路肩宽度标准 - 360文档中心

道路设计-紧急停车带设计

道路设计-紧急停
车带设计
（1）高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。

紧急停车带的间距不宜大于2km，宽度一般为5.00m，有效长度一般为50m，并设置100m和150m左右的过渡段。

（2）高速公路、一级公路的特长桥梁、隧道，根据需要可设置紧急停车带，其间距不宜大于750m。

（3）二级公路根据需要可设置紧急停车带，其间距按实际情况确定。

我也查了其他书籍，与规范有点不同，但我认为以规范的要求可准。

下面开始设计：
1、设计过程中不要别的，就是用纬地项目编辑器打开项目的宽度文件，如下图。

2、修改宽度文件，我们修改右侧的宽度文件为例，当然另外一侧也可以修改，各位自行决定。

确定前过渡带为100m，中间带为50m，中间带硬路肩由2.5m加宽到5.00m即可。

然后后过渡带150m长。

每个宽度文件都是一对的，大家可以看看。

3、结果图如下。

备注：错车道和爬坡车道等都可以采用修改宽度文件的方式进行，但修改宽度文件后不能再进行设计向导，不然以前修改的宽度文件又被覆盖。

同时细心的读者用CAD的工具-查询命令可以看过上述二图右侧紧急停车带处加宽了。

当然另外一侧也可以这样设置紧急停车带。

班刚立。

整理20111。

培土路肩计算公式

培土路肩计算公式培土路肩是道路上重要的部分之一，事关马路的平稳与安全。

它是指位于路面旁边的一段较宽的区域，通常用于缓解道路交通压力或安装路灯、护栏等设施。

那么，对于培土路肩的计算公式，我们该如何计算呢？一、培土路肩的计算公式一般情况下，培土路肩都是比较宽的平面区域，需要用到公式进行计算。

其中，培土路肩的计算公式为：q = W × H × γ × S其中，“q”为培土路肩的设计容量；“W”为路肩宽度，指路面到路边缘情况下，路面中央到路边缘的距离；“H”为路肩高度，指路边缘到路面水平面的距离；“γ”为土体重度，取决于所选填土类型；“S”为培土路肩的长度。

二、公式参数的解释1. 路肩宽度（W）路肩宽度是指路面中央到路边缘的距离，通常是直接测量所得。

路肩宽度的大小直接决定了路肩的荷载能力。

2. 路肩高度（H）路肩高度是指路边缘到路面水平面的距离。

它往往表现为一个平面坡面，需要根据具体规划和设计要求进行计算。

3. 填土体重度（γ）填土体重度是指填土的重量与体积比，是影响培土路肩承重能力的重要因素之一。

不同填土的体重度不同，需要在实际计算中进行对应的取值。

4. 培土路肩长度（S）培土路肩的长度是指培土路肩的总长度。

需要在规划和设计中确定，以保证路肩的合理布局和承载力。

三、结论在计算培土路肩的容量时，需要根据实际情况确定所需参数。

要根据规划设计要求和实际情况进行测量和计算，以确保道路的安全和平稳。

在计算培土路肩的容量时，除了使用上述公式，还需要参考相关标准和规范，以确保设计的安全性和可靠性。

路基设计规范

路基设计规范
1、一般路基设计的内容（1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路基填料与压实标准；
（3）确定边坡形状与坡度；
（4）路基排水系统布置与排水结构设计；
（5）坡面防护与加固设计；
（6）附属设施设计。

2、路基宽度设计
（1）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。

（2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。

（3）路基宽度的确定
（1）行车道：3.5-3.75m,与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关；
（2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用＞2.50m勺硬路肩。

（3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在
2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。

中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。

(4)变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于4%时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。

( 5 )爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设
置变速车道。

变速车道的宽度一般为3 米。

路基标准

一、路基1、路肩宽度标准①路堤西格二线地段路肩宽度不小于1.0米，非渗水土路基路肩面用三七灰土封闭，厚度10cm，并铺砌3cm厚的碎石（渗水土路堤段路肩面不作处理），外侧用浆砌片石带帽加宽，道床坡脚设混凝土挡碴块。

格拉段路肩宽度不小于1.0米，其中：a.已设碎石护坡的路堤地段，路肩不再加宽，道床坡脚设干砌片石挡碴墙；b.骨架护坡地段，道床收坡脚并设干砌片石挡碴墙；c.一般路基地段，外侧用浆砌片石带帽加宽，道床坡脚设干砌片石挡碴墙。

②路堑路堑地段路肩宽度不小于1.0米。

可根据实际情况采用侧沟斜改直、侧沟加盖板等方法解决，道床坡脚设混凝土挡碴块。

2、路基边坡标准①路堤西格二线路堤边坡：a.路基高度＞3.0米地段，边坡设骨架护坡，并在骨架内植草防护；b.路基高度≤3.0米地段，边坡坡度不足的，采用挖台阶分层填筑帮坡，并在边坡植草防护。

格拉段：a.路基易发生裂缝且坡面未作防护地段，设碎石护坡及护道。

阴坡坡面碎石护坡厚度不小于0.6米，护道宽度不小于2.5米；阳坡坡面碎石护坡厚度不小于1.2米，护道宽度不小于4.0米。

②路堑西格二线路堑边坡浆砌护坡，路堑边坡高度大于6.0米时边坡设平台。

3、路基排水路基排水系统做到沟沟相连、沟桥（涵）相通，设备良好，排水畅通、无漏水、无淤积物、无堵塞、无杂草、砌体无破损、盖板无缺损。

土质侧沟进行浆砌加固，水沟尺寸可根据地形及汇水面积适当选择，对周围农田高于路肩地段，在侧沟外侧上方加设浆砌片石挡水墙；石质侧沟浆砌靠线路一侧。

对铁路穿越山前洪积扇或泥石流堆积区，有可能引发洪水冲淘路基的区段，线路靠山一侧修建排水沟及人字形拦水坝，将洪水引入铁路桥涵，迎水侧可在路堤坡脚浆砌挡水墙。

格拉线挡水埝内积水地段，如挡水埝距路基坡脚小于6.0米时，挖除挡水埝，路基坡脚反压护道；大于6.0米时，自路基坡脚向外做反坡处理。

二、桥涵1、桥梁栏杆齐全、平直、刷新；护轨完整、扣件齐全；步行板平整、稳固，无缺失、断裂；桥面挡碴块顺直无缺损。

二级公路技术标准

工程技术标准
1、二级公路技术标准：
平原微丘区，路基宽度一般值12米,最小值10米，路面宽度7。

5米，硬路肩宽度一般值1.5米x2，最小值0。

75米x2，土路肩宽度一般值0。

75米x2，最小值0。

5米x2，一般采用双边沟,边沟宽1.2米x2；
山岭重丘区，路基宽度一般值10米，最小值8.5米，路面宽度7.0米,硬路肩宽度一般值0.75米x2，最小值0.25米x2，土路肩宽度一般值0。

75米x2，最小值0.5米x2，一般采用单边沟，边沟宽1。

2米。

2、三级公路技术标准:
平原微丘区，路基宽度8.5米，路面宽7。

0米，土路肩宽0.75米x2，一般采用双边沟,边沟宽1.2米x2；
山岭重丘区，路基宽度7。

5米，路面宽6。

5米，土路肩宽0.5米x2，一般采用单边沟,边沟宽1。

2米.
3、四级公路技术标准：双车道路基宽度6.5米，路面宽6.0米，土路肩宽0。

25米x2；单车道路基宽度4.5米，路面宽3。

5米,土路肩宽0。

5米x2，应在不大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，设置错车道的路基宽度不小于6。

5米，有效长度不小于20米。

一般采用单边沟，边沟宽1.2米。

道路停车位施划标准尺寸

道路停车位施划标准尺寸一、停车位尺寸根据规定，标准停车位尺寸为长5.5米，宽2.5米。

这是标准尺寸，一般适用于单位、小区等地方。

对于路边停车位，一般尺寸为长3.7米，宽2.4米。

二、路缘石高度路缘石的高度一般不应高于15cm，以免影响车辆通行。

同时，路缘石的高度也应考虑路面的坡度和铺装厚度等因素，确保路面与路缘石的过渡平滑。

三、停车线施划停车线应清晰、明显，线宽一般为15cm，颜色为白色或黄色。

停车线的施划应准确、标准，线段长度要适中，避免过于短或过长。

同时，停车线的边缘应与路面垂直或平行，确保车辆停放稳定。

四、停车位与行车道宽度路边停车位应设置在行车道外侧，并保持一定距离。

一般情况下，停车位与行车道宽度的距离为1.5-2米，以保证车辆通行顺畅。

五、停车位与路肩宽度停车位与路肩宽度的距离一般为1-1.5米。

路肩宽度过窄会影响车辆停放效果，过宽则会影响道路通行能力。

因此，应根据实际情况选择合适的宽度。

六、停车位标线颜色停车位标线的颜色一般为白色或黄色。

白色标线适用于非机动车道和收费停车场，而黄色标线则适用于机动车道和免费停车场。

七、停车位标线材质停车位标线的材质一般为热熔型道路标线涂料。

这种涂料具有耐磨、耐久、耐水等特性，能够保证标线的使用寿命和清晰度。

八、停车位标线设置位置停车位标线的设置位置应准确、合理。

一般情况下，停车位标线应设置在道路边缘或路肩上，以方便车辆停放和通行。

同时，停车位标线的位置还应考虑地形、建筑物等因素的影响，确保车辆停放稳定和安全。

九、停车位标线设置方式停车位标线的设置方式应规范、标准。

一般情况下，停车位标线应采用热熔型道路标线涂料进行设置。

在设置时应注意涂料的加热温度和质量，以及涂料的均匀性和厚度等。

同时，还应保证停车位标线的边缘平滑、无明显凸起或凹陷等现象。

场内道路设计规范

5.6场内道路5.6.1条场内道路的布置应符合下列规定1、场内道路设计应符合受纳场总体规划或总平面布置的要求，并应根据道路性质和使用要求，合理利用地形，统筹兼顾，合理布设。

2、受纳场道路等级及其主要技术指标的采用，应根据受纳场规模、道路性质、使用要求（包括道路服务年限）、交通量（包括行人），车种和车型，并综合考虑将来的利用确定。

3、场内道路设计应为道路建成后的经常性维修、养护和绿化工作创造有利条件。

4、受纳场道路设计，除应符合本规范的规定外，还应符合现行的有关标准规范的要求。

条文说明：加强道路的维修和养护，及时恢复损坏部分，经常保持良好的技术状态，保证行车安全、舒适、畅通，是完成受纳场填埋作业必不可少的条件。

搞好道路的维修和养护，可收到降低运输费用、节约能源和时间的经济效益。

具体维修和养护实施可参照现行的《公路养护技术规范》或其他有关规定。

5.6.2条余泥渣土受纳场道路分类1、余泥渣土受纳场道路宜划分为场外道路和场内道路。

场外道路为余泥渣土受纳场与公路、城市道路等相连接的对外道路；场内道路分场内干路、场内支路和填埋作业临时道路。

2、场内干路为从场外道路通往受纳区的通道，或受纳场分散的受纳区、生活区、辅助设施区等之间的联络道路；场内支路为受纳区内部道路，为受纳区内各填埋区之间连结或分隔道路或从场内干路直接通往各填埋区的通道；填埋作业临时道路为受纳区临时作业道路，为从场内干路或场内支路通往各填埋台阶、或填埋区内各填埋台阶之间、或从填埋平台通往弃土点的道路。

3、按功能要求场内干路宜为永久性道路，受纳区填埋完成后可作为封场道路使用。

条文说明：本条按场内道路的使用要求和性质分类，以便于针对特征确定其技术等级。

5.6.3条场内道路路线设计应符合下列规定1、路线设计应综合考虑平、纵、横三方面情况，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。

2、道路设计应根据受纳场地形、地质、填埋推进方向，各填埋台阶（阶段）标高以及弃土点位置，并密切配合填埋工艺，全面考虑受纳场受纳要求，合理布设路线。

2019城市道路设计规范CJJ37-90

各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。

本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。

其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。

本标准由建设部标准定额研究所组织出版。

1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。

第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。

街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。

新建道路必须按照本规范进行设计。

在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。

城市道路与公路以城市规划区的边线分界。

城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。

进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。

第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。

应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。

在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。

道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。

道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。

第二部分-路基设计

第二章路基设计2.1路基设计2.1.1 路基横断面布置由横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为7m，其中路面跨度为6.00m，土路肩宽度为0.5×2=1.0m。

；路面横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%.图2-1 路基横断面图2.1.2 路基最小填土高度拟建道路为四级公路，双向两车道，设计车速20km/h。

根据《公路路基设计规范》JT GD 30-2004,路基宽查表，选用一般值7m。

为整体断面形式，车道宽3m，土路肩为0.5m。

其标准横断面形式见设计图纸。

该工程位于平原微丘区地下水位于路面下，临界高度Ho>H，路基保持干燥状态，查路堤边坡坡度表，取边坡坡度1：1.5.直线形边坡。

路堤填料与压实标准：路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）表4.0.4的要求.表2-1 路床土最小强度和压实标准表2-2 路堤土最小强度和压实标准2.1.3 路基处理(1) 一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，并回填灰土至原水面，路基底部采用石灰土处理，路床顶面以下0-80cm采用石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，将原地面挖至25cm深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺石灰土处理；路基高度>2.0m 的路段，路床顶面以下0-60cm采用石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。

(2) 路床处理（（JTJ013—95）《公路路基设计规范》）①路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。

路床顶面横坡应与路拱坡度一致。

②挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。

地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。

一般路基设计图文

车道
二、三、四级公路路基宽度示意图
第三节路基设计
一、路基宽度
各级公路路基宽度
表3-2
公路等级
高速公路、一级公路
设计速度（km/h）
120
100
80
60
车道数
8
6
4
8
6
4
6
4
4
路基宽度（m）
一般值最小值
45.00 42.00
34.50 —
28.00 26.00
44.00 41.00
33.50 —
第三节路基设计
三、边坡坡度
2、路堑边坡 ②石质挖方边坡
岩石挖方边坡坡度表
边坡岩体类型 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类
Ⅳ类
风化破碎程度
未风化、微风化弱风化
未风化、微风化弱风化
未风化、微风化
弱风化
弱风化
弱风化
表3-8
边坡坡率
H≤15m 1:0.1~1:0.3 1:0.1~1:0.3 1:0.1~1:0.3 1:0.3~1:0.5
第三节路基设计
一般路基设计包括如下内容： ①选择路基横断面形式，确定路基宽度与高度； ②选择路基填料与压实标准； ③确定边坡形状与坡度； ④路基排水系统布置与排水结构设计； ⑤坡面防护与加固设计； ⑥附属设施设计
本节只介绍路基宽度、高度、边坡坡度，其他内容在相应章节中讲解。
第三节路基设计
截水沟坡顶
d)砌石护坡路基；e) 砌石护墙路基；f)挡土墙支撑路基；
g)半山桥路基
第二节路基的类型与构造
四、不填不挖路基虽然节省土石方，但对排水非常不利，且原状土密实程度往往不能满足要求，因此应尽量少用或不用，干旱的平原区和丘陵区、山岭区的山脊线方可考虑。为保证路基的稳定性，需要检查路槽底面以下30cm范围内的密实程度，同时路基两侧应设置边沟。

交通部农村公路建设标准指导意见

交通部农村公路建设标准指导意见交公便字（2004）22号目录1总则2操纵要素3路线4路基路面5桥涵6隧道7交通工程及沿线设施村镇路段1总则1.0.1为加大农村公路建设的技术指导，确保建设质量，提升投资效益，按照《公路工程技术标准》，结合农村公路建设实际，制定《农村公路建设标准指导意见》（以下简称《指导意见》）。

1.0.2本《指导意见》适用于乡级（包括乡级）以下的农村公路新、改建工程。

西部县际公路专门路段可参照执行。

1.0.3农村公路建设应坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施”的差不多原则，走可连续进展之路，合理利用土地资源，注重环境爱护，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。

1.0.4农村公路建设标准原则上应执行《公路工程技术标准》。

因受经济、地势、地质和其他自然条件限制实施困难的路段（以下简称受限路段），经技术经济论证并报审通过，可按本《指导意见》执行。

然而，当条件具备时应尽快改建，以达到等级公路标准。

农村公路中未达到《公路工程技术标准》规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。

1.0.5农村公路设计交通量的推测应符合《公路工程技术标准》的有关规定，其中四级公路的设计交通量举荐按10年推测。

2操纵要素2.0.1农村公路设计交通量换算采纳小客车为标准车型。

2.0.2除受限路段外，农村公路设计速度应按《公路工程技术标准》有关规定执行，受限路段的设计速度举荐按不低于10km/h操纵。

2.0.3不同路段交通量变化较大时可采纳不同标准分段实施，不同设计速度的路段间应当设置过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判定路况发生变化的地点，并设置警示标志。

2.0.4一条路线宜采纳同一净高，一样不宜小于4.50m。

经技术经济论证能够适当降低，但应满足当地农村公路的运输需求。

3路线3.0.1一样规定1路线设计应结合沿线的地势、地貌、地质、水文条件，按照工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证，合理运用技术指标，综合考虑平、纵、横三个方面要素，保证线形连续、均衡，行车安全。

路肩

什么是路肩?硬路肩?土路肩?| [<<][>>](1)路肩的作用路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分，包括硬路肩和土路肩。

路肩的主要作用有：①保护行车道等主要结构的稳定；②为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置；③提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；④可供行人、自行车通行；⑤为设置路上设施提供位置；⑥作为养护操作的工作场地；⑦在不损坏公路构造的前提下，也可作为埋设地下设施的位置；⑧改善挖方路段的弯道视距，增进交通安全；⑨使雨水能够在远离行车道的位置排放，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏。

(2)右侧路肩设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用3.50m的右侧硬路肩。

六车道、八车道高速公路，宜采用3.0m的右侧硬路肩。

当受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用最小值。

(3)左侧路肩对于八车道及其以上的高速公路为整体式断面时，让出现故障或耗尽燃料的车辆穿过几条车道停到右侧路肩既不安全，也不现实。

根据经验，应在左侧设置至少不窄于2.5m的硬路肩供抛锚车辆停靠或等待拖走。

高速公路、一级公路采用分离式断面时，应设左侧硬路肩。

还应在左、右侧硬路肩宽度内分别在靠车道边设路缘带，其宽度一般为0. 75m或0.50m。

硬路肩是位于车道外缘和土路肩之间的带状结构物。

硬路肩外缘到路基边缘称为土路肩。

土路肩和硬路肩合称路肩。

路肩设置的主要作用大致有一下几点1为车辆紧急故障、紧急情况临时停靠提供位置2提供侧向余宽，有利于安全3保护行车道主体结构的稳定性4非机动车辆、行人通行5为路上交通信号、指示等设施提供位置6路面养护施工场地7不损坏主体结构情况下，埋设地下管线设施8挖方地段增加视距，交通更安全9使雨水远离行车道排放，减少渗透破坏路肩有左右之分，不同的设计速度、等级，路肩宽度都不同紧急停车带设置高速公路、一级公路当右侧硬路肩宽度小于2.25m（有的资料是2.5m）时，需要设置紧急停车带，间距主要考虑车辆发生故障后滑行距离以及人力推动的距离，一般间距是500m。

公路等级划分依据

公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

一般情况下：1级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路。

2级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路。

3级公路是沟通县或县以上城市的支线公路。

4级公路是沟通县或镇、乡的支线公路。

一、交通量高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。

其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。

二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。

三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。

四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。

二、使用年限公路等级根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。

各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。

三、行车速度各级公路行车速度公路等级高速公路一二三四计算行车120100806010060804060304020速度（km/h）高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度。

多车道高速左侧硬路肩宽度的取值分析

| 工程管理 | Engineering Management ·164·2020年第23期多车道高速左侧硬路肩宽度的取值分析刘光（中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100089）摘要：随着国内8车道及以上多车道高速不断增多，设置左侧硬路肩及宽度的取值问题越来越突出。

对此，文章参考国外高速公路左侧硬路肩宽度指标，结合我国高速公路左侧硬路肩设计规范及各种实际功能需要，从事故车辆临时停靠、中间带养护、救援车临时通行等方面对左侧硬路肩宽度取值进行分析。

关键词：左侧硬路肩宽度；事故车辆；临时停靠；中间带养护；多车道高速公路中图分类号：U417 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0164-02作者简介：刘光，男，本科，工程师，研究方向为道路工程勘察设计。

1 设计规范左侧路肩宽度《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）中规定：（1）高速公路、一级公路的分离式路基应设置左侧硬路肩，其宽度如表1所示。

左侧硬路肩内含左侧路缘带，左侧路缘带宽度为0.5m 。

（2）高速公路分离式路基单幅同向4车道及以上的路段，左侧硬路肩宽度不宜小于2.5m 。

3 国外高速公路左侧路肩宽度国外高速公路设置左侧路肩的情况也较多，其中，部分高速公路上与左侧路肩相邻的最内侧车道通常只供合乘车辆优先通行。

美国设计规定多车道的高速公路，左侧硬路肩宽度至少为3.048m ，如图1所示。

表1 设计规范取值图1 设置左侧路肩的美国高速公路设计速度/（km/h）左侧硬路肩宽度/m右侧硬路肩宽度/m120 1.250.75100 1.000.75800.750.75600.750.52 国内多车道高速公路左侧路肩宽度我国早期的高速以4、6车道为主，但随着经济持续高速发展，车辆越来越多，一些4车道高速不能满足车辆通行需求，原来6车道的高速也开始出现拥堵。

一些国家干道高速、热门城市环线高速都开始升级为8车道，有些特别繁忙的高速甚至选择了10车道。

第三节路肩分车带路侧带与路缘石

当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数μ表示；
V2 i
127R
减小横向力的方法：
增大曲线半径：有时是困难的
降低车速：设计中不推荐
增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：
（成本低、效果好）
设置超高后
：
V2 127R
ih
（二）超高横坡度的计算
1．最大超高和最小超高超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。
（四）超高缓和段长度
1. 绕路面内边缘线旋：
附加纵坡
:
i2
H Lc
bih Lc
Lc bih bih i2 p
p—超高渐变率
b
H
i2
iz
（四）超高缓和段长度
2. 绕路面中线旋转：
附加纵坡 :
i2
H Lc
b(i1 ih ) 2Lc
Lc b(i1 ih ) 2i2
Lc b(i1 ih ) 2p
b
ih
H
i2
iz
3. 《规范》推荐公式：
LC
i
p
式中：Lc——超高缓和段长（m）；
β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）；
β=B：绕路面内边缘线旋转
β=B/2：绕路中线旋转
Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ih：绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1：绕路中线旋转
p——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。
绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。绕路中线旋转：一般用于改建工程绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。

悬臂式路肩墙截面尺寸及参数表

悬臂式路肩墙截面尺寸及参数表路肩墙截面尺寸是指悬臂式路肩墙在截面上的各个尺寸参数。

它们通常包括墙的高度、宽度、厚度等。

这些尺寸参数是根据道路设计的要求和条件来确定的。

1.墙的高度：墙的高度是指墙的上边缘离地面的垂直距离。

墙的高度一般根据道路的等级和使用要求来确定。

通常路肩墙的高度在0.5米到1.2米之间。

2.墙的宽度：墙的宽度是指墙体在截面平面上的宽度。

宽度的选择一般要考虑墙体的稳定性和承重能力。

墙的宽度一般在0.2米到0.4米之间。

3.墙的厚度：墙的厚度是指墙体在垂直方向上的厚度。

墙的厚度决定了墙体的强度和稳定性。

一般来说，墙的厚度应符合相关建筑规范的要求。

4.墙的断面形状：墙的断面形状一般有多种选择，如矩形、梯形、圆形等。

断面形状的选择要考虑到墙体的抗侧倾覆能力和增加墙的稳定性。

除了上述的几个基本参数外，悬臂式路肩墙的设计还需要考虑到以下一些相关参数：1.抗倾覆能力：墙体设计中需要考虑墙体的抗倾覆能力，以应对可能的外部水压和风力等荷载作用。

2.承重能力：墙体的承载能力是指墙体能够承受的各种荷载，包括垂直荷载和水平荷载等。

3.耐久性：墙体的耐久性是指墙体在长期使用中能够保持稳定的结构和性能。

4.施工方便性：墙体的施工方便性是指墙体的施工工艺和方法是否简单方便，并能够满足工期和质量要求。

综上所述，悬臂式路肩墙的截面尺寸及参数表可以根据道路设计的要求和条件来确定。

这些参数的选择需要综合考虑墙体的稳定性、承载能力、防护能力以及施工方便性等因素。

只有通过合理的设计和选择，才能确保悬臂式路肩墙的良好性能和使用效果。