高速公路隧道工程洞口段施工方法
隧道明洞工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道明洞工程，隧道全长X米，明洞段长度为Y米。
明洞结构形式为拱形，采用钢筋混凝土结构，设计强度等级为C30。
本方案旨在确保隧道明洞工程的安全、高效施工。
二、施工准备1. 施工组织成立隧道明洞工程施工领导小组，负责工程的全面管理和协调。
下设工程技术组、质量安全管理组、物资供应组、施工班组等。
2. 施工人员组织施工人员参加技术培训，提高施工人员的技能水平，确保施工质量。
3. 施工材料根据设计要求，准备钢筋、水泥、砂石等原材料，确保材料质量合格。
4. 施工设备准备挖掘机、装载机、混凝土搅拌车、泵车、吊车等施工设备，确保施工顺利进行。
三、施工工艺1. 施工顺序（1）洞口土方开挖：先进行洞口土方开挖，清除障碍物，确保洞口安全。
（2）洞身开挖：采用台阶法进行洞身开挖，分阶段进行支护。
（3）明洞施工：明洞施工分为明洞基础、明洞主体、明洞回填三个阶段。
2. 施工方法（1）洞口土方开挖：采用挖掘机进行洞口土方开挖，人工配合进行清底。
（2）洞身开挖：采用台阶法进行洞身开挖，分阶段进行支护。
支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等。
（3）明洞施工：①明洞基础：采用挖掘机进行明洞基础开挖，人工配合进行清底。
然后进行基础混凝土浇筑，确保基础混凝土质量。
②明洞主体：根据设计图纸，采用模板进行明洞主体施工。
钢筋绑扎要严格按照设计要求进行，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
③明洞回填：明洞混凝土达到设计强度后，进行明洞回填。
回填材料为砂石，确保回填质量。
四、质量控制1. 材料质量：严格检查原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
2. 施工过程：加强施工过程中的质量控制，严格按照施工规范进行施工。
3. 检验检测：对施工过程中的关键工序进行检验检测，确保工程质量。
4. 成品保护：加强成品保护，确保隧道明洞工程的安全、美观。
五、安全措施1. 施工人员安全：加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
2. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备运行正常。
高速公路隧道洞口抗滑桩施工方法
高速公路隧道洞口抗滑桩施工方法摘要：抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床岩体的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，是一种抗滑处理的主要措施。
本文通过雅康高速二郎山隧道洞口抗滑桩施工，简单阐述了高速公路隧道洞口抗滑桩施工方法。
关键词：抗滑桩、工艺、方法1、工程概况二郎山隧道工程位于四川省雅安天全县、甘孜州泸定县境内，是雅安至康定高速公路控制性工程之一。
二郎山隧道左线长13433m、右线长13381m，进口端于天全县长河坝进洞，进洞高程1476m，出口端于泸定县五里沟出洞，出洞高程1569m；隧道最大埋深1506m。
二郎山隧道进口端K65+628.5（抗滑桩中线）处设置抗滑桩，右洞右侧4根，左右洞之间3根，共计7根,每根深度为30m，间距3米。
平面布置如下：2、施工方案2.1锁口施工施工准备→测量放样→作业平台施工→锁口盘位置开挖→钢筋绑扎→模板安装→锁口砼浇筑→等强→桩身开挖2.2桩身开挖测量锁口实际标高→吊线锤→人工开挖→护壁施工2.3护壁施工护壁钢筋制作及安装→护壁模板安装→护壁砼浇注→等强→开挖下一节2.4桩身砼施工验孔→桩身钢筋制作及安装→桩身砼浇注→等强→桩身检测→锚索施工2.5锚索施工钻孔→钢绞线安装→注浆→等强→张拉→封锚3、施工工艺及方法3.1、施工准备①根据设计图纸对施工现场进行施工放样，测定孔桩平面位置，并加设测量护桩，并设水准点，场地平整，将路堑边坡挖至设计桩顶处（严禁超挖），以形成挖桩孔的工作面。
施工便道，孔口上部边坡防护、工作台阶，靠山侧应做好临时排水措施。
②各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施到位，落实人员调配、施工组织计划工作安排。
③施工使用材料到位。
④设置对山坡变形、移动的观测系统。
做好井下作业和撤出人员的安全防护措施。
3.2、场地平整根据测量放线位置，平整场地，清除地表杂物，桩身四周2米范围为作业平台，作业平台四周设置防护栏，并设立警戒标志。
3.3、锁口施工锁口地质主要是块石、碎石夹土。
隧道洞口段的施工方法及注意事项精品教案
隧道洞口段的施工方法及注意事项摘要：目前国内对隧道洞口段的设计大多考虑了预加固措施，这里详细阐述了洞口段围岩预加固的措施以及隧道洞口段施工开挖的方法，指出坚持施工原则，采取有效的施工方法，对确保隧道施工和运营安全至关重要。
关键词：隧道洞口；预加固；施工方法随着国家基础设施建设的加快，公路、铁路建设中出现了较多的山区隧道。
根据施工经验，山区隧道地质条件大都复杂多变，特别是洞口段围岩一般较为破碎，地质条件差，开挖边仰坡又破坏了山体原有平衡，因此洞口往往是地质条件极为复杂的地段。
采取有效的施工方法实现顺利进洞，对于确保隧道施工和运营安全具有至关重要的作用。
1 隧道洞门的作用及主要形式国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工，许多国家的隧道设计、施工规范中，都对洞口段的设计与施工设有专门条款。
近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度，尽量不扰动洞口段岩体的稳定性，采取无洞门的“趋自然状态”形式。
国内设计和施工时着重强调“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”，要求及时施做洞门，通常采用在预加固结构保护下进行施工。
隧道洞门的作用为保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定；汇集和排除地面水流；便于进行建筑艺术处理。
洞门的主要形式有：（1）环框式洞门。
将衬砌略伸出洞外，增大其厚度，形成洞口环框，适用于洞口石质坚硬、地形陡峻而无排水要求的场合。
（2）端墙式洞门。
适用于地形开阔、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。
（3）翼墙式洞门。
在端墙的侧面加设翼墙而成，用以支撑端墙和保护路堑边坡的稳定，适用于地质条件较差的洞口；翼墙顶面和仰坡的延长面一致，其上设置水沟，将仰坡和洞顶汇集的地表水排入路堑边沟内。
（4）柱式洞门。
当地形较陡，地质条件较差，且设置翼墙式洞门又受地形条件限制时，可在端墙中设置柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。
它比较美观，适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。
（5）台阶式洞门。
在傍山地区，为了降低仰坡的开挖高度，减少土石方开挖量，可将端墙顶部作成与地表坡度相适应的台阶状，称为台阶式洞门。
高速公路隧道工程施工方案施工方法
高速公路隧道工程施工方案施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
高速公路隧道洞口浅埋段施工方法
高 速 公 路 隧 道 洞 口浅 埋 段 施 工 方 法
李 永 强
（ 中铁隧道集团～处 有限公 司， 重庆 ４ １２ ） ０ １ １
摘
要： 结合厦成高速公路漳 州段 Ａ 合 同段灯火寨隧道进 口浅埋段施 工方法 ， １ 总结 了洞 口段 围岩预加 固措施 以及合 理的开挖方
法 ， 出坚持施 工原 则采取有效 的施 工方法 对确保隧道施 工安全至关重要 。 指 关键 词 ： 高速公路 ， 隧道洞 口， 浅埋段 ， 施工方法 中图分类号 ： ４ ５４ １ ５ ． ５ 文献标识码 ： Ａ
后， 钢管与导 向管 间隙 用速凝 水泥或其 他材 料堵 塞严 密 ， 堵塞 时
洞 口施工往往提倡 “ 早进洞 、 晚出洞 ” 的施 工原 则 ， 目的是 提 设置进浆孔和排气孔 。然后通过管棚管向地层注浆 ， 注浆浆液采用 高边 、 仰坡稳定性 ， 为安全进洞提供前提 。同时 ， 围岩稳定性较 差 单液注浆机灌注 ， 水泥浆水灰 比 １ １注浆压力为 ２ＭＰ ３Ｍ ａ ：， ａ一 Ｐ 。
・
第３ ８卷 第 １ Ｏ期 ２ ４ ・ ２ ０ １２ 年 ４ 月 １
Ｓ ＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＲＥ ＨＡ ＨＩ ＥＣ Ｕ
山 西 建 筑
Ｖ０． ８ Ｎｏ １ １３ ． ０ Ａｐｒ ． ２ ２ ０１
文章编号 ：０９ ６ ２ ２ １ １ －２ ４ ０ １０ —８ ５（０ ２）０ ０ １ — ３
的洞 口浅埋 段 ， 对洞 口围岩 自稳能 力进行 改善 和提 高 ， 用 需要 常 的方法 有 ： 口土石方刷坡 、 洞 锚网喷 、 预支护 、 预注浆 、 注浆后 围岩
加筋技术 、 尽快施 工洞 门等 。
１ 洞 口土石方 刷坡 。 ）
重庆市高速公路施工标准化指南-隧道工程洞身开挖
1洞身开挖1.1一般要求1.1.1洞身开挖应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案(包括开挖顺序、爆破、施工照明、通风、排水、支护、出渣等)。
为了最大限度地利用围岩自承能力，必须采用有利于减少超挖、减少围岩扰动的开挖方法进行洞身开挖。
1.1.2开挖作业应符合下列规定1)开挖断面尺寸应满足设计要求，应采用有效的测量手段控制开挖轮廓线,边沟、电缆沟及边墙基础应同时开挖，所有开挖应按图纸标明的开挖线并加入预留沉降量后的尺寸进行施工，开挖质量应符合设计及规范要求，严禁二次爆破开挖。
在开挖过程中，项目部应随时测定隧道轴线位置和高程。
2)开挖后应做好地质构造的核对，及时做好监控量测工作，地质变化处和重要地段，应有相应照片或文字描述记载；3)开挖爆破作业应在上一循环喷射混凝土终凝不少于4h后进行。
1.1.3隧道爆破应采用光面爆破，必要时采用预裂爆破技术；爆破作业及爆破物品管理必须符合现行《爆破安全规程))(GB6722-2003)的有关规定；施工中应优化钻爆设计、提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗。
开挖爆破应采用合理的起爆方式、选用适当的炸药品种和型号(宜选用直径150mm或200mm的小药卷)，在漏水和涌水地段应采用非电导爆管起爆。
1.1.4隧道双向开挖的贯通应选择在Ⅳ级以上围岩地段，双向开挖距离25m时，两端施工应加强联系、统一指挥，并采取浅眼低药量，控制爆破震动。
当两开挖面间的距离为15m时，应改为单向开挖，一端必须停挖、将人员机具撤走，并在安全距离处设立警告标志；开挖侧每次爆破作业时应提前30min通知停挖侧，停挖侧施工人员及机械设备应撤至安全距离以外。
单向开挖时应反打不少于30m且不小于洞口超前管棚长度，严禁在隧道洞口处贯通。
1.1.5瓦斯地层隧道施工应按《煤矿安全规程》(2009年版)的有关规定执行。
1.1.6承包人应安排好施工过程的测量，以保证隧道按设计方向和坡度施工，使开挖断面符合图纸所示尺寸，尽量做到不欠挖和不超挖。
公路隧道洞口工程的施工技术
公路隧道洞口工程的施工技术公路隧道洞口工程是指公路隧道的进口和出口部分的建设工程，是整个隧道工程的重要组成部分。
隧道洞口工程施工技术的好坏直接影响到隧道的安全性、使用性以及整个工程的质量和进度。
一、隧道洞口检查与准备需要进行对洞口地质条件进行详细的勘察与研究，了解洞口所处地层、地质构造和地下水情况，以便选择合适的施工方法和措施。
对洞口周边环境进行调查，包括道路、河流、建筑物等情况，确定是否会对施工造成影响，并采取相应的防护措施。
二、洞口开挖与支护洞口开挖可以采用机械法、爆破法等方式进行。
机械法主要适用于地质条件稳定的洞口，爆破法适用于地质条件较差或者需要快速开挖的情况。
在开挖过程中，需要进行支护措施，以保证洞口的稳定性。
常用的支护方式包括喷射混凝土衬砌、锚杆支护、钢支撑等。
这些支护措施能够有效地防止洞口坍塌和岩层冒落。
三、边坡治理与防护隧道洞口附近的边坡是施工中容易出现问题的地方，需要进行治理与防护。
对边坡进行坡面整治，以提高其稳定性。
可以采取防护网、挡土墙等措施，防止边坡滑坡和塌方。
四、洞口结构施工洞口结构包括门洞、顶板、墙壁等部分，需要进行钢筋混凝土施工。
施工应注意洞口的变形和沉降情况，采取相应的加固措施。
五、洞口通风与照明隧道洞口需要进行通风与照明工程，以保障隧道的正常使用。
通过设置风亭、排烟泄压设备、灯具等，确保隧道内部气流畅通、照明良好。
六、洞口交通管理洞口附近的交通管理也是隧道洞口工程中需要注意的问题。
对于施工期间的交通管控，需要设置交通标志、限速标牌等，保证施工人员和交通的安全。
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：隧道施工中受到地形因素的影响，经常会遇到小净距浅埋隧道，该类型隧道施工安全风险大，应加强控制。
为此，结合具体工程实例，分析了工程主要特点、难点，对隧道施工中的洞口段、洞身工程开挖与支护、中岩柱加固等技术要点展开探讨，同时采取了合适的技术措施，有效保证了隧道掘进、支护等施工的推进。
关键词：隧道工程;浅埋小净距;大断面;施工技术;在建设高速公路时，经常可能需要建设隧道，但隧道施工地质环境特殊，易受到水文、线形等因素的影响，大多会选择设计小净距隧道。
但是，很多小净距隧道的技术仍处在实践检验和理论摸索的阶段，尚未形成统一的结论和认识，研究小净距隧道的施工技术具有重要意义。
1工程概况巫溪—开州高速公路WYKTJC2项目起讫里程分别为K99+780、K118+369.408，项目全长超过18km，主要涉及路基、桥涵、隧道、改路改沟等方面的施工。
本项目处于四川盆地东侧的川东平行岭谷区域，项目中，横梁子隧道被设为小净距段隧道，左、右两幅的桩号分别为ZK103+626—ZK104+032、K103+618—K104+026，长度分别为406m、408m，最大埋深分别为118m、121m。
2工程主要特点及难点(1）隧道使用了Ⅳ、Ⅴ级围岩进行建造，该隧道属于典型的软弱围岩结构，由于其开挖断面可达106～113m2，属于典型的大断面隧道。
因此，在本项目施工的时候，尤其需要关注结构的稳定性和安全性。
(2）本隧道属于小净距隧道，中岩柱厚度维持在1.28～2.63m 范围内，考虑到隧道左、右洞的施工会互相干扰，因此，中岩柱的稳定性将对施工安全有着直接的影响。
(3）隧道地质条件特殊，地质中包含了煤地层、瓦斯，施工过程中隐藏了较大的安全风险。
(4）勘测发现该隧道埋深较浅，出口端出现明显偏压，周围还分布了村庄、建筑、公路等，来往车辆频繁。
测量得该项目最大埋深达38m，施工过程中极有可能会造成坍塌、开裂和沉降等问题。
重庆市高速公路施工标准化指南-隧道工程洞口与明洞工程
1洞口与明洞工程1.1施工准备1.1.1隧道洞口开挖前，项目部应对洞口段地形地貌进行复测，认真调查地质情况，应注重环境保护，严禁大开大挖。
1.1.2隧道进出口联测已完成，且贯通误差符合规范要求；测放出进洞控制桩，并保护良好；边、仰坡开挖边线、明暗洞交界里程等测量放样已按规范完成。
1.1.3洞顶截水沟已砌筑完成，洞口初步形成畅通的洞口排水系统。
1.1.4对洞口情况已进行了详细调查，如洞口的地形情况，有无不良地质或偏压；植被分布情况；征地拆迁情况，对地表沉降要求严的构筑物分布及结构特点；洞口及附近的地表水系对隧道施工的影响程度：洞口地表有无泉眼出露，地下水分布情况，对围岩的影响程度，洞口土体含水量、塑性指数等原始参数等等。
1.1.5洞顶沉降观测点、基点已布设完成，并取得第一组数据。
1.1.6机械设备及人员均已到位，材料已完成报验。
1.2施工程序洞口与明洞工程的施工程序为：洞顶截水沟开挖、砌筑一洞口其他排水工程一洞口土石方开挖一边仰坡及成洞面临时防护一洞口套拱、管棚棚架式体系等辅助进洞措施施工一明洞基础及洞身施工一明洞防排水施工一明洞回填一洞门施工。
洞口套拱+超前小导管(超前管棚)的棚架式体系是洞口山体坡脚切方后保证坡脚稳定的重要措施。
当洞口地质很差且覆盖层很薄时，采用超前管棚支护，洞口设混凝土套拱，稳定坡脚并兼做管棚导向墙。
1.3施工要点1.3.1洞口土石方开挖1)洞口土石方施工宜避开降雨期，如确需在雨季施工时，应制定严密的施工方案和防护措施，同时应加强对山坡稳定情况的监测、检查。
洞门端墙处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。
2)洞口边坡、仰坡土石方的开挖应减少对岩、土体的扰动，严禁采用大爆破；边坡和仰坡上可能滑塌的表土、灌木以及边坡和仰坡上的浮石、危石要清除或加固，坡面凹凸不平应予整修平顺。
3)应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护；松软地层开挖边、仰坡时，宜随挖随支护，随时监测、检查山坡稳定情况。
隧道洞口施工方案施工方法
隧道洞口施工方案施工方法1. 引言隧道洞口施工是隧道施工的重要组成部分，对于隧道的安全和质量有着重要的影响。
本文将介绍隧道洞口施工的方案和施工方法，以确保施工过程的顺利进行。
2. 施工前准备工作在进行隧道洞口施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下内容：•清理施工现场：确保施工现场的道路畅通，无障碍物和无需移动的建筑物；•确定施工界限：根据设计要求，确定洞口施工的范围和界限，标明施工的起始点和终点；•安全措施：制定并严格执行安全措施，如设置警示标志、围挡等，确保施工过程中的安全；•设备准备：准备好所需的施工设备、工具和材料，并进行检查和维护，确保设备的正常运行；•组织人力：确定施工所需的人力资源，包括工地管理人员、工程师和施工工人等。
3. 洞口支护施工洞口支护施工是隧道洞口施工的关键环节，它对隧道结构的稳定和安全起着重要作用。
以下是洞口支护施工的一般步骤：3.1 前期准备•挖掘洞口：根据设计要求和施工计划，使用挖掘机或其他挖掘设备进行洞口的挖掘，确保洞口的形状和尺寸符合设计要求；•清理洞口：清理洞口，清除洞口内的泥土、碎石和其他杂物，使洞口底部干净平整；•安装导向架：在洞口的两侧安装导向架，用于引导支护结构的施工，确保支护结构的准确安装。
3.2 支护结构施工•安装钢支撑：根据设计要求，使用钢支撑进行洞口的支护。
根据设计图纸，确保钢支撑的型号、尺寸和数量的正确安装；•固定锚杆：在支护结构中安装锚杆，用于增加支护结构的稳定性和承载能力。
根据设计要求，确定锚杆的固定位置和固定方式；•注浆：根据设计要求，在支护结构内进行注浆，增加支护结构的强度和稳定性；•安装防水层：根据设计要求，安装防水层，防止地下水渗入隧道洞口；•其他辅助工作：根据具体情况，还可以进行其他辅助工作，如安装通风设备、照明设备等。
4. 洞口完工验收洞口施工完成后，需要进行验收工作，以确保施工质量的达标。
验收内容包括但不限于以下几个方面：•洞口尺寸和位置的准确性：核实洞口的尺寸和位置是否符合设计要求；•支护结构的稳定性：检查支护结构的稳定性，确保其能够承受设计负荷；•防水层的完整性：检查防水层的完整性，确保地下水不会渗入洞口；•其他辅助设施的功能性：对其他辅助设施如通风设备、照明设备等进行功能性测试，确保其正常运行；•安全措施的落实：检查施工过程中的安全措施是否落实到位，确保工人安全。
三线进洞工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道工程，隧道全长约2000米，采用三线并行设计，分别为左线、中线和右线。
隧道洞口位于山体中，地质条件复杂，施工难度较大。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立以项目经理为组长，项目副经理、技术负责人、安全负责人等为成员的施工领导小组，负责整个工程的施工组织、协调和管理。
2. 施工资源配置根据工程实际情况，合理配置施工人员、机械设备、材料等资源，确保工程顺利进行。
3. 施工方案编制根据地质勘察报告、设计文件及施工规范，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工质量标准等。
三、施工工艺1. 洞口施工（1）洞口边坡稳定处理：采用喷锚支护，对不稳定边坡进行加固。
（2）洞口排水：设置排水沟、排水孔等设施，确保洞口排水畅通。
（3）洞口支护：采用钢拱架、喷射混凝土等材料对洞口进行支护。
2. 洞身开挖（1）采用新奥法施工，先开挖洞身，后进行支护。
（2）开挖顺序：先左线，后中线，最后右线。
（3）开挖方法：采用钻爆法，严格控制爆破振动，确保周边建筑物安全。
3. 支护施工（1）初期支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等材料进行支护。
（2）二次衬砌：采用钢筋混凝土结构，确保隧道结构安全。
4. 电缆沟及路面施工（1）电缆沟施工：在隧道两侧设置电缆沟，安装电缆及配套设施。
（2）路面施工：铺设沥青混凝土路面，确保隧道内行车安全。
四、施工进度安排1. 洞口施工：预计需30天完成。
2. 洞身开挖及支护：预计需100天完成。
3. 二次衬砌：预计需50天完成。
4. 电缆沟及路面施工：预计需30天完成。
五、施工质量控制1. 严格遵循施工规范，确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
3. 建立质量管理体系，确保工程质量。
六、安全措施1. 制定安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
2. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。
3. 定期开展安全教育培训，提高员工安全意识。
公路隧道施工技术标准规范
1 、洞口开挖土石方应遵守下列规定：1.1 、进洞前应及早完成洞口排水系统。
1．2、安设计要求进行边、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或者上下重叠开挖。
1．3、清除洞口上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石，不留后患。
1．4、石质地层拉槽爆破后，应及时清除松动石块；土质地层开挖后应及时夯实整平边(仰)坡。
1．5、洞门端墙处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。
1 ．6 、不得采用深眼大爆破开挖边(仰)坡。
1．7、开挖中应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边(仰)坡稳定和施工安全。
1．8、开挖的土石方不得弃在危害边坡及其他建造物稳定的地点，并不得影响运输安全。
1 、9 、洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。
1 、10、开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，妥帖前进。
1 、11、洞门衬砌施工应按《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ202)的有关规定办理，并符合下列要求：(1)土质地基应平整夯实，土质松软时，应加碎石，人工夯实，将基础置于稳固的地基上。
(2)基础处的渣体杂物、风化软层和积水应清除干净。
(3)洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体。
如系接唱明洞，则应按设计要求采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好。
(4)端墙施工放样时，应保证位置准确和墙面坡度平顺。
(5)灌注砼时应保证模板不挪移。
(6)洞门端墙的砌筑与墙背回填两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。
(7)、洞门衬砌完成后，及时处治洞门上方仰坡脚受破坏处，当边(仰) 坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护措施。
(8)当端墙顶水沟砌筑在填土上时，填土必须夯实。
(9)洞门的排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路垫排水系统连通。
1 、明洞衬砌施工可选用下列几种方法：(1)当边坡能稳定时，可采用先墙后拱法；(2)当边坡稳定性差，但拱顶承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法；(3)半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继做拱圈，再做内侧边墙；(4)当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可待起拱线以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌注两侧部份边墙，再做拱圈，最后做其余边墙。
高速公路工程隧道洞口施工技术
高速公路工程隧道洞口施工技术摘要：在高速公路建设期间，普遍均需建设隧道洞口，同时，隧道洞口工程施工质量，在一定程度上影响高速公路整体施工进度、施工质量等，从而占据极为重要的位置。
但实际施工阶段，通常隧道洞口具有围岩较弱、跨度大等特点，故而，应确保施工技术及施工方案合理运用，意义重大。
本文概述高速公路工程隧道洞口施工特点，重要探讨隧道洞口施工技术，希望隧道洞口施工质量得以确保。
关键词：高速公路；隧道洞口施工；施工技术前言：当前，高速公路和人们生活、生产紧密相连，并为人们出行提供了极大的便利。
伴随社会经济的不断发展，高速公路规模日益扩大，由于高速公路建设极为复杂，当施工地点地质条件较差时，则要建设隧道。
作为隧道施工的关键点，施工人员应对隧道洞口施工质量高度重视，进而保证高速公路整体施工质量满足施工要求。
1.高速公路工程隧道洞口施工特点1.1工序复杂由于隧道空间较为狭窄，故而，在各项工序施工期间会受到一定的限制，如：锚杆、出渣、装药、钻孔、爆破等。
加之部分工序存在交叉作业，如：仰拱开挖与掌子面施工，导致部分机械设备需共享且施工通道受阻，从而出现工序之间彼此制约的情况，直接影响施工进度。
1.2隐蔽性大相比其他工程，隧道工程完工后，无法检查隧道内部的施工质量，因此不易发现施工质量问题，极易为隧道工程埋下安全隐患。
加之，在施工前设计支护措施时与开挖后围岩实际情况存在差异，则后期发现质量问题，对其进行解决时也较为困难。
1.3循环性、动态性强隧道施工期间，大部分工序皆为循环施工，如：出渣、爆破、开挖、装药、通风、设置锚杆、初喷砼等，使得隧道洞口施工循环性较强。
其次，隧道施工期间，因地质环境复杂且多变，为确保施工质量，从而伴随地质环境的变换相应施工方法也要随之改变[1]。
此外，实际施工期间，若出现漏水、塌方等突发状况，因此施工方法及施工进度则会相应改变。
同时，施工期间极易受到各类地质情况的影响，如节理、褶皱等。
地质情况不仅是判断隧道围岩种类的根据，更为施工人员明确施工方法的根据，使得隧道洞口施工动态性较强。
公路隧道洞口工程的施工技术
440公路隧道洞口工程的施工技术许 彦 中铁六局交通工程公司摘 要：公路隧道洞口属于特殊地段，因为这里一般位于强风化带，围岩破碎程度较大，如果在这里施工修建下穿既有道路、隧道洞口必然会面临覆盖层薄弱、围岩成拱能力较差的问题。
本文就这一现状分析了目前公路隧道洞口段工程的施工原则及开挖方法，并举例说明。
关键词：公路隧道洞口工程 施工原则 开挖方法 进洞技术隧道洞口是穿山公路建设项目的关键部分，它对施工技术及周围环境要求较高。
在建设施工前要根据地形结构、施工原则来确定隧道结构和开挖方法，最后合理有效的实施进洞技术，为工程建设提供有序有利保障。
一、公路隧道洞口工程的基本施工原则公路隧道合理设计洞口位置与进洞方案，一方面是为了保护山体结构、保护环境，一方面也是为了确保施工进程顺利，同时节省大量工程成本。
目前的公路隧道洞口段普遍存在岩层破碎度、松散度高且风化严重等问题，地质条件相对较差。
所以如果采用传统施工方法势必会带来由刷坡挖坡过多而引起的山体失稳问题，甚至导致隧道塌方，为施工项目安全带来无法挽回的损失和影响。
按照我国《公路隧道设计规范》中要求，公路隧道洞口工程一定要秉承“早进洞、晚出洞”原则，绝对不能大挖大刷，同时也要确保洞口段山体边坡与仰坡的安全稳定性。
具体来说，公路隧道洞口段施工原则应该遵循洞内施工原则和洞外施工原则两大点。
1.公路隧道洞内施工原则。
考虑到公路隧道洞口处于山体位置的特殊地段，伴随大量风化岩层，所以如果遇到偏压、浅埋等常见问题一定要明确洞口施工技术原则，即浅埋暗挖方法。
它的18字方针为“管超前、短进尺、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”。
同时，洞内施工应该以人工开挖为主，需要爆破时才选择机械开挖，通常情况下的爆破原则都是以弱爆破为主、以减小洞口松散围岩扰动为技术目标。
2.公路隧道洞外施工原则。
公路隧道段洞外施工原则主要以强化洞口位置工程地质调查为基础，对开挖前可能存在的不良地质灾害进行相应加固处理。
隧道洞口分部工程施工方案
隧道洞口分部工程施工方案一、工程概况本工程为某XX隧道的洞口分部工程，隧道位于XX省XX市，全长XX米，属于XX等公路建设工程。
本工程包括隧道洞口的开挖、支护、洞口结构加固、排水及道路硬化等工作。
二、施工组织设计1. 建立施工组织架构，明确施工负责人、技术负责人、安全负责人等，各岗位人员的职责和权限。
2. 制定施工组织设计方案，明确施工过程中要遵守的相关规定和标准，包括施工区域划分、作业面布置、设备就位等内容。
3. 制定施工安全、环保、质量管理的具体措施和制度，确保施工过程中安全、环保、质量合格。
4. 制定施工进度计划和质量检查计划，按照工期和质量要求进行合理的分解和安排。
三、洞口开挖工程1. 洞口开挖采用先进的隧道掘进机械，根据地质勘察报告和隧道设计要求，确定开挖的坡度、深度和速度。
2. 根据开挖进度和地质条件，及时进行支护工程，采用锚杆、钢架等支护结构，确保开挖过程中人员和设备的安全。
3. 对于岩层矿物质含量高的情况，采取喷浆加固措施，保证洞口结构的稳固。
四、洞口结构加固工程1. 对于已开挖的洞口，进行结构加固工程，根据设计要求，采用加固钢筋、混凝土浇筑等措施，确保洞口结构的牢固性和耐久性。
2. 加固过程中，配合质量监测人员进行现场质量检查和验收，确保加固工程合格。
3. 对加固完毕的洞口进行质量检测，确保结构的安全可靠。
五、排水工程1. 针对洞口内可能存在的积水问题，制定排水方案，包括设立排水沟、排水管道等措施，确保洞口内部干燥。
2. 对于雨水可能带来的影响，制定应急排水方案，确保施工过程中不受雨水影响。
六、道路硬化工程1. 对于洞口周边的道路，进行硬化工程，确保施工车辆和人员的通行顺畅。
2. 针对洞口附近可能出现的坍塌、塌方等情况，做好道路的巡查和维护工作，确保施工安全。
七、施工安全及环保措施1. 制定施工现场安全管理条例，明确施工现场的安全管理责任和措施。
2. 落实施工安全生产责任制，加强对施工人员的安全教育和培训，提高施工安全意识。
隧道洞口施工工艺及施工方法
隧道洞口施工工艺及施工方法1、施工工艺流程施工准备→被动防护网安装→一级边坡开挖修整→施工平台搭建→钻孔→铺设钢丝网→锚杆、加强筋安装、焊接、→喷播→覆盖土工布→下一级边坡施工→支护完成后喷水养护。
2、主要施工方法（1）施工准备洞口开工前应先完成各项准备工作，施工时不得大开挖而破坏山体稳定。
洞口施工要在雨期前完成，边仰坡防护应与明洞开挖同步进行。
洞门施工前，先做好边坡、仰坡外的截水沟或排水沟，并保持畅通。
（2）洞口及明洞土石方洞口及明洞土石方开挖采取全部明挖法，采用自上而下水平分层开挖，施工机械以挖掘机为主；洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻眼爆破，采用自卸车运输，弃往指定的弃土场。
为防止仰坡坍塌，施工部分洞身护拱，以确保仰坡稳定，同时为隧道进洞创造条件。
（3）边仰坡施工边仰坡施工同洞口段土石方施工同时进行，按设计坡度一次整修到位，并分层进行边仰坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而坍塌。
边仰坡防护采用喷锚挂网，以稳定边仰坡。
刷坡防护到路基面标高。
（4）明洞施工根据地形、地质条件、边坡及仰坡的稳定程度，采用明挖法，然后就地全断面模筑整体式钢筋混凝土衬砌。
明洞开挖前，先做好洞顶排水、防水设施，防止地面水冲刷而导致边坡、仰坡落石、塌方。
土石方开挖自上而下的进行，不得超挖。
边坡开挖需要爆破时，严格控制爆破药量，开挖后立即进行边坡、仰坡防护。
明洞衬砌施工时，拱圈按断面要求制作定型挡头板、外模、骨架、支柱，并采用在模板缝填塞腻子和在挡头板加设斜撑等措施，防止渗漏浆和跑模。
按设计要求绑扎钢筋，经监理工程师检查合格后，方可浇筑混凝土。
浇筑拱圈混凝土时，采用混凝土输送泵连续进行，不得中断。
土方回填采用人工进行。
回填土方时，分层、对称进行，每层厚度不大于30cm，中线两侧回填的高差不大于0.5m。
回填至洞顶后分层满铺填筑。
粘土隔水层上纵向排水沟，按图纸要求尺寸，用浆砌片石砌筑。
拆除拱架，人工填筑时，需待拱顶回填高度达到0.7m以上方可拆除。
公路隧道洞口工程的施工技术
公路隧道洞口工程的施工技术公路隧道洞口工程一般是指隧道开口和隧道出口部分的建设工作。
由于隧道洞口部分历经大量车辆进出，严峻的环境特点为其建设带来了一系列新的技术挑战。
快速而准确的设计和建设过程是确保隧道安全且正常运行的基础。
本文将介绍公路隧道洞口工程的施工技术。
1. 隧道开口、支护和排水系统的建设隧道开口通常设计为围护结构，并与隧道整体灵活连接。
因此，为了确保围护结构完整性，必须在隧道开口区域进行支护。
对于坚硬的土层，可采用钻孔桩、拱架和脚手架等多种支护形式。
在松软和裂隙岩层的支护过程中，一般采用喷射混凝土和锚杆等技术来固定岩体，防止其向洞口滑落。
隧道洞口区域还需要建设排水系统。
首先，应在入口和出口附近设置排水沟和工业水泵来收集地下水。
然后，将排放系统设计为二级系统，以有效防止突发灾害事故的发生。
2. 隧道门的安装隧道门一般由两种结构组成：滑动式和旋转式。
滑动式隧道门根据道路横截面尺寸来选择，而旋转式隧道门则是根据开口尺寸来选择。
在进行门的安装时，必须先安装门框，然后再安装隧道门。
在安装过程中，应注意测量距离和位置，确保门与道路边缘相对称和紧密连接。
门的尺寸和重量也需要按照设计要求进行安装。
3. 照明和通风系统的建设应根据隧道长度和使用场所来设计照明和通风系统。
照明系统应满足隧道内较高的照度要求，以确保车辆的安全通行。
通风系统应为正加压式，使隧道内空气始终保持清新。
在公路隧道洞口工程的施工过程中，应有必要完成隧道洞口结构的设计和支护，排水系统的完善，门的安装以及照明和通风系统的建设。
同时，为避免隧道的运营中出现问题，应采用符合标准的材料和设备进行施工，保证施工质量和工程安全性。
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高速公路隧道工程洞口段施工方法
高速公路隧道工程洞口段施工方法
洞口段围岩破碎，覆盖层较薄，并有断层。
针对隧道洞口段的地质、地形条件，洞口段施工方案归纳为以下几点：
1)完善洞口段防排水系统
洞口段施工前，沿设计开挖线外布设截、排水沟，完善洞口施工范围的防排水系统，将洞口附近地表水引排至施工范围以外。
2)洞口段处理
在完成防排水系统后进行边仰坡的开挖，对覆盖层采用挖掘机和人工风镐开挖，人工刷坡；需爆破开挖处，采用预裂弱震爆破技术，减小对边仰坡及附近岩体的扰动，影响其自然稳定。
边仰坡的开挖自上而下逐阶进行，必要时边开挖边进行挂网喷混凝土防护坡面。
在进行洞口拉槽段施工时，预留现浇套拱的核心土及管棚钻机作业平台。
3)模筑套拱
洞口边仰坡坡脚开挖后，由于岩层临空面多，埋深较大，应力重分布复杂，易发生岩体滑塌。
暗挖进洞前，首先在洞门位置架立钢支架、绑扎钢筋、安装模板，检查无误后浇注厚55cm的套拱砼。
在浇注套拱砼时按管棚间距及外插角预埋好导向钢管，而后按设计要求进行洞口段大管棚超前支护，压注C30水泥浆，必要时加注”水泥-水玻璃”双液浆加固地层。
4)开挖
洞口段暗挖出口按”先左洞、后右洞”、”分台阶、短进尺、弱爆破”的原则组织施工，在完成套拱及管棚注浆后，入口段采用上导洞先行下导坑跟进开挖，出口段采用台阶分部法开挖，每次进尺0.5～1.0m，采用风枪钻密孔，弱震切割爆破；个别区域采用人工风镐开挖。
5)强支护
开挖完成后，及时喷5cm厚素砼封闭围岩和开挖面，再施工环向系统锚杆，而后挂网、架立钢架，复喷砼至设计厚度。
6)及时闭合支护、衬砌
洞口段支护体系要及时封闭，并先于二次衬砌施工仰拱，以使支护体系成环形受力。
洞口段开挖进尺10m左右后，及时施工衬砌防排水系统及二次衬砌，直至明洞衬砌完成，防止支护长时间暴露。
浇筑自内向外退浇，直至洞门，使洞门、明洞、洞内衬砌浇成整体。
7)加强监控量测
洞口段由于围岩软弱破碎，受力复杂，地下水较发育，岩体稳定性差，易发生支护失稳，因而，监控量测工作更显重要。
洞口段的监控量测采取加密量测点位，完善量测项目，加强量测频度，以便及时的观察到洞口段围岩及支护的变形情况，反馈施工各方，迅速采取支护补强手段，保证支护稳定。
感谢您的阅读！。