轨道交通工程施工新技术及应用86页PPT
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地铁施工技术培训课件PPT(96页)
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，左右对称衬砌边拱部； 而后开挖中拱部。
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，衬砌中拱部。
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
开挖站厅层土方，施工中板。
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
施工站厅层侧墙。
钢筋笼平稳起吊
2）当钢筋笼垂直以后，先摘除19m处④挂 钩，由工人拉拽着钢丝绳直至钢筋笼对准 桩位，开始下放钢筋笼，当到达12m处时用 100mm钢管横穿钢筋笼，固定在护筒上，摘 除12m处的③挂钩；继续下放至7.5m处时再 次用100mm钢管横穿钢筋笼，摘除7.5m处的 ② 2个对称的挂钩，然后将两挂钩连在一 起，让大钩上提，使得摘除的钢丝绳由4个 吊点变为2个吊点；
工程施工完成
工艺3、浅埋暗挖法
2.3 分类：
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等
浅埋暗挖法—柱洞法
柱洞法施工步骤
第Ⅰ步
第Ⅰ步
第Ⅱ步
第Ⅱ步
第Ⅲ步
第Ⅲ步
浅埋暗挖法—柱洞法
柱洞法施工步骤
顶纵梁
顶纵梁
钢 管 柱
钢 管 柱
底纵梁
底纵梁
浅埋暗挖法—柱洞法
柱洞法施工步骤
顶
钢 管 柱
换吊钩
吊钩：吊钩上端每小格宽度为 10cm，下端的钢筋长度根据护筒 标高到钢筋笼顶端钢筋的标高差 值来确定，需要多长就焊接多长。
自制吊钩
注浆导管下放 ：
注浆管规格为底管4m，其余均为3m，现场为便捷施工共设有4节：分别为1 节4m管，2节6m管，1节7m管。 下放顺序：1、先放好注浆导管架，2、下放7m长管，3、下放6m导管，4、 下放6m导管，5、下放4m导管，6、放注浆斗。待一切准备就绪，放好泥浆泵 就可以开始灌注混凝土。
《地铁车站施工技术》课件
疏散功能：地铁车站是地铁 系统的疏散场所，在紧急情 况下可以疏散乘客。
安全功能：地铁车站是地铁 系统的安全保障，具有防火、 防爆、防洪等功能。
施工环境复杂：地下空间狭小，地质条件多变，施工难度大 施工技术要求高：需要掌握盾构法、明挖法等多种施工技术 施工安全风险高：地下施工存在坍塌、渗水等安全隐患 施工工期长：地铁车站施工周期长，需要合理安排工期和资源配置
盾构法：一种在 地下挖掘隧道的 施工方法，适用 于地铁车站等工 程
盾构机：用于盾 构法施工的专用 设备，具有挖掘、 排土、衬砌等功 能
施工流程：盾构 机在地下挖掘隧 道，同时进行衬 砌，形成隧道结 构
优点：施工速度 快，对地面影响 小，安全性高， 适用于城市地下 工程
沉管法施工原理： 将预制好的车站 结构沉入地下， 然后进行连接和 固定
技术要点： 基坑支护、 防水、钢筋 混凝土结构 施工等
暗挖法施工原 理：通过挖掘 隧道，然后在 隧道内进行施
工
暗挖法施工步 骤：开挖、支 护、衬砌、回
填
暗挖法施工优 点：施工速度 快，对地面影 响小，安全性
高
暗挖法施工注 意事项：确保 隧道稳定性， 防止塌方和渗
水
盖挖法施工原理：在地面铺设临时路面，然后在路面下进行挖掘和施工 盖挖法施工步骤：先挖出基坑，然后进行结构施工，最后回填路面 盖挖法施工优点：减少对地面交通的影响，提高施工效率 盖挖法施工注意事项：确保临时路面的稳定性，防止塌陷和沉降
,
汇报人：
01
02
03
04
05
06
定义：地铁车站是地铁系统 中供乘客上下车的场所，也 是地铁线路的节点和换乘站。
作用：地铁车站是地铁系统 的重要组成部分，具有运输、 换乘、疏散、安全等功能。
轨道交通盾构施工技术PPT课件
第36页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第37页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第38页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第39页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第40页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第41页/共112页
第五章 盾构到达
（盾构机到达施工方案.doc）
3、手扳葫芦托动小车沿轨道 移动，主机与小车一起过站。
第四章 盾构过站（分体式过站）
• 纵移运输轨道
第25页/共112页
第四章 盾构过站（分体式过站）
后配套过站
在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧 道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就 位。
盾构机检修
整体式过站可以减少对盾构机的拆装次数，减少转场环节，还可以大大加 快施工速度、缩短施工的工期，提高地铁隧道施工的效率，而且还可以节省吊装 运输盾构机等设备所需的大笔费用，从而降低了施工成本。
1、整体过站的准备工作
掌握整个车站的构筑物情况，并确定整体过站的线形，过站线形的选择 要满足盾构机及后配套整体过站的要求，一般情况下过站线形呈“S”形布置。
2、“u”型导槽的施工
导槽的中心线与盾构机的中心线在水平投影上要相符，导槽的圆弧度要 与盾构机外壳的圆弧度相符，导槽施作的示意图如下图8所示：
第27页/共112页
第四章 盾构过站（整体式过站）
整体式过站
预埋导向轨
盾构机 导槽
预埋支撑轨
钢精混凝土结构
整体过站导槽施作示意图
第28页/共112页
第四章 盾构过站（整体式过站）
第四章 盾构过站（调头式过站）
第37页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第38页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第39页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第40页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第41页/共112页
第五章 盾构到达
（盾构机到达施工方案.doc）
3、手扳葫芦托动小车沿轨道 移动，主机与小车一起过站。
第四章 盾构过站（分体式过站）
• 纵移运输轨道
第25页/共112页
第四章 盾构过站（分体式过站）
后配套过站
在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧 道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就 位。
盾构机检修
整体式过站可以减少对盾构机的拆装次数，减少转场环节，还可以大大加 快施工速度、缩短施工的工期，提高地铁隧道施工的效率，而且还可以节省吊装 运输盾构机等设备所需的大笔费用，从而降低了施工成本。
1、整体过站的准备工作
掌握整个车站的构筑物情况，并确定整体过站的线形，过站线形的选择 要满足盾构机及后配套整体过站的要求，一般情况下过站线形呈“S”形布置。
2、“u”型导槽的施工
导槽的中心线与盾构机的中心线在水平投影上要相符，导槽的圆弧度要 与盾构机外壳的圆弧度相符，导槽施作的示意图如下图8所示：
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第四章 盾构过站（整体式过站）
整体式过站
预埋导向轨
盾构机 导槽
预埋支撑轨
钢精混凝土结构
整体过站导槽施作示意图
第28页/共112页
第四章 盾构过站（整体式过站）
城市轨道交通之盾构施工技术简述PPT课件
现
建设投资持续增长，“十三五”开局良好
状
据不完全统计（个别城市数据统计不完整，且不含淮安、红河州、珠海、南平、渭南 （韩城）、安顺（黄果树）、三亚、黄石、天水等地方政府批复项目的资金状况），截至 2016年末，中国大陆地区在建线路可研批复投资累计34995.4亿元。初设批复投资累计 28458.6亿元。2016年度完成投资3847亿元。15个城市完成投资超过百亿元，各城市的轨 道交通投资完成情况见下图。
土
土
压
1998 =7.65m黄浦江观光隧道
1996 =11.22m延安東路南黄浦江越江隧道
压 1987 =4.35m 上海市南站电厂越江隧道
网
1985 =4.33m 芙蓉江排污隧道
格
1966 =10.2m 打浦路南黄浦江过江隧道
式
1965 =5.8m 地下铁道
1964 =4.2m 试验工程
=4.2m 试验工程
构 地质条件、技术条件和经济条件的地铁隧道施工方法，已经由原来单一 的明挖法发展到现在的明挖、盖挖、矿山法、盾构法等多种方法。
技
术
盾构法由于对环境影响小，不受地形、地貌、江河水域等条件限制
发 ，以及施工安全、快速等诸多优点，得到了广泛的应用，下面我们就盾
展 构施工技术的发展历程以及在我国的使用情况、现状和发展趋势做一定 的探讨。
一. 城市轨道交通现状及展望
第一类，初期手掘式，以Brunel盾构为代表；第二类：以机械手挖 掘式、气压式为代表；第三类：以闭胸式盾构为代表（泥水式、土压式
盾 ）；第四类：以多功能盾构及复合式盾构为代表。 构 技 术 发 展
一. 城市轨道交通现状及展望
早在1950年初期，我国东北阜新煤矿就有了使用手掘式隧道修建疏 水巷道，1957年在北京市下水道工程中使用小断面盾构施工的记载。但
城市轨道交通施工方法.ppt
月五日2020年8月5日星期三
•
3、Patience is bitter, but its fruit is sweet. (Jean Jacques Rousseau , French thinker)忍耐是痛苦的，但它的果实是甜蜜的。
11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.2020
但是，由于粒径和颗粒组成的不同，即使含砂率和液性指数相同，有时可以 进行施工，有时又不能进行施工。
计算推进力时，应根据土质和开口比确定。
• 四、盾构机的种类
3.按加压稳定掘削面的形式分类 按加压稳定掘削面的形式，盾构可分为压气式、
泥水加压式，削土加压式，加水式，加泥式，泥浆 式六种。
① 压气式：即向掘削面施加压缩空气，用该气 压稳定掘削面。
•
1、Genius only means hard-working all one's life. (Mendeleyer, Russian Chemist) 天才只意味着终身不懈的努力。20.8.58.5.202011:0311:03:10Aug-2011:03
•
2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二〇年八
• 一、盾构法的主要优点
⑤ 施工不受风雨等气候条件影响。 ⑥ 隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建
造覆土较深的隧道。在土质差水位高的地方建设 埋深较大的隧道，盾构法有较好的技术经济优越 性。 ⑦ 当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。 ⑧ 只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地 基越差、土中影响施工的埋设物等越多，与明挖 法相比，经济上、施工进度上越有利。
城市轨道交通工程施工新技术
城市轨道交通工程施工新技术摘要：近年来随着我国交通事业的不断发展，城市轨道交通工程项目建设的数量在不断的增加。
对于城市轨道交通工程而言，在施工阶段技术应用效果的高低直接与工程的建设进度以及质量有着密切的联系。
从我国技术现状分析，随着我国迅速的技术发展相关的新技术已经得到了广泛的应用，以下对城市轨道交通工程施工新技术应用方式进行探讨，希望论述后能够给相关人员参考。
关键词：城市轨道；交通工程；新技术引言随着经济的快速发展，人们的生活水平有了很大的提高，相应的人均车有量也在不断地增加，进而给交通运行造成了很大的影响。
城市建设中交通拥堵的情况时有发生，为此，很多城市加强了轨道交通工程的建设。
该类工程不仅能够提升交通运行的效率，而且还能极大地利用城市有限的空间资源，为城市的高质量发展提供了基础性的保障。
在推进该类工程的过程中，相关的技术管理人员务必要密切关注其中涉及到的风险控制，以提升交通运行的稳定性与安全性。
1城市轨道交通盾构施工新技术就现实性的情况来看，城市轨道交通相关的工程施工主要涉及到新建车站和原有车站两个方面。
1）新型车站在城市建设中有着极为重要的作用，是地铁交通重要的枢纽，直接影响着城市整个的规划设计。
然而就现实性的情况来看，很多的车站都是一次性完工，施工的过程中极易出现一些不良的情况，超深基坑施工即有着很大的施工难度。
2）原有车站相关的处理主要是基于原有车站的规模进行改扩建，以满足现实性的交通运行的相关需求。
通常情况下，地铁交通多位于城市建筑群密集的区域，因此在推进改扩建工程之前，相关的施工单位应先做好现有车站的安全保护，以为后续的工程推进提供基础性的保障[3]。
2城市轨道交通新的施工技术在城市轨道交通工程项目开展的过程中，不同的分项施工所采用的技术类型也是不同的，以下对常见的技术类型进行探讨。
2.1地铁隧道施工新技术对于地铁施工来说，所选择的施工方法应满足现实性的施工条件。
通常情况下，如果施工区域的地面条件良好的话，可通过明挖法进行。
轨道交通工程施工新技术及应用ppt课件
1 浅埋暗挖法
1）浅埋暗挖法的基本概念
浅埋暗挖法（国外多称软土隧道新奥法或浅埋隧道新 奥法）是基于岩石隧道新奥法（NATM）的基本原理， 针对城市地下工程的特点，于80年代在北京地铁第四纪 软土中开创出的新方法 。
19
北京地铁10号线与奥运支线换乘站 熊猫环岛站基坑坍塌
20
北京地铁10号线京广桥附近路面 坍塌（暗挖隧道）
21
2007年3月28日，位于北京 市海淀南路的地铁10号线 一施工工地发生塌陷，6名 施工者被埋 。
22
第二部分
----各类工法的特点、适用条件及选择原则
轨道交通工程通常是在城镇中修建的，其施工方法 选择会受到建（构）筑物、道路、管线、城市交通、环 境保护、地质条件、施工机具以及资金条件等因素影响。 因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地 区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的 影响。
采用土钉墙支护的某基坑、深 8m，西侧紧邻电缆沟，暴雨后 大量雨水顺电缆沟渗入，使土 钉墙突然垮塌近40m。
14
广州琶琶区间事故现场的照片
15
台湾高雄 地铁盾构 施工地表
沉陷
长40米, 宽18米 , 坑深6~10米,
16
施工挖断消防栓水柱喷出
17
深圳地铁施工地表沉降过大造成的破坏现象
18
北京地铁5号线12标暗挖穿越北四环 （干杨树车站）
暗挖法 有水地层需特殊处理 不占用街道路面 适用于不同断面 需要深度比盾构小 有一定难度 较小 不影响大 不需拆迁和防护 小 小 堵、降或堵排结合 开工快，总工期正常 小
25
-----明挖法
布置交通导行 设施
26
27
28
29
30
1）浅埋暗挖法的基本概念
浅埋暗挖法（国外多称软土隧道新奥法或浅埋隧道新 奥法）是基于岩石隧道新奥法（NATM）的基本原理， 针对城市地下工程的特点，于80年代在北京地铁第四纪 软土中开创出的新方法 。
19
北京地铁10号线与奥运支线换乘站 熊猫环岛站基坑坍塌
20
北京地铁10号线京广桥附近路面 坍塌（暗挖隧道）
21
2007年3月28日，位于北京 市海淀南路的地铁10号线 一施工工地发生塌陷，6名 施工者被埋 。
22
第二部分
----各类工法的特点、适用条件及选择原则
轨道交通工程通常是在城镇中修建的，其施工方法 选择会受到建（构）筑物、道路、管线、城市交通、环 境保护、地质条件、施工机具以及资金条件等因素影响。 因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地 区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的 影响。
采用土钉墙支护的某基坑、深 8m，西侧紧邻电缆沟，暴雨后 大量雨水顺电缆沟渗入，使土 钉墙突然垮塌近40m。
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广州琶琶区间事故现场的照片
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台湾高雄 地铁盾构 施工地表
沉陷
长40米, 宽18米 , 坑深6~10米,
16
施工挖断消防栓水柱喷出
17
深圳地铁施工地表沉降过大造成的破坏现象
18
北京地铁5号线12标暗挖穿越北四环 （干杨树车站）
暗挖法 有水地层需特殊处理 不占用街道路面 适用于不同断面 需要深度比盾构小 有一定难度 较小 不影响大 不需拆迁和防护 小 小 堵、降或堵排结合 开工快，总工期正常 小
25
-----明挖法
布置交通导行 设施
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城市轨道交通车辆新技术ppt课件
精选ppt课件
30
德国常导磁悬浮TR系统
• 德国常导磁悬浮TR系统的悬浮和导向 采用电磁悬浮EMS原理
• 采用长定子直线同步电机牵引 • 列车与轨道之间的平均悬浮间隙保持
在10mm • 上海磁浮示范线采用该技术
精选ppt课件
31
精选ppt课件
32
驱动原理
• 采用长定子直线同步电机
精选ppt课件
精选ppt课件
28
直线电机系统与传统地铁比较
精选ppt课件
29
磁浮轨道交通系统
• 磁浮列车利用常导磁铁或超导磁体产生 的吸力或斥力使车辆浮起，用以上复合 技术产生导向力，用直线电机产生牵引 动力的交通工具，可分为： ——常导磁悬浮车，如德国TR01、 TR02、MBB和日本HSST； ——超导磁悬浮车；
• 这样，由于前方地面磁场对车辆超导磁场产生的 吸引力及后面相邻地面磁场对车辆超导磁场产生 的排斥力的共同作用，使得车辆向前运动。
精选ppt课件
36
悬浮原理
• 日本超导磁悬浮MLX系统在导轨侧壁安装有悬浮 及导向绕组。
• 当车辆高速通过时，车辆上的超导磁场会在导轨 侧壁的悬浮绕组中产生感应电流和感应磁场，控 制每组悬浮绕组上侧的磁场极性与车辆超导磁场 的极性相反从而产生引力、下侧极性与超导磁场 极性相同产生斥力，使得车辆悬浮起来。
城市轨道交通车辆新技术
精选ppt课件
1
现代城轨车辆的主要特点
现代城轨车辆集诸多现代高新科学技术于一体， 其涉及机械、电气(强电、弱电)、计算机技术、 声学与光学技术领域.主要特点有：
➢ 现代的设计理念：轻量化、集成化、讲究性 能优良的同时，更注重安全、舒适、以人为 本，尽力追求低生命周期成本；
城市轨道交通工程施工技术介绍ppt
盖挖顺作图示
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌（初期支护结构和二次衬砌结构），即隧道开挖后分两次进行支护，初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土； 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌，二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有： 明挖法 暗挖法 盖挖法（车站） 在选择施工方法时，应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建主体结构，再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点：施工简单、快捷、经济、安全的；缺点：是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法，先施作导洞，再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法，北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 （导洞开挖见区间隧道施工方法介绍）
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌（初期支护结构和二次衬砌结构），即隧道开挖后分两次进行支护，初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土； 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌，二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有： 明挖法 暗挖法 盖挖法（车站） 在选择施工方法时，应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建主体结构，再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点：施工简单、快捷、经济、安全的；缺点：是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法，先施作导洞，再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法，北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 （导洞开挖见区间隧道施工方法介绍）
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
地铁工程施工技术课件PPT共149页
工程上常采用的土压力计算方法有： ➢朗肯土压力； ➢库仑土压力； ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
11
第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
10
第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点：造价较高、工期较明挖法长。 适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
2024/6/3
11
第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
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第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点：造价较高、工期较明挖法长。 适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
铁路建设工程新技术新方法PPT学习教案
凝土或同一车运送的混凝土中取出，并在与实际结构施工相同的条件下成型。 对于采用自然养护的混凝土，试件应在标准养护条件下养护到规定龄期再进 行试验；对于采用蒸汽养护的混凝土，试件应先在与实际蒸养条件相同的条 件下养护，再在标准条件下养护到规定龄期后再进行试验。
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高性能混凝土的质量检验
（三）施工后检验 混凝土养护结束后，应用肉眼或放大镜观察实体混凝土结构表面是否存在非外力裂缝。 当施工过程中抽检的试件强度或耐久性不合格时，应按下列途径对实体混凝土的不合格项目进行检测： 1.依据TB10426—2004，采用回弹法或后装拔出法间接测定结构表层混凝土的抗压强度。 2.采用手提式混凝土渗透性测定仪测定结构表层混凝土56d龄期时抗渗性，要求测定值不低于规定值。 3.采用钢筋保护层厚度检测仪测定现场混凝土保护层的实际厚度，要求钢筋保护层的实际厚度不低于
质条件、地下水状况进行规划和设计。
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无砟轨道施工技术
（二）无砟轨道桥梁工程 当桥梁的变形超出扣件的调整范围后，其轨道的平顺性就无法满
足客运专线对线路结构的质量要求。因此，应对桥梁的变形限值 提出更严格的要求。 1．预应力混凝土梁的徐变上拱 2．梁端转角及梁端悬出长度 3.墩、台沉降对无砟轨道的影响 4.桥上无缝线路纵向力传递 5.桥面防排水系统 6．桥上无砟轨道变形限值
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无砟轨道施工技术
（三） 无砟轨道隧道工程 隧道衬砌结构、仰拱以下围岩基础的稳定性、回填层质量以及隧道内的排水系统直接影响隧
道内无砟轨道的耐久性。 1．Ⅲ～Ⅵ级围岩应采用曲墙带仰拱的衬砌； 2．Ⅰ～Ⅱ级围岩地段应采用曲墙式不带仰拱衬砌。隧道仰拱必须设置在稳定的基础上，并
保证与下部围岩密贴。 （四）无砟轨道过渡段 为减小过渡段线路的刚度突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路
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高性能混凝土的质量检验
（三）施工后检验 混凝土养护结束后，应用肉眼或放大镜观察实体混凝土结构表面是否存在非外力裂缝。 当施工过程中抽检的试件强度或耐久性不合格时，应按下列途径对实体混凝土的不合格项目进行检测： 1.依据TB10426—2004，采用回弹法或后装拔出法间接测定结构表层混凝土的抗压强度。 2.采用手提式混凝土渗透性测定仪测定结构表层混凝土56d龄期时抗渗性，要求测定值不低于规定值。 3.采用钢筋保护层厚度检测仪测定现场混凝土保护层的实际厚度，要求钢筋保护层的实际厚度不低于
质条件、地下水状况进行规划和设计。
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无砟轨道施工技术
（二）无砟轨道桥梁工程 当桥梁的变形超出扣件的调整范围后，其轨道的平顺性就无法满
足客运专线对线路结构的质量要求。因此，应对桥梁的变形限值 提出更严格的要求。 1．预应力混凝土梁的徐变上拱 2．梁端转角及梁端悬出长度 3.墩、台沉降对无砟轨道的影响 4.桥上无缝线路纵向力传递 5.桥面防排水系统 6．桥上无砟轨道变形限值
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无砟轨道施工技术
（三） 无砟轨道隧道工程 隧道衬砌结构、仰拱以下围岩基础的稳定性、回填层质量以及隧道内的排水系统直接影响隧
道内无砟轨道的耐久性。 1．Ⅲ～Ⅵ级围岩应采用曲墙带仰拱的衬砌； 2．Ⅰ～Ⅱ级围岩地段应采用曲墙式不带仰拱衬砌。隧道仰拱必须设置在稳定的基础上，并
保证与下部围岩密贴。 （四）无砟轨道过渡段 为减小过渡段线路的刚度突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路