高速铁路综合接地技术

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高速铁路综合接地

高速铁路综合接地

2.2桥梁桩基础接地极设置
1、每根桩基中的外层结构钢筋中, 选用一根通常的结构钢筋作为接地 钢筋,并在承台中将所有桩基中的 接地钢筋进行环接。 2、墩身选用两根竖向结构钢筋,上 端与顿顶接地端子连接,下端与环 向钢筋可靠连接
2.3 桥梁扩大础接地极设置
扩大基础接地钢筋设置
1、基地底层设置一层钢筋网作为水平接地 极,水平接地极为1×1m的钢筋网格,选用 直径≧16mm的钢筋。 2、水平接地极钢筋网格中部“十”字交叉钢筋 节点采用“L”型焊接。水平接地极外缘距混凝 土表面不大于70mm。 3、墩身选用两根竖向结构钢筋,上端与顿 顶接地端子连接,下端与环向钢筋可靠连接。
目录
1、综合接地概述 2、桥梁综合接地 3、隧道综合接地 4、路基综合接地 5、车站综合接地 6、预留、预埋
1、综合接地概述
1、综合接地的组成:利用桥梁、隧道、路基接触网基础等构筑物设施内接地装置做为接地体,形 成低阻值电位接地平台。
2、综合接地的作用:主要针对雷击、电磁干拢、牵引供电对客专线设施、人员的侵害。做到有强 电磁侵入时、能够在侵入点处最小的范围内将入侵的有害电量安全地释放到大地中。
3.1 Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段
1、间隔一个模板台车,利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极。 2、用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接。
1、选择底板下层结构钢筋 1m×1m的钢筋网,中部十 字交叉点L型焊接。 2、外围钢筋闭合L型焊接 3、截面积满足最大短路电 流要求。≧16mm。
纵向接地钢筋在作业段内可不连接
3.4 隧道滑道槽安装准备工作
• 1、按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约4m ,宽约1m,做为滑道槽安装的工作平台。

高速铁路信号系统综合接地连接施工方法

高速铁路信号系统综合接地连接施工方法

高速铁路信号系统综合接地连接施工方法1.1.1.1分支贯通地线施工方法(I)分支地线与电缆同沟,敷设在电缆沟或槽的最底层并靠近大地侧。

(2)人工敷设贯通地线时,严禁压、折、摔、扭曲贯通地线,不得在地上拖拉贯通地线。

(3)贯通地线应在环境温度不低于一IOC时敷设。

(4)接地干线应具有牢固的机械强度和良好的电气连续性,过障碍处应采取相应的机械防护措施。

(5)桥、隧、路基相互之间的过渡段贯通地线应平顺连接。

(6)贯通地线的连接宜采用操作简单、连接可靠、经济合理的压接工艺,并满足以下要求:贯通地线的接续和型引接采用铜质“C”形压接件进行连接。

铜质形压接件的机械性能和化学成分满足国家标准《专用纯铜板》(GBl837-80)的相关规定。

压接时,使用压接力不小于12t的压接钳,压接钳具有压接力未达到规定值时不能自行解锁的功能。

连接处采取可靠防腐措施,使用寿命与贯通地线相同且满足免维护要求。

(7)贯通地线施工后应按设计规定的要求对标志进行编号。

1.1.1.2接地连接及等电位连接施工方法(1)各接地端子板应设置在便于安装和检查以及接近各种引入线的位置,避免装设在潮湿或有腐蚀性气体及易受机械损伤的地方。

(2)安全地线、屏蔽地线和防雷地线等地线均由综合接地系统引出。

室外箱盒的屏蔽地线、信号机的安全地线、空心线圈的防雷地线都应与贯通地线可靠连接。

(3)控制台室、继电器室、防雷分线室(或分线盘)、机房和电源室(电源引入处)应设置接地汇集线。

接地汇集线宜采用大于30m∏)><3∏]∏ι紫铜排,可相互连接成条形、环形或网格形,环形设置时不得构成闭合回路。

(4)接地汇集线受制造长度的限制需使用多根铜排时,铜排间直接连接的接触部分长度不少于60mm,接触面应打磨后用3个铜螺栓双螺帽连接。

(5)电源室(电源引入处)防雷箱处、防雷分线室(或分线盘)处的接地汇集线应单独设置,并分别与环形接地装置单点冗余连接。

其余接地汇集线可采用截面积不小于50mm2有绝缘外护套的多芯铜导线或30mm×3mm紫铜排相互连接后与环形接地装置单点冗余连接。

浅谈高速铁路综合接地技术

浅谈高速铁路综合接地技术
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图1 A T供 电方式原理图
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浅 谈 高 速 铁 路 综 合接 地 技 术


表 2 载 流分 配表
状 态 钢 轨 贯 通 地 线
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浅谈高速铁路综 合接地技术
谢 军
406) 3 03 ( 中铁第四勘察设计院集团有限公司电化处 武汉
【 摘
要 】 高速铁 路 综合 接地技 术在 高速铁路 中 占有 十分 重要 的作用 , 由于综合
接地技术在国内高速铁路的应用才刚刚开始 , 也存在一些未能解决的问题 。 希望
地 系统 。 同时该贯通地线 也是牵 引回流 的一 个主要 回路 , 从原理上来说 , 其实就是一个共用接地 系统并 通过等 电位连接构 成铁路 的一个等 电位体 。 充分 集
成 了构筑物如 : 桥梁 、 隧道 、 接触 网基础 、 建筑 物等 自
然接地 体作 为综合接地 一部分 。 另外 从 电磁 兼容及 绝缘配合方面来 看, 正逐 步地 向国院标 准方面靠拢 。 为此 , 道部也 出 了相关 的技术政策 , 2 0号 3 铁 如 2 9
屏 障等需要接地 的装置通过贯通地线连成一体 的接
人 员安全 ,强弱 电系统均 无法避 免共用钢 轨 系统 ,
故 电磁兼 容与绝缘 配合 是综合 接地 系统 的关键 。
表 1
系 统 运 行状 态 正常运 行 状 态下 ( >3 O) t Os 正常 运 行状 态 下 c= 3 O) t Os 故 障状 态下 ( 一 10 ) t 0 ms 接触 电压 允 许 值 ( 轨 道 电位 ( V) V) 6 0 6 5 82 4 10 2 10 3 1 8 64

综合接地

综合接地

基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。
二、培训目的
由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工,在高 速铁路建设之前,施工单位很少接触过综合接地系统,也 很少在站前施工中对站后的设施及系统进行过预埋,再加 上专业上的区别,一般情况是很难理解综合接地系统的重 要性及要求。施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接 地施工技术,并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重 要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作,各方应该 允分发动起来,认真履行各自的职责,以确保综合接地在 站前施工中圆满地完成。为站后施工,高速铁路开通运行 ,列车正常运行,人生财产的安全创造条件。

2、桥梁综合接地技术要求 (1)贯通地线敷设于电力电缆槽中。 (2)无砟轨道桥梁接地设置要求:应在梁体上表层(或保护 层)设纵向接地钢筋,分别设于两侧防护墙下部及上、下行无 砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁;轨道底座 板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向 接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接,实现两侧贯通地线的横 连。 (3)桩基础桥墩接地设置:在每根桩中应有一根通长接地钢 筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接,桥墩中应有二根接地钢 筋,一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端 子相连。
三、主要内容
• 综合接地系统概述
• 桥梁综合接地
• 隧道综合接地
• • • • •
路基综合接地 车站综合接地 无砟轨道综合接地 接地连接及施工工艺 过轨管线施工
一、综合接地系统概述
• 1、综合接地系统定义 综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供 电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床 、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连 成一体的接地系统。

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析摘要:近几年,随着经济的发展,我国高速铁路工程建设越来越多。

为了推动社会发展,为经济持续增长提供更为坚实的基础,高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术,可以有效提升工程质量,提供更为安全的保障。

关键词:高速铁路;桥梁工程;综合接地施工技术引言在建设高速铁路桥梁工程中,综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起,作为一个集成系统,该技术直接决定了以上装置的安全运转。

综合接地工程的复杂程度并不是很高,但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容,线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。

1综合接地材料数量及质量1.1接地钢筋所有接地钢筋均采用HRB335钢筋(12mm、16mm两种),钢筋进场要有出厂合格证及编号,钢筋原材料进场须入棚,并做到下垫上盖,钢筋加工须在钢筋加工厂进行。

钢筋焊接质量满足验收标准要求。

1.2接地端子在高速铁路桥梁工程施工中,需要严格遵循施工图来确定每个部位的端子数量,避免接地端子数量出现漏洞。

每个桥墩设置2个接地端子,通信基站和AT所下部均设置1个端子,每个孔箱梁设置8个接地端子,根据设计要求来确定接地端子总数量,同时需要对端子质量予以高度关注。

其中最为典型的就是防撞墙侧面为端子设计的预留,是为了避免列车轨道闪络现象,轨道两旁的设备和电路均需要使用此端子来实现接地目的。

在预埋时做好位置、限界和标高的测量工作,只有充分符合设计要求,才能发挥综合接地系统功能,确保列车行车安全。

1.3贯通地线在桥梁两侧贯通地线时,需在桥梁两侧的电缆槽进行敷设,在地线敷设数量进行计算时,要考虑到5%的松弛技术,并结合实际情况选择符合设计要求的贯通地线材料,使材料的质量满足施工设计要求。

1.4连接器桥梁贯通地线连接有两种方式:贯通地线间的连接采用铜质“C型”连接器连接,贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“L型”连接器连接。

高速铁路综合接地技术

高速铁路综合接地技术

高速铁路综合接地技术研究【摘要】随着经济和科技的不断发展,我国高速铁路进入了快速发展期。

高铁技术的发展必然会涉及到综合接地技术。

本文则主要对高速铁路综合接地技术进行探讨。

【关键词】高速铁路综合接地技术随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而牵引变电所的回流电流也随之增大。

牵引变电所接地系统面临两个严重的问题:一是回流电流造成地网电位不相等,这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁;另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发保护装置的误动或拒动。

二是机车运行时起动、制动等操作造成母线电流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信回路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯,而一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。

由于传统接地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势[1]。

一、高速铁路综合接地概述高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。

同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路,从原理上来说,其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。

综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成,它以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。

二、高速铁路综合接地总体技术要求在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1ω;对于综合接地接入物必须进行单端接入,不能构成电流回路,尤其是对于电缆外壳,构筑物钢筋均应单端接入,不能形成通路,以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响;电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内;桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体;为防止对预应力钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统;接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析朱本兵(中铁十一局集团第二工程有限公司,湖北十堰442013)【摘要】通过研究接地系统工程项目发展概况和相关行业的现状能够发现,高速铁路桥梁综合接地系统直接关系着工程整体质量。

本文首先分析高速铁路综合接地的目的,为了保证高速铁路桥梁综合接地施工效果,阐述了桥梁综合接地施工要点和方法,希望可以为今后相关的施工技术提供参考。

【关键词】高速铁路;桥梁;综合接地;施工技术【中图分类号】U448.13【文献标识码】A【文章编号】2095-2066(2018)02-0283-02引言在建设高速铁路桥梁工程中,综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起,作为一个集成系统,该技术直接决定了以上装置的安全运转。

综合接地工程的复杂程度并不是很高,但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容,线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。

本文主要对高铁桥梁综合接地各工序施工方法进行介绍,结合作者自身的桥梁综合接地的施工经验,为相关项目的施工提供建议。

1高速铁路综合接地的必要性高速铁路的列车运行速度非常快,在由高压接触网线生成的高能闭环电磁场中运行,高铁本身就是一条现代化的高速电气化铁路。

列车将在梁体钢筋网、防护墙、无砟轨道内生成闪络电流,直接影响到轨道轨旁设备、信号设备,带来较大的风险。

高速铁路需要利用综合接地系统的方式将梁体、无砟轨道内生成的闪络电流释放出来,然后利用贯通接地端子、接地钢筋连通综合贯通地线,将闪络电流对地释放,这样就起到了电磁防护的作用,确保了设备和人身安全。

例如某高速铁路桥梁在设计计算中,考虑了恒载、活载、温度荷载、不均匀沉降、收缩徐变等荷载。

在估算配筋阶段,主要考虑了恒载、活载和收缩徐变的影响,而在结构验算阶段则全面考虑了以上五种荷载的组合。

(1)一期恒载即结构自重,程序根据截面尺寸信息自动将梁体自重计为均布荷载。

高速铁路设计规范-12.综合接地(第一稿)提交

高速铁路设计规范-12.综合接地(第一稿)提交

《高速铁路设计规范(试行)》(下册)(第一稿)12 综合接地12.1 一般规定12.1.1 综合接地设计原则1、综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备,因地制宜地采取防护措施,应人为本、全面规划、统筹考虑、综合防护。

2、综合接地应遵循等电位连接的原则,以达到保护人身安全和设备安全的要求。

3、在综合接地系统中的接地电阻应不大于1Ω。

4、综合接地系统应充分利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内的非预应力结构钢筋作为接地钢筋,原则上不再增加专用的接地钢筋。

12.1.2综合接地系统由贯通地线、接地极及接地端子及接地连接线等构成。

1.综合接地系统沿线路两侧分别敷设的贯通地线,并充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为贯通地线的接极,形成等电位综合接地平台。

2. 综合接地系统通过接地连接线将铁路沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等与贯通地线等电位连接起来,以确保人身安全和设备安全。

12.1.3综合接地系统设计应考虑的基本要素主要有接地电阻、等电位连接、钢轨电位、接触电压和跨步电压、系统安全、电流腐蚀等。

12.1.4纳入综合接地的设备及设施规定:1.距接触网带电体5m范围以内的金属构件、轨旁设施和设备应接入综合接地系统。

2.距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。

3.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。

12.1.4 建筑物内钢筋的使用原则1.构筑物内兼有接地功能的结构钢筋和专用接地钢筋应满足:接触网短路电流Ik ≤25KA时,钢筋截面应不小于120mm2;接触网短路电流Ik >25KA 时,钢筋截面应不小于200mm2(或直径不小于16mm)。

当结构钢筋的截面不满足要求时,可将相邻的二根结构钢筋并接使用,使总截面不小于120mm2或200mm2的要求;也可采用将结构钢筋局部更换为φ14或φ16钢筋。

高速铁路综合接地施工工艺探究

高速铁路综合接地施工工艺探究

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Chn w T c n lge n r d cs ia Ne e h oo isa d P o u t
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高速铁路综 合接地施工工艺探究 程 术 工技
段 荣 福
( 中铁 二 十 一 局 集 团 , 肃 兰 州 7 0 0 ) 甘 3 0 0 摘 要 : 合接 地 系统是将 铁路 沿线的 牵 引供 电 回流 系统 、 综 电力供 电 系统 、 信号 系统 、 通信及 其 他 电子信 息 系统 、 建筑 物 、 床 、 台 、 道 站 桥 梁、 道 、 隧 声屏 障等 需接 地 的装 置通过 贯通 地 线连成 一体 , 形成低 阻等 电位 的接地 系统 。如何 确保 接地 系统可 靠 , 工 工 艺是 最重 施 要 的控制 环 节。现 就 高速铁路 综合 接地 的施 工 工艺进行 简要 分析 。 关键 词 : 高速铁 路 ; 综合 接地 ; 工工 艺 施
和拴接附加接地极之用。接地钢筋连接处采 用 中l 钢筋 L型焊 接 。 6
1 、 面 纵 向接 地 。桥 上 两侧 防 撞墙 底 _桥 3 箱 梁顶 板 内各 设 置 1 纵 向接 地钢 筋 ,防撞 根 墙 内侧 30 m 处 、桥 中心 左 右 侧 5 0 m处 3m 5m 桥 面保 护 层 中各 1 根纵 向 接地 钢筋 ,桥 面纵 向接地 钢 筋共计 6 。 根 1 、 面 横 向接地 。箱 梁顶 板 内前后 距 .桥 4 梁 端 90 m 各 选 择 1 中 5桥 面 内横 向通 0r a 根 2 长 的结 构 钢筋 作为 接地 钢 筋 ,并与 防撞 墙底 纵 向 专用接 地钢 筋通 过 中l 钢 筋 L型焊 接 。 6 1、 . 防撞墙 接 地 。在 箱 梁顶 板横 向接 地钢 筋 5 之 问 , 防撞 墙底 专 用 纵 向接 地 钢 筋 , 2 由 每 m

高速铁路综合接地工程施工技术

高速铁路综合接地工程施工技术

高速铁路综合接地工程施工技术发布时间:2022-10-13T07:54:04.788Z 来源:《城镇建设》2022年第10期第5月(下)作者:刘和喜[导读] 在铁路建设过程中,高速综合接地工程施工技术施工过程较为复杂刘和喜中铁三局集团有限公司四川省宜宾市 644000摘要:在铁路建设过程中,高速综合接地工程施工技术施工过程较为复杂,需要统筹协调各个方面资源,通过合理恰当施工技术保证顺利进行。

对此,本文参考新建重庆至昆明高速铁路川渝段站前工程YKCYZQ-5标综合接地工程,相关施工技术工艺简要分析,希望能够为相关单位与人员提供参考。

关键词:高速铁路;综合接地;施工技术1作业准备1.1.内业技术准备(1)组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件,执行各项施工技术规范。

(2)对项目部管理人员、现场施工人员进行技术交底。

(3)项目部测量人员根据施工设计资料,对线路中线、水准点和平面控制点进行复测,组织定位放线。

1.2.外业技术准备(1)选定专业化施工队伍,实行贯通地线敷设专业化施工,人员配置满足专业化施工要求。

(2)配置专用的工装设备,满足施工需要。

(3)根据施工设计文件要求釆购贯通地线、接地端子,C型压接件、L型压接件等材料,并经检验合格方能使用。

2施工顺序及工艺流程综合接地工程段落里程范围为:DK180+429.8~DK180+727.55,全长297.75,其中包括2孔32m简支箱梁、2个桥台、1段路基。

路基段落长223.05m,路肩内侧设电缆槽,电缆槽采用通信信号共槽、电力分槽形式,分为I型、II型两种型号,通信信号电缆槽外侧内壁正下方铺设贯通地线,贯通地线采用70mm环保型贯通地线。

该段路基共有8个接触网基础,2个拉线基础,布置在电缆槽内侧,接触网基础桩径为Φ75cm,桩长为5.4m,拉线基础桩径为Φ70cm,桩长为5.5m。

路基与金子咀特大桥30#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井、2个I型通信电缆井,路基与龙王沱大桥0#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井,沿线路左右两侧对称布置,I型通信电缆井内埋设2根Φ100mm镀锌过轨管,用于通信过轨。

高速铁路综合接地、接触网预埋件施工作业指导书_secret

高速铁路综合接地、接触网预埋件施工作业指导书_secret

综合接地、接触网预埋件施工作业指导书1、目的综合接地、接触网预埋是一个特殊过程,为了使钢筋焊接符合标准,保证钢筋焊接质量特制定本作业指导书。

2、适用范围本作业指导书适用于中铁三局武广客专XXTJIV标经理部第一工程总队隧道队承建的全部隧道。

3、编制依据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《铁路隧道施工规范》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》4、综合接地施工4.1暗洞施工方法:(1)在隧道左右两侧的电缆槽中各设置一根贯通地线,并采取砂防护措施。

(2)利用在两侧通讯电缆槽侧墙上部的1根Ф16纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋,此纵向接地钢筋之间必须可靠焊接。

(3)利用隧道初期支护系统锚杆和钢架作为接地极,以环向6m为间距选择锚杆作为接地锚杆,以一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地钢筋,用于接地的钢架通过Ф16连接钢筋与纵向连接钢筋连接,纵向接地钢筋每100m与贯通地线连接一次。

(4)每个电缆槽内每100m设置1个接地端子,电缆槽线路侧侧槽外缘每50m设置1个接地端子。

注:钢筋搭接要求:(钢筋十字和丁字交叉与连接,由Ф16钢筋弯制90°角,呈“L”形焊接,角的两边长≥200mm。

如果为纵向焊接,焊接长度≥200mm。

)4.2明洞施工方法:(1)在隧道左右两侧的电缆槽中各设置一根贯通地线,并采取砂防护措施。

(2)利用在两侧通讯电缆槽侧墙上部的1根Ф16纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋,此纵向接地钢筋之间必须可靠焊接。

(3)利用仰拱的上层结构钢筋作为接地极,接地极的面积和间距由一个台车长度来确定,每个接地极需一根Ф22(Ф20、Ф25)环向钢筋通过Ф16连接钢筋和纵向接地钢筋连接,此根环向钢筋与用于接地的钢筋和仰拱用于接地的纵向结构钢筋之间施作采用“L”形焊接,仰拱其它用于接地的纵、环向钢筋间施作采用点焊,焊点间距1m×1m。

浅谈高速铁路综合接地系统的设置

浅谈高速铁路综合接地系统的设置

浅谈高速铁路综合接地系统的设置摘要:本文通过宝兰客专天水南车站范围内综合接地设置,了解综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。

它以铁路沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、路基及站场地段构筑物设施内的接地装置作为接地极,形成低阻等电位的铁路设施共用接地系统。

关键词:综合接地;贯通地线;接地端子;分支引接线;等电位一、工程概况新建铁路宝兰客专天水南车站位于甘肃省天水市麦积区,里程为DK767+619-DK769+650。

车站由4座桥梁和1.5Km路基构成,共有3个站台7股道,有4股是无砟轨道,3股是有砟轨道。

二、设计原则综合接地设置图1.综合接地系统应根据铁路等级,因地制宜地采取防护措施,达到保护人身安全和设备安全的要求。

综合接地系统由贯通地线、接地装置、引接线、接地端子等构成,以贯通地线为主干,充分利用桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台,接地电阻应不大于1Ω。

2.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统,距线路两侧20m范围内的铁路设备,房屋的接地装置应接入综合接地系统;不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。

三、桥梁综合接地技术要求1.桥梁地段贯通地线铺设在通信信号电缆槽内,并包在防水保护层内。

2.无砟轨道桥梁接地设置要求,在梁体设纵向和横向接地钢筋,在两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处,设纵向接地钢筋并贯通整片梁;纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接,实现两侧贯通地线的横连。

3.有砟轨道桥梁接地设置要求,利用梁端的横向结构钢筋和防护墙内的纵向钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接,实现与贯通地线的连接。

4.桩基础桥墩接地设置,在每根桩中选一根通长接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中环接,桥墩中有二根接地钢筋,一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连。

高铁综合接地技术交底

高铁综合接地技术交底
3、承台:承台下层沿桩位四周设置一周圆环型接地钢筋N2,并与N1、N3接地钢筋焊接连接。
4、桩基:N3钢筋为桩内接地钢筋,(可用桩身纵向钢筋)N3与N2钢筋焊接形成电气通路,
四、施工注意事项:
1、注意桥梁顶接地端子位置尽量靠近支承垫石一侧,防止与防落梁施工干扰。
2、综合接地系统钢筋与梁体钢筋或支座板钢筋相碰时,可适当移动接地钢筋位置。
附施接地钢筋示意图
交底接受人
交底人
审核人
注;驻地监理抽查
京沪ห้องสมุดไป่ตู้速铁路
接地电阻测试记录表
编号
标段名称
施工单位
单位工程
工程部位
仪表类型
测试日期
接地名称
接地位置
规定电阻值Ω
实测电阻值Ω
测定结果
记录人
技术负责人
施工负责人
质检工程师
监理工程师
2、《京沪桥通-22》
二、施工要求:
1、接地钢筋采用桥梁结构钢筋Q235或HRB335,钢筋的直径不小于16mm,当单根结构钢筋的直径小于16mm时,可将相邻的两根结构钢筋并接使用(总截面不小于200mm2)并无须改变结构钢筋。
2、每个接地端连接端子内设M16内螺纹,为防止掉入杂物可先拧上螺栓。不锈钢接地端子采用材质为GBOOCr17Ni147Mo2,其外露面应保证与混凝土面齐平。条件允许情况下,建议连接端子外露面高出混凝土表面1~2mm为宜,接地端子和连接钢筋需进行锌铬涂层防锈处理。
5、为防止对预应力筋的干扰,预应力筋不接入综合接地系统,接地钢筋与预应力筋之间的净距不小于50mm。
三、施工方法:
1、桥墩:沿墩台立面中心对称预置2根竖向接地钢筋,N1上端采用采用端子与梁上接地系统相连。

高速铁路桥梁综合接地技术交底(大全)

高速铁路桥梁综合接地技术交底(大全)

工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通(2009)9301交底内容:一、技术要求1.桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内,接地极充分利用桥墩基础设置。

2.桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。

3.梁体接地设置要求:应在梁体上表层(或保护层)设纵向接地钢筋,分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁,轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。

纵向接地钢筋与梁端得横向结构钢筋连接,实现两侧贯通地线的横连。

4.桩基础桥墩接地设置:在每根桩中应有一根通长接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接,桥墩中应有两根接地钢筋,一端与承台中的环向接地钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连。

5.桥台接地设置:墩内设置接地钢筋,桥台面接地钢筋参照梁体接钢筋设置。

二、具体布置(1)桩基础桥墩综合接地桩基础桥墩接地布置见图1。

每个桥墩设2个接地端子。

在每根桩中有一根通长的接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中环接,桥墩中设两根接地钢筋,一端与承台中的环向钢筋相连,另一端与墩帽处得接地端子相连。

墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子,设置在桥墩终点侧立面。

接地钢筋应优先采用结构物中的非预应力结构钢筋,施工时应对接地钢筋做出标识,便于检查。

所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量,用作接地的钢筋为HRB400或HPB300的钢筋并且直径不小于16mm,钢筋的连接采用搭接焊或L型焊接。

(2)明挖基础综合接地在基地地面设置一层钢筋网作为水平接地极,水平接地极应满布基底底面;钢筋网格间距宜按照1m×1m设置,中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接,外围钢筋应闭合焊接,其他节点绑扎;水平接地极钢筋网的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。

接地布置见图1-1(3)无砟轨道箱梁综合接地接地布置见图2,图3。

接地端子采用桥隧型接地端子,设在每跨梁起点侧设置。

高速铁路综合接地施工技术

高速铁路综合接地施工技术


3)Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地设置:
① 利用锚杆、钢拱架(或钢网片)做为接地极,锚杆接地极 以约一个台车长度为间隔设置,用作接地极的锚杆环向间 距要求为2倍锚杆长度,接地锚杆与钢网片、钢拱架或专 用环向接地钢筋可靠焊接。 ②接地钢筋应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋,原则 上不再增加专用的接地钢筋。
8)隧道洞室接地端子设置示意图
①接地端子均采用桥隧型接地端子。 ②在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子, 供室内设备、设施接地。 ③上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向 接地钢筋连接。 ④所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量,焊接要求详见 焊接示意图。图示为接地钢筋电气连接示意图,各工点施 作时应根据具体的钢筋配筋,采用搭接焊或者L型焊接。

• 2)Ⅱ级围岩(有仰拱)、Ⅲ级围岩隧道内综合接 地设置: • ① 利用隧道系统锚杆作为接地极,以约两倍的锚杆长度
为间距选择锚杆作为接地锚杆,以约一个台车长度为间距 设置专用环向接地钢筋。专用环向接地钢筋通过环向接地 钢筋与通信信号电缆槽侧墙内纵向结构钢筋连接。 • ②如果设计上没有系统锚杆,采用专用接地锚杆施工。长 度3m,间距6m。
利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极即在隧道底板的底层形成一个1m1m的单层接地钢筋网中部十字交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以形焊接其他节点绑扎
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段
隧道接口工程 培训资料
2012年10月
• 主要内容:
• 1、隧道中通信信号、电力、接触网专业综 合接地及接触网专业的防闪络接地设置; • 2、隧道中接触网专业预留槽道安装; • 3、隧道综合洞室处预留过轨钢管设置。
细部图示:

• 7)隧道电缆槽处接地端子设置 • ①接地端子均采用桥隧型接地端子;

高速铁路桥梁综合接地技术交底

高速铁路桥梁综合接地技术交底

工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通(2009)9301图1 桩基础桥墩接地布置图工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通(2009)9301工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通(2009)9301图2箱梁综合接地布置图工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通(2009)9301图3 箱梁综合接地布置图工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通(2009)9301工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通(2009)9301图4桥台综合接地布置图(二)工艺要求1.接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。

接地端子采用不锈钢制造,不锈钢材料的成分应满足:Cr>16%、Ni>5%、Mo>2%、C<0 08%,如GBOOCrl7Nil4M02.接地端子的端子孔规格为M16,并应配置防异物堵塞的端子孔塞,方便开启。

2.接地连接线宜采用不锈钢连接线,由钢丝绳、二个线鼻以及二个配套的防盗螺栓(每个螺栓上应配一个平垫圈和一个弹簧垫圈)组成。

钢丝绳采用直径不大于O 65mm 的不锈钢丝制造,总截面不小于200mm(Ik>25KA)或120mm(Ik≤25KA)。

线鼻与钢丝绳的连接处应能承受5000N拉力且3min不得松动和断股。

如接地设备有特殊规定,应根据相关设备要求选用接地连接线。

3.贯通地线的接续、横向连接和T形分支引接采用铜质c形压接件进行连接;电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型莲接器连接,c形压接压力不小于12t,并且c形压接处应采取防腐措施。

4。

贯通地线要求尽可能直,禁止形成环状;隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡地段贯通地线应平顺连接。

5。

所有接地钢筋间的联结均应保证焊接质量,采用搭接焊,交叉点焊采用L型焊接,双面焊搭接长度不小于55mm,单面焊搭接长度不小于100mm。

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二、桥梁综合接地设置
1.接地范围 桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内,接地极充分利用桥墩基础设臵。 桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统的外部接口和各结构之间的连 接均进行接地连接,以形成完善的接地系统并具备良好的接地性能。 2.接地设计原则 首先是钢筋类型的选择,接地钢筋可利用结构本身的普通钢筋,预应力钢筋不接入综 合接地系统,保证桥梁结构在通过高电压、电流时结构本身的正常使用功能不受影响并安全 传导电压、电流通过; 其次是钢筋的截面确定,钢筋截面积至少应为200mm2(如Φ16 mm钢筋、50×4 mm扁 钢),以保证具有足够的载流截面,若采用铜缆作为连接线时要求截面不应小于50mm2;再次是 钢筋焊接要求:双面焊搭接长度不小于55mm;单面搭接焊长度不小于100mm;焊缝厚度不小 于4mm;钢筋间十字交叉时采用直径16mm的“L”形钢筋进行焊接,焊接长度同前;最后是 接地测试,对接地钢筋每处连接均应进行电阻值测试,确保电气回路通畅,经检查全部合格后 方可浇筑混凝土。
4.1.3 接地电阻测试仪的操作步骤:
(1)测试仪设置符合规范后才开始接地电阻值的测量。 (2)测量前,接地电阻档位旋钮应旋在最大档位即x10档位,调节接地电阻值旋钮 应放置在6~7Ω位置。
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(3)缓慢转动手柄,若检流表指针从中间的0平衡点迅速向右偏转,说明原量程档 位选择过大,可将档位选择到x1档位,如偏转方向如前,可将档位选择转到x0.1 档位。 (4)通过步骤(3)选择后,缓慢转动手柄,检流表指针从0平衡点向右偏移,则说明 接地电阻值仍偏大,在缓慢转动手柄同时,接地电阻旋钮应缓慢顺时针转动,当 检流表指针归0时,逐渐加快手柄转速,使手柄转速达到120转/分,此时接地 电阻指示的电阻值乘以档位的倍数,就是测量接地体的接地电阻值。如果检流表 指针缓慢向左偏转,说明接地电阻旋钮所处在的阻值小于实际接地阻值,可缓慢 逆时针旋转,调大仪表电阻指示值。 (5)如果缓慢转动手柄时,检流表指针跳动不定,说明两支接地插针设置的地面 土质不密实或有某个接头接触点接触不良,此时应重新检查两插针设置的地面或 各接头。 (6)用接地电阻测量仪测量静压桩的接地电阻时,检流表指针在0点处有微小的左 右摆动是正常的。 (7)当检流表指针缓慢移到0平衡点时,才能加快仪表发电机的手柄,手柄额定转 速为120转/分。严禁在检流表指针仍有较大偏转时加快手柄的旋转速度。 (8)测量仪表使用后阻值档位要放置在最大位置即x10档位。整理好三条随仪表配 置来的测试导线,清理两插针上的脏物,装袋收藏。
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3.总体技术要求
1)在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处 的接地电阻不应大于1Ω; 2)对于综合接地接入物必须进行单端接入,不能构成电流回路, 尤其是对于电缆外壳,构筑物钢筋均应单端接入,不能形成通路, 以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响。 3)电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号 沟槽内; 4)桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装 臵应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当 没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地 体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体;为防止对预应力 钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统。
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2.定义
高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系 统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、 声屏障等需要接地的装臵通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也 是牵引回流的一个主要回路,从原理上来说,其实就是一个共用接地系统并通过 等电位连接构成铁路的一个等电位体。 综合接地系统由贯通地线、接地装臵及引接线等构成,它以沿线两侧敷设 的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装 臵作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。 距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综 合接地系统;距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装臵应接入综合接 地系统; 不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公 共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施;
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四、综合接地测试方法
4.1 传统的手摇式电阻仪
4.1.1 接地电阻测试仪测试方法:
(1)在E-E两个接线柱测量接地电阻时,用镀铬铜板短接,并接在随仪表配来的 5m长纯铜导线上,导线的另一端接在待测的接地体测试点上。测量屏蔽体电阻 时,应松开镀铬铜板,一个E接线柱接接地体,另一个E接线柱接屏蔽; (2)P柱接随仪表配来的20m纯铜导线,导线另一端接插针1; (3)C柱接随仪表配来的40m纯铜导线,导线的另一端接插针2。
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BY2571数字接地电阻测量仪
SLK-2678D数字接地电阻测量仪
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4.2.2 数字接地电阻测试仪操作规程
(1)沿被测接地极E(C2、P2)和电位探针P1及电流探针C1,依直线彼此相距20米, 使电位探针处于E、C中间位臵,按要求将探针插入大地。 (2)用专用导线将地阻仪端子E(C2、P2)、P1、C1与探针所在位臵对应联接。 (3)开启地阻仪电源开关“ON”,选择合适挡位轻按一下键该档指标灯亮,表头LCD 显示的数值即为被测得的地电阻。 (4)测量地电阻时最好反复在不同的方向测量3~4次,取其平均值。
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5)接地装臵通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠 连接。接地端子直接浇筑在混凝土结构内,表面与结构面平 齐。 6)构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接 地钢筋应满足:接触网短路电流不大于25KA时,钢筋截面不 应小于120mm2(或直径不小于14mm);接触网短路电流大于 25KA时,钢筋截面不应小于200mm2(或直径不小于16mm)。 当构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋的截面不满 足要求时,可将相邻的二根钢筋并接使用无需改变钢筋的间 距(须总截面满足上述要求)或局部更换直径为14mm或16mm 的钢筋。结构物内的接地钢筋之间要求可靠焊接,保证电气 连接。
Hale Waihona Puke 7四川公路桥梁建设集团公司
3.接地措施
3.1 梁体接地设臵 梁体纵横向预留接地钢筋,并在梁的顶面及底面预留接地端子(见图1),以便与需要 接地的构件及下部结构接地体连接,原则上接地钢筋利用梁部相应位臵处的结构钢筋,具体 接地钢筋设臵型式为: 1)每孔箱梁桥面设臵4根Φ16 mm纵向钢筋:在双线轨道底座板之间的1/3和2/3处各设臵1根 钢筋,两侧防撞墙下部各设臵1根钢筋,并纵向贯通整片梁。轨道底座板间的纵向接地钢筋 距混凝土表面的距离应小于100mm。另外根据箱梁桥面板钢筋布臵,当无单根Φ16 mm纵向钢 筋可供利用时,可采用2根Φ12 mm钢筋代替1根Φ16 mm钢筋。(见图2) 2)梁端桥面板设横向钢筋、腹板设竖向钢筋与纵向钢筋焊接形成回路。 3)距离桥梁起点侧75cm的防撞墙、信号电缆槽、遮板、梁底分别预留接地端子与轨道、综 合贯通地线、栏杆或声屏障、桥墩接地钢筋连接在一起。接地端子仅在连续梁中间墩和起 点侧设臵。(见图3) 4)桥上接触网支柱接地,采用直径16mm的连接钢筋与支柱预埋钢板和梁部纵向接地钢筋连 接。(见图4) 5)连续梁的接地布臵形式和要求与简支箱梁一致。接地端子简支箱梁每孔8个,3孔一联的连 续梁为24个。
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4.2.3 主要特点: 数字地阻仪与传统手摇式地阻仪相比,具有以下特点: A、应用了DC/AC变换技术,集三端钮,四端钮测量方式为一体,使 用电源可以交、直流两用. B、采用锁相环同步跟踪检波方式,及开关电容滤波器,使抗干扰 能力极强。 C、摒弃了传统的人工手摇发电方式,不须人力作功。 D、不需人工调节平衡,一目了然的面板触膜键操作,LCD数字显示 使得测量十分方便和讯速,消除了指针式仪表的视觉误差。 E、允许的辅助接地电阻阻值很大,更好的保证了测量精度,分辨 率高。 F、除测试接地电阻外,还可测试低压电阻值,土壤电阻率以及交 流地电压。
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3.2 桥墩及基础接地设臵
3.2.1 桩基础桥墩接地设臵 1)在每根桩中设臵一根通长接地钢筋,上下两个接地钢筋通过闪光对焊 和帮条焊联接,满足焊缝要求,并在这根接地钢筋顶端焊一根短钢筋做 为日后寻找的标记; (见图5) 2)桩中的接地钢筋在承台中采取环接方式,把每根桩的接地钢筋通过与 承台底层环接钢筋焊接形成一个回路,施工时应对接地钢筋采用刷上油 漆作标识,便于检查;(见图6) 3)每个桥墩选取纵向靠大里程外侧两根间距1.7m的竖向钢筋作为接地钢 筋,一端与承台底层环形接地钢筋焊接,另一端与墩帽处的接地端子相连; 4)接地端子每个桥墩设臵2个,其位臵设在桥墩终点侧立面,两个接地端 子间距170cm,与墩顶外侧和凹槽内侧各相距10cm; 5)桥台的接地钢筋布臵形式与桥墩一致。
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4.1.2 接地电阻测试仪设置的技术要求:
(1)接地电阻测试仪应放置在离测试点1~3m处,放置应平稳,便于操作; (2)每个接线头的接线柱都必须接触良好,连接牢固; (3)两个接地极插针应设置在离待测接地体左右分别为20m和40m的位置;如果用 一直线将两插针连接,待测接地体应基本在这一直线上; (4)不得用其他导线代替随仪表配置来的5m、20m、40m长的纯铜导线; (5)如果以接地电阻测试仪为圆心,则两支插针与测试仪之间的夹角最小不得小 于120°,更不可同方向设置; (6)两插针设置的土质必须坚实,不能设置在泥地、回填土、树根旁、草丛等位 置。 (7)雨后连续7个晴天后才能进行接地电阻的测试; (8)待测接地体应先进行除锈等处理,以保证可靠的电气连接。
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