北京交通大学地铁车站毕业设计

北京交通大学地铁车站毕业设计

中文题目：北京地铁6号线东大桥站结构设计

英文题目：Beijing Subway Line No. 6 East Bridge

station structural design

一．毕业设计（论文）基本内容和要求：

基本内容：

1、车站站位选择；

2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；

3、车站结构形式选择；

4、车站纵断面设计；

5、主体结构各工况内力组合计算；

6、截面检算与结构配筋设计；

7、施工方案设计。

基本要求：

1、设计内容要有依据；

2、独立完成上述各项内容；

3、论文写作规范化；

4、引用规范应注明；

5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。

二．毕业设计（论文）重点研究的问题：

1、车站总平面布置；

2、车站主体结构横断面设计；

3、车站主体结构纵断面设计；

4、结构各工况内力组合计算及配筋设计；

3、施工方案设计。

三．毕业设计（论文）应完成的工作：

1、中英文摘要；

2、开题报告；

3、设计正文，包括计算说明书；

4、计算分析采用专用软件进行；

5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图；

6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符；

7、毕业设计实习报告；

8、查阅相关文献不少于20篇。

四．设计详细资料

1．站位概况及站位地区总平面图

东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；朝阳北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。

该区域是朝阳地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。地铁车站设置在公交站场及以东的朝阳北路下，东西走向。

东大桥站为三层岛式车站，有效站台宽13m，长158m，地下一层为地铁站厅层，地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。主体结构采用双柱三跨结构，车站总长175m。车站标准段结构宽，高，覆土～。

车站主体结构基本位于现况公交站场下，采用明挖法施工。

车站共设5个出入口，其中2个出入口共用通道，出入口均连至地下一层站厅层；设备层设两个安全口；车站共设2个风道，分别设于车站西北和东南；车站还设置1个垂直电梯口。除4号出入口穿越道路及控制性管线段采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、安全口和垂直电梯口均采用明挖法施工。

2．工程地质和水文地质条件

根据地质勘察报告，本段线路土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、新近沉积土层、第四纪晚更新世冲洪积地层。本次计算选用XDD11钻孔的数据，XDD11钻孔位于主体范围XDD11钻孔地层物理力学性质参数

土层

编号土层

名称土层厚度（m）容重

(kN/m3) C

(kP) φ

(°) K0 基床系数(MPa/m)

水平垂直

①1 杂填土0 10

①粉土填土10 5

③1 粉质粘土31 14 33 30

③粉土18 27 35 33

④4 中粗砂0 35 55 40

⑤圆砾卵石0 40 80 90

⑥粉质粘土29 14 55 40

⑥2 粉土14 27 55 45

⑥粉质粘土29 14 55 40

⑥2 粉土14 27 55 45

⑥粉质粘土29 14 55 40

⑦1 中粗砂0 35 65 55

⑦圆砾卵石0 50 90 100

现况地下水位标高~，位于地表下～，位于圆砾卵石⑤层中。抗浮设防水位按标高33m，地面标高取。

3．客流预测：

预测单向高峰小时客流量：初期16800人次/小时，近期22800人次/小时，远期25800人次/小时。

4．车辆及编组

车辆采用地铁B型车，3动3拖编组。

参考资料推荐：

1、施仲衡，张弥主编。《地下铁道设计与施工》，陕西科学技术出版社，2006。

2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）

3、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）

4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）

5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

6、《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）

7、《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）

题目：北京地铁6号线东大桥站结构设计

学院：土建学院专业：土木工程学生姓名：学号：

文献综述：

关于地铁车站设计的文献综述

1、地铁工程的发展现状

地铁与城市中的其他交通工具相比的优点是:运量大、速度快、无污染。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7倍-10倍，时速可超过100km，地铁列车以电力作为能源，不存在空气污染问题。

19世纪末，世界上只有伦敦、纽约、伊斯坦布尔、芝加哥、维也纳、布达佩斯、波士顿等8座城市有了地铁，从20世纪初到1945年，全世界又有13座城市先后兴建了地铁。第二次世界大战以后，地铁以其独特的魅力和不可替代的优越性备受大城市的青睐，许多国家十分重视地铁的发展，本来有的国家规定只有当人口达到1百万以上的城市才能修建地铁，现在国外很多只有几十万人口的城市也都在修建或计划修建地铁，现在全世界已有100多座城市开通了300多条地铁线路，总长度超过6000km。目前世界上许多大城市的地下，己构成一个上下数层、四通八达的地铁线路网，有的还在地下设有商业建筑群和娱乐场所，与地铁一起形成了一个地下城。还有很多城市的地铁与地面铁路、高架铁路等联合构成高凉铁路网，以解决城市紧张的交通运输问题。地铁现代化的发展，已成为城市交通现代化的重要标志之

一。现代化地铁为了确保乘客的安全，还设有灭火救灾的自动监测系统;另外，地铁列车还装有自动停车设备，当行车中遇见红灯或其他有关情况没有停车时，它将强迫列车自动停车。列车还能根据地面信号规定的速度，进行自动调整。法国和加拿大等国已采用无人驾驶地铁列车的最先进技术，这种高度自动化的先进地铁系统是由地铁控制中心用大型电子计算机监控的，整个线路网的站际联系、信息系统、列车运行、车辆调度等也完全实现了自动化。目前我国100万以上人口城市已达35座，这些城市不同程度存在着“乘车难”的问题，发展地铁将是城市交通建设中的必然趋势。中国是目前世界上动工新建地铁城市最多的国家之一。除香港、北京、上海、天津、广州、深圳、南京等城市地铁已先后通车外，现在还有10多座城市正在扩建、兴建或计划修建地铁。综观世界城市交通动向，地铁发展前景令人瞩目。

北京地铁是中国第一条地下铁道，1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，目前，北京地下铁道现总长公里，30个运营车站，客运量日平均125万人次，北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。北京市还提出规划，到2015年实现“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络。

1950年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三