网上公示-天津港集装箱码头有限公司职业卫生现状评价讲课教案
港口职业病评估与分析
港口职业病评估与分析作者：葛兵赵明时来源：《卷宗》2019年第03期摘要：港口工程投产后运行期间可能存在或产生的一定的职业病危害。
为了减少港口职业病的发生，识别分析建设项目可能产生的职业病危害因素，评价危害程度，为项目职业病危害防治管理提供科学依据。
同时，从职业病防治角度提供必要的职业病危害防护对策和建议，可供类似港口企业管理参考。
关键词：港口；职业病；危害；防护1 前言唐山港京唐港区23#～25#多用途泊位工程，按1个3万吨级和2个7万吨级泊位进行建设。
设计吞吐量为：集装箱30万TEU（标箱）/年，木材100万方（100万吨）/年，汽车6万辆/年，大件10万吨/年，中厚板200万吨/年。
装卸系统（主要为码头装卸船作业）、堆场（主要包括大件堆场、汽车堆场、木材堆场、重箱堆场、空箱堆场、钢材堆场）和辅建区（1#、2#变电所、辅建区变电所、机修间）。
本工程存在的职业危害因素：装卸设备在运行过程中可能产生噪声；作业人员露天作业，可能存在环境高温、环境低温；维修人员在进行维修作业时可能产生电焊烟尘、锰及其化合物、氮氧化物、臭氧、紫外线、工频电场等职业病危害因素。
设备使用柴油，柴油扩散或泄漏产生危害。
根据历年事故统计可知，如图1所示，本工程引起职业病的主要危险源为维修人员的职业性接触毒物（主要为二氧化氮、一氧化碳和一氧化氮）。
图1 职业危害为了贯彻落实预防为主，防治结合的方针，做到从源头控制和消除职业病危害，防治职业病，保护劳动者健康。
根据相关法律、法规[1，2]，新建、扩建、改建建设项目和技术改造、技术引进项目可能产生职业病危害的，必须对唐山港京唐港区23#～25#多用途泊位工程的职业性接触毒物进行评价[3]。
2 职业病评估与分析2.1 危害程度的分级依据职业性接触毒物危害程度分级以毒物的急性毒性、扩散性、蓄积性、致癌性、生殖毒性、致敏性、刺激与腐蚀性、实际危害后果与预后等9项分项指标为基础进行分级。
由职业性接触毒物分项指标（权重数）计算毒物危害指数，按毒物危害指数确定毒物的危害程度分级。
天津港内贸集装箱运输网上办单平台开发
天津港内贸集装箱运输网上办单平台开发作者：王彤来源：《集装箱化》2015年第01期1 天津港内贸集装箱运输网上办单平台开发背景随着网络和信息技术的高速发展，电子商务作为未来信息产业的发展方向，已得到越来越广泛的应用，企业和个人用户越来越依赖于电子商务的快捷和高效。
作为港口电子商务的核心环节，在线集装箱业务办理也得到迅速发展。
然而，客户若要到天津港的集装箱码头办理提箱、查验、退关、拆装箱、转栈等业务，则必须先到各码头设在天津港航运服务中心的一站式服务窗口进行陆运费用结算后，才能制订提箱计划，获得提箱许可。
该业务模式陈旧固化、流程烦琐，尤其当天津港航运服务中心业务繁忙时，客户等待时间较长。
为提高办单速度和改进办单方式，使用预付款进行网上办单的模式应运而生，客户经授权开设自己的预付款账户后即可上网结算费用和办单。
网上办单模式使得客户足不出户就可以办理提箱、海关申报等单证业务，既保证资金安全，又节省工作时间。
天津港的太平洋国际集装箱码头、欧亚国际集装箱码头、五洲国际集装箱码头和联盟国际集装箱码头等均已陆续开通各自的网上办单平台，客户通过登录办单网站即可预约费用结算和制订提箱计划等。
此外，太平洋国际集装箱码头网上办单平台为每个客户建立预付款账户，提箱费用从该账户中支取；五洲国际集装箱码头网上办单平台提供客户账户与码头银行账户之间的对接和转账功能，便于客户支付各项费用。
由于天津港各集装箱码头的生产管理系统各不相同，使得其中的船舶代码、箱型尺寸代码、客户代码等数据代码不同，同时，各码头在计费、收款、复核、制订提箱计划和预约等方面的管理方式也各不相同；因此，各码头网上办单平台的界面模式和操作方法等均不相同。
天津港调度指挥中心一般根据港口作业情况进行船舶调配，客户有时需要同时在多个网上办单平台办理业务，此时必须使用多个用户名才能分别登录，并且界面和流程各不相同，导致操作不便且易出错。
此外，由于不同网上办单平台的网上支付银行可能不同，导致客户需要办理多张银行卡，操作环节较为复杂。
(课件)港口安全知识培训
二、人员伤亡和财产损失情况
事故造成165人遇难(参与救援处置的公安现役消防人员 24人、天津港消防人员75人、公安民警11人,事故企业、 周边企业员工和周边居民55人),8人失踪(天津港消防人 员5人,周边企业员工、天津港消防人员家属3人),798人 受伤住院治疗(伤情重及较重的伤员58人、轻伤员740 人);304幢建筑物(其中办公楼宇、厂房及仓库等单位建 筑73幢,居民1类住宅91幢、2类住宅129幢、居民公寓 11幢)、12428辆商品汽车、7533个集装箱受损。 截至2015年12月10日,事故调查组依据《企业职工 伤亡事故经济损失统计标准》(GB6721-1986)等标准和 规定统计,已核定直接经济损失68.66亿元人民币,其他损 失尚需最终核定。
(25)侯建飞,中共党员,天津港建设公司副总经理。工作失职,在代办瑞海公司
危险货物堆场改造项目规划许可申请工作中,违规借用其他单位规划编制资质, 对有关工作人员帮助瑞海公司弄虚作假的问题失察。对上述问题负有主要领 导责任,建议给予党内严重警告、撤职处分。 (26)陈蕊,中共党员,天津港建设公司项目二部科员。在代办瑞海公司危 险货物堆场改造项目规划许可申请中弄虚作假,将申请材料中的拟建项目“危 品库”修改为“仓库”,帮助瑞海公司违法申请规划许可。对上述问题负有重 要领导责任,建议给予党内严重警告、降级处分。 (27)王世明,中共党员,天津港(集团)有限公司建设工程质量安全监督站 站长。未正确履行职责,发现瑞海公司危险货物堆场改造项目未进行施工招标、 未取得施工许可即已开工建设后,仍违规进行质量安全监督。对上述问题负有 主要领导责任,建议给予党内严重警告、降级处分。 (28)张月,天津港公安局消防党支部组织委员、消防支队副支队长。工 作失职,在进行消防设计验收时,未查处瑞海公司未经验收即已经营的违法行 为;对防火建审科违规办理消防审核手续和消防支队四大队未认真开展日常 消防检查等问题失察。对上述问题负有主要领导责任,建议给予撤销党内职务、 撤职处分。
化工企业职业卫生评价方法的分析_1
化工企业职业卫生评价方法的分析发布时间：2021-07-07T05:36:35.685Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：陈旺[导读] 化工企业中，最难解决的问题就是重金属和放射性物质造成的严重污染，而对企业员工影响最大的就是噪音和粉尘，严重的印象了员工的身心健康甚至危及生命。
企业中职业卫生评价是必不可少的，要根据企业的自身情况、自身特点以及不足之处来进行评价分析，本文将对职业卫生评估进行分析讲解，希望可以为日后企业卫生评价提供借鉴。
陈旺江苏泰洁智邦检测技术有限公司江苏南京 210000摘要：化工企业中，最难解决的问题就是重金属和放射性物质造成的严重污染，而对企业员工影响最大的就是噪音和粉尘，严重的印象了员工的身心健康甚至危及生命。
企业中职业卫生评价是必不可少的，要根据企业的自身情况、自身特点以及不足之处来进行评价分析，本文将对职业卫生评估进行分析讲解，希望可以为日后企业卫生评价提供借鉴。
关键词：化工企业；职业卫生；评价方法；分析前言：化工企业在生产过程中，会产生大量的放射性物质，有毒有害物质和重金属物质也会大量超标，相对其他企业来说污染十分严重，同时产生的噪音以及粉末，也会为员工的身体健康埋下隐患，甚至会危及员工生命，所以化工企业相对于其他企业来说，卫生问题更重要，更严谨。
我国针对于化工型企业，针对于企业的卫生、环境，加大了执法力度，针对于企业员工职业病以及职业病归属问题，我国不仅建立了相关法律，还建立了安检部门进行管理，因此职业的卫生评价已经不再是职业内部问题，已经上升到了法律层面，他关系着企业是否能够正常经营，也关系到了企业员工的身体健康。
1.卫生评价职业卫生机构对企业的工作区域进行的相关的检查、评测、专业性的评审都称为职业卫生评价，职业卫生评价要符合职业卫生的相关的职业要求、工作要求，要评价工作区域是否有对工作人员造成职业病的危险因素，是对工作人员的身体健康、人身安全有着十分重要的意义。
天津港太平洋国际集装箱码头有限公司
天津港太平洋国际集装箱码头有限公司安全告知书尊敬的客户，您好！欢迎您来天津港太平洋国际集装箱码头有限公司办理业务，为保证您在我公司作业现场期间的人身安全，现将我公司作业现场的危险源情况及安全注意事项告知如下：一、外来人员进入作业现场安全注意事项1.必须服从现场安全监察员、保安员、调度等人员的指挥、管理。
2.必须穿戴好劳动防护用品（施工人员必须穿统一的工作服、戴安全帽，非施工人员必须戴安全帽），夜间进行作业现场请穿戴好反光背心。
3.严禁吸烟且不准擅自动用明火。
4.严禁破坏各类港口设施及机械设备。
5.不准在装卸桥、场桥警戒线内、勾行路线下、流机作业的危险区域、集装箱堆码区域内和其他危险盲区内通行、站立、乘凉、避风、休息和逗留；严禁穿越箱档。
6.公司堆场除冷藏箱堆场、大件堆场外均属于行人禁止区。
行人禁止区除我公司生产作业人员、维修电工、一关、三检等政府机关外，其他行人严禁入内。
7.应按行人路线行走，没有行人路线的靠路边行走。
8.通过道口或者横过道路时，应当在确认安全后通过，不得在车辆临近时突然加速横穿或者中途倒退、折返。
9.不得跨越、倚坐道路隔离设施，不得扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的其他行为。
10.如需乘车进出作业现场，必须到指定的站牌站点乘车。
11.无我公司作业人员陪同，不准擅自触摸集装箱铅封、冷藏箱插座、现场作业机械和裸露货物，不准私自打开箱门；不准登上、操作现场作业机械、船机；不准违反登轮纪律。
二、外来车辆进入作业现场安全注意事项1.一切车辆必须按指示标志、按顺序行驶。
2.车辆限速规定：（1）在主干道行驶最高车速不得超过35公里/小时。
（2）在堆场通道行驶最高车速不得超过20公里/小时。
（3）在通过交叉路口时，要在保证安全的情况下通过，最高车速不得超过15公里/小时。
（4）出入闸口时，在保证安全的前提下，最高车速不得超过5公里/小时。
（5）若遇雨、雪、雾、霜等特殊天气时，在保证安全的前提下行驶最高车速不得超过15公里/小时。
天津港第二集装箱码头有限公司_企业报告(业主版)
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 19 日 生成
1/14
近 3 年(2020-09~2023-08)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年天津港第二集装箱码头有限公司的项目规模主要分布于 100-200 万区间，占项目总数的 33.3%。 500 万以上大额项目 3 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
TOP1 智慧监管平台
天津港信息技术发 展有限公司
777.0
2023-08-11
TOP2 智慧监管前端
天津港信息技术发 展有限公司
481.0
2023-08-11
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（3）日杂用品（2）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
天津港第二集装箱码头有限公司 防冻消毒液采购项目
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP2
天津港北疆港区 C 段智能化集装 天津市晟淼水产养 箱码头港池疏浚工程海洋渔业资 殖有限公司 源修复项目
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
168.5
2023-08-03
（2）信息系统集成和物联网技术服务（2）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
5/14
二、采购效率
2.1 节支率分析
天津港第二集装箱码头有限公司近 1 年项目月度节支率在 0%~0%之间浮动。从地区来看，节支率表 现出较强的行业差异性，水利和水运工程建筑、信息系统集成和物联网技术服务、日杂用品等节支率 相对较高。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
某粮食码头工程职业病危害调查及建议
某粮食码头工程职业病危害调查及建议摘要：通过现场调查，识别、评估某粮食码头工程作业环境中的职业病危害因素，调查现有工程技术防护措施及个体防护措施，结合现场检测结果，发现目前运行中于职业病危害因素防护措施和职业卫生管理措施中存在的不足，提出整改建议，以期为劳动营造良好的作业环境，避免职业病的发生，维护社会的稳定。
关键词：粮食码头；职业病危害；现场调查及建议前言：职业卫生是我国社会卫生的重要部分，通过识别、评估、控制劳动者的劳动条件，为劳动者营造良好的作业环境，确保其身体健康。
依据国家有关法律、法规、规章、标准、规范，评价职业病防护设施的防护效果，发现职业病危害因素防护措施和职业卫生管理措施中存在的不足，并建议企业进行相应的完善，最终达到预防、控制和消除职业病危害，防治职业病，保护劳动者健康及其相关权益的目的。
一、装卸工艺该项目生产工艺根据主要由卸船工艺、卸船装车工艺：（1）卸船工艺船→多用途门机→接料斗→码头皮带机→疏港皮带机→计量塔船舶停靠后，门机工驾驶门机，通过门机上的料斗抓取粮食，然后卸料到码头皮带机的接料斗中。
物料通过皮带机输送到计量塔储存。
门机工负责门机的驾驶，皮带巡检工负责皮带设备的巡视检查工作。
（2）卸船装车工艺船→多用途门机→钢漏斗→货运车船舶停靠后，门机工驾驶门机，通过门机上的料斗抓取粮食，卸料到码头上的钢漏斗中，货运司机驾驶货车停至漏斗下方，发货工控制漏斗下方的阀门进行放料，放料结束后关闭阀门完成装车工序。
整个工艺过程中门机工负责门机的驾驶，发货工负责漏斗的控制工作，货运司机负责货车的驾驶工作。
二、职业病危害因素识别通过对该项目职业卫生学调查和资料分析，确认该项目在生产过程中产生或存在的职业病危害因素主要有：谷物粉尘、噪声。
三、已采取防护措施1.防尘措施1）项目采取较为先进的自动化工艺，通过皮带机进行物料的输送。
减少作业工人与物料的接触时间。
2）门机驾驶室密闭良好，避免了门机工和外界粉尘的接触。
天津港欧亚国际集装箱码头有限公司
(Incorporated in the Cayman Islands with limited liability)(Stock Code: 3382)CHANGE IN ALLOCATION OF USE OF PROCEEDSThe Board resolves to change the allocation of the use of proceeds obtained from the listing of the Company and to apply approximately HK$189 million originally intended for payment of the capital contribution of the WOFE for paying the consideration for the acquisition of the land use rights, berths and railways.PROPOSED CHANGE IN ALLOCATION OF USE OF PROCEEDSReference is made to the Announcement in which the Board announced its intention to apply approximately HK$88 million originally intended to be used as capital contribution of the WOFE towards payment of part of the consideration for the acquisition of the land use rights, berths and railways as more particularly set out in the prospectus issued by the Company on 12 May 2006 in relation to its listing.The Board revolves to further change the allocation of the use of proceeds obtained from the listing of the Company as disclosed in the Announcement. As previously disclosed in the Announcement, approximately HK$489 million was originally allocated by the Group to satisfy the payment of the registered capital of the WOFE.Given the remaining balance of the registered capital of the WOFE is not yet required to be contributed by the Company for the time being, approximately HK$189 million originally intended for payment of the capital contribution of the WOFE will be re-allocated and applied for paying the consideration of approximately RMB894 million for the acquisition of the land use rights, berths and railways.The Board also takes into account the increasing risk of appreciation of Renminbi against HK Dollars which may result in exchange rate loss as the cash reserve of the Group is mainly in Hong Kong dollars. The Board therefore considers that the application of such sum in the amount of approximately HK$189 million to satisfy the immediate need for payment of part of the consideration for the acquisition of the land use rights, berths and railways is more beneficial to and in the interest of the shareholders of the Company.Based on the current financial position of the Company, the Board is of the view that the Company will have sufficient cash reserve to satisfy the contribution of the registered capital of the WOFE as and when required.DEFINITIONS“Announcement”the joint announcement of the Company and Tianjin Development HoldingsLimited dated 26 July 2006“Board”the board of directors of the Company“Company”Tianjin Port Development Holdings Limited, a company incorporated in theCayman Islands with limited liability and the shares of which are listed onthe main board of the Stock Exchange“Group”the Company and its subsidiaries“HK$”Hong Kong dollars, the lawful currency of Hong Kong“Hong Kong”Hong Kong Special Administrative Region of the PRC“PRC”the People’s Republic of China which for the purpose of this announcementexcludes Hong Kong, the Macau Special Administrative Region of the PRCand Taiwan“RMB”Renminbi, the lawful currency of the PRC“WOFE”天津港歐亞國際集裝箱碼頭有限公司(Tianjin Port Euroasia InternationalContainer Terminal Co., Ltd.), a wholly-foreign owned enterprise establishedin the PRC by a wholly owned subsidiary of the Company with two otherindependent third parties, particulars of which are disclosed in theAnnouncementBy Order of the BoardYu RuminChairmanHong Kong, 1 June 2007As at the date of this announcement, the Board consists of Mr. Yu Rumin, Mr. Nie Jiansheng, Mr. Zhang Jinming, Mr. Xue Lingsen and Mr. Jiao Hongxun as executive directors; Mr. Wang Guanghao as non-executive director; Mr. Kwan Hung Sang, Francis, Professor Japhet Sebastian Law and Dr. Cheng Chi Pang, Leslie as independent non-executive directors.“Please also refer to the published version of this announcement in The Standard”。
天津港某集装箱码头企业劳务派遣员工管理现状及改进措
施天津港某集装箱码头企业劳务派遣员工管理现状及改进措施一、引言近年来，随着全球贸易的发展，港口城市的经济快速增长，港口码头企业的劳务派遣员工数量不断增加。
然而，劳务派遣员工管理存在着一系列问题，例如劳动权益保障不足、职业危害防护不到位等。
本文将以天津港某集装箱码头企业的劳务派遣员工管理为例，分析现状存在的问题，并提出改进措施，以期为其他类似企业提供借鉴。
二、现状分析2.1 劳动权益保障不足劳务派遣员工在码头企业工作，往往面临着劳动权益保障不足的问题。
首先，劳务派遣员工的工资待遇普遍较低，缺乏稳定的收入来源，且往往没有社会保险、住房公积金等福利待遇，劳动收入无法保障基本生活需求。
其次，劳务派遣员工的劳动合同周期较短，大多数为短期合同，缺乏长期稳定的就业保障。
此外，在劳务派遣员工的工作时间、休假制度等方面存在着不合理之处，无法保障员工的合法休息权益。
2.2 职业危害防护不到位在集装箱码头作业过程中，存在着一系列的职业危害风险，例如重物跌落、噪音、粉尘等。
然而，劳务派遣员工在职业危害防护方面往往得不到足够的关注和保护。
首先，缺乏必要的安全培训，劳务派遣员工对职业危害的认知度较低，无法有效预防和应对职业危害。
其次，缺乏必要的个人防护装备和设施，劳务派遣员工在作业过程中缺乏必要的安全保护措施。
另外，缺乏相应的职业危害监测和评估措施，无法及时发现和解决职业危害问题。
三、改进措施3.1 加强劳动权益保障为了加强劳务派遣员工劳动权益的保障，可以采取以下措施：•提高劳务派遣员工的工资待遇，确保员工收入能够满足基本生活需求。
•建立完善的劳动合同制度，确保劳务派遣员工享有合理的就业保障。
•订立福利制度，为劳务派遣员工提供社会保险、住房公积金等福利待遇。
•合理安排劳务派遣员工的工作时间和休假制度，保障员工的合法休息权益。
3.2 加强职业危害防护为了加强劳务派遣员工的职业危害防护，可以采取以下措施：•加强安全培训，提高劳务派遣员工对职业危害的认知度，掌握必要的防护知识和技能。
港口建设工程的劳动安全卫生预评价
港口建设工程的劳动安全卫生预评价许义(交通部人事劳动司,北京100736)孙国庆(交通部水运科学研究所,北京100088)1概述为贯彻“安全第一,预防为主”的方针,保证建设工程的劳动安全卫生设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用,原劳动部于1988年发布了《关于生产性建设工程项目职业安全与卫生监察的暂行规定》。
结合交通行业港口建设实际,交通部人劳司组织水运科学研究所劳动安全卫生研究室开展了港口建设工程劳动安全卫生预评价工作,取得了比较好的效果,并得到了原劳动部职安局和有关省、市劳动部门的支持。
1992年交通部人劳司下发了“关于港口建设工程项目开展职业安全卫生评价的通知”,使该项工作逐步走上了正轨。
随着评价工作的深入,1994年交通部、原劳动部联合颁发了《港口建设工程项目职业安全卫生评价暂行办法》,同时,原劳动部职锅局与交通部人劳司对交能部水运科学研究所劳动安全卫生室的评价资格进行了认真考核,并发文对其评价资质予以确认,使交通行业劳动安全卫生预评价工作走上了规范化发展的道路。
评价对象由沿海港口发展到内河港口,评价范围从交通系统港口拓展到地方港口、货主码头、外商投资码头,码头类型包括了件杂货、散货、散粮筒仓、集装箱、石油化学危险品、液化石油气、汽车滚装和火车轮渡码头等。
《劳动法》和原劳动部第3号令《建设项目(工程)劳动安全卫生监察规定》的颁布,为建设工程项目开展劳动安全卫生“三同时”工作提供了法律依据和具有可操作性的实施办法,加大了“三同时”监察力度,再一次促进了交通行业劳动安全卫生预评价工作的深入开展。
到目前为止,共组织和承担完成了港口工程劳动安全卫生预评价项目近80项,已形成比较规范的评价体系和组织管理程序,评价方法与质量不断完善和提高,得到建设单位、设计单位和各级劳动部门的认可,在港口建设落实劳动安全卫生“三同时”的工作中迈出了可喜的一步。
2评价管理及评价程序211评价管理根据《劳动法》、《建设项目(工程)劳动安全卫生监察规定》和《港口建设工程项目职业安全卫生评价暂行办法》的规定,凡我国境内的各类港口(包括交通系统港口、地方港口、货主码头、外商投资码头等)的基本建设、技术改造项目都要进行劳动安全卫生预评价。
精选港口码头企业安全生产标准化考评执业规范
第六节 考评员的执业规范
考评员应当遵守下列规定： 1.严格执行国家有关法律法规，客观公正，实事求是，保证考评工作质量和真实性； 2.遵守考评纪律，恪守职业道德，保守考评企业技术和商业秘密； 3.对考评工作负责；
申请人应在取得考评员培训证书3个月内向所在地受聘的安全标准化考评机构提出申请，经考评机构同意并签署意见后，向省交通运输主管部门申报考评员初始注册申请。
第五节 考评员的注册制度
初始注册
省交通运输主管部门自收到提交的申请材料之日起l5个工作日完成审查工作。经审查合格，颁发考评员资格证，予以公告；不合格的，不予颁发考评员资格证，并书面说明理由。
责业守则精神 所谓的责业守则精神，就是从业人员对于其所从事的职业要有一定的责任心，要有对本职工作认真负责的态度和精神，要能够充分理解、正确执行职业规则，这些规则通常表现为必要的规章制度和程序等。
行业职业道德的表现形态
精业求实精神 精业求实精神，就是从业人员在责业守则精神的基础上，“钻研业务，讲究效率”。精业求实精神是实现职业的社会职能和效益的保证。
企业安全生产考评员廉政准则
考评员廉政准则就是要求其在考评过程中做到“廉洁公正”。要做到廉洁公正，考评员必须做到如下几点： 1.素质过硬，要经得起考验； 2.实事求是，坚持原则； 3.公平公正，公私分明； 4.按程序办事，刚直不阿。
禁止考评人员利用考评权利和影响谋取不正当利益。不准有下列行为：1.索取、接受或者以借为名占用管理和服务对象以及其他与行使职权有关系的单位或者个人的财物。2.接受可能影响公正考评的礼品、宴请以及旅游、健身、娱乐等活动安排。
港口码头评价报告——安评报告资料文档
化工码头安全现状评价报告前言根据中华人民共和国主席第70号《中华人民共和国安全生产法》、国务院令第344号《危险化学品安全管理条例》等法律法规的要求，受滨港液体化工码头及齐鲁液碱罐区的委托，我公司对该单位营运的石油产品及液碱等危化产品的安全条件进行了评价。
在整个评价过程中，我们根据国家有关的法律、法规、标准及委托方提供的资料，严格按照《港口安全评价管理办法》（交通部、国家安全生产管理局，20××年8月20日）、《危险化学品安全管理条例》（国务院第344号，20××年3月15日起施行）、《压力容器安全技术监察规程》（质地监局锅发[1999]154号）等规定的安全营运条件，进行了现场调查，危险、有害因素分析和辨识，查找安全隐患及对所存在问题的整改及复查，力争做到报告内容详实，数据准确，评价结论客观公正，能够较全面的反应该单位的营运状况，并有针对性的提出合理可行的安全对策措施及建议。
在编制本评价报告的过程中得到营运单位的大力支持和配合，是我们的工作得以顺利地完成，借此，向所有指导、支持本项目安全评价工作的专家、部门表示衷心的感谢！目录1概述 (6)1.1评价目的 (6)1.2评价范围 (6)1.3评价依据 (7)1.4评价程序 (9)2企业情况概述 (12)2.1企业基本情况 (12)2.1.1 企业所处地理位置 (12)2.1.2自然、气象条件 (13)2.2工艺流程及设备 (16)2.2.1装卸物品 (16)2.2.2工艺流程 (17)2.2.3储存设施情况 (18)2.3配套工程 (18)2.3.1自动控制 (18)2.3.2给水、排水 (19)2.给水 (19)3.排水 (19)2.3.3供热 (20)2.3.4供电 (20)2.3.5消防 (20)3危险有害因素分析 (23)3.1 主要运输、储存物料的危险特性 (23)3.2 危险因素分析 (25)3.2.1码头及输送管路危险因素分析 (25)3.2.2罐区危险因素分析 (33)3.3 自然灾害危险因素分析 (37)3.3.1、气象条件 (37)3.3.2、水文条件 (38)3.3.3、地质条件 (39)3.4 有害因素分析 (40)3.5 危险有害因素的分布 (40)4综合分析评价 (41)4.1 评价单元的划分 (41)4.2评价方法的确定 (42)4.3定性、定量评价 (42)4.3.1有害因素安全控制措施检查评价 (42)4.3.2 强制检测项目管理与检测安全检查和评价 (44)4.3.3 电气安全检查和分析评价 (45)4.3.4安全生产管理安全检查表分析评价 (49)4.3.5码头作业安全检查表分析评价 (53)4.3.6滨港油罐区安全检查表分析评价 (57)4.4综合分析评价 (74)5.事故原因分析与重大事故的模拟 (75)5.1油罐火灾爆炸故障树形图分析 (75)5.2池火灾模拟计算 (80)6.对策措施与建议 (85)6.1概述 (85)6.2建议 (86)1概述1.1评价目的1）为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保港口危险货物的装卸和储运工作的安全正常的运行，根据国《中华人民共和国安全生产法》、《港口危险货物管理规定》等国家法律法规及所评价项目的有关资料，通过现场考察和资料分析，根据实际情况，运用合理的评价方法，对该营运单位的经营现状进行安全评价。
码头有限公司职业病危害因素监测评价制度
码头有限公司职业病危害因素监测评价制度
安环科负责本单位职业病危害因素监测管理，在其内设专（兼）职专业人员，负责日常监测和管理工作。
一、组织开展对本单位各作业场所的职业病危害因素日常监测，确保监测正常运行，建立好本单位的职业病危害因素监测档案，并妥善保存。
1、监测的布点
2、监测的职业病危害因素种类
3、监测的周期
4、监测结果的登记与报告
二、定期委托有资质的职业卫生技术服务机构对作业场所进行职业病危害检测与评价。
1、检测与评价结果及时向卫生行政部门报告
2、向劳动者公布。
三、监测中发现作业场所职业病危害因素不符合卫生标准时的处理
四、实施部门为安环科落实相关部门执行。
经费保障由责任部门报主管领导审批后统一由财务提供保障。
天津港设备维修保养现状及对策
天津港设备维修保养现状及对策作者：杨荣来源：《集装箱化》2016年第07期对港口设备进行优质的维修保养（以下简称维保）对提升港口作业效率、降低成本、提高港口核心竞争力具有重要意义。
[1]我国港口设备管理存在诸多问题，这些问题直接影响我国港口的经济效益。
港口设备维保体制和维保人才队伍建设是提升维保质量的重要保障；[2-3]顺应设备维保市场规律，积极参与竞争，创新管理模式，是提升设备维保质量的重要途径；[4]统筹整合设备维保人力、技术、基础设施、场地等资源，形成专业化、集成化的维保力量，是港口设备维保市场的发展方向。
本文在分析天津港（集团）有限公司（以下简称天津港）设备维保现状的基础上，总结天津港在设备维保方面存在的问题，并提出相应对策。
1 天津港设备维保现状天津港设备维保总体上分为日常基础维保和项目维修两大类（见图1）。
日常基础维保指对设备进行日常检查和保养，对一般性故障进行日常维修；而对维修量大、维修内容复杂的故障则须实施项目维修。
项目维修分为自修和委外维修：本公司有能力实施的维修称为自修；需要专业力量进行维修的项目（如大型轴承更换、发动机维修等）则一般实施委外维修。
1.1 设备维保市场规模目前，天津港设备维保市场主要包括设备日常基础维保市场、设备维修市场、大型设备改造项目市场等3个细分市场。
1.1.1 设备日常基础维保市场目前，天津港共有基础维保员工1 000多人，其中，正式员工占比超过50%，其余为劳务派遣员工。
自天津港开展用工体制改革后，旗下各公司已不再招入正式维保员工；随着正式维保员工逐步退休，未来设备日常基础维保市场将逐步外包，一些业务将被社会化承接，届时正式员工70%的岗位将转化为劳务外包岗位。
据此，估计未来天津港基础维保市场规模将近1.2亿元（按每年10万元/人计算）。
1.1.2 设备维修市场如图2所示：天津港2015年总维修费用较2013年净增约万元，增幅近30%；装卸生产设备维修仍是主要维修项目，2013―2015年的费用占比均在55%以上；随着业务的多元化发展，非装卸生产设备的维修费用也在显著增加。
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交通运输部天津水运工程科学研究所
职业卫生评价报告网上公开信息内容
编号：TKZW/JL-12
1建设单位（用人单位）名称、地理位置及联系人
1、建设单位（用人单位）名称：天津港集装箱码头有限公司
2、建设单位（用人单位）地理位置：天津港集装箱码头有限公司位于北疆港区二号路3990号，公司21段及27〜29段泊位分别位于三、四港池北侧顺岸岸线；其南隔港池为南疆港区；北侧陆域后方为天津北疆港区二号路（新港二号路）；21段泊位西侧为天津港四公司，21 段泊位东侧、27〜29段泊位西侧为天津港埠五公司；27〜29段泊位东侧为天津东方海陆集装箱码头有限公司。
3、建设单位（用人单位）联系人：李长军
2 项目名称及简介
1 、项目名称：天津港集装箱码头有限公司现状评价
2、项目简介天津港集装箱码头有限公司（原名天津港集装箱公司）建于1980年4月1 日, 1997年资产重组更为现名，简称TCT公司类型为有限责任公司（外国法人
独资，系香港冠翔企业有限公司投资控股且在香港上市的独资企业），主要从事集装箱船舶装卸、转运、集装箱拆装箱、货物堆存、中转联运、港内货物路上运输及相关的业务服务等。
公司拥有两座集装箱专用码头（共四个泊位）：北疆集装箱码头21 段泊位（三港池）结构加固改造后，为3万吨级集装箱泊位（兼顾停靠3万吨级杂货船及3.5 万吨级散货船），前沿水深-12.3 米，岸线总长378.53 米；北疆集装箱码头2 7 〜29段泊位（四港池），前沿水深-16米，岸线总长为882.5 米，可停靠12万吨级船舶。
21 段泊位、27〜29段码头始建于上世纪八十年代初，分别于1 981年1 2月28日及1 985年1 2月1 2日通过竣工验收；后分别进行了加固改造，其中28、29段泊位改造工程于2001年9月18日竣工，21段于泊位改造工程于2012年竣工。
公司拥有集装箱装卸岸桥14台、场桥38 台、正面吊2 台、空箱堆高机10 台、
集装箱拖车39台、叉车30台等；并采用COSMO集装箱操作管理系统，及集装箱生产过程控制和可视化管理系统。
公司堆场面积37.68 万平方米，堆场容量37527TEU年吞吐能力160万标准箱。
其中，危险货物作业采用“车船直取” 的方式，作业量约占全年作业量的1%。
3 现场调查、采样、检测的专业技术人员名单、时间，建设单位（用人单位）陪同人
1 、现场调查、采样、检测时间：
现场调查时间：2016.07.18
采样时间：2016.07.28-2016.07.30
检测时间：2016.07.28-2016.08.01
2、现场调查、采样、检测的专业技术人员：现场调查人员：刘宁、刘俊波。
采样人员：刘俊波、刘宁、殷豪检测人员：刘俊波、王雨堃、崔雪萍、张丽娟。
3、建设单位（用人单位）陪同人：李长军
4建设项目（用人单位）存在的职业病危害因素及检测结果
该项目生产过程中存在的主要职业病危害因素有：
（1 ）化学因素：电焊烟尘、臭氧、一氧化碳、二氧化氮、锰及其化合物。
（2）物理因素：噪声、微波、高温、紫外辐射
5 评价结论与建议
1 评价结论
1 ）参照《国家安全监管总局关于公布建设项目职业病危害风险分类管理目录（20 1 2年版）的通知》（安监总安健〔2012〕73号）的规定，用人单位属“货
运港口”为职业病危害较重的项目
2）根据现场职业病危害因素检测（测量）结果发现，用人单位工作场所中化学有害因素检测结果全部符合《工作场所有害因素职业接触限值第1 部分：化学有害因素》（GBZ2.1-2007）的相关要求，物理因素中微波、紫外辐射和高温的测量结果也符合《工作场所有害因素职业接触限值第2部分：物理因素》
（GBZ2.2-2007）的相关要求。
但在噪声测量结果中可以发现，岸桥机房、地源热泵房巡视位定点噪声强度均已超过85dB（ A）,在现有工艺及设备条件下，上述作业场所的噪声强度难以达到相关要求。
作业工人在未佩戴个人防护用品或佩戴的防护用品规格及技术参数不符合要求的情况下，长期短时间接触亦会导致听力损伤。
3）防止装卸过程中危险货物发生泄漏，该公司进出港货物中危险货物较多，正常情况下基本不存在大的危害，一旦发生泄漏事故，后果相当严重。
特别是第2 类（易燃气体、毒性气体）、第3 类（易燃液体）、第5 类（氧化物质和有机过氧化物）、第6.1 （毒性物质）、第8类（腐蚀性物质）、第9类（杂项危险物质和物品）的危险货物在个体防护不到位的前提下直接与人体接触均存在对人体健康造成一定影响的可能。
4）通过对用人单位职业卫生管理制度落实情况、危险货物集装箱装卸应急救援预案、危险货物集装箱装卸操作规程以及现场集装箱装卸作业环境等方面进行综合性分析评价，本次职业病危害现状评价组认为天津东方海陆集装箱码头有限公司从事第2类（第
2.1 项、第2.2 项、第2.3 项）、第3类、第4类（第4.1 项、第4.2 项、第4.3 项）、第5类（第5.1 项、第5.2 项）、第6.1 项、第8类、第9类危险货物集装箱装卸作业的职业病防护措施与设备及职业危害因素的控制效果基本满足国家职业病防治相关法规标准要求。
在今后的生产经营活动中用人单位不得降低职业病防治条件及要求，进行危险货物作业时必须保证职业病防护设施、个体防护用品以及应急救援设施完备和有效，才可保护危险货物港口作业时工作场所中劳动者的健康及其相关权益。
2 建议
针对天津港集装箱码头有限公司的现场调查、检测和评价中发现的不足，提出了以下建议：
1) 应急救援措施的补充建议
(1) 在现有应急救援预案的基础上增加高温中暑的应急救援预案，并根据《关于做好防暑降温工作的通知》(安监总厅安健[2015]63 号)的要求，认真落实各项高温中暑预防和医疗救治等卫生应急措施。
2) 职业健康监护的补充建议
用人单位应按照《中国华人共和国职业病防治法》第三十五条和三十六条的相关
规定，完善相关作业人员的职业健康检查和职业健康监护档案的建立工作。
建议用人单位除现有的职业健康监护项目外为装卸工做好高温作业的职业健康监护工作。
3) 个人防护用品的补充建议
岸桥机房、地源热泵房巡视点位的定点噪声均超过85 dB (A),建议用人
单位为进入岸桥机房的工作人员选择配备SNR值为23〜31 dB (A)的护听器，
为进入地源热泵房的工作人员选择配备SNR fi为17〜26 dB (A)护听器。
4) 职业卫生管理的补充建议
(1) 按照安监总厅安健( 2014) 111 号《关于印发用人单位职业病危害告知与警示标识管理规范的通知》的要求，完善作业场所公告栏、警示标识及中文警示说明的设置。
(2)建议用人单位依据《工作场所职业卫生监督管理规定》( 国家安全生产监督管理总局令[2012] 第47 号) 和和《职业卫生档案管理规范》 (安监总厅安健[2013]171 号)的要求完善职业卫生相关制度和档案，进一步做好职业病危害的相关告知工作，并在开展劳务外包时在委外协议中增加相关职业卫生管理内容。
(3)建议用人单位依据《用人单位职业病危害因素定期检测管理规范》(安监总厅安健[2015]16 号)的要求进一步加强定期检测工作，并根据检测结果及时调整职业病相关的防护和应急救援对策措施。
4)建议用人单位按照《职业病危害项目申报办法》(国家安全生产监督管理总局令
[2012] 第48 号）的要求，及时、如实向所在地安全生产监督管理部
门申报危害项目，并接受安全生产监督管理部门的监督管理。
6 技术审查专家组评审意见
2016年8月17 日，天津港集装箱码头有限公司在会议室组织召开了该项目的现状评审会议，专家组一致同意通过《现状评价报告》。
评价单位根据专家意见对报告进行修改，建设单位按专家意见对现场进行整改。