感载比例阀对制动性能的改善
具有感载比例阀的轻型客车制动系统分析及实验验证
维普资讯
第４ 期
朱忠华 ， 具有感载比例阀的轻型客车制动 系统分析及实验验证 等：
Ｆｃ— ＦＮ Ｎ 一 １ ７
４９ ９
距离 ； 为制 动踏 板实 际输 出压力 。 Ｆ２ 根据杠 杆 原理 ， 得
ＦＬ ０ 。一 Ｆｌ Ｌ （） １
本文 就该类 轻 型客车带 有感 载 比例 阀的制动
系统的制动性能及前后制动系统的匹配进行了详 细分析， 并建立理论计算模型， 并将计算结果与实 车试验 结果 进行对 比。
１ 理论分析模型
１１ 制动 力计算 理论模 型 ．
１ １ １ 制动踏 板 实 际输 出压 力 ．．
图 １ 踏 板 机 构 原 理 图
Ｚ ＨＵ ｈ ｎ － ｕ ＨＵ ｉｇ ｈ ａ ｇ Ｚ ｏ ｇｈ ａ ． Ｊｎ ＝ ｕ ｎ
（ ． ｔｍｏ ｉｅＲｅｅ ｒｈ Ｉ ｓ ｉ ｔ ，Ａｎ ｕ ｉ ｇｈ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｏ ， ｔ ，Ｈｅｅ ２ ０ １ ，Ｃｈｎ ；２ Ｅ ｇｎ ｅ ｉｇ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｃ ｌ ， １ Ａｕ ｏ ｔ ｓａ ｃ ｎ ｔ ｕ ｅ ｖ ｔ ｈｉ ａ ｕｉ Ｊｎ Ａｕ ｏ ｂｌ Ｃ ， Ｌ ｄ ｅ ｆｉ ３ ０ ９ ｉａ ． ｎ ｉｅ ｒ ｃ ｎ ｌｇ ｌ ｎ ｏ ｉｅ
感载比例阀名词解释
感载比例阀名词解释
嘿，你知道啥是感载比例阀不？感载比例阀啊，就好比是汽车制动
系统里的一个超级英雄！比如说吧，你正在开车，突然前面出现状况，你得赶紧刹车。
这时候感载比例阀就闪亮登场啦！
它能根据车辆的负载情况，自动调整刹车的力度呢！就好像一个聪
明的小精灵，时刻关注着车子的状态。
要是车子装满了货物，变得很重，它就会让刹车更有力，确保能稳稳地停下来。
如果车子比较轻呢，它也会相应地调整，不会让刹车过猛。
你想想看，要是没有这个感载比例阀，那会怎么样？哎呀呀，那刹
车可就没准头啦！轻的时候刹不住，重的时候又可能一下子抱死，多
危险啊！这感载比例阀可不就是保障我们行车安全的大功臣嘛！
我有次和朋友聊天，就说到了这个感载比例阀。
我朋友还不太懂，
我就给他详细解释了一番。
他听完恍然大悟，直说这个东西太重要了。
可不是嘛，这可是关系到我们开车时的安全呢！
感载比例阀真的是个很神奇的东西啊！它默默地工作着，为我们的
行车安全保驾护航。
我们可不能小瞧了它，得好好感谢它呢！所以啊，感载比例阀就是汽车制动系统里不可或缺的一部分，没有它可真不行！。
谈柴油汽车制动系统上的感载阀
２ 调整方法 ： ． 检查值如有偏差 ， 可通过挺杆长度来进行 调整。 如输 ｍ气压偏低 ， 则需将连 接摆 杆的那个挺杆 调长 ， 使摆 杆向上 的摆角凋大 ； 反之亦然 。 如果调 整仍 不能解决 问题 ， 则需要 修理或
更换感载阀 。
（ ） 障诊 断与 排 除 二 故
感载阀为固定在 车架上的一个气压控制阀。 （ ） 一 检查与调 整？ 在使用中为了确切判断感载阀的 ］作是否 一
同 ， 从 造 成 发动 机 各 缸 ］作 均 不 正 常 的 原 因 人 手 。 应 一 经 过 上 述 两 项 检 查 以后 ， 呵理 出 一 条 清 晰 的思 路 ， 便 化难 、 为
因电控燃油 喷射系统的发动机 是在带有传统化油器 式发动
机 的基 础 上 发 展 起 来 的 ， 以 两 者 之 间既 有 不 同 之 处 ， 有 相 同 所 又
维普资讯
一 困圆圆 一
新事叠新技术
谈 油 车 动 统上 ⑩ ⑧⑩ 柴 汽 制 系 的
● 魏 建秋 晋 锡 彦
汽车在制动 时 ， 轮胎 会因完全抱死而产生拖 印 ， 不仅 制动效 果差． 轮胎使 用寿命短 ， 而且前 车轮抱死 会使汽车失去操纵性 ， 即 转 向失灵 ； 后轮抱 死时 汽车将 失去稳定性 而侧 滑 ， 别是在光滑 特 平坦 的路面上极易酿成交通事故 ：最佳 的制动状态是前 、 后轮 同 时处于一种边滚边滑的状 况。 这就要求柴油汽车制动系统提供 的 制动力能随着柴油汽车轴荷的变化 ， 自动地调节制动器 的制动气
维普资讯
撕车墨新技术 囫墨峦圈墨・ 篓 鹱
水 平 ，向轻 轻 将 伤痕 去掉 ， 伤 痕 严重 则 应 更换 ， 若
】调整方法一 ： ． 检查行程调 整法 。 起动 柴油 发动机后 ， 在地 秤 ｌ ｚ 称柴油汽 车后部的质量 。
制动系统布置的配合公差
制动系统布置的配合公差汽车制动系统是汽车底盘设计的一个重要的组成部分，直接影响汽车的行驶安全性。
为了保证汽车有良好的制动效能，应该合理地确定汽车的制动性能及制动系结构，并合理布置其在整车的位置。
(1) 汽车制动系统布置和匹配对于一个新车型, 因前后轴荷分配有变化，故前后制动系统力也需调整和优化（一般需调整制动分泵的直径,或制动器直径等参数）。
初选前后制动器时可以参照同样或接近设计车型前后轴荷的车型制动器参数,进行制动系统优化和调整,并要考虑制动器与转向节,车桥和车轴的按装和定位. 为获得负或小侧偏移距,一般前悬架常采用盘式制动器.(2) 制动系统尺寸布置及建模要求(a)定位面和孔位建模精度误差为-0.25~+0.25mm,其余部分建模误差可以为-3~+3mm.(b)制动地板和制动鼓之间按装定位误差为-0.25~+0.25mm,可以不详细建内部结构,可合一起只建外形和按装面数模.(c)制动管路的布置可以先粗后精, 开始可选定管路形式然后粗排管路,以便车身地板设计时考虑到筋槽用于布置制动管路.以便车身设计时顺便考虑一下制动管路.目前最普遍采用的制动系统为ABS X型交叉双管路式制动系统，但管路布置均为X型交叉双管路形式。
1.X型交叉双管路布置A、X型交叉双管路特点是一回路失效时仍保持50％的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，能保证制动时与整车负荷的适应性。
但X型交叉双管路容易引起前轮朝制动起作用的车轮一侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。
所以整车布置时一定要保证前轮主销偏移距取负值，利用不平衡的制动力使车轮反向转动，能够改善汽车制动系一回路失效时的方向稳定性；B 、制动管路布置时四个车轮处必须设有软管来连接车轮制动器，并预留车轮极限跳动时的行程，其行程应按悬架的极限跳动量校核，同时软管必须套有螺旋钢丝，以防止软管被挤压制动器不通油失效的现象；C 、制动器整套管路中适当位置应设有管接头，保证装配和维修方便，同时应考虑管接头设在便于拆装的位置；D 、制动管路中应适当设有固定管夹，保证整车行驶颠簸中管路不松动。
制动力分配调节装置
前后轮制动力分配的调节装置一、概述1．目的如本章第一节所述，最大制动力f bmax，受轮胎与地面之间附着力fψ的限制。
即：f≤fψ=gψbma x当f b一旦等于fψ后，车轮便停止转动被“抱死”，而在地面上滑拖。
制动管路中的工作压力再增大，也不可能使制动力f b增加。
车轮一旦抱死便会失去抗侧滑的能力。
如前轮抱死时，会使汽车失去方向操纵性，无法转向；如后轮抱死而前轮滚动时，会使汽车失去方向稳定性，丧失了对侧向力的抵抗能力而侧滑(甩尾)，造成极为严重的恶果。
可见，后轮抱死的危险性远大于前轮。
因此，要使汽车既能得到尽可能大的制动力，又能保持行驶方向的操纵性和稳定性(不失控、不甩尾)，即最佳制动状态，就必须使汽车前后轮同时达到“抱死”的边缘。
其同步条件是：前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比。
但是，随着装载量不同和汽车制动时减速度所引起载荷的转移不同，汽车前后车轮的实际垂直载荷比是变化的。
因此，要满足最佳制动状态的条件，汽车前后轮制动力的比例也应是变化的。
2．前后轮制动管路压力分配特性曲线(1)无制动力调节装置的汽车，其前后车轮控制管路的工作压力p1、p2基本是相等的，其压力比p2/ p1永远等于1(如图20-71虚线所示)。
这就使得不论前后车轮制动器的型式、尺寸如何不同，但制动力的分配比例却永远是个常数，不可能使汽车在各种条件下都能获得最佳的制动状态。
图20-71 理想的前后轮制动管路压力分配特性曲线p1-前轮制动管路中的压力；p2-后轮制动管路中的压力；c-质心(2)理想的前后轮制动管路压力分配特性曲线如图20-71实线所示。
由于汽车满载较空载时质心c后移，p2应相应增加，故其曲线较空载曲线上移。
又因制动强度的增加(即工作压力p的增加)，质心向前转移程度的增加，压力比p2/ p1应相应减小(小于1)，故随压力p1的增加，曲线变得平缓。
为满足上述理想特性的要求，在一些汽车上采用了各种制动力调节装置，来调节前后车轮制动管路中的工作压力。
汽车理论思考题及其部分答案
汽车理论考虑题 20211. 汽车动力性的评价指标及定义【定义：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能到达的平均行驶速度。
评价指标：最高车速 加速时间 最大爬坡度】2. 应用汽车的行驶方程求取动力性指标的方法。
3. 比较三种不同形式的汽车行驶方程的异同。
4. 汽车的驱动力图，驱动力—行驶阻力平衡图，动力特性图及功率平衡图的绘制方法。
5. 发动机特性曲线有哪几种？[部分负荷特性曲线 速度特性曲线]6. 汽车的驱动附着条件。
[作用在驱动轮上的转矩产生的地面切向反作用不能大于附着力]7. 滚动阻力产生的原因。
【轮胎与路面接触区域产生的法向、切向互相作用力】8. 空气阻力由哪几部分组成？【压力阻力：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力 摩擦阻力】9. 不同驱动形式汽车由地面决定的最大等效坡度。
[后驱L h L a q g -=ϕ 前驱 L h L b q g +=ϕ ]10. 在加速上坡时，四轮驱动汽车前、后轮的转矩如何分配，才能充分利用地面附着条件？【后轴转矩分配系数t2 t1t2T T T +=ψ】11. 画出驱动轮在匀速和加速运开工况下的受力图，并推导地面切向力的表达式。
12. 汽车燃油经济性的评价指标。
【汽车行驶百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽车行驶的里程。
】13. 汽车等速百公里油耗的计算方法。
【Qs= P e U a ρg 】14. 发动机负荷率与汽车燃油经济性的关系。
【负荷率越高，燃油经济性越高】15. 我国规定商用车、城市客车以及轻型汽车测定燃油经济性分别采用哪种循环行驶工况？16. 要节省燃油消耗，应如何选择行驶车速和挡位，为什么？【接近低俗的中等车速 高档位】17. 什么是发动机的负荷特性曲线？万有特性曲线？【发动机的转速不变时，其性能指标随负荷的变化关系18. 利用发动机最小燃油消耗特性分析无级变速器省油的原因。
【〔1〕把各功率下最经济工况运转的转速与负荷率标明在外特性曲线图上便得到最小燃油消耗特性 〔2〕无级变速器应有的传动比i 与发动机转速n 及汽车行驶车速关系如下其中A 为常数，根据Pe=〔Pf+Pw 〕/T 由最小燃油消耗曲线可以求出发动机经济的工作转速ne ，将ua 、ne 带入上式，就得到无级变速器应有的传动比i 在同一值的路面上，不同车速时无级变速器应有的i 连成曲线就得到无级变速器的调节特性】19.混合动力电动汽车节油的主要原因?【①为了满足急加速、以很高车速行驶行驶与快速上坡对驱动功率的要求，传统的内燃机汽车所装备的发动机功率往往相当很大②在汽车停车等候或低速滑行的等工况下关闭内燃机，几月燃油③利用发电机回收部分制动能量】20.确定传动系最大传动比主要考虑哪些因素?【最大爬坡度，附着率及汽车最低稳定车速】21.确定货车的功率与轿车的功率的方法有什么不同？22.为什么减小最小传动比可以进步汽车的燃油经济性？23.传动系各挡传动比理论上应怎样分配？实际上又是按什么原那么分配的，为什么？【按等比级数分配传动比1〕保证换挡平顺，无冲击2〕充分发挥发动机功率，功率利用区域大3〕有利于进步汽车的动力性。
富康轿车感载比例阀的检查和调整
富康轿车感载比例阀的检查和调整轿车的轴荷随着乘客人数、行李质量、制动时车速及道路情况(如坡度)的变化而变化，因此，轿车前、后轮与路面间的附着力Fφ也随之变化。
由于地面制动力的极限值就是车轮与路面间的附着力，且当制动器制动力达到该附着力时，车轮即被抱死而使轿车失去制动时的方向稳定性；因此，要求给轿车前、后轮提供的制动器制动力能随轴荷的变化而作相应的改变。
只有这样，轿车才有较高的制动效能及良好的制动时的方向稳定性。
显然，采用固定的轴间(前、后轮)制动力分配是不能满足上述要求的。
若在制动管路中安装感载比例阀，则当轿车制动时感载比例阀会根据轴荷的变化调节前、后轮促动管路压力(制动轮缸内制动液压力)的分配比例，使前、后轮促动管路压力分配特性曲线比较接近于理想的前、后轮促动管路压力分配特性曲线，从而使轿车前、后轮的制动力和轮胎与地面之间的附着力相适应，保证轿车具有良好的制动效能。
2000年投放市场的神龙富康988豪华型EX系列轿车就使用了感载比例阀，本文介绍其结构、工作原理、检查方法和调整方法。
1.感载比例阀的结构与工作原理感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图 1)。
其中，阀门与柱塞固定在一起。
阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。
下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。
阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。
当轿车不制动时，柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。
当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。
此时输入制动液压力(pl )和输出制动液压力(p2)相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。
制动平衡比例阀的调整及要求OK
庆铃汽车维修技能基本功培训教材—制动平衡比例阀的调整及要求庆铃汽车股份有限公司QINGLING MOTORS庆铃售后技术培训中心二00九年四月前言一、液压测量法100P 感载比例阀700P 感载比例阀一、液压测量法二、试灯测试法感载比例阀调整的要点为：1、根据不同的车辆轴距，施加不同的负荷；2、上下移动LSPV阀时，注意行程的调整。
为提高车辆制动时附着力的利用率，在车辆制动系统中装备了感载比例阀，其特性能随汽车轴载质量变化而改变前后制动的分配，从而使汽车前后轮的附着力能充分利用，以提高制动效果。
当安装感载比例阀时，必须按照相关的技术要求进行调整，才能保证感载比例阀的正常工作。
本培训教材主要介绍感载比例阀的调整方法和要求。
感载比例阀（LSPV）液压制动助力带LSPV阀型1、LSPV阀；2、后制动器；3、液压助力器；4、制动液箱；5、冷却管；6、六通接头；7、制动主缸；8、制动储液灌；9、液压制动助力器；10、前制动器1、驾驶员1人座乘驾驶室内，然后在车后放置负载（重块），调整后轴负荷，轴距为3815、4175和4475mm的三种后轴负荷为1600Kg ，轴距为5200mm的后轴负荷为1150Kg ；2、拆掉前后空气排放用泄气阀，安装液压表的测量用软管后，将液压表安装到车上，并排出仪表内的空气；一、液压测量法LSPV 调整值轴距(mm)调整后轴重量(kg)前轮液压(Mpa{kg/cm 2})后轮液压(Mpa{kg/cm 2})3815417544751600520011505.03±0.59{51.3±6}7.85{80}负载轴重计台座(与轴重计等高)123、踩制动踏板，使前车轮制动油缸的液压达到7.85MPa{80 kgf/cm2}，并保持踏压状态，测量此时的后车轮制动油缸的液压；4、松开比例阀弹簧吊耳的调整螺母，调整比例阀弹簧吊耳的长度，直到后车轮制动油缸的液压达到标准液压5.03±0.59MPa{51.3±6kgf/cm2}。
感载比例阀匹配计算及其在制动系统的应用
感载比例阀匹配计算及其在制动系统的应用
章节一：概述
感载比例阀是一种用于调节压力的液压装置，常用于汽车制动系统中。
本文将重点探讨感载比例阀的匹配计算及其在制动系统中的应用。
章节二：感载比例阀的基本原理
感载比例阀是一种比例型阀门，它的开度与负载信号成正比，能够根据负载信号动态地调节出合适的压力。
它由阀体、阀芯、弹簧和控制腔等组成。
当阀芯受到负载信号作用时，它会向开口方向移动，从而改变进出口压力的比例，达到调节压力的目的。
章节三：感载比例阀的计算方法
感载比例阀的计算方法主要涉及两个方面：负载信号计算和阀的参数计算。
首先，需要测量负载信号，然后将其转换为相应的电信号，再通过计算得出需要的压力大小。
对于阀的参数计算，主要考虑阀的流量特性、阀的电气特性、阀的调节范围等。
通过计算得出阀的参数，可以根据实际需求来选取合适的阀门。
章节四：感载比例阀在制动系统中的应用
感载比例阀在制动系统中的主要作用是调节出合适的制动压力，保证车辆制动的安全性和稳定性。
当车辆行驶时，由于车身的重心位置、行驶速度等不同，会对制动压力产生不同的需求。
通过使用感载比例阀，可以根据不同情况调节出合适的制动压力，以保证车辆制动的效果。
章节五：结论
感载比例阀是一种重要的液压控制装置，能够在汽车制动系统中发挥重要的作用。
本文介绍了感载比例阀的基本原理、计算方法以及在制动系统中的应用。
需要注意的是，在实际应用中，需要根据实际情况及时调整阀的参数，以保证其在制动系统中的正常工作。
改善制动效能的措施
姓名：班级：学号：日期：二〇一一年四月目录一、制动系的工作原理简介 3二、制动系的分类与功用 4三、制动性能衡量的主要指标 5四、汽车的制动效能的改善 6五、汽车制动系统的展望12六、完全电路制动14改善制动效能的措施『摘要』汽车行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性是指汽车本身防止或减少公路交通事故的能力。
它主要与汽车的制动性、操纵稳定性、驾驶的舒适性、汽车的质量与尺寸、视野与灯光等因素有关。
被动安全性是指发生车祸后，汽车本身减轻司乘人员受伤和货物受损的能力，如安全带和空气囊等。
为了保障行驶安全和使汽车的动力性得以充分发挥，汽车必须具有优良的制动性能。
汽车的制动性能是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持较低车速的能力。
『主题词』液压制动鼓式制动制动力制动协调时间一、制动系的工作原理简介制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
1、制动系不工作时。
蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转2、制动时。
要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。
不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力3、解除制动。
当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。
二、制动系的分类与功用1、分类（1）按功用分：行车制动系、驻车制动系、辅助制动系、第二制动系。
行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
（2）按制动能量传输分：机械式液压式制动、气压式制动、电磁式制动、组合式制动（3）按回路多少分：单回路制动系、双回路制动系（4）按能源分：人力制动系、动力制动系、伺服制动系2、功用·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。
某飞机刹车阀建压异常故障分析及改进
某飞机刹车阀建压异常故障分析及改进摘要：飞机刹车系统主要用于实现减速制动和滑行纠偏，对于保障飞机平稳滑行和安全起降至关重要，堪称飞机最为关键的子系统之一。
某新型无人机采用无源刹车系统，该刹车系统经过地面联试、滑行及试飞，刹车系统均正常工作。
该型飞机在某次飞行任务中，落地前刹车自检出现了刹车自检报故的现象，重新通断电后，刹车自检仍然报故，收起落架，再给刹车阀通电，放起落架，刹车自检恢复正常，随后飞机正常着陆刹停。
该故障的发生，虽没有造成严重后果，但极大影响了飞机的飞行安全，影响了后续飞机的任务进度。
针对此次故障，搭建了刹车故障树，通过分析定位了故障原因，根据故障原因总结了设计缺陷，针对性的提出了改进措施。
关键词：刹车;自检报故;建压异常;故障分析;改进引言防滑制动系统是飞机着陆系统的重要组成部分，也是确保着陆和着陆安全的重要保障。
飞机着陆时，飞机的着陆滑动距离减小，安全制动停止，起飞时应用起飞停止。
本文从飞机防滑车系统的组成和工作原理出发，研究了飞机制动系统制动压力与飞机制动性能的对应关系，提出了通过实时检测飞机负荷、改变制动压力来控制制动系统制动压力的方法。
1刹车系统原理制动系统由左右电动制动阀和管路以及左右车轮组成，左右管路完全独立，电动制动阀连接电动控制计算机和电缆配电装置，遥控制动阀飞控计算机向电控制动阀输出PWM信号，分配器向电控制动阀提供28VDC电压，电控制动阀输入水压通过管路进入车轮制动装置。
为了改进制动系统的响应，电气控制制动阀应安装在主起落架附近，以缩短管路长度，软管长度应尽可能短。
起飞着陆前，被动制动系统自动进行自检，被动制动系统的自检功能由飞行控制计算机完成。
如果起飞前自检失败，任务将被取消；如果着陆前自检失败，着陆后飞行控制激活紧急制动，驾驶员还可以手动确定是否激活紧急制动，在被动制动系统中，电动制动阀接收飞行控制计算机的指令。
起飞直线电机起动前，飞行控制计算机向电控制动阀发出PWM信号，利用率为100%。
感载比例阀的使用与维修
感载比例阀的使用与维修一、感载比例阀的结构和工作原理依维柯S系列汽车感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的，其作用是为了防止出现后轮先抱死，当前、后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值Ps后，即自动对P2的增长加以节制，亦即使P2的增量小于P1的增量。
比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。
工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。
此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P 1=P2。
但是压力P1的作用面积为A1=π（D2-d2)/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。
在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。
当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝。
此即比例阀的平衡状态。
若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启。
油液继续流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。
在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2A=P1A1+F(此处F为平衡状态下的弹簧力)。
从而保证P2的增量小于P1的增量，若弹簧3的弹力F不变，则Ps点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。
若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。
感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示，阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。
不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下处于右极限位置。
阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。
制动时，来自主缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B 输出至后促动管路。
此时输出压力P1=P2。
wwBJ1041型汽车原制动力分配特性及装配感载比例阀后的制
( 2328.014 , 0 )
( 3577.535 , 0 )
( 4889.790 , 0 )
( 6269.625 , 0 )
( 7722.398 , 0 )
( 9254.051 , 0 )
( 10871.18 , 0 )
各 γ 线上两点为：
Y 轴交点（纵截距） ( 0 , 901.0652 ) ( 0 , 1762.813 ) ( 0 , 2587.762 ) ( 0 , 3378.220 ) ( 0 , 4136.306 ) ( 0 , 4863.969 ) ( 0 , 5563.003 ) ( 0 , 6235.067 ) ( 0 , 6881.690 ) ( 0 , 7504.291 )
ϕ0
=
lβ − lr hg
= 3200× 0.625− 1253= 0.786； 950
则当 ϕ
< ϕ0 时： z =
lrϕ βl −ϕhg
=
1253ϕ 2000− 950ϕ；εLeabharlann =z ϕ=
1253 2000− 950ϕ
；
当ϕ
> ϕ0 时： z =
lfϕ
(1− β )l +ϕhg
=
1947ϕ 1200− 950ϕ
；
当ϕ01 < ϕ < ϕ02 时：总是前轮先要抱死，后轮仍未抱死，则 Fb1 = Fϕ1 ，即：
( ) Fb1
= ϕFz1
=
G lr
+ zhg l
ϕ
；此时，后轮制动力应为：
Fb2 = 0.35Fb1 + 915.005；则，总制动力为：
( ) Fb
=
1.35Fb1
基于非支配排序遗传算法的感载比例阀静特性多目标优化设计
基于非支配排序遗传算法的感载比例阀静特性多目标优化设计郭孔辉;郭耀华【摘要】以某匹配感载比例阀的车辆为例,以理想利用附着系数曲线为目标,以ECE 制动法规为约束条件,利用非支配排序遗传算法对车辆在空载、半载和满载状态下的制动性能进行了多目标优化,得到了满足设计要求和性能最优的感载比例阀静特性曲线.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】4页(P1-4)【关键词】感载比例阀;制动性能;多目标优化;非支配排序遗传算法【作者】郭孔辉;郭耀华【作者单位】吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室;吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室【正文语种】中文【中图分类】U461.31 前言制动性能是衡量车辆安全性的重要指标，感载比例阀作为制动力分配的调节装置对车辆制动性能的发挥起着重要作用[1]。
在以往的研究中，设计人员往往考虑一种载荷状态，或者将满载和空载两种载荷状态分别乘以不同的使用概率作为单目标问题来处理，这种处理方法在一定程度上简化了求解问题，满足了一定的工程需要。
然而，车辆在不同载荷状态下的制动性能优化是一个多目标优化问题，以多目标优化的方法来进行感载比例阀静特性的优化设计应该更符合工程实际需要。
2 设计参数和感载比例阀模型2.1 设计参数感载比例阀静特性曲线优化设计与整车参数密切相关，表1提供了研究车辆的相关参数。
表1 研究车辆的设计参数设计参数数值满载质量Gm/kg 1875满载质心高度Hgm/m 0.4652满载质心至前轴距离am/m 1.342半载质量Gh/kg 1725半载质心高度Hgh/m 0.4544半载质心至前轴距离ah/m 1.2467空载质量Gk/kg 1500空载质心高度Hgk/m 0.43空载质心至前轴距离ak/m 1.1505轴距L/m 2.952.2 发动机制动力矩的计算日常使用中，驾驶员往往不脱挡来利用发动机进行制动，遇到紧急情况时也没有时间采取措施脱开发动机进行制动。
某轻型货车感载比例阀调整工装设计及调整方法
某轻型货车感载比例阀调整工装设计及调整方法葛飞【摘要】本文详细地介绍了某车型感载比例阀的工作原理,调整工装的设计,并阐述了感载比例阀在整车上的调整方法,解决整车制动的甩尾问题.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P15-17)【关键词】感载比例阀;调整工装;整车【作者】葛飞【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U463.5CLC NO.: U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)04-15-03 感载比例阀串联于行车液压制动管路之中，按比例调节车辆在不同载荷下的后轮制动压力，充分利用附着条件，产生尽可能大的制动力；同时避免行车制动时因后轮先抱死而产生的滑移现象，保证车辆制动的方向稳定性。
微型货车在空载、满载状态下，整车的质量、质心、轴上的载荷变化很大，尤其是后轴。
微型货车是按照整车满载状态进行制动系统设计，前、后制动器都设计的偏大。
因此在空载状态下，后轴上的制动器能提供的制动力大于实际需要的制动力，会导致轮胎抱死，容易引起整车甩尾，存在安全隐患。
微型货车在空载、满载状态下，悬架的变形量不一致，导致车架与后桥的相对高度差存在变化。
感载比例阀利用这一现象，通过高度差的变化来调节阀体的开度（如图1），来调整制动油压，调整后的油压再输入后桥制动器中，控制制动力输出的制动力满足整车制动的需求，保证整车制动时的稳定性，提高整车安全性。
1.1 概述感载比例阀的工作原理：阀体中的随动阀芯是一个差径活塞。
根据其差径面积来实现输入-输出的比例分配。
当车辆载荷不同时，作用在阀芯上的力F（合）将发生变化，通过F（合）的变化来实现该阀对车辆载荷的感应功能。
当前制动失效时（P1=0），该阀将失去比例分配功能和感载功能，输出压力（P2）等于输入压力（P3），从而增大后轮制动力。
制动系统液压感载比例阀介绍
4、制动系统在汽车底盘上的安装 1）液压感载比例阀阀体通过液压感载比例阀 支架装在车架右纵梁中后部，感载拉簧通过感载阀 感载拉簧连接支架与后桥连接（如图三、图五）。 2）制动管路在车架前部的连接 油刹四通用螺栓固定在车架第二横梁的下平面 上，与前制动主管组件、前制动左分管组件、前制 动右分管组件及制动软管（Φ3.2-420）连接；后制 动主管组件（21A8-01）与离合软管（M10×1M12×1.25-360连接，离合软管固定在车架第二横梁 上相应位置。（如图四）
弹簧合力F弹簧，阀杆向下移动关闭阀门，这时阀 杆、阀门关闭并达到了动态平衡，但这时P出依然 等于P入。 第三阶段为平衡阶段即阀门始终开启、关闭 不断的循环阶段。由于第二阶段阀杆、阀门关闭 并达到动态平衡，这时P1入依然在增加而F出由于 阀门关闭暂时不再增加，P1入增加到一定时动态 平衡被破坏了，阀杆向上移动一定量，这时P出跟 着P2入同步增长，输出压力P出增加到一定时，阀 杆再次向下移动关闭阀门，又一次达到了动态平 衡，以后阀杆就不断重复开启和关闭阀门的运动 直至制动结束，以上阶段即为实现减压比阶段。
排气阀
感载阀支架
感载阀总成
图三
后制动主管组件（21A8-01）
油刹四通
前制动主管组件
接前制动左分管组件
接制动软管
接 前 制 动 右 分 管 组 件
离合软管
图四
3）液压感载阀上管路的安装（如图五）
后制动主管组件（21A8-01）
后制动主管组件（21A2-08） 前制动主管组件 感载拉簧
感载阀感载拉簧连接支架
图五
5、液压感载比例阀的调试 如果要调试液压感载比例阀折点，可以通过调 节外载荷来改变其折点，根据力的平衡方程可知， 加大F2外力，要达到平衡，输入的液压力必须增大 才能克服外力来达到新的平衡状态，反之如果要增 大折点液压力，同样可以通过加大外载荷F2来实现 ，而这个产品直接作用在阀芯上的力F2是通过外锥 形弹簧F3的拉力，而我们采用的感载弹簧作用力F4 方向正好相反，结合实际装车的情况，感载弹簧L拉 的越长，通过杠杆来削弱锥形作用在阀芯上的力F2 越小，所以当外载荷弹簧空满载长度L确定后我们可 以通过调节自锁螺母M来改变锥形弹簧力F3大小来 改变空满载折点及输出制动力。
一种感载比例阀和制动力调节系统[实用新型专利]
![一种感载比例阀和制动力调节系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/47926c82a98271fe900ef986.png)
专利名称：一种感载比例阀和制动力调节系统专利类型：实用新型专利
发明人：陈杰
申请号：CN201520264821.6
申请日：20150428
公开号：CN204548073U
公开日：
20150812
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供了一种感载比例阀和制动力调节系统，其中前者包括阀体和用于将所述阀体安装在汽车后桥上的固定支架；所述阀体包括阀体本体、密封塞、调压弹簧和弹簧垫块，其中，所述阀体本体上设置有顺次连通的后轴制动液进口、油压调整腔和制动液出口，所述油压调整腔具有与外界相连通的开口，所述密封塞自所述固定支架穿过并与所述油压调整腔的开口过盈配合，所述调压弹簧和所述弹簧垫块位于所述油压调整腔中，所述调压弹簧的一端与所述密封塞相抵，另一端与所述弹簧垫块相抵。
本实用新型提供的感载比例阀结构简单，不易出现故障，可靠性高，而且安装需求空间小，只需要安装在汽车后桥上，安装方便，不易与周边零部件发生干涉。
申请人：安徽江淮汽车股份有限公司
地址：230601 安徽省合肥市桃花工业园始信路669号
国籍：CN
代理机构：北京维澳专利代理有限公司
更多信息请下载全文后查看。
具有感载比例阀的轻型客车制动系统分析及实验验证
具有感载比例阀的轻型客车制动系统分析及实验验证
朱忠华;胡景煌
【期刊名称】《合肥工业大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2007(030)004
【摘要】文章建立了具有感载比例阀的轻型客车制动系统分析模型,对轻型客车制动系统的制动性能、制动踏板力、制动稳定性及其前后制动力的匹配进行了详细地分析;以HFC6500A1轻型客车为例进行了理论计算和实验验证.理论计算和实验结果基本吻合,证明了所建模型的正确性.
【总页数】4页(P498-501)
【作者】朱忠华;胡景煌
【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,乘用车研究院,安徽,合肥,230019;集美大学,工程技术学院,福建,厦门,361021
【正文语种】中文
【中图分类】U467.3
【相关文献】
1.浅谈制动系统橡胶零件常见问题分析及改进验证 [J], 韩海山;孙广合;徐勇航
2.有轨电车液压制动系统仿真分析与实验验证 [J], 吴磊;盛小明
3.电液比例阀的性能分析及其在提升机制动系统中应用的实验研究 [J], 常帅鹏;谷立臣;王寅晨
4."声音具有能量"的实验证明 [J], 张伯林;朱敏
5.野外和实验室试验证明户外绝缘子用有机硅涂层具有长期稳定性 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｉｇ ｓｎｉｇｐｏｏｔｎｖｌ Ｌ Ｐ ｖｌ ）ｔ ｕｈｒ ａａ ｓ ｔ ｆ ｃ ｏ Ｌ Ｐ ｖｌ ｅｂａｉｇ ｅ ｏｍ ｎｅ ｎ —ｅｓ ｒｐｒｏ ｖ ｎ ｉ ａ ｅ（Ｓ － ａ ｅ， ｅａｔ ｓ ｎ ｌ ｅ ｈ ｅｅｔ ｆ Ｓ — ａ ｅ ｎｔ ｒｋ ｒ ｒ ａｃ ｖ ｈ ｏ ｙ ｅ ｆ ｖｏ ｈ ｎ ｐｆ
汽 车 制 动 性 能 的情 况 ， 介 绍设 计 时 选取 感 载 比例 阀的 方 法 。 并 关键 词 ： 载 比例 阀 ； 动 性 能 ； 性 曲 线 感 制 特
中图分类号 ： ６ ． Ｕ４ ３５
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
文献标 志码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ６ ３ ３ （０ ）６ ０ ０ — ３ １０ － ３ １ ２ １ ０ － ０ ７ ０ １
被利用情况 。通 过 已有参数 ， 出空载 和满 载时前后轴 得
１ 原始制动系统性能曲线和感载 比例 阀的选取 的利用 附着 系数 和制动强度关系曲线 ， 图 ２所示 。 如
１１ 未安装感载 比例 阀时制动性能 曲线 ． 在某 低档次 Ｍ 类 车型没采用感载 比例 阀的设计 过
ａ ｄｉ ｔｏ ｕ ｅｔ ｅｍｅｈ ｄ ｏ ｌｃｉｇａＬ Ｐ－ ａｖ ｎａ ｔａ ｅ ｉｎ． ｎ ｒ ｄ ｃ ｔ ｏ ｆ ｅｅ ｔ Ｓ ｖ ｌｅｉ ｃｕ ｌ ｓｇ ｎ ｈ ｓ ｎ ｄ Ｋ ｅ ｒ ｓ ｌａ ｉ ｇ ｅ ｓｎ ｒ ｐ ｒｉｎ ｖ ｌ ｅ ｂ ａ ｉ ｇｐ ｒｏ ａ ｃ ； ｈ ｒｃｅ ｉｔ ｕ ｅ ｙｗｏ ｄ ： ｏ ｄ ｎ —ｓ ｎ ｉｇｐ ｏ ｏｔｏ ａｖ ； ｒ ｋｎ ｅ ｒ ｎ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｃ ｒ ｆ ｍ ｃ ｖ
曲线 ） 和空 、 满载时 的理想制动力分配 曲线 （ 曲线 ）ｌ Ｉ ［， １ 如
图１ 所示 。
弹簧的预紧力 ， 随着 车辆载荷 的增 加 ， 相应地进行 调整 ，
使 得制 动系统 在任何 载荷条 件下 都能得 到一个 近似 理
想 的制动力分配关 系 。当外界作用 力小时 ， 感载 比例阀
Ｌｏ ｄｉ － ｅ ｉ ｇ Ｐｒ ｐｏ ｔｏ Ｖａ ｖ ｏ ａ ｅＰｅ ｏ ｍ ａ ｃ ｍ ｐｒ ｖ ｍｅ ｔ ａ ｎｇ ｓ ｎｓｎ ｏ ｒ ｉ ｎ ｌ ｅ ｆ ｒＢｒ ｋ ｒ ｒ ｎ ｅ Ｉ ｆ ｏ ｅ ｎ
Ｌ ＡＮ Ｊｎ ｃ ｅ ｇ ＣＵＩ ｉｎ ｋ ｎ Ｉ ｉ— ｈ ｎ ， ａ － ｕ Ｊ
客
第 ６ 期
车
技
术
与
研
究
７
ＢＵＳ ＆ Ｃ０ ＡＣＨ ＴＥＣＨＮＯ ＬＯＧ Ｙ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
感载此例阀对制动性能的改善
连锦程 ，崔建 昆
（ 上海 理工 大学 机械 工 程学 院 ，上海 ２０９ ） ００ ３
摘 要 ： 于 对 某 Ｍ 。 车 型 制 动 系统在 装 配 感 载 比例 阀前 后 制 动 性 能 曲 线 的 对 比 ， 析 感 载 比例 阀改 善 基 类 分
前制动器 制动力 ／ Ｎ
图 １ 制 动器制动力分 配 Ｉ 曲线和 Ｂ线（ 无感载 比例 阀）
经计算 空载 同步 附着 系数 ００５ ；满 载 同步 附着 ＝． ７ 系数 ｍ０８ 。汽车以一定 的减速度制动时 ， ：． ： ０ 除去制动强
多 采用感 载 比例 阀来 调节前后轮 制动力 ， 以改善 制动性
的柱塞在弹簧预 紧力的作用下使 两孔相通 ， 总泵 与分泵 压 力相 等 ； 当外界作 用力 大于 弹簧预 紧力时 ， 迫使 柱塞
移 动 ， 柱塞 与 阀门接触 并关 闭阀 门 ， 令 切断 总泵通 向分
泵 的通道 ； 若外界 作用力继续增 大 ， 又会使柱塞 移动 ， 柱
塞 与阀门脱离接触 ， 阀门又被打 开 ， 总泵与分泵 又相通 。 这样 比例 阀反复动作使 分泵得到 调整 ， 即不断 调整 了 也 后 轮制动 力 。在实 际设计 中 ， 对于 不安装 Ａ Ｓ的车型 ， Ｂ
根据 Ｇ １７ —０８ Ｂ２６０ ２０ ，未装 Ａ Ｓ的 Ｍ， Ｂ 类车辆应 满
足 以下要求［ ］ ６： － ７
作者简介 ： 连锦程（９ ４ ）男 ， １８ 一 ， 硕士研究生 ； 从事感载 比例阀对制动系统性能改善方面的研究 ； 研究方向为电动汽车行星齿 轮传动。
能 。某 Ｍ 类车 型制动系统在设计 过程 中发现制 动系统
度 与同步 附着系数相等的点外 ，不发生车轮抱死所要 求 的（ 最小） 面附着系数总大于制动强度 。在 实际设 计 路
过程 中 ， 引进利用 附着系数 Ｉ Ｊ ２ 的概念 ， 以来 衡量地 面 ＿ ３ 可
性 能不 可靠 ， 且不 能满足法 规要 求 ； 改进装 配 了感 载 后 比例阀 ， 以提升制动可靠性 ， 且满 足了法规的要求 。
（ｏｌ ｅ ｆ ｃ ． ｎ． ｎ ．ｆ ｈｎｈ ｒ ｃｅｃ ｄＴ ｃｎ １ Ｓ ａｇａ ２ ０ ９ ， ｈｎ） Ｃ ｌ ｇ ｈ Ｅ ｇ Ｕ ｉ ｏＳ ａ ｇｍｆ ｉｎｅ ｎ ｅｈ ｏ， ｈ ｎｈｉ ０ ０ ３ Ｃ ｉａ ｅ ｏ Ｍｅ ｖ ｏＳ ａ ．
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｃ ｍｐ ｒｎ ｈ ｒ ａ ｉ ｇ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｕ ｖ ｓ ｏ ｌｃ ｒｅ ｕｐ ｅ ｔ ｎ ｔ ｏ ｔｌａ — ｓ ｒ ｃ ： ｓ ｄ ｏ ｏ ａ ｉｇ ｔ ｅ ｂ ｅ ｋ ｎ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｃ ｒ ｅ ｆａ Ｍ ａ ｑ ｉｐ ｄ ｗｉ ａ ｄ ｗｉ ｕ ｏ ｄ ｃ ｈ ｈ
感载 比例 阀（Ｓ — ａ ｅ的作用在 于保证行驶 过程 中 Ｌ Ｐ ｖｌ ） ｖ
前 后 轮负荷 的合适 比例并 确保在 汽车 紧急制 动时后 轮 不 抱死 。 载 比例 阀安装在制动 总泵与后轮制动分泵之 感 间的管道上 ， 它利 用车身与 车桥 之间 的距离变化 来改变
程 中 ，根据 已有 参数绘制得到实 际制动力分 配 曲线 （ Ｂ