固定翼飞机发动机有哪些
军用发动机
罗尔斯·罗伊斯公司『RR』 TF41 系列TF41牌号TF41用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商罗尔斯·罗伊斯公司/艾利逊发动机公司生产现状停产装机对象单发攻击机A-7D(空军型)、A-7E(海军型)、A-7H及其教练型TA-7H研制情况TF41是美国艾利逊公司和英国罗尔斯·罗伊斯公司联合研制和生产的涡轮风扇发动机。
该发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司斯贝RB168-25的一种改型，用来装A-7攻击机。
1966年美空军与这两家公司签订合同，艾利逊公司负责研制和生产TF41发动机特有的零部件，罗尔斯·罗伊斯公司提供技术合作和与斯贝发动机通用的零部件。
TF41-A-1发动机于1967年10月首次试车，1968年6月通过试飞前规定试验。
1969年6月正式完成定型试验。
在研制过程中，发动机积累了3600h以上的试验。
经过多年的修改设计，使发动机翻修寿命达到1500h。
主要改型有TF41-A-1、TF41-A-2和TF41-A-100/-A-400。
结构和系统(TF41-A-1)进气口整体钢机匣。
无进口导流叶片。
风扇及外涵3级轴流式。
水平对开机匣。
全外涵。
低压压气机2级轴流式，与风扇同轴。
高压压气机11级轴流式。
燃烧室环管形。
有10个火焰筒和10个双油路喷嘴。
高压涡轮2级轴流式。
2级导向器叶片和第1级转子叶片气冷。
低压涡轮2级轴流式。
尾喷管内、外涵气流经简单混合在喷管排气段内混合后排出。
控制系统机械液压式。
转速和加速自动控制，应急时人工超控。
技术数据(TF41-A-2)起飞推力(daN) 6679最大起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.66推重比 4.97空气流量(kg/s) 119.3涵道比 0.74总增压比 21.4涡轮进口温度(℃) 1155直径(mm) 1004长度(mm) 2900质量(kg) 1370RTM322RTM322系发动机结构牌号RTM322用途军用涡轴发动机类型涡轮轴发动机国家法国厂商罗尔斯·罗伊斯公司/透博梅卡生产现状研制完毕，准备投入批生产装机对象RTM322-01 EH-101、AS322/AS.532、NH90、AH-64A、S-70C、UH-60A/B、SH-60B、WS-30、A129、卡-62R。
固定翼无人机技术-航空活塞动力装置
高
长，以免造成发动机过热。
。
机件积炭，造成气缸散热不良
避免发动机积 炭
，容易使混合气局部过热；积 炭过多时，使燃烧室容积变小 ，压缩比变大，压力温度增高。
13.3
航空活塞发动机构造
构造和机件
增压式发动机
活塞发动机主要机件
以目前应用较多的点燃式航空活塞发动机为例介绍活塞发动机的具体构造。航空 活塞发动机的主要机件包括气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、机匣等，如图所示 。
（1）气缸内部积炭
混合气过富油燃烧时，汽油中的碳 不能烧尽，一部分残余的碳就会积 聚在活塞顶、气缸壁、电嘴和气门 等处，这种现象叫做积炭。积碳都 使发动机功率减小，经济性变差， 严重时还会导致发动机故障。
（2）排气管冒黑烟和“放炮”
过富油混合气燃烧不完全，废气中含 有大量未燃或正在燃烧的碳，所以从 排气管排出的废气中带有浓密的黑烟 ，在夜间还可看到排气管口排出长而 红的火舌。废气中剩余的可燃物质， 在排气管口与外界空气相遇，发生复 燃，产生一种类似放火炮的声音，这 种现象叫做排气管“放炮”。
莱康明IO-360-L2A 型发动机主要参数
额定功率 额定转速 气缸数量及布局 总容积 气缸内径 活塞行程 压缩比 点火次序 左、右磁电机 气门与摇臂间隙 燃油喷射器（燃调） 转速表 滑油系统参数 最小滑油压力 正常工作压力 最大滑油压力 正常工作温度 最大滑油温度 滑油量（运转时） 收油池最少安全滑油量 气缸头温度 最大气缸头温度 高性能巡航功率时 经济巡航功率 发动机重量及尺寸 发动机净重 发动机尺寸
03
发动机转速的影响
04
提前点火角
在一定的进气压力下 ，发动机转速增大， 气缸内湍流强度增强 ，火焰传播速度增大 ，燃烧时间缩短。
浅谈国外舰载机发动机发展现状及特点
相较于陆基飞机，舰载机的发展与海军舰艇的建设发展密切相关，而舰载机的发动机除需考虑电磁兼容、油料和防腐等特点外，还需要考虑更大的推力/功率和更好的加速性，同时还要做好质量、耗油率、结构尺寸与上述因素之间的平衡。
选取或研制舰载机发动机时，除了考虑与陆基飞机发动机共有的因素外，还须针对舰载机的使用需求和使用环境等因素进行综合考虑。
舰载机对发动机的需求通常包括更大的推力/功率和更好的加速性（以获得更好的起飞性能），同时还要做好质量、耗油率、结构尺寸与上述因素之间的平衡。
另外，在舰载使用条件下，发动机对电磁兼容、油料和维护保障资源的要求更为严格，海洋环境下的腐蚀防护工作也尤为重要。
美国舰载机配套发动机现状固定翼飞机发动机美国海军现役的固定翼舰载机主要包括AV-8B舰载攻击机、F/A-18E/F舰载战斗攻击机、F-35B/C舰载机和T-45舰载教练机等。
AV-8B舰载攻击机是在AV-8攻击机基础上改进而来，是一型可在舰上垂直起飞/短距降落的舰载攻击机，配套动力沿用罗罗公司的“飞马”推力换向涡扇发动机（编号为F402涡扇发动机）。
推进系统是垂直起飞/短距降落飞机的核心，其原理、构型决定了飞机的特点。
AV-8飞机的发展史在某种程度上就是“飞马”发动机的发展史，甚至可以说，飞机机体就是为了“包住”“飞马”发动机而设计的。
“飞马”发动机于1957年开始研制，1968年完成，只配装于AV-8系列飞机。
AV-8B 舰载攻击机早期配装F402-RR-406涡扇发动机，后期换装了性能更好的F402-RR-408涡扇发动机。
F/A-18E/F舰载战斗攻击机的配套动力为两台GE航空集团的F414涡扇发动机。
F414涡扇发动机是针对飞机使用需求，以F404和F412涡扇发动机为基础，采用经验证的技术改型研制的一型发动机，主要配装于F/A-18E/F舰载战斗攻击机。
在研制过程中，美国海军要求F414涡扇发动机的长度和喷管直径与F404发动机（F/A-18A/B/C/D舰载攻击机配套动力）保持一致，以满足将F414涡扇发动机装入F404涡扇发动机舱的要求，并要求F414涡扇发动机的性能、可靠性、维修性和环境适应性等必须等于或优于F404涡扇发动机。
国内最畅销的五大固定翼飞机
国内最畅销的五⼤固定翼飞机1、赛斯纳172系列飞机国内保有量284架（数据来⾃民航局适航审定报告，截⽌2018年底）赛斯纳172简称C172,是赛斯纳飞机公司的经典机型，它是4座单发活塞发动机轻型螺旋桨飞机，在全球的销售量超过43,000架，是世界上最成功的⽣产量最⼤的轻型通⽤飞机。
C172飞机于1955年11⽉⾸飞，1956年开始进⾏批量⽣产，由于美国法律的限制，赛斯纳飞机在1985年停产赛斯纳172。
1996年，赛斯纳飞机公司重建⽣产线，恢复⽣产经过改进的新⼀代天鹰飞机，型号为172R。
172R新⼀代发动机、仪表、燃油系统、供电系统以及内部装饰，提⾼了飞机的安全性和舒适性，符合民航仪表飞⾏法规要求，容易驾驶和维护，起降场地要求很低，⼏乎可在海拔3000⽶以下的任何⼀⽚稍平坦的地⾯起降，它的购买和使⽤成本与⼀辆⾼级轿车相似，使得C172重新占据世界私⼈飞机和初级训练飞机市场的主导地位。
基础参数：座位：1 +3长度：27 ft 2 in（8.28 m）翼展：36 ft 1 in（11.0 m）⾼度：8 ft 11 in（2.72 m）空重：1,620 lb（736 kg）最⼤起飞重量：2,550 lb（1,156 kg）最⼤空速限制：163 knots（187 mph, 302 km/h）最⾼速度：123 knots（141 mph，228 km/h）于海平⾯爬升率：720 ft/min（3.7 m/s）航程：1130KM最⼤载重：344Kg2、DA40系列飞机国内保有量231架（数据来⾃民航局适航审定报告，截⽌2018年底）钻⽯公司DA40“钻⽯之星”为DA20-c1的四座发展机型，1997年4⽉23⽇在德国菲德烈斯哈芬的Aero 97航空展览会上发布，初名Katana。
DA40的概念验证原型机于1997年11⽉5⽇⾸飞，2000年10⽉25⽇获得联合航空条例（JAR)型号合格证，⾸批飞机在2001年7⽉的EAA Air-Venmre展览会期间交付给美国客户。
涡喷、涡扇、涡桨、涡轴傻傻分不清？今天我们就来讲讲清楚
涡喷、涡扇、涡桨、涡轴傻傻分不清？今天我们就来讲讲清楚提及航空发动机，其种类之多让我们眼花缭乱，⽽涡喷、涡扇、涡桨、涡轴这四⼤类航空发动机出现频率是最⾼的，但是有多少⼈清楚的知道他们之间的区别、优劣以及性能呢？你真的能分清它们吗？今天，就让我来为⼤家简单介绍⼀下。
涡轮喷⽓发动机涡喷发动机通常⽤于⾼速飞机，其完全依赖燃⽓流产⽣推⼒，它主要有两种类型，分别是离⼼式（离⼼式由英国⼈弗兰克·惠特尔爵⼠于1930年发明，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第⼀次上天，也没有参加第⼆次世界⼤战）和轴流式（诞⽣在德国，世界上第⼀款喷⽓式发动机——Me-262就是采⽤轴流式涡喷发动机作为动⼒）。
涡喷发动机⼤体由进⽓道、压⽓机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，飞机飞⾏时空⽓先进⼊进⽓道，通过管道调整使⽓流达到合适的速度，之后压⽓机对⽓流加压加热（在亚⾳速时，压⽓机是⽓流增压的主要部件），流⼊燃烧室后形成⾼温⾼压燃⽓，在涡轮内经过燃烧后的⽓流能量⼤⼤增加，由于涡轮内的膨胀⽐远⼤于压⽓机中的压缩包，因此涡轮出⼝处的⽓流压⼒和温度要⽐进⽓⼝处⾼很多，这部分⾼温⾼压⽓流在尾喷管内继续膨胀，随后⾼速沿发动机轴向从喷⼝向后排出，就是这部分⽓流使涡喷发动机产⽣了推⼒。
理论上来说，⽓流从燃烧室中出来后，温度越⾼能量就越⼤，发动机所获得的推⼒也就越⼤，但是由于涡轮材料的限制，推⼒最多只能达到1650KN左右，⽽要想在短时间内增加推⼒，现代的普遍做法是在涡轮后再加上⼀个加⼒燃烧室，在其中喷⼊燃油让未充分燃烧的燃⽓与喷⼊的燃油混合再次燃烧，由于加⼒燃烧室内⽆旋转部件，温度可达2000℃，能使发动机的推⼒增加⾄原来的1.5倍左右。
但是其缺点就是会使油耗急剧加⼤，同时过⾼的温度也会影响发动机的寿命。
▲前苏联的传奇战⽃机⽶格-25⾼空超⾳速战机即采⽤留⾥卡设计局的涡喷发动机作为动⼒，曾经创下3.3马赫的战⽃机速度纪录与37250⽶的升限纪录。
固定翼飞机活塞式发动机活塞连杆组的装配步骤
固定翼飞机活塞式发动机活塞连杆组的装配步骤哎呀，说到固定翼飞机的活塞式发动机，那可真是个技术活儿。
咱们今天就来聊聊这个活塞连杆组的装配步骤，这可是个精细活儿，得慢慢来。
首先，咱们得准备好所有需要的工具和零件。
这就像是做蛋糕前得把面粉、鸡蛋、糖这些都准备好一样。
我们需要的零件有活塞、连杆、活塞环、连杆螺栓等等，工具嘛，扳手、螺丝刀、量具这些是必不可少的。
好了，万事俱备，咱们开始动手吧！第一步，咱们得检查一下活塞和连杆。
这就像是检查鸡蛋有没有裂缝，面粉是不是过期了。
得确保它们都是完好无损的，没有裂纹或者变形。
如果发现有问题，那可得换新的，不然装上去也是个隐患。
第二步，咱们得给活塞环装上。
这就像是给蛋糕模具抹油，为了让蛋糕更容易脱模。
活塞环得装在活塞的环槽里，得确保它们平整、没有扭曲。
这一步很关键，因为活塞环的好坏直接影响到发动机的性能。
第三步，咱们得把活塞和连杆组装在一起。
这就像是把蛋糕糊倒入模具，得小心翼翼，不能让糊糊洒出来。
把活塞放在连杆的顶部，然后轻轻地把连杆螺栓拧紧。
这里得注意，不能拧得太紧，也不能太松，得恰到好处。
第四步，咱们得检查一下连杆的平行度。
这就像是检查蛋糕模具是不是放平了，不然蛋糕烤出来会一边高一边低。
用专用的量具，比如百分表，来测量连杆的平行度，确保它们是平行的。
第五步，咱们得给连杆涂上润滑油。
这就像是给蛋糕模具抹油，为了让蛋糕更容易脱模。
润滑油可以减少摩擦，延长发动机的使用寿命。
最后一步，咱们得把组装好的活塞连杆组装进发动机里。
这就像是把蛋糕糊倒入模具，得小心翼翼，不能让糊糊洒出来。
按照发动机的装配图，一步一步地把活塞连杆组装进去。
好了，到这里，活塞连杆组的装配就完成了。
这整个过程得耐心、细心，不能急。
就像是做蛋糕，每一步都得慢慢来，才能做出美味的蛋糕。
希望这个详细的步骤能帮助你更好地理解活塞连杆组的装配过程。
记得，安全第一，操作的时候一定要小心哦！。
固定翼飞机动力系统的组成
固定翼飞机动力系统的组成
固定翼飞机的动力系统由以下几部分组成：
1.发动机：通常使用燃油发动机，包括活塞式发动机和涡轮式发动机。
发动机产生推
力，驱动飞机前进。
2.燃油系统：将燃油输送到发动机中，燃油系统包括燃油油箱、燃油泵、燃油滤清器
等。
3.排气系统：排放发动机产生的废气，排气系统通常包括排气管和消声器等。
4.冷却系统：保持发动机运转温度在合适的范围内，冷却系统通常包括散热器、冷却
液、水泵等。
5.传动系统：将发动机产生的动力传递到螺旋桨上，传动系统通常包括传动轴、离合
器、变速箱等。
6.螺旋桨：产生推进力，使飞机前进。
螺旋桨通常由螺旋桨叶片、螺母、轴承等组成。
7.点火系统：点火系统用于启动发动机，通常包括点火线圈、火花塞等。
8.控制系统：飞机动力系统的控制通常由油门控制器、传动机构、螺旋桨控制器等组
成，用于控制发动机输出的动力和转速。
介绍各类型飞机发动机
介绍各类型飞机发动机各类型飞机发动机的介绍一、涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机是一种常见的飞机发动机类型，主要用于小型飞机和地区航班。
它结合了涡轮和螺旋桨的特点，可以提供较大的推力和较低的燃油消耗。
涡轮螺旋桨发动机的工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后推动涡轮旋转，最后通过传动系统将动力传递给螺旋桨，产生推力。
二、涡喷发动机涡喷发动机是现代飞机中最常见的发动机类型之一。
它利用喷气原理产生推力，适用于各种类型的飞机。
涡喷发动机通过压缩空气、燃烧燃料并排出高速喷气流来产生推力。
它具有高推力、高效率和较低的燃油消耗等特点，被广泛应用于商用飞机和军用飞机。
三、涡扇发动机涡扇发动机是一种性能优越的发动机类型，常用于中大型喷气客机。
它结合了涡轮和喷气原理，具有高推力、低噪音和较低的排放等特点。
涡扇发动机通过压缩空气、燃烧燃料并排出高速喷气流产生推力，同时通过涡轮驱动风扇产生附加推力。
它的高效率和低噪音使其成为现代喷气客机的首选发动机。
四、涡桨发动机涡桨发动机是一种结合了涡轮和螺旋桨的特点的发动机类型，主要用于直升机和小型飞机。
涡桨发动机通过压缩空气、燃烧燃料并排出高速喷气流来产生推力，同时利用传动系统驱动螺旋桨产生附加推力。
涡桨发动机具有高推力、灵活性和良好的低速性能等特点，适用于垂直起降和短距离起降的飞机。
五、火箭发动机火箭发动机是一种产生巨大推力的发动机类型，主要用于航天器和导弹。
火箭发动机通过燃烧燃料和氧化剂产生高温高压气体，并将其排出产生推力。
火箭发动机具有高推力、高速度和短时间内产生大量推力的能力，但燃料消耗量较大。
它被广泛应用于航天领域，推动着人类探索太空的脚步。
六、活塞发动机活塞发动机是一种传统的内燃机发动机类型，主要用于小型飞机和私人飞机。
活塞发动机通过往复运动的活塞产生推力，通过连杆和曲轴传递动力。
它的工作原理类似于汽车发动机，通过燃烧燃料产生高温高压气体来推动活塞运动。
活塞发动机具有结构简单、维护容易和燃料适应性强等特点，但推力较小，燃油消耗较高。
小型固定翼飞机参数
小型固定翼飞机参数
小型固定翼飞机的参数可能因制造商、型号和用途而有所不同。
以下是一些常见的小型固定翼飞机参数：
1.翼展：翼展是飞机机翼左右翼尖之间的长度，也是机翼的平面形状的宽度。
2.机长：机长是指飞机机头最前端至机尾最后端的距离。
3.机高：机高是指飞机停放地面时，飞机外露机身离地面的垂直距离。
4.翼面积：翼面积是指机翼在平面上的投影面积。
5.空重：空重是指飞机的总重在减去燃油、人员和货物重量后的重量。
6.起飞重量：起飞重量是指飞机在起飞滑跑前，飞机重量达到的最大允许值。
7.发动机类型：小型固定翼飞机通常使用活塞式发动机或涡轮螺旋桨发动机
作为动力来源。
8.飞行速度：飞行速度是指飞机在空中的最大或平均速度。
9.航程：航程是指飞机在不进行空中加油的情况下，从一个机场起飞，达到
另一个机场的最远距离。
10.升限：升限是指飞机在空中能够达到的最大高度。
固定翼机
飞行操纵装置
现代固定翼机驾驶舱内可供驾驶员使用的固定翼机操纵装置（flight control system）通常包括：
1.主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬。在某些采用电传操纵系统的固定翼机上，驾驶杆或驾驶盘已 经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆（sidestick），也称为“侧杆”。
2.辅助操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄等。
固定翼机
机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产 生升力的航空器
01 发展历程
03 缺点 05 相关记录
目录
02 优点 04 翼机结构
基本信息
固定翼机是指机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义 是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。固定翼机在中文里通常简称成飞机。
起落装置
起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，一 般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。 它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。
动力装置
固定翼机所使用的动力装置一般为航空发动机，主要用来产生拉力或推力，使固定翼机前进。其次还可以为 固定翼机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源。
最大航程
2004年的6月28日，新加坡航空公司重新开通了新加坡与美国纽约纽华克机场之间的每日不停站直航航班， 航班号SQ21/SQ22，超过了之前新加坡至洛杉矶的航线，成为全球最长不停站商业飞行的航线。新航以空中客 车A340-500客机飞行该航线，整个航程达到了16600千米，飞行需时18小时。
固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火 箭发动机等等。通常作为军用与民用，民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救 护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。
飞机涡轮螺旋桨发动机—典型涡桨发动机
涡桨发动机十分适合用于起飞重量大，要求经济性，同时对最点
PW127J 发动机的主要特点如下： 1）2750 轴马力 2）单元体：涡轮机、减速齿轮箱 3）双转子压气机(低压叶轮和高压叶轮) 4）自由涡轮（动力涡轮与高、低压转子分离，启动容易；可变的螺旋桨速度） 5）三轴（高压转子轴、低压转子轴和动力涡轮轴） 6）直流式（前端进气，后端排气） 7）回流式燃烧室（使发动机变得更短、更轻） 8）用功率杆PLA 位置来控制功率 9）装有机械安全备用装置的数字电子式燃油调节系统 10）具有功率储备（有10%功率储备） 11）自动顺桨系统（在飞机起飞时，如果有一台发动机失效，可以使失效发动机自动顺 桨，从而减轻飞行员工作量） 12）电子式扭矩测量系统 13）发动机转向（从尾喷管向前看）： 螺旋桨和动力涡轮顺时针 高压转子顺时针 低压转子逆时针
二、 站位
三、 安装边
四、 轴承
五、 涡桨发动机的操作
典型涡桨发动机维护介绍
一、典型涡桨发动机单元体及主要附件识别 1、冷段
2. 热段
二、定期检查／维修间隔
1. 概述 定期检查／维修间隔包括发动机内部和外部零件的目视检查和孔探仪检查、特定维修检查、任务和大修 寿命限制。这是一个飞机的非指定方案。
2. 定期检查／维修间隔 发动机由两个组件组成：减速齿轮箱和涡轮机。他们有着不同的序列号。操作者可在分离检查／恢复间 隔上选择维护整个发动机或单个组件。无论哪一个在最后出现，初始间隔是指从出厂、大修或组件翻修 后的累计时间。
固定翼飞机图纸
制作说明
1、本图纸为本人根据一款练习机图纸稍加改动绘制而成 2、图纸上没有具体尺寸标注，可以自己1：1出图，即为制作尺寸\P3、自 己按照图纸制作好后试飞至今没有发现问题 4、可以采用前三点或后三点，大家可以自己安排起落架位置，注意 重 心就行了\P5、副翼舵机也可以采用一个标准舵机（如图）或二个微型舵 机，随自己喜好选择,图中F6都是采用标准舵机的尺寸\P6、
15级油动固定翼练习机
制 图} NOBE LZY
2010.7 .15
材 料 桐木、松木 比 例 数 量}
1：1
3mm
F2
3mm
F5
F4
3mmቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
F6
F3
3mm
F1
3mm
发动机架10*15 下拉角：2°\P右拉角：2°}
机翼安装角：1°} 重心 F6
W2 W1
5*10mm
5*4
2*7
5*10 5*4
W1 2mm
W2 1mm
W3 连接加强片 5mm
5*10 5*10
5*4 5*10
机翼翼展：1100mm 机翼翼弦：200mm 机翼翼型：克拉克Y 发动机：15级二冲程发动机 上反角：80mm 遥控设备：4通道 4/5舵机 起飞重量：1000g-1500g
固定翼飞机基本配置
1.遥控飞机遥控器：通常会听到有玩家说“几通道遥控器？”，这可指的是遥控器可操做2.发动机（引擎）：目前应用在一般遥控飞机上，多是电热发动机（甲醇…GLOW PLUG ENGINE），分四冲程和两冲程两类，建议爱好者使用二冲程国产三叶发动机，是因为他价格比好。
3.燃油：电热式发动机使用燃油主要成份——木精（甲醇）＋润滑油（蓖麻油或其它合合成、合成，各有优劣；硝基甲皖是一种炸药的材料，无色液状，可提升马力，但相当贵，因此其占的百分比越高越贵，一般玩家用5～15％就够了。
4.激活器：一般遥控飞机启动发动机是不用电动起动器的，如果你怕启动发动机而被打到手的话，可以自己用木棍＋塑料管自己DIY一个。
5.电热塞：当然就是点燃发动机汽缸内的混合气用的啦！电热塞也分冷型及热型，一般市面上使用在飞机上较普遍的是3＃电热塞。
6.电夹（点火电）：用于激活时使火星塞保持红热状态启动发动机，启动电池需要容量大的会比较好，这样才不会没启动几次发动机就没电了。
7.燃油泵：用来把油加到飞机油箱中，有手动和电动两种。
又有进口和国产之分，基本性能差不了多少，但进口的价格贵，实际上在医药公司买一个100CC的注射器就可以为自己的飞机加油啦。
8.橡皮筋：绑遥控飞机翅膀用的，当然和普通橡皮筋不同，要防油的。
9.充电电池：用在收发射机及接收机上，一般6通道以上的高级遥控器都有配备，但一般4通道的遥控器没有配备。
用碱性电池不行吗？可以，不过成本太高也不环保。
10.海棉：用来包附接收机及电池用的，以免振动损坏。
文具店或五金行有卖，剪成适当大小用橡皮筋捆一捆。
11.胶水：一般制作或组装飞机会使用到胶水（AB胶、白乳胶、瞬间胶），用在不同结构的地方有着不同的效果。
一般来说，想要有较高强度的地方用AB胶，要时间快用瞬间胶，其它地方可以使用有弹性的白乳胶。
12.螺旋桨：螺桨各种材质和规格的众多，生产厂家也不一样。
但一般遥控飞机初学者按着发动机使用说明书上建议的规格使用就可以了。
固定翼飞机原理
固定翼飞机原理固定翼飞机是一种能够在大气层中飞行的航空器，它是利用空气动力学原理来产生升力并实现飞行的。
固定翼飞机的原理主要包括机翼结构、气动力学特性、动力系统和操纵系统等方面。
首先，机翼结构是固定翼飞机的重要组成部分。
机翼的主要功能是产生升力，使飞机能够腾空而起。
机翼通常采用对称翼型或者半对称翼型，通过机翼的前缘和后缘的形状以及横截面的设计，使得空气在机翼上、下表面的流动产生不同的气压，从而产生升力。
此外，机翼上还配有襟翼、副翼等辅助设备，用来调节飞机的姿态和飞行性能。
其次，气动力学特性是固定翼飞机飞行的基础。
当固定翼飞机在空气中飞行时，机翼表面受到气流的作用，产生升力和阻力。
同时，飞机的机身、尾翼等部件也会受到气流的影响，产生升力和阻力。
通过对气动力学特性的研究和分析，可以优化飞机的设计，提高飞行效率和安全性。
另外，动力系统是固定翼飞机的动力来源。
通常固定翼飞机采用喷气发动机或者螺旋桨发动机来提供动力，推动飞机前进。
喷气发动机通过燃烧燃料产生高温高压气流，产生推力推动飞机前进；螺旋桨发动机则通过旋转螺旋桨产生推进力。
动力系统的性能直接影响着飞机的飞行速度、爬升率和续航能力。
最后，操纵系统是固定翼飞机的控制中枢。
操纵系统包括飞行操纵系统和动力操纵系统两部分。
飞行操纵系统通过操纵桨叶、襟翼、副翼等设备，控制飞机的姿态和飞行轨迹；动力操纵系统通过操纵油门、螺旋桨角度等设备，调节飞机的速度和动力输出。
操纵系统的灵活性和稳定性对飞机的飞行安全和操纵性能有着重要影响。
总之，固定翼飞机的原理涉及机翼结构、气动力学特性、动力系统和操纵系统等多个方面，它们相互作用，共同保障了飞机的飞行能力和安全性。
通过对固定翼飞机原理的深入了解和研究，可以不断提高飞机的性能和飞行品质，推动航空技术的发展和进步。
固定翼的组成
固定翼的组成
固定翼飞机主要由以下几部分组成：
1. 机翼（Wings）：位于飞机上部，通过产生升力支撑整个飞机。
机翼通常具有弧度形状，可以在空气中产生升力。
机翼的形状和大小影响着飞机的飞行性能和稳定性。
2. 驾驶舱（Cockpit）：飞机的控制室，供飞行员操作飞机使用。
驾驶舱通常包括操纵杆、脚蹬和各种仪表，用于飞行控制、导航和通信。
3. 机身（Fuselage）：飞机的主要结构部分，连接机翼、尾翼
和发动机。
机身通常为长圆柱形，内部容纳乘客、货物和燃料。
4. 尾翼（Tail）：位于机翼后部，用于稳定和控制飞机的方向。
尾翼通常包括垂直尾翼和水平尾翼，分别用于控制飞机的偏航和俯仰运动。
5. 引擎（Engines）：提供飞机的动力。
固定翼飞机通常使用
涡轮喷气发动机或螺旋桨发动机。
发动机通常位于机翼或机身的前部，通过推力推动飞机前进。
6. 推进系统（Propulsion System）：将发动机产生的动力传递
到螺旋桨以推进飞机。
推进系统包括传动装置、传动轴和螺旋桨。
7. 起落架（Landing Gear）：用于飞机的起飞和降落，以及在
地面上行驶。
起落架通常包括主起落架和前轮，可以收起来以减少飞行阻力。
除了上述部分外，固定翼飞机还包括各种系统和设备，如燃油系统、液压系统、电气系统、导航系统和通信系统等。
这些组成部分共同工作，使得固定翼飞机能够进行安全和有效的飞行。
固定翼飞机各部位名称
固定翼飞机各部位名称详解模型飞机一般与载人的飞机一样 主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。
1、机翼————是模型飞机在飞行时产生升力的装置 并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。
2、尾翼————包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定 垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。
水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
3、机身————将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。
同时机身内可以装载必要的控制机件 设备和燃料等。
4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一个起落架 后面两面三个起落架叫前三点式 前部两面三个起落架 后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有 橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、动机。
固定翼直升机原理
固定翼直升机原理
固定翼直升机是一种航空器，结合了固定翼飞机和直升机的特点，具有垂直起降和长航程能力。
其原理基于以下几个关键要素：
1. 主要结构：固定翼直升机的主要结构包括机身、机翼、尾翼和旋翼。
机翼和尾翼提供了气动升力和稳定性，旋翼负责提供升力和操纵力。
2. 旋翼：固定翼直升机的旋翼是其独特之处。
旋翼由多个旋翼叶片组成，通过快速旋转产生升力。
旋翼可以调整叶片的角度来控制飞行姿态和前进速度。
3. 推进系统：为了提供前进动力，固定翼直升机通常还配备了推进系统，如涡轮发动机或喷气发动机。
推进系统通过喷气或推力来驱动飞行器飞行。
4. 控制系统：固定翼直升机的飞行控制主要通过改变旋翼和机翼之间的气动力分配来实现。
通过改变旋翼和机翼角度的调整，可以控制飞行器的俯仰、横滚和偏航。
5. 稳定性增强系统：为了增强固定翼直升机的稳定性和控制性能，常常会配备辅助设备，如自动驾驶系统、飞行控制计算机和陀螺仪等。
这些设备通过传感器监测飞行状态，并根据预设的参数进行调整，实现稳定的飞行。
固定翼直升机的原理使其具有较高的速度和较长的航程，适用
于需要垂直起降和远距离飞行的任务。
它被广泛应用于民用和军事领域，例如救援、运输、侦察和武装攻击等领域。
我国军用飞机发动机参数
我国军用飞机发动机参数全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：我国军用飞机发动机是我国军工技术领域的重要组成部分，发动机作为飞机的“心脏”，直接影响飞机的性能和战斗力。
我国军用飞机发动机在不断进行技术创新和提升，在飞行速度、航程、载荷等方面都取得了长足的进步。
接下来我们将重点介绍我国几款主要的军用飞机发动机参数。
首先我们来介绍国产舰载机歼-15的发动机-涡扇-15。
该发动机由西安航空发动机院自主研发，是我国第一款具有完全自主知识产权的舰载机发动机。
它采用了先进的涡轮风扇发动机技术，具有高技术含量和先进性能。
涡扇-15采用了双转子、双轴布局，具有高涵道比和高推重比，整机性能优越。
涡扇-15的参数为最大输出功率为125kN，燃油消耗率为0.785kg/(kgf·h)，最大飞行速度为超音速，最大航程为2000km，最大升限为18000m。
我国军用飞机发动机在技术水平和性能上取得了长足的进步，逐步向世界一流水平靠拢。
未来，我国军用飞机发动机将继续进行技术创新，不断提升飞机的性能和战斗力，为我国军事实力的发展做出更大的贡献。
【字数1999】第二篇示例：我国军用飞机发动机是当今国防事业的重要组成部分，发动机的性能直接影响着飞机的飞行性能和作战能力。
我国近年来在军用飞机发动机领域取得了长足的进步，不断推出性能先进的发动机，为我国的国防事业提供了有力支撑。
首先来介绍一下我国目前主要使用的军用飞机发动机。
目前我国军用飞机主要使用的发动机包括涡扇发动机、涡喷发动机和喷气发动机。
涡扇发动机是目前主要使用的军用飞机发动机之一，具有推力大、节能、供油方便等优点，广泛应用于一些战斗机、轰炸机和运输机上。
涡扇发动机被广泛认为是军用飞机发动机的最新发展方向，具有较好的发展前景。
涡喷发动机是目前广泛应用于军用飞机的一种发动机，具有推力大、燃油效率高等特点，适用于一些大型的战斗机和轰炸机。
涡喷发动机在我国的军用航空领域有较广泛的应用，为我国的军事实力提供了有力支持。
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固定翼飞机发动机
活塞式飞机发动机
以活塞式航空发动机作为动力，通过螺旋桨产生推进力的飞机叫做活塞式飞机。
由于活塞式发动机功率的限制和螺旋桨在高速飞行时效率下降，只适用于低速飞行。
大多应用于轻型飞机和超轻型飞机等·不适合用于军事行动。
活塞式飞机大多数服役于20世纪50年代以前，仅有少量小型飞机，超轻型飞机，无人机等采用此种发动机。
机型发展：容克斯W33型客邮运输机、W34型客、邮运输机、JU52型客机，美国C46型运输机、C47型客、货机；
1958年民航局调入1架安2型飞机，运5型飞机，里2型飞机，伊尔14型飞机。
涡轮风扇（涡扇）发动机
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。
与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。
发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。
涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
涡轮螺旋桨（涡桨）发动机
是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机（gas turbine engine）。
涡桨发动机的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。
其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。
涡轮喷气（涡喷）发动机
涡喷发动机一般指涡轮喷气发动机
涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。
特点是完全依赖燃气流产生推力。
通常用作高速飞机的动力。
油耗比涡轮风扇发动机高。
涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第
一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力于1944夏投入战场。
相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。