感载比例阀对制动性能的改善

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汽 车 制 动 性 能 的情 况 ， 介 绍设 计 时 选取 感 载 比例 阀的 方 法 。 并 关键 词 ： 载 比例 阀 ； 动 性 能 ； 性 曲 线 感 制 特
中图分类号 ： ６ ． Ｕ４ ３５
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
文献标 志码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ６ ３ ３ （０ ）６ ０ ０ — ３ １０ － ３ １ ２ １ ０ － ０ ７ ０ １
被利用情况 。通 过 已有参数 ， 出空载 和满 载时前后轴 得
１ 原始制动系统性能曲线和感载 比例 阀的选取 的利用 附着 系数 和制动强度关系曲线 ， 图 ２所示 。 如
１１ 未安装感载 比例 阀时制动性能 曲线 ． 在某 低档次 Ｍ 类 车型没采用感载 比例 阀的设计 过
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曲线 ） 和空 、 满载时 的理想制动力分配 曲线 （ 曲线 ）ｌ Ｉ ［， １ 如
图１ 所示 。
弹簧的预紧力 ， 随着 车辆载荷 的增 加 ， 相应地进行 调整 ，
使 得制 动系统 在任何 载荷条 件下 都能得 到一个 近似 理
想 的制动力分配关 系 。当外界作用 力小时 ， 感载 比例阀
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客
第 ６ 期
车
技
术
与
研
究
７
ＢＵＳ ＆ Ｃ０ ＡＣＨ ＴＥＣＨＮＯ ＬＯＧ Ｙ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
感载此例阀对制动性能的改善
连锦程 ，崔建 昆
（ 上海 理工 大学 机械 工 程学 院 ，上海 ２０９ ） ００ ３
摘 要 ： 于 对 某 Ｍ 。 车 型 制 动 系统在 装 配 感 载 比例 阀前 后 制 动 性 能 曲 线 的 对 比 ， 析 感 载 比例 阀改 善 基 类 分
前制动器 制动力 ／ Ｎ
图 １ 制 动器制动力分 配 Ｉ 曲线和 Ｂ线（ 无感载 比例 阀）
经计算 空载 同步 附着 系数 ００５ ；满 载 同步 附着 ＝． ７ 系数 ｍ０８ 。汽车以一定 的减速度制动时 ， ：． ： ０ 除去制动强
多 采用感 载 比例 阀来 调节前后轮 制动力 ， 以改善 制动性
的柱塞在弹簧预 紧力的作用下使 两孔相通 ， 总泵 与分泵 压 力相 等 ； 当外界作 用力 大于 弹簧预 紧力时 ， 迫使 柱塞
移 动 ， 柱塞 与 阀门接触 并关 闭阀 门 ， 令 切断 总泵通 向分
泵 的通道 ； 若外界 作用力继续增 大 ， 又会使柱塞 移动 ， 柱
塞 与阀门脱离接触 ， 阀门又被打 开 ， 总泵与分泵 又相通 。 这样 比例 阀反复动作使 分泵得到 调整 ， 即不断 调整 了 也 后 轮制动 力 。在实 际设计 中 ， 对于 不安装 Ａ Ｓ的车型 ， Ｂ
根据 Ｇ １７ —０８ Ｂ２６０ ２０ ，未装 Ａ Ｓ的 Ｍ， Ｂ 类车辆应 满
足 以下要求［ ］ ６： － ７
作者简介 ： 连锦程（９ ４ ）男 ， １８ 一 ， 硕士研究生 ； 从事感载 比例阀对制动系统性能改善方面的研究 ； 研究方向为电动汽车行星齿 轮传动。
能 。某 Ｍ 类车 型制动系统在设计 过程 中发现制 动系统
度 与同步 附着系数相等的点外 ，不发生车轮抱死所要 求 的（ 最小） 面附着系数总大于制动强度 。在 实际设 计 路
过程 中 ， 引进利用 附着系数 Ｉ Ｊ ２ 的概念 ， 以来 衡量地 面 ＿ ３ 可
性 能不 可靠 ， 且不 能满足法 规要 求 ； 改进装 配 了感 载 后 比例阀 ， 以提升制动可靠性 ， 且满 足了法规的要求 。
（ｏｌ ｅ ｆ ｃ ． ｎ． ｎ ．ｆ ｈｎｈ ｒ ｃｅｃ ｄＴ ｃｎ １ Ｓ ａｇａ ２ ０ ９ ， ｈｎ） Ｃ ｌ ｇ ｈ Ｅ ｇ Ｕ ｉ ｏＳ ａ ｇｍｆ ｉｎｅ ｎ ｅｈ ｏ， ｈ ｎｈｉ ０ ０ ３ Ｃ ｉａ ｅ ｏ Ｍｅ ｖ ｏＳ ａ ．
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感载 比例 阀（Ｓ — ａ ｅ的作用在 于保证行驶 过程 中 Ｌ Ｐ ｖｌ ） ｖ
前 后 轮负荷 的合适 比例并 确保在 汽车 紧急制 动时后 轮 不 抱死 。 载 比例 阀安装在制动 总泵与后轮制动分泵之 感 间的管道上 ， 它利 用车身与 车桥 之间 的距离变化 来改变
程 中 ，根据 已有 参数绘制得到实 际制动力分 配 曲线 （ Ｂ