=0.3，密度ρ=7.8×103 kg/m3。扣件采用弹簧 和阻尼单元模拟，间距取为600 mm。 重载列车有限元模型主要包含轮对等要素，计算参数参考我国C80参数，轮对踏 面采用LM磨耗型踏面，轮载冲击系数取3.0。
大跨度双曲线连续钢箱梁上跨高速公路的施工技术研究
大跨度双曲线连续钢箱梁上跨高速公路的施工技术研究 张天军 【摘要】结合工程实际,对大跨度双曲线连续钢箱梁上跨高速公路的施工技术进行了研究.通过分析工程的重、难点,分别从钢箱梁预制与吊装的分段分块、施工机械 的选择以及吊装方法等方面入手,对跨越高速公路的城市高架桥大跨度双曲连续钢 箱梁施工工艺进行探讨,并在实际施工应用中取得了良好的效果,可为类似工程提供 借鉴. 【期刊名称】《建筑施工》 【年(卷),期】2019(041)007 【总页数】3页(P1345-1347) 【关键词】城市高架桥;连续钢箱梁;跨高速公路;吊装分段 【作者】张天军 【作者单位】上海建工七建集团有限公司上海 200050 【正文语种】中文 【中图分类】U448.21+5 1 研究背景概况及重、难点 1.1 背景工程概况 上海S26公路入城段新建工程S26-R3标段主线高架全线长度660 m，共19跨。其中，跨越G15沈海高速段为3跨连续钢箱梁（图1），跨度45 m＋70 m＋45
m，5箱截面，桥宽25 m，箱梁高度1.8～4.5 m，钢结构总质量约2 500 t。 图1 工程与原有地面交通关系示意 1.2 施工重点及难点 一方面，本工程钢箱梁结构尺寸大，在箱梁预制时应合理分段分块，既要考虑到运输便利性，又要兼顾分段分块点结构受力明确，同时还需与现场环境相结合，确保吊装方法的安全可行。另一方面，该3跨连续梁主跨跨越G15沈海高速公路，施工期间需尽量减小对高速公路行车的影响，保证行车安全。因此，如何快速安全地完成主跨钢箱梁架设是该工程的另一难点。 2 施工方法选择 结合现场情况，通过多种方案的比较与选择，最终确定将箱梁分段分块预制运输，现场分块拼装、分段吊装。选用1台600 t履带吊，1台400 t履带吊，支座段及边跨采用单机吊装，中跨部分采用单机吊装，部分采用单机吊与双机抬吊相结合的方式吊装。 3 关键施工技术研究 3.1 加工分块与吊装分段 钢箱梁构件加工时，将箱梁横向按照箱室及翼缘分7块，纵向按照桥跨结构分10段。即加工共分46块，包含支座段4块、K1跨14块、K2跨14块、K3跨14块（图2）。 通过对吊装作业环境与吊装机械起吊能力的综合分析，将吊装分段分为19段，包含支座处4段、K1跨5段、K2跨5段、K3跨5段（图3）。 图2 箱梁加工分块平面示意 图3 箱梁吊装分段平面示意 需要注意的是，箱梁横向加工分7块，吊装分5块，将箱梁翼缘及预制防撞墙在起吊之前焊接拼装在相邻的箱梁上，一次性吊装。可尽量减少空中拼接工作量，经
第三届(2016~2017年度)陕西省土木建筑科学技术奖获奖项
第三届(2016～2017 年度)陕西省土木建筑科学技术奖获奖项目公示名单 序 号 申 报 项 目 完成单位 完成人 获奖等 级
西安建筑科技大学 高延性混凝土加固砌体结构研究与应 1 西安五和土木工程新材料有限 用 公司
邓明科、梁兴文、张思海、董振 平、高晓军 孙宏哲、景武斌、李 艳、樊鑫 一等奖 淼、秦 萌 卜新星 王西胜、马小波、王 佳、葛鸿 志、弓国涛 卜延渭、刘 勇、王瑜辉、帖 一等奖 秋、李 林 余科峰、张 鼎 刘冠营、王亚国、李 坤、高 健、范林才 周端应、王文华、惠 宝、翟福 学、李 杨 一等奖 王 军、孙书深、赵 锋、肖志 猛、左 蕾 许建设、焦明生 孙 清、郭咏华、薛建阳、周式 明、张贵峰 一等奖 张 陵、张 斌 张金花、靳忠福、王文彬、李 晋、马文义 一等奖 刘会明、贾俊鑫、王建文、武 春、吴振升 李 敏、雷 霖、王艳俊、钱 薇、李辉冰 栗树凯、杨 毅、蒋 忠、赵丽 一等奖 娟、李 琼 冯 青、段成刚、刘静珊、张名 良 程星璠、李育朝、成增胜、代忠 权、田维平 杨宏伟、黄克军、赵 伟、邓 一等奖 沛、赵海妮 杨秀芬
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超大型钢结构电子洁净厂房建造关键 技术研究与应用
陕西建工集团有限公司
中铁一局集团有限公司 高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工 中铁一局集团第四工程有限公 3 关键技术及自密实混凝土应用 司
高强钢管及钢管混凝土结构关键技术 4 及其在输电线路工程中的应用
西安交通大学 河南省电力勘测设计院 西安建筑科技大学
中铁第一勘察设计院集团有限 城市轨道交通低压配电系统谐波分析 5 公司 及谐波治理研究 北京交通大学
6 现代医院专科专属空间建筑设计研究
中国建筑西北设计研究院有限 公司
中铁一局集团有限公司 中南通道重载铁路试验段铺架施工综 中铁一局集团新运工程有限公 7 合技术研究 司
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电力工程课题研究论文(五篇)：探讨电力工程造价审计难点及对策、智能电网建设电力工程技术应用分析…
电力工程课题研究论文（五篇） 内容提要： 1、探讨电力工程造价审计难点及对策 2、智能电网建设电力工程技术应用分析 3、电力自动化智能无功补偿技术应用研究 4、电力系统物资集约化管理及优化策略 5、谈电力自动化UPS供电方案可靠性 全文总字数：20434 字 篇一：探讨电力工程造价审计难点及对策 探讨电力工程造价审计难点及对策 摘要：随着科技的不断进步，电力工程得到了进一步发展。但由于其所涉及的范围十分广阔，需要的资金量较大，故其面临的资金管理问题也较为复杂。如果不能对该类工程在执行过程中的资金状况进行合理管控，尤其针对造价审计工作中存在的问题和难点制定相应的对策，就会给电力企业的发展带来严重影响。基于此，本文从电力工程造价审计的重要性出发，对当前审计工作中存在的问题进行了分析，并提出了应对策略。 关键词：电力工程；造价审计；难点；应对策略 就目前情况来看，电力工程造价审计中还存在一些问题亟需解决，且这些问题严重限制了电力企业的发展。同时，由于造价审计所涉及的范围较广阔，不仅包含投资估算、设计概算，还包含施工结算、竣
工结算等，从投资开始，到竣工结束，全程都离不开造价审计的参与。由此可见，造价审计在电力工程中发挥着十分重要的作用。 一、电力工程造价审计的重要性 首先，电力工程造价审计能够有效保障投资和估算阶段的安全性，更能保证建设单位和施工单位的经济利益。因为工程造价审计可以有效地控制工程总预算，在电力工程施工过程中可以根据施工进度核算工程进度款，从而有效地控制建设工程成本，降低成本风险，使利益最大化。其次，对于任何一个工程而言，造价审计都是必不可少的一个环节。尤其对于电力工程来说，由于其规模较大、技术性强、专业面广，所涉及的利益关系较为复杂，更需要保证工程整体经济的透明化，才能减少不必要的麻烦发生。另外，电力工程造价审计还会对工程设计造成影响。由此可见，在电力工程的执行阶段，加强造价审计具有重要的现实意义。 二、目前我国电力工程在造价审计方面存在的问题 1.工程造价审计确定上容易出现差错很多电力企业，在开展对工程造价审计确定时，都会参照近一两年内的数据，而未对放下当今市场进行考察，再加上项目工期较长的缘故，会使得审计确定最终结果与实际相差甚远，导致很多错误和风险出现。同时，由于市场材料价格变动，没有统一的价格标准，审计单位只能参考当地市场的平均价格，这样得出来的价格与实际价格有所差异，也给审计人员的工作增