【737培训课件】大气数据惯导系统
合集下载
737-NG_大气数据惯性基准系统
有效性 YE201
pos PSEU R ref RMI R/T SAT sel SMYD spd Stby STS SW SYS TAS TAT TCAS TK trk tru V VOR VSI WXR xfr
— 位置 — 接近电门电子组件 —右 — 基准 — 无线电磁指示器 — 接收机/转发机 — 大气静压温度 — 选择 — 失速管理偏航阻尼器 — 速度 — 备用 — 状态 — 转换 — 系统 — 真空速 — 总温 — 空中交通防撞系统 — 航迹 — 航迹 —真 — 伏特 — 甚高频全向信标 — 垂直速度指示器 — 气象雷达 — 转换
左 ADM
34—21—00—065 Rev 3 10/05
有效性 YE201
前货舱
ADIRS — 部件位置 — 静压大气数据组件
34—21—00
功能
ATA 探头测量外界空气温度。它把温度值转换为电信号。电信号 被送到 ADIRU。
迎角传感器测量并将迎角信号转换为电信号。电信号被送到 ADIRU。
ISDU 向 ADIRU 提供初始位置和航向数据。它也将下列数据提供 给机组：
— 当前位置 — 航向 — 导航 — 性能 — 状态
MSU 向 ADIRU 提供模式选择数据。它也向机组人员显示系统运行 和故障状态。
34—21—00—001 Rev 7 10/03/2000
大气数据惯性基准系统 — 介绍
目的
大气数据惯性基准系统（ADIRS）有两个主要功能：
— 大气数据基准（ADR） — 惯性基准（IR）
ADR 功能计算空速和气压高度。IR 功能计算以下数据：
— 姿态 — 当前位置 — 地速 — 航向
缩略语 AACU AC A/P ADF ADI ADIRS ADIRU ADM ADR alt alt AOA ARINC A/T ATC
大气数据系统课件(中国民航大学)备课讲稿
2020年5月23日
大气数据
17
测量系统特性描述参数（一）
系统的静态误差 绝对误差 被测参数的给出值与相应的真值之差的绝对值。 相对误差
m ➢ 标称相对误差：m取测量的指示值 ➢ 实际相对误差： m取测量的真实值 ➢ 额定相对误差： m取仪表的满刻度值 ➢ 最大额定相对误差：额定相对误差的最大值 基本误差、附加误差和工作误差 ➢ 基本误差 与标准设备进行对比和校准的差值 ➢ 附加误差 使用条件偏离标准条件 ➢ 工作误差 工作环境因素变化情况下的误差极限值
2020年5月23日
大气数据
5
大气紊流
大气紊流（湍流）： 空气紊乱流动的现象，旋涡和不规则的波动，使得大 气中的风向、风速呈随机变化。
风切变： 空间任意两点之间风矢量的变化
微下冲气流： 较强的下降气流，飞机在起飞、着陆过程中遇到超过 自己爬升或下降速率的下降气流，对飞行的危害最大。
2020年5月23日
➢ 重力势表示地球大气层内某一给定点上空气微粒的势能。重力势 高度以平均海平面作为重力势高度和几何高度的共同基准。重力 势高度又称为标准气压高度。
2020年5月23日
大气数据
11
标准大气（二）
当空气微粒沿地球法线移动，单位质量所做的功为：
dΦ=ghdz= ghdh
h
0 ghdh
重力势高度：H= Φ/gn
串联测试系统
Y1
Y2
Y
X
Y1
Y2
Y
X
Y1
Y2
用图解法求测试系统的输入输出关系。
2020年5月23日
大气数据
16
用图解法求测量环节的特性曲线
y2=f2(y1) y1
y1=f1(x)
图文详解波音737NG飞机惯导校准的五种方法
图⽂详解波⾳737NG飞机惯导校准的五种⽅法⼤⽓数据惯性基准组件（ADIRU）是飞机最重要的导航设备，其主要包含了⼤⽓数据基准（ADR）和惯性基准（IR）两⼤功能。
⼤⽓数据基准系统为飞机提供了空速和⽓压⾼度等信息；惯性基准系统计算了飞机的姿态、位置、地速、航向等数据。
飞机每次上电，惯性基准系统必须要进⾏校准才能正常⼯作；校准惯导的本质是告诉惯性基准系统飞机当前的精确位置，以便根据内部的3个激光陀螺与3个加速度计计算导航参数。
惯导校准时所需要的初始位置数据由惯性系统显⽰组件（ISDU）或者飞⾏管理计算机（FMC）提供，FMC的⼈机接⼝为控制显⽰组件（CDU），校准惯导所需的初始位置数据由ISDU或者CDU输⼊。
通过⽅式选择⾯板（MSU）可以选择惯导的⼯作模式。
ISDU位于P5后顶板，如下图所⽰MSU位于P5后顶板的ISDU下部，如下图所⽰CDU位于P9板，如下图所⽰校准惯导开始校准惯导之前，⾸先需要开启惯导，在MSU上将左右惯导的旋钮由OFF位置转动⾄NAV位，ALIGN灯亮后输⼊当前的精确位置⾃动开始校准。
将⽅式旋钮旋转⾄NAV位MSU上琥珀⾊ON DC灯亮5秒MSU上⽩⾊ALIGN灯亮校准惯导需要注意的⼏点⽅式选择电门具有保护功能，防⽌误操作关闭惯导。
在空中惯导被关闭以后将⽆法重新进⾏校准。
旋钮从ALIGN位⾄OFF位或者从NAV位⾄ATT位，需要将旋钮拉出以后才能转动，ALIGN位与NAV位之间切换⽆需拉出旋钮。
如果强⾏旋转锁定的旋钮，将会损坏电门。
惯导校准过程当中飞机必须保持静⽌状态，如果惯导校准过程当中飞机移动，惯导的校准将⾃动中断。
在北纬70.2°⾄南纬70.2°之间，校准惯导需要10分钟；在北纬的70.2°到北纬78.2°之间或者南纬70.2°到南纬的78.2°之间，通常校准惯导需要17分钟；纬度⼤于78.2°的时候，⽆法准确校准惯导。
737300机型培训手册PPT课件
7
B737飞机基本介绍
➢ 概述 B737-300飞机是美国BOEING公司生产的B737系
列商用运输飞机中的一种。 B737系列飞机分为3种： 初始型（ORIGINAL）：100/200 经典型（CLASSIC）：300/400/500 新一代( NG) : 600/700/800/900 深航波音机型概况： 300：9架 700：10架 800：8架 900：3架
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ33.40m
2020/7/19
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
10
B737飞机基本介绍
➢ B737飞机编号系统
飞机型号：表明飞机的型号和构型号。3位数，第一位是型号，第 二、三位是构型号。如3K9，3表示300，K9表示构型
2020/7/19
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
8
B737飞机基本介绍
➢ B737-300飞机的技术数据 见B737系列飞机技术数据
➢ 趣味数字： 任何时刻都有1250架737系列飞机翱翔在空中 全球每5秒钟就有一架737在起飞 截止至2005年4月30日，737系列累计飞行了2.96
培训目标
通过理论培训，使学员了解B737-300飞机 的基本构造、各系统的功用、组成、基本 工作原理；熟悉飞机各系统部件的安装位 置
2020/7/19
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
3
授课内容 ➢ 飞机介绍 ➢ 飞机的基本构造和各系统的功用、组成、
737NG大气数据惯性基准系统【机务放单考试精品资源】
27
方式选择组件
• 方式选择开关有一个机构可以防止机组误操作使得ADIRU进入另一种工作模 式。当开关在NAV位时，必须提起开关才可以转动到ATT位。当开关在ALIGN 位时，必须提起开关才转动到OFF位。其他位置下改变位置不需要提起开关。
• MSU有两套指示器。一套指示左ADIRU，另一套指示右ADIRU。每套的指示 有：
ADM通过两侧的两个安装面固定在机身上。ADM重量小于2磅，无须冷却， 可以互换。
32
33
迎角传感器
• 概述:迎角（AOA）传感器用于测量气流与机身的夹角。 • 物理特征： 长 7.5英寸（1.9厘米） 直径 3.2英寸 （8.1厘米） 重量 2.5磅（1.1公斤） • 每个AOA传感器内有两个分解器。
• 真空速和风向风速 当真空速（TAS）大于100kts时才显示在ND上。当TAS小于或等于100kts时显
示3根点划线。这就是NCD显示。 风速和风向在TAS大于100kts时才显示。当TAS小于或等于100kts时显示空白。 • 飞行航径矢量
当在EFIS控制板上选择好后PFD上显示飞行航径矢量（FPV）。飞行航径矢量 显示的是飞行相对于水平面和飞机航向上的移动。当FPV垂直于水平面移动 的时候显示的是航道角，当平行于水平面移动的时候显示的是偏流角。在地 面时，飞行航径矢量在水平面的中央。 • ND在VOR和APP模式下显示的是飞机航向，在MAP和PLAN模式下显示的是飞 机航迹。
3
一般描述
• 两个ADIRU计算并通过ARINC429总线发送大气数据惯性基准信息。ADIRU分 为两个部分，其中一部分是大气数据基准，另一部分是惯性基准。
• ADIRU通过以下输入来计算大气数据： 全压 静压 大气全温 迎角 通用显示系统（CDS）气压校正 • 惯性基准数据
方式选择组件
• 方式选择开关有一个机构可以防止机组误操作使得ADIRU进入另一种工作模 式。当开关在NAV位时，必须提起开关才可以转动到ATT位。当开关在ALIGN 位时，必须提起开关才转动到OFF位。其他位置下改变位置不需要提起开关。
• MSU有两套指示器。一套指示左ADIRU，另一套指示右ADIRU。每套的指示 有：
ADM通过两侧的两个安装面固定在机身上。ADM重量小于2磅，无须冷却， 可以互换。
32
33
迎角传感器
• 概述:迎角（AOA）传感器用于测量气流与机身的夹角。 • 物理特征： 长 7.5英寸（1.9厘米） 直径 3.2英寸 （8.1厘米） 重量 2.5磅（1.1公斤） • 每个AOA传感器内有两个分解器。
• 真空速和风向风速 当真空速（TAS）大于100kts时才显示在ND上。当TAS小于或等于100kts时显
示3根点划线。这就是NCD显示。 风速和风向在TAS大于100kts时才显示。当TAS小于或等于100kts时显示空白。 • 飞行航径矢量
当在EFIS控制板上选择好后PFD上显示飞行航径矢量（FPV）。飞行航径矢量 显示的是飞行相对于水平面和飞机航向上的移动。当FPV垂直于水平面移动 的时候显示的是航道角，当平行于水平面移动的时候显示的是偏流角。在地 面时，飞行航径矢量在水平面的中央。 • ND在VOR和APP模式下显示的是飞机航向，在MAP和PLAN模式下显示的是飞 机航迹。
3
一般描述
• 两个ADIRU计算并通过ARINC429总线发送大气数据惯性基准信息。ADIRU分 为两个部分，其中一部分是大气数据基准，另一部分是惯性基准。
• ADIRU通过以下输入来计算大气数据： 全压 静压 大气全温 迎角 通用显示系统（CDS）气压校正 • 惯性基准数据
【二类机型培训】B737NG电子34章
• 是传统的备用高度空速表和备用地平仪的合成体。 • 系统包括ISFD和专用电池。 • ISFD显示备用的姿态、空速、高度等数据。
ISFD系统概述
ISFD系统部件位置
ISFD描述
ISFD自检测试
传统备用仪表
RMI介绍
• 无线电距离磁指示器是一个 备用仪表，位于驾驶舱P2中 央仪表板。
• 用于指示VOR和ADF台的方位， 并同时显示飞机的磁航向。
ILS系统组成
• 2部多模式接收机MMR • 2个VOR/LOC天线 • 2个下滑道天线 • 2个航向道天线 • 2个导航控制面板 • 2个航向道天线转换开关
灯稳定点亮。当ADIRU需要 信息时该信号灯会闪亮。 — ON DC。当ADIRU有28V直流电源 时，琥珀色信号灯稳定点亮。 — FAULT。当ADIRU的IR功能失效时， 一个琥珀色信号灯稳定点亮。 — DC FAIL。当直流电源低于18V时， 琥珀色信号灯稳定点亮。 • 在MSU上的琥珀色GPS信号灯显示机 载全球定位系统的故障。
B737NG(CFM56) 电子 机型
34章—导航系统
34章—导航系统
• 静压及全压系统(STATIC AND TOTAL AIR PRESSURE SYSTEM) • 大气数据惯性基准系统 (AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM) • 综合备用飞行显示器(integrated standby flight display) • 仪表着陆系统（INSTRUMENT LANDING SYSTEM） • 指点信标系统（MARKER BEACON SYSTEM） • 无线电高度系统（RADIO ALTIMETER SYSTEM） • 气象雷达系统（WEATHER RADAR SYSTEM） • 交通警戒和防撞系统（TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE
ISFD系统概述
ISFD系统部件位置
ISFD描述
ISFD自检测试
传统备用仪表
RMI介绍
• 无线电距离磁指示器是一个 备用仪表，位于驾驶舱P2中 央仪表板。
• 用于指示VOR和ADF台的方位， 并同时显示飞机的磁航向。
ILS系统组成
• 2部多模式接收机MMR • 2个VOR/LOC天线 • 2个下滑道天线 • 2个航向道天线 • 2个导航控制面板 • 2个航向道天线转换开关
灯稳定点亮。当ADIRU需要 信息时该信号灯会闪亮。 — ON DC。当ADIRU有28V直流电源 时，琥珀色信号灯稳定点亮。 — FAULT。当ADIRU的IR功能失效时， 一个琥珀色信号灯稳定点亮。 — DC FAIL。当直流电源低于18V时， 琥珀色信号灯稳定点亮。 • 在MSU上的琥珀色GPS信号灯显示机 载全球定位系统的故障。
B737NG(CFM56) 电子 机型
34章—导航系统
34章—导航系统
• 静压及全压系统(STATIC AND TOTAL AIR PRESSURE SYSTEM) • 大气数据惯性基准系统 (AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM) • 综合备用飞行显示器(integrated standby flight display) • 仪表着陆系统（INSTRUMENT LANDING SYSTEM） • 指点信标系统（MARKER BEACON SYSTEM） • 无线电高度系统（RADIO ALTIMETER SYSTEM） • 气象雷达系统（WEATHER RADAR SYSTEM） • 交通警戒和防撞系统（TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE
【737培训课件】737NG航空电子系统概述和CDS系统
737NG航空电子系统概述
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
详解大气数据惯性基准系统（ADIRS）
详解大气数据惯性基准系统（ADIRS）－概述－大气数据基准（ADR）－惯性基准（IR）－加速度计的工作原理－激光陀螺的工作原理－为什么要校惯导－737NG惯导校准的五种方式－A320惯导校准的三种方式－737NG ISDU（Inertial System Display Unit）－A320 CDU（Control Display Unit）大气数据惯性基准系统（ADIRS - AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM）是飞机最重要的导航系统,主要包含了两个主要功能：大气数据基准（ADR）和惯性基准（IR）。
ADIRS能提供：气压高度，空速，温度，航向，地速，姿态和当前位置数据。
每部大气数据惯性基准组件（ADIRU）由一部大气数据基准组件（ADR)和一部惯性基准组件（IR）组成。
每部ADIRU中的ADR和IR系统各自独立工作，一个系统故障不会导致另一个系统失效。
A320的ADIRS:737NG的ADIRS:大气数据基准（ADR）－计算空速，气压高度，大气总温和飞机迎角737NG ADR:A320 ADR:大气数据基准（ADR）部分主要部件有：大气数据组件（ADM-Air Data Modules）皮托管探头（PITOTPROBE）静压口(STATICPORT)总温（TAT）探头迎角（AOA）探测器大气数据组件（ADM）的作用是：把各传感器感受的气压信号（模拟信号）转换为数字信号。
机身两侧的皮托管（PITOT PROBE）把外界空气的全压送到各自的ADM（机长和副驾驶），ADM把气压信号（模拟信号）转换成数字信号，通过ARING429总线送到ADIRU的大气数据基准（ADR）部分用来计算空速。
机身两侧的静压口(STATIC PORT)把外界空气的静压送到各自的ADM（机长和副驾驶），ADM把气压信号（模拟信号）转换成数字信号，通过ARING429总线送到ADIRU的大气数据基准（ADR）部分用来计算高度和空速。
B737NG驾驶舱面板培训ppt课件
• TASK 26-11-00-710-801，Engine Fire Detection - Operational Test • TASK 26-15-00-710-801，APU Fire Detection - Operational Test • TASK 26-16-00-710-801，Cargo Bay Smoke detection - Operational Test
（7）Forward electronics panel, P9 CDU上
下列5个灯亮
DSPY (or CALL), FAIL, MSG,OFST, EXEC灯
.
（8）Control stand, P10 The parking brake light 不亮
3.分别按压左右主警告牌， 确认警告牌灯点亮，主警 告灯点亮；按压主警告灯， 确认主警告牌灯和主警告 灯灭。
.
航后在 NORMAL,盖盖 上，保险完好
OVERHEAD LIGHT
航后OFF 航后OFF
.
PRESS-GA
座舱压力变化指示
.
PRESS
航后这些灯都不亮
增压方式选择旋钮在 AUTO
.
STALL-TEST
注意检查电门的 好坏
.
航后8个灯灭 面板所有灯灭
PWR TEST为中立 位
注意检查电门的好与 坏
EDP电门航
后在.（ON)
IRS(惯导）
航后OFF
惯导电门
.
航后灯全 灭
航后 OFF
LAVTORY&EP CLNG
航后在备用位 （ALTERNATE) 航后OFF 灯灭
.
航后全OFF
LOWER AI
航后在OFF
（7）Forward electronics panel, P9 CDU上
下列5个灯亮
DSPY (or CALL), FAIL, MSG,OFST, EXEC灯
.
（8）Control stand, P10 The parking brake light 不亮
3.分别按压左右主警告牌， 确认警告牌灯点亮，主警 告灯点亮；按压主警告灯， 确认主警告牌灯和主警告 灯灭。
.
航后在 NORMAL,盖盖 上，保险完好
OVERHEAD LIGHT
航后OFF 航后OFF
.
PRESS-GA
座舱压力变化指示
.
PRESS
航后这些灯都不亮
增压方式选择旋钮在 AUTO
.
STALL-TEST
注意检查电门的 好坏
.
航后8个灯灭 面板所有灯灭
PWR TEST为中立 位
注意检查电门的好与 坏
EDP电门航
后在.（ON)
IRS(惯导）
航后OFF
惯导电门
.
航后灯全 灭
航后 OFF
LAVTORY&EP CLNG
航后在备用位 （ALTERNATE) 航后OFF 灯灭
.
航后全OFF
LOWER AI
航后在OFF
大气数据系统课件概要
2 2
k 1
k 8
V a
4
1
k
2 48
k
V a
6
1
冲压可表示并化解为： K为空气的绝热指数 K=1.4
kPs 2a2
V
1 2
sV
2 2
1 1
1 4
1 4
V a
V a
2
2
2k 24
2k 24
V a V a
4
4
1 2
sV
2
1
1 4
V a
2
➢ 1米=3.2808398950131英尺, 1英尺=12英寸
温标
➢ 摄氏温标（t）、华氏温标（F）、热力学温标（T）
F 9 t 32 5
T t 273.15
2024年7月19日
大气数据
13
测试系统的静态动态特性及误差
输入/输出特性曲线（难以用精确的解析式表示）
2024年7月19日
大气数据
自 动 飞 行 飞 机 电 子无 系线 统电
仪 表
2024年7月19日
飞行管理系统 自动飞行控制系统
通信系统
导航系统
惯性基准系统 大气数据系统
无线电导航
GPS 发动机工作状态测量
飞行状态测量
大气数据
ADF VOR DME ILS
1
大气数据系统
概论 飞行高度及高度变化率的测量 飞行速度 全静压系统 大气数据计算机系统 大气数据计算机的基本计算方法 大气数据计算机系统输出及显示仪表
标准气压高度是国际上通用的高度，主要防止同一空域或同 一航线上的飞机在同一气压面上飞行，发生两机相撞的可能。
2024年7月19日
【二类机型培训】大气数据惯导系统
Present Position Entry 校准期间要给ADIRU输入当前的位置数据。 ADIRU计算当前位置的纬度，但计算不出当 前位置的经度。ADIRU 就会使用你输入进去 的经纬度。 ADIRU 比较输入的纬度，确定计 算的纬度是正确的。
可以用ISDU（惯性系统显示组件）或 FMC CDU 输入当前的位置数据。当两个ADIRUs 处于alignment 模式时, 只需输入一个位置数 据。这个数据进入到两个 ADIRUs.如果输入 错误， 你只能重新输入数据。 ADIRUs 用到是你最后一次输入的数据。
大气数据惯导系统
ADIRS是用于给机组和飞机系统提供 * Altitude * Airspeed * Temperature * Heading * Attitude * Present position 的一种系统.
ADIRS具有两个主要功能 : * 大气数据基准 (ADR) * 惯性基准 (IR).
大气数据基准 的功能就是计算空速和气压 高度。 惯性基准的功能是计算下列数据 : * Attitude * Present position * Groundspeed * Heading.
ADIRS 包含以下部件: *大气数据组件 (ADMs) (4) * 大气总温探头 * 迎角传感器 (2) * 惯性系统显示组件 (ISDU) * 方式选择组件 (MSU) *大气数据惯导组件 (ADIRU) (2) * IRS 主警告组件 * 备用 VMO/MMO 电门.
装在驾驶舱中的ADIRS部件及相关部件的位 置
安装在EE舱的部件
全压大气组件 (ADM) 装在前设备舱
静压大气组件ADM装在前货仓，头顶板上
AOA SENSORS AND TAT PROBE的安装位置
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
和气压 高度。 惯性基准的功能是计算下列数据 : * Attitude * Present position * Groundspeed * Heading.
ADIRS 包含以下部件: *大气数据组件 (ADMs) (4) * 大气总温探头 * 迎角传感器 (2) * 惯性系统显示组件 (ISDU) * 方式选择组件 (MSU) *大气数据惯导组件 (ADIRU) (2) * IRS 主警告组件 * 备用 VMO/MMO 电门.
Present Position Entry 校准期间要给ADIRU输入当前的位置数据。 ADIRU计算当前位置的纬度，但计算不出当 前位置的经度。ADIRU 就会使用你输入进去 的经纬度。 ADIRU 比较输入的纬度，确定计 算的纬度是正确的。
可以用ISDU（惯性系统显示组件）或 FMC CDU 输入当前的位置数据。当两个ADIRUs 处于alignment 模式时, 只需输入一个位置数 据。这个数据进入到两个 ADIRUs.如果输入 错误， 你只能重新输入数据。 ADIRUs 用到是你最后一次输入的数据。
用MSU上的方式选择钮开始ADIRU 的校准。 将选择器的键从OFF移到NAV位. 左选择器控 制左ADIRU ，右选择器控制右ADIRU.
ON DC灯亮5秒钟。 这段时间，ADIRU 做直 流电源的检查。5秒钟后， ON DC 灯熄灭， ALIGN 灯。 ADIRU 此时处于校准模式。
Training Information Point If the ADIRU detects airplane movement during the alignment mode, the alignment process will stop. After the motion stops, a new alignment will start.
装在驾驶舱中的ADIRS部件及相关部件的位 置
安装在EE舱的部件
全压大气组件 (ADM) 装在前设备舱
静压大气组件ADM装在前货仓，头顶板上
AOA SENSORS AND TAT PROBE的安装位置
惯导系统的校准步骤
校准方式
CAUTION: SOME SWITCHES MUST BE PULLED AND THEN TURNED. IF YOU TRY TO TURNTHESE SWITCHES BEFORE YOU PULL THEM, YOU CAN DAMAGE THE SWITCH.
大气数据惯导系统
ADIRS是用于给机组和飞机系统提供 * Altitude * Airspeed * Temperature * Heading * Attitude * Present position 的一种系统.
ADIRS具有两个主要功能 : * 大气数据基准 (ADR) * 惯性基准 (IR).
ADIRS 包含以下部件: *大气数据组件 (ADMs) (4) * 大气总温探头 * 迎角传感器 (2) * 惯性系统显示组件 (ISDU) * 方式选择组件 (MSU) *大气数据惯导组件 (ADIRU) (2) * IRS 主警告组件 * 备用 VMO/MMO 电门.
Present Position Entry 校准期间要给ADIRU输入当前的位置数据。 ADIRU计算当前位置的纬度，但计算不出当 前位置的经度。ADIRU 就会使用你输入进去 的经纬度。 ADIRU 比较输入的纬度，确定计 算的纬度是正确的。
可以用ISDU（惯性系统显示组件）或 FMC CDU 输入当前的位置数据。当两个ADIRUs 处于alignment 模式时, 只需输入一个位置数 据。这个数据进入到两个 ADIRUs.如果输入 错误， 你只能重新输入数据。 ADIRUs 用到是你最后一次输入的数据。
用MSU上的方式选择钮开始ADIRU 的校准。 将选择器的键从OFF移到NAV位. 左选择器控 制左ADIRU ，右选择器控制右ADIRU.
ON DC灯亮5秒钟。 这段时间，ADIRU 做直 流电源的检查。5秒钟后， ON DC 灯熄灭， ALIGN 灯。 ADIRU 此时处于校准模式。
Training Information Point If the ADIRU detects airplane movement during the alignment mode, the alignment process will stop. After the motion stops, a new alignment will start.
装在驾驶舱中的ADIRS部件及相关部件的位 置
安装在EE舱的部件
全压大气组件 (ADM) 装在前设备舱
静压大气组件ADM装在前货仓，头顶板上
AOA SENSORS AND TAT PROBE的安装位置
惯导系统的校准步骤
校准方式
CAUTION: SOME SWITCHES MUST BE PULLED AND THEN TURNED. IF YOU TRY TO TURNTHESE SWITCHES BEFORE YOU PULL THEM, YOU CAN DAMAGE THE SWITCH.
大气数据惯导系统
ADIRS是用于给机组和飞机系统提供 * Altitude * Airspeed * Temperature * Heading * Attitude * Present position 的一种系统.
ADIRS具有两个主要功能 : * 大气数据基准 (ADR) * 惯性基准 (IR).