徐州轨道交通1号线
徐州市城市轨道交通1号线02标段工程汇报
8）配合总包部完成其他各项内业资料； 9）熟悉现有图纸； 10）编制施工组织设计框架。
徐州市城市轨道交通1号线土建工程02标
三、工程重点、难点
1）本标段工程地处徐州市市区，涉及到站点的拆迁工作难度大，对于何时能够提供
施工场地不确定。其中工农北路站及人民广场站采用半盖挖顺作法，对工期有一点 的影响。如果拆迁不及时，有可能导致盾构工期的滞后； 2）人民广场站及苏堤北路站施工现场场地狭小，给车站施工带来困难； 3）车站开挖周边建筑多，施工时需做好监测工作； 4）盾构过站采用整体吊出转场，对盾构工期造成一定的影响； 5）由于盾构始发站韩山站拆迁难度大，改为从苏堤北路站、人民广场站及工农北路 站始发，其中人民广场站及工农北路站采用半盖挖法施工，对右线盾构机的吊出及 吊入造成影响，给施工带来困难； 6）工农北路站、人民广场站采用半盖挖顺作法施工，施工过程中，临时盖板顶部车 流量大，动载大，给施工造成一定的安全隐患。 徐州市城市轨道交通1号线土建工程02标
1）、苏堤北路站管线情况 D、燃气管线
徐州市城市轨道交通1号线土建工程02标
1）、苏堤北路站管线情况 E、热力管线
徐州市城市轨道交通1号线土建工程02标
1）、苏堤北路站管线情况 F、弱电管线
徐州市城市轨道交通1号线土建工程02标
二、现阶段进展情况
1）工农北路站完成围挡施工15m，完成矮墙施工40m； 2）对各个站点的公用设施、绿化、管线及建筑进行调查；
徐州市城市轨道交通1号线土建工程02标
1）、工农北路站管线情况 各种管线迁改思路如下图所示（蓝色为既有管线，红色为管线迁改方案）：
徐州市城市轨道交通1号线土建工程02标
1）、工农北路站管线情况 A、给水管线
徐州市城市轨道交通1号线土建工程02标
徐州轨道交通1号线试验段风险分析及控制研究
徐州轨道交通1号线试验段风险分析及控制研究作者：程琤来源：《房地产导刊》2015年第01期摘要：针对徐州轨道交通一号线试验段工程的地质特点、施工组织和方案及环境条件等，对试验段工程施工阶段的基坑开挖、爆破工程、地下管线保护等主要风险进行了分析，提出了相应风险的应对措施。
关键字：基坑开挖；爆破；管线1 工程概况随着城市经济的发展，为了缓解城市交通拥堵的不良状况，徐州地铁工程的终于开工建设了，徐州轨道交通1号线的开工建设对徐州城市建设有着重大意义，1号线一期是贯通徐州市东西向的骨干线路，全长31.9公里，地下线12.8公里，高架线约19.1公里。
连接老城3 个商业中心（彭城广场、人民广场、淮海广场）和2个铁路枢纽（徐州火车站、高铁客运东站）及1个片区中心（坝山片区中心）和沿线重要地区（医疗，教育等）。
先期施工的是一期工程试验段，试验段位于1号线一期工程东端（汉源大道向东至高铁站），包括两站（振兴路站、徐州东站）两区间，线路长约3.35公里，铺设方式全部采用地下线。
2 主要风险分析试验段位于1号线一期工程东端，包括两站两区间，线路长约3.35公里，铺设方式全部采用地下线。
振兴路站设计为地下二层岛式站，车站外包尺寸194米×19.5米，基坑深度约17米，包括车站主体及车站附属工程的出入口通道、风亭、风道等，主体结构为双层两跨（局部三跨）箱型框架结构，总建筑面积10273.56平方米。
2.1 基坑开挖施工基坑工程是比较复杂的工程问题，基坑工程也是事故多发的工程类型，它要综合解决多个技术难题，比如土体的强度与稳定性问题、支护结构问题、周围护体变形问题等，同时还要考虑达到较好的经济效益。
地铁地下车站的施工方法主要有：明挖法、浅埋暗挖法、盖挖法等，而明挖法施工由于其施工技术简单、经济、快速、安全等优点，所以通常是各城市地铁工程发展初期施工的首选开挖技术方法。
徐州轨道交通1号线试验段工程共划分A、B两个施工标段。
技术策划书
徐州轨道交通1号线一期工程总承包项目经理部05分部施工技术策划编制：审核：审批：徐州城市轨道交通1号线一期工程土建05标2015年5月目录1 项目工程技术月报基础信息表 (1)2 技术管理体系 (3)2.1管理体系 (3)2.2人员组成 (3)2.3职责分工 (4)3 技术管理目标 (11)3.1质量目标 (11)3.2工期目标 (11)3.3创优目标 (11)3.4科技指标 (11)3.5“四新”应用目标 (12)3.6技术创效目标 (12)4 工程重难点、难点及关键性工程分析 (13)5 施工优化（深化）设计 (15)6 施工组织设计及技术方案清单 (16)7 施工组织 (17)7.1劳务队伍的配置 (17)7.2大型机械设备的配置 (19)7.3炸药库的配备 (21)7.4预制场、拌合站部署 (21)7.5主要工程材料加工、采购及进场计划 (22)7.6技术培训策划 (24)8 新”应用及科技示范工程管理 (25)9 科技研发课题管理 (26)10 专利管理 (26)11 工法管理 (27)12 专业技术论文管理 (27)13 优秀施组管理 (27)1 项目工程技术月报基础信息表2 技术管理体系2.1管理体系图1 项目组织机构图2.2人员组成表1 项目人员组成表徐州市轨道交通1号线一期工程总承包项目部05分部项目经理曾怀明生产经理李波商务经理尹锴安全总监曾翌协调经理易守志总工程师王二平财务资金部物资设备部安全质量部工程管理部前期协调部商务合约部设计技术部综合办公室铜山路站暗挖施工队土石方施工队机电维修班组防水施工队站东广场站土土石方施工队机电维修班组防水施工队结构施工队土石方施工队隧道开挖施工队隧道防水施工队二衬砼施工队站铜区间质量总监李谦2.3职责分工表2 项目人员职责分工3 技术管理目标3.1质量目标分部分项工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
竣工满足集团精品杯要求。
徐州地铁规划高清图(近期规划-徐州地铁公司公布
徐州轻轨规划高清图（近期规划）-徐州地铁公司公布徐州轨道交通，又称徐州地铁。
根据国务院批复的《徐州市城市快速轨道交通建设规划（2013—2020）》，到2020年，我市规划建设轨道交通1、2、3号线一期工程，线路总长67公里，其中地下段60.6公里，高架段6.4公里，建设项目总投资443.28亿元，技术经济指标为6.62亿元/km。
形成连接徐州老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新区的轨道交通骨干网络。
中文名徐州轨道交通外文名Xuzhou City Railway Transit运营单位徐州市城市轨道交通有限责任公司开工时间2014年通车时间2017年底（计划）近期线路徐州轨道交通一号线、二号线目录1简介2线路介绍▪徐州轨道交通一号线▪徐州轨道交通一号线一期工程▪徐州轨道交通一号线一期工程地下市政工程(试验段)▪徐州轨道交通二号线▪徐州轨道交通三号线▪徐州轨道交通四号线和五号线3服务区域▪徐州轨道交通一号线▪徐州轨道交通二号线▪徐州轨道交通三号线和四号线▪徐州轨道交通五号线4车型线路▪车型▪线路▪设施5现状进度▪正式批复▪投资计划▪征集轨道交通标志方案▪徐州城市轨道交通标志征集入围投票▪第一次环评公示▪工程进展▪相关单位对接6市民声音简介2013年2月22日，国家发展改革委发文批准江苏省徐州市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年），徐州市成为江苏省第5个获批建设城市轨道交通的城市。
[2]徐州轨道线网规划体现分阶段城市建设重点，考虑未来发展的不确定性，保持一定弹性等原则，但总体规划思路和交通方向是不会改变的。
徐州城市发展存在两条主轴线，分别是东西向（老城——坝山方向）和东南向（老城——徐州新区方向），规划的轨道交通1号线和2号线分别对应两条主轴线。
“十一五”期末是轨道交通建设的启动时期，分期建设规划以2013年为起点。
本次轨道网线重点规划范围为城市主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区约85平方公里的建设用地范围。
徐州轨道交通1号线彭城广场站方案比选
徐州轨道交通1号线彭城广场站方案比选
程云妍;姚西平
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2015(000)001
【摘要】以徐州轨道交通1号线彭城广场站为例，以位于商业中心同期实施换乘车站方案的合理性和综合开发能力为研究目的，通过对彭城广场站规划线路外部控制条件的分析，深入讨论在车站站位、站型、换乘形式、联络线的设置等存在多种可能性的情况下，如何设计出满足车站功能、换乘功能、车站及区间可实施性、客流吸引、综合开发、综合造价、运营安全以及社会效益等要求的建筑方案，并筛选出具有代表性、可比性的方案进行综合比选，以确定推荐方案。
同时针对位于城市中心且控制性因素较多的车站建筑设计提出一些有价值的意见和建议。
【总页数】7页(P60-66)
【作者】程云妍;姚西平
【作者单位】中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133;中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133
【正文语种】中文
【中图分类】U45
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5.徐州轨道交通2号线一期工程奔腾大道站—二环北路站盾构区间双线贯通 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
环评报告表-徐州市轨道交通1号线一期项目环境影响评价-中撰咨询
商业秘密编号：徐州市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书（全文公示稿）建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2014年5月武汉1……1……3……17……19……20……21……22……24……24……26……35……35……47……57……57……76……76……79……82……84……86……112……112……112……徐州市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）徐州市轨道交通1号线一期工程走向示意图徐州市轨道交通1号线一期工程工法示意图1 总论1.1 建设项目前期工作简介1.2 规划环境影响报告书审查意见及落实情况1.3 编制依据1.4 评价指导思想1.5 评价范围和评价时段1.6 评价内容和评价重点1.7 评价工作等级1.8 评价因子1.9 评价标准1.10 环境保护目标2 工程概况及工程分析2.1 工程概况2.2 工程主要环境影响分析及环保措施说明2.3 影响社会经济和城市生态环境的工程活动简述2.4 工程与城市相关规划和产业政策相符性分析3 项目影响区域环境概况3.1 自然环境特征3.2 社会经济环境概况3.3 城市总体发展规划3.4 城市综合交通规划3.5 环境质量概况4 声环境影响评价4.1 概述4.2 噪声源类比调查与分析1115……121……125……126……126……126……127……134……138……139……141……141……141……144……145……145……148……153……157……158……158……159……160……160……163……176……179……182……4.3 环境噪声影响预测与评价4.4 噪声污染防治措施方案4.5 评价小结5 振动环境影响评价5.1 概述5.2 振动类比调查与分析5.3 振动环境影响预测与评价5.4 振动污染防治措施建议5.5 振动对文物的影响5.6 评价小结6 电磁辐射环境影响评价6.1 评价范围、内容与标准6.2 电磁污染源特性6.3 治理措施及建议7 水环境影响评价7.1 概述7.2 杏山子车辆段污水排放环境影响评价7.3 高铁停车场污水排放环境影响评价7.4 车站污水排放影响评述7.5 全线污水排放量汇总7.6 全线污水处理措施汇总7.7 结论8 地下水环境影响分析8.1 概述8.2 工程对地下水水位及水量影响预测与评价8.3 工程对地下水水质影响分析8.4 工程引起环境水文地质问题分析8.5 车辆段位于灰岩裸露区的影响分析2184……194……196……198……198……198……201……202……203……204……204……204……205……206……206……206……206……208……209……225……227……227……228……228……229……233……236……238……8.6 工程建设对水源保护区的影响分析8.7 环境保护措施8.8 结论9 环境空气影响评价9.1 概述9.2 风亭排放异味气体对环境的影响分析9.3 补漆作业环境影响9.4 替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量9.5 小结10 固体废物对环境的影响分析10.1 概述10.2 固体废物排放量及其处置情况10.3 小结11 生态环境影响评价11.1 评价原则11.2 评价范围11.3 评价内容、重点及保护目标11.4 评价方法11.5 城市生态环境影响分析11.6 结论与建议12 施工期环境影响分析12.1 施工方案合理性分析12.2 施工期环境影响分析内容及重点12.3 施工期对城市社会、生态景观影响分析与防护措施12.4 施工期噪声对环境的影响分析12.5 施工期振动环境影响分析与防护措施12.6 施工期环境空气影响分析与防护措施12.7 施工期地表水环境影响分析与防护措施3239……241……242……242……242……243……244……245……246……247……247……249……249……249……249……249……257……258……259……259……259……260……261……261……261……262……263……263……12.8 施工期地下水环境影响分析与防护措施12.9 施工期固体废物对环境影响分析与防护措施13 环保措施及投资估算13.1 施工准备阶段环保措施13.2 施工期环保措施13.3 规划、环境保护设计、管理性建议13.4 环境污染治理工程措施13.5 地表水污染防治措施13.6 地下水污染防治措施13.7 排风亭异味防治措施13.8 环保工程投资14 公众参与14.1 公众参与目的14.2 公众参与原则14.3 公众参与方式14.4 公众参与实施14.5 公众意见采纳及反馈落实情况14.6 结论与建议15 环境影响经济损益分析15.1 评价分析方法15.2 环境影响经济损益分析15.3 评价结论16 污染物排放总量及控制16.1 总量控制对象16.2 总量控制建议17 环境风险评价18 环境管理与环境监控计划18.1 建设前期环境管理4263……267……268……269……269……271……271……271……272……277……18.2 施工期环境管理与监控18.3 运营期环境管理和环境监测18.4 环境监理18.5 诱发环境影响的监控与管理18.6 工程竣工环保验收19 环境影响评价结论19.1 徐州市城市快速轨道交通近期建设规划概况19.2 工程概况19.3 工程环境影响评价19.4 总结论5中撰投资 中撰投资 中撰投资 徐州市轨道交通1号线一期工程 ■■■■11 总 论1.1 建设项目前期工作简介1.1.1 项目名称项目名称：徐州市轨道交通1号线一期工程1.1.2 项目建设单位建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司1.1.3 项目建设地点徐州市轨道交通1号线一期工程西端起于杏山子大道的杏山子站，沿老徐萧公路—西三环路—淮海西路—淮海东路—徐州火车站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—高铁徐州东站走行，途径西客运站、人民广场、彭城广场、徐州火车站、徐州民营工业园、止于高铁徐州东站，长度20.047km ；全线共设17座车站，全部为地下车站；在徐萧公路南侧，龟山以西，花头山以北设杏山子车辆段；在京沪高速铁路以东、京福高速公路以西，徐连公路以北设高铁停车场；在韩山商业街站、一号路站附近分别设主变电站；在一号路站附近设控制中心。
徐州地铁1号线车辆制动系统安全设计
研究开发文章编号：1007-6034(2019)06-0009-03DOI:10.14032/j.issn.1007-6034.2019.06.003徐州地铁1号铳车辆制动系统妥全设计王佳祥（徐州地铁运营有限公司，江苏徐州221000）摘要：制动系统的安全设计和可靠性是地铁列车实现安全运营的基本保证。
徐州地铁1号线车辆釆用微机控制的直通式电空制动控制方式，文中阐述的制动系统主要从系统安全设计、主要部件安全裕量设计、关键功能的安全，II冗余设计，以及故障导向安全设计原则等方面保证安全。
关键词：安全设计；设计裕量；冗余设计；故障导向中图分类号:U270.35文献标识码：B制动系统的安全可靠应用一直是地铁车辆运营安全研究的重要课题。
本文从制动系统的主要部件安全设计裕量、关键功能的冗余设计、故障导向安全设计⑴等方面，阐述对徐州地铁1号线车辆制动系统安全设计的研究和探索。
1制动系统的功能和组成11制动系统主要功能徐州地铁1号线车辆制动系统采用“架控”方式，单个制动控制单元控制施加单个转向架的空气制动。
该制动系统具有以下主要功能：（1）制动系统接收到制动指令，并结合当前车重信息、速度信息、电制动信息进行计算，优先由DCU 发挥电制动力（紧急制动时，无电制动力），当电制动能力不足时，制动系统补充空气制动,保证制动力需求。
制动控制单元通过电子称重阀、EP气动阀、连接气动阀等实现常用制动、快速制动、紧急制动等功能。
（2）制动系统采集各轴速度信息，检测到某一轴发生滑行时，制动控制单元控制气动控制模块相关阀的动作，调节制动缸压力大小，保证该轴速度恢复，实现防滑控制。
（3）制动系统实时检测停放制动压力，输出停放制动状态信息至列车控制管理系统。
制动系统依据总风压力大小，输出空压机控制命令,控制空压机启动与停止,并根据空压机传输的信息进行相关诊断。
12制动系统组成制动系统主要由制动控制单元（包括电子制动控制单元和气动控制单元）、辅助控制装置、供风装收稿日期:2019-04-01作者简介：王佳祥（1985-），男，工程师，本科。
徐州地铁1号线彭城广场站急倾斜灰岩岩溶承压含水层水文地质特征及疏降可行性研究
徐州地铁1号线彭城广场站急倾斜灰岩岩溶承压含水层水文地质特征及疏降可行性研究本文是以徐州地铁1号线彭城广场站下伏急倾斜灰岩岩溶承压含水层水文地质特征和疏降可行性为研究对象。
综合阐述了急倾斜含水层、数值法反演求参和地铁降水的国内外研究进展,在收集和分析彭城广场站所在区域的水文地质、岩溶发育等相关资料和数据的基础上,系统的研究了急倾斜灰岩岩溶承压水贮存地质条件和运移规律。
结合抽水试验成果,采用解析法正演和数值法反演的方法,拟合确定能反映包括岩溶管道在内的所有类型孔隙的水力参数。
在此基础上,采用多种方法预测车站施工过程的涌水量,并结合彭城广场站周边环境,论证急倾斜灰岩岩溶承压水疏降可行性,评价疏降对环境可能产生的影响。
本次研究结合彭城广场站抽水试验成果,将研究区按富水性划分为三个条带,自西向东依次为馒头组含水条带、毛庄徐庄组含水条带、张夏组含水条带。
通过不带观测孔和带1个观测孔承压非完整井解析式,正演抽水试验,对各含水条带水力参数进行探讨;并运用有限差分软件Visual Modflow建立急倾斜灰岩岩溶承压水数值模拟模型,利用间接反演求参的方法,拟合求解各含水条带渗透系数,并通过正演长期群井抽水试验,验证模型和参数的正确性,最终确定:(1)馒头组:Ky=Kz=5.58m/d,Kx=0.41m/d(2)毛庄徐庄组:Ky=Kz=1.68m/d,Kx=0.45m/d(3)张夏组:Ky=Kz=9.32m/d,Kx=0.32m/d。
论文在此基础上,采用水文地质比拟法、地下水动力学法和数值法预测车站施工涌水量,论证疏降技术可行性和可能产生的环境影响,最终得出:(1)馒头组A区涌水量为13000m3/d,属于较难疏降级别;毛庄徐庄组B区涌水量为6000m3/d,属于易于疏降级别;张夏组C区为28000m3/d,属于难以疏降级别。
(2)依据疏降原则和要求,进行降水设计,结果显示虽然矿山法区间段东南角水头未降至设计深度,但可通过加大附近降水井单井涌水量,实现水头降至设计深度。
任意设站控制网在地铁铺轨施工中的应用
幸福生活指南
任意设站控制网在地铁铺轨施工中的应用
董廉辉
北京城建勘测设计研究院有限责任公司南京分院 江苏 南京 210000
1、工程概况
徐州市城市轨道交通1号线一期工程由 中国建筑集团有限公司负责施工，线路全长2 1.9km，共设车站18座，其中徐州火车站站、 文化宫站、站东广场站、韩山商业街站、1号 路站为地下三层站，其余均为地下两层站。 本线设换乘站5座，分别为人民广场站与规划 5号线换乘，彭城广场站与规划2号线换乘，
料制作，强制对中标志和标志连接件的加工
2.3 观测技术要求
表2、表3所示。
误差不应大于0.05mm，且其重复安装和互换
测量使用的全站仪应具有自动目标搜
表1 任意设站水平方向观测技术要求
控制网名称 任意设站控制网
仪器等级 1″
测回数 3
半测回归零差 6″
不同测回同一方向2C互差 9″
同一方向归零后方向值较差 6″
方向观测中误差 ±1.8″
距离观测中误差 ±1.0mm
相邻点的相对点位中误差 ±1.0mm
点位中误差 ±3.0mm
经计算，各测段平面平差精度指标详见
表6所示。 表6 任意设站平面控制网平差精度统计表
测段名称
工农北路站～人民广场站左线 工农北路站～人民广场站右线 人民广场站～苏堤北路站左线 人民广场站～苏堤北路站右线 苏堤北路站～西安路站左线 苏堤北路站～西安路站右线 庆丰路站～学院东路站左线 庆丰路站～学院东路站右线 一号路站～振兴路站左线 一号路站～振兴路站右线
2、高程计算
准线路闭合差是否满足相关规范要求。当任
处理。任意设站自由设站三角高程网应采用
通过任意设站专用测站平差软件，将检
徐州轨道交通1号线站点位置发展
汉王新城站：位置：老徐萧公路与汉何路交叉口现状：农田一片，没有成片居住社区，交通：公交4路，发展分析：已有规划在徐萧公路南侧绕城高速东侧规划建设汉王新城，主要安排汉王镇境内玉带路玉带河拆迁安置的居民。
向西约1公里有刚签协议的君悦温泉度假中心项目，会有部分客流。
这个站点的居民短期内不是很多，要提高人流，应该通过连接大彭汉王两个镇区的汉何路加开公交线路，把这两个镇区的客流引到到地铁站。
杏山子站：位置：老徐萧公路沿线，杏山子社区南现状：南面是已经建好的安置小区湖西雅苑，再往南1公里是大型社区开元四季。
西面是马山村。
交通：公交4路发展分析：地铁站北面北面有个新的楼盘圣地雅格还没有开工，应该在不远的几年内马山村会被拆除，这片会发展成城西的一个大型居住社区，市政规划会在杏山子建一个公交首末站，各项配套设施会逐步完善，人流量会得到保证。
金融街站：位置：淮海路淮西客运站前现状：有淮西客运站，矿山医院，有雁山小区，南面靠韩山的韩山村已经拆了。
交通：公交1,4,15,31,35,59,66,67路发展分析：淮西客运站的存在是客流的保证，淮海路北的居住小区已经成型，路南的韩山村棚户区已经拆除，规划建设金融街，这一片的高楼群如果建好会很壮观。
这个站点会成为城西的一个交通枢纽，大量的汽车旅客从这里换成1号线去坐火车高铁。
工农北路站：位置：淮海路工农北路交叉口现状：四周均为成熟的居住社区，段南新村，榴园小区，小康人家，五院。
再向南500米就是湖滨新村的中心。
路口的西北角为小型商业聚集区。
交通：公交1,4,8,15,31,35,59,66,67,74,82路发展分析：四周的居住小区都比较成熟，短期内应该不会被拆迁，会以大量的居民出行为主要客流。
人民广场站：位置：淮海西路和二环西路交叉口现状：西区的商业中心，新一佳，大福源，爱客来，欢乐买，金鹰，星美，友谊，华美等等大超市大商场使本站的商业氛围强烈，附近有尚城国际，万通小区，湖光山色等居住楼盘。
徐州轨道交通1号线
徐州轨道交通1号线摘要：徐州地铁1号线全长21.967km，是徐州主城区东西向的骨干线路，全长有18站，起于龟山北侧的路窝站，止于高铁徐州东站。
本文仅阐述是彭城广场站的圆管柱，由于受现场施工条件和吊装吨位的影响，圆管柱主体和外部牛腿不能做成焊接整体连接件，故而选用外部牛腿的套管和主管采用全螺栓等效法兰连接，在国内钢结构设计中，比较罕见和新颖，且具有一定的加工难度。
针对本工程的圆管柱的结构特点，主要采用卷管成型配钻、间隙辅助定位块、专用胎架、整体放样装配等措施进行构件加工制作。
关键词：配钻孔；内外管间隙控制；整体装配；专用滚轮胎架1、工程概况徐州地铁1号线全长21.967km，是徐州主城区东西向的骨干线路，全长有18站，起于龟山北侧的路窝站，止于高铁徐州东站，其中地下站17座，高架站1座，换乘站6座，平均站间距1.25km。
联系了老城区、坝山片区和城东新区，衔接人民广场、淮海广场和彭城广场三大老城商业中心，快速联系铁路徐州站和京沪高铁徐州东站两大综合客运枢纽。
彭城广场站的钢结构部位采用圆管柱，规格为?1000*20、?609*16。
钢柱采用外套管与混凝凝土梁连接，且外套管与钢柱采用四周高强螺栓连接，圆管柱间通过法兰板螺栓连接。
2、加工难点2.1圆管柱和外侧牛腿通过套管全螺栓连接，内外管的密集螺栓孔群如何保证100%的穿孔率。
2.2外侧套管牛腿从主管柱顶套入并滑动到相应长度标高位置处。
2.3管制件的螺栓孔是采用成型前的展开板钻孔，还是成型管钻孔，如何保证内外管的螺栓孔同心度，孔内壁不偏差问题。
若成型管钻孔，如何保证钻孔的质量和钻孔的效率。
2.4套管外部的环板、加劲的焊接对成型孔穿孔率的影响控制问题。
以上四点是本工程圆管柱的主要加工难点和控制点。
3、加工方法3.1 下料根据图纸，进行钢板下料，其中圆管采用中心直径展开下料，管壁为最大20mm厚，无需加放卷管滚圆的驳头余量。
为了解决内外管现场安装相对滑动，外壁套管需比原图纸管直径加大6mm 中心放样（即每边预留3mm现场安装内外管滑动净空间隙）。
徐州地铁1号线一号路至振兴路区间(东段)施工组织设计答辩简单PPT
土方开挖
架立上半拱第四榀格栅喷射混凝土
进行下榀施
开挖进尺2.பைடு நூலகம்m
拆除洞门范围内临时支撑及井壁格栅砼
封闭掌子面
下断面破洞门施工
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Part 2 施工总体部署
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1 项目组织机构
为了全面履行合同条款规定的义务、加强项目管理、实现项目施工目标，经 过全面地施工工地现场考察，确定本项目的施工组织机构。
此报告仁供客户内部使用。未经CRIC书面许可，其它仸何机极丌得擅自传阅、引用戒复制
2 周边环境
周边建（构）筑物情况
对周边100m范围内建（构） 筑物实地调查，建筑物分布相 对较简单，隧道爆破对周边建 筑物及道路影响不大。
管线情况
通过设计交底，区间隧道范围无管线。
交通情况
“一振区间”工程场地建筑、人口稀疏，交通十分便利，满足人员、材 料及 设备等进出场条件。
3 区间隧道施工方法
《工程岩体分级标准》 《地铁设计规范》
围岩等级 施工方法
区间隧道各段围岩施工方法一览表
支护形式
格栅钢架纵向间距1.5m，Φ20连接筋环向间距1m；
Ⅲ
全断面法
拱部设置L=3m、Φ22砂浆锚杆3×2m梅花形布置； Φ8@150×150mm单层钢筋网；
C25、P6喷射混凝土200mm厚
徐州轨道交通1号线暗挖车站适应性研究
徐州轨道交通1号线暗挖车站适应性研究王正松【摘要】针对徐州轨道交通1号线沿线的工程地质、水文地质、周边环境等方面情况，对徐州地区浅埋暗挖车站的适应性进行了研究，同时借鉴北京、沈阳等地区的暗挖成功经验，建议徐州地区轨道交通的暗挖车站采用6导洞洞桩法施工。
【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P31-34)【关键词】徐州轨道交通;浅埋暗挖车站;PBA工法;6 导洞【作者】王正松【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251【正文语种】中文【中图分类】TU94+1《徐州市城市轨道交通近期建设规划(2013—2020年)》于2013年3月获批。
目前，徐州市地铁工程建设正处于起步阶段，在浅埋暗挖施工方面没有自身的工程经验可以借鉴。
1号线工农北路站至徐州火车站区段，受既有道路、桥梁、地面建筑及地下管线等因素的制约，明挖法因为施工严重干扰交通，破坏环境和大量的建筑物、管线的拆迁等因素使工程的实施困难重重。
为了最大限度地减少轨道交通施工对淮海路、中山路等城市主干道的影响，指导徐州市城市轨道交通工程的设计和施工，研究适合徐州市工程地质、水文地质的浅埋暗挖车站施工方法非常必要。
1 工程概况徐州市轨道交通1号线一期工程正线起于徐萧公路与卧牛山路西侧的规划火花西路口，沿老徐萧公路、西三环路、淮海西路、淮海东路、徐州火车站、淮海东路延长段、东三环路及和平路敷设，止于高铁徐州东站。
平面图如图1所示。
一期工程线路全长20.034 km，均为地下线，设有车站17座，2个主变电所，1座车辆段，1座停车场，1座控制中心。
徐州市区位于鲁南山区向黄淮海平原过渡的部位，以平原为主，中部斜插丘陵山带，区内山体最大海拔高程153 m，一般高程100 m左右。
山体坡角一般为15°～35°。
平原是黄淮平原的一部分，其中黄河故道地势较高，海拔高程36～42 m，其余地势低平，海拔高程32～36 m，自北西向南东微倾斜。
关于徐州地铁1号线彭城广场站通风空调系统设计的几点思考
［ ＤＯ Ｉ ］ １ ０ ． １ ３ ６ １ ６ ｄ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｇ ｃ ｊ ｓ ｙ ｓ ｊ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ８ ． ０ ２ ３
【 关键 词 】 地铁 ； 换 乘站； 防烟楼梯 间； 泄压
【 Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］ ｍｅ ｒ ｔ ｏ ； ｒ ｔ ｎｓ ａ ｆ ｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｓ ｍｏ ｋ ｅ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ａｉ ｔ ｒ ｃ ａ ｓ ｅ ； ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｒ ｅ ｌ ｉ ｅ ｆ
王叶
（ 中铁隧道勘测设计 院有限公 司 ， 天津 ３ ０ ０ ０ ７ ４ ）
Ｗ ＡＮＧＹｅ
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ＆Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｃ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ０ ７ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
１ 工 程 概 况
彭城广场站是徐 Ｉ Ｊ １ ｌ 、 １ 市轨道 交通 １ 号线一期工程从小里程
至大 里程的第 ７个站 。本站是 １ 号、 ２号线换 乘站 ， 两站土建
２ 公共空调系统 防烟楼梯 间及封闭楼梯 间加
压 设 计
２ ． １公 共 区空调 系统 负荷 计算
公共区 的冷负荷和湿负荷受人员影响很大 ，因此在车 站 大系统设计中 ，如 何正确考虑停留在站厅站 台的人 员情况 有 着重要意义【 １ ］ 。本站属于站台与站台之间双向换乘 站。 从 １ 号 线下车的乘客 ， 一部分通过站厅直接 出车站 ， 另一部分通过 １
徐州地铁1号线彭城广场站急倾斜灰岩岩溶发育特征分析
根据详勘揭露，结合邻近工程项目资料和抽水试 验资料综合分析，场地含水层主要包括上部第四系土 层潜水含水层和基岩岩溶裂隙承压含水层。 3.2 Q4土层
该地层以杂填土、粉质粘土夹粉土、老城杂填土为 主，属孔隙潜水，地下水位不连续，水位埋深为 3.8~
5.5m，涌水量较小，主要受地表水渗透影响，储水性较 差，渗透系数为 10-4~10-5cm/s，为弱透水含水层。 3.3 Q3al土层
本次跨孔电阻率 CT 探测工作主要利用详勘钻孔， 设计利用钻孔数为 24 个，布置跨孔电阻率 CT 剖面 27 个。实测剖面 27 个，经数据分析，有效剖面 22 个。经 过数据反演、剖面解译，结果表明，原始数据质量较好， 探测成果与钻孔揭露结果较吻合。
勘探采用澳大利亚阿德莱德大学研发的多通道直 流电法勘探系统，本系统主要应用领域之一即为“探测
徐庄组与毛庄组含水层：毛庄组地层岩性以紫色 砂页岩夹灰岩。含水灰岩段单位涌水量大于 0.10L/ （s·m）且小于 1.0L/（s·m），为中等富水性，连通性稍 差。徐庄组地层岩性以褐黄色粉细砂岩，紫色砂质页 岩夹灰岩、砂质灰岩石，富水性弱，连通性较差，为相对 隔水层。
张夏组灰岩含水层：岩性为灰岩厚层状鲕粒灰岩夹 豹皮状灰岩，历史上为徐州市城市供水的主要开采层， 邻近开采井的单井最大开采量达到 1541~1590m3/d。 根据详勘抽水试验，含水层单位涌水量大于 1.0L/（s·m） 且小于等于 5.0L/（s·m），为强富水性，含水层厚度大， 连通性好，为无界限含水层。 4 岩溶发育特征
徐州地铁考试题库及答案
徐州地铁考试题库及答案一、单项选择题1. 徐州地铁1号线的开通时间是：A. 2019年9月28日B. 2018年9月28日C. 2020年9月28日D. 2021年9月28日答案：A2. 徐州地铁的运营公司是：A. 徐州市城市轨道交通集团有限公司B. 徐州市公共交通集团有限公司C. 徐州市地铁运营有限公司D. 徐州市轨道交通发展有限公司答案：A3. 徐州地铁1号线的全长是多少公里？A. 21.9公里B. 22.9公里C. 23.9公里D. 24.9公里答案：A二、多项选择题1. 徐州地铁1号线的起点站和终点站分别是：A. 徐州东站B. 徐州火车站C. 徐州西站D. 徐州南站答案：A, D2. 徐州地铁1号线经过的区域包括：A. 云龙区B. 泉山区C. 鼓楼区D. 铜山区答案：A, B, C, D三、判断题1. 徐州地铁1号线全线采用无人驾驶技术。
答案：错误2. 徐州地铁1号线是徐州首条开通的地铁线路。
答案：正确3. 徐州地铁1号线的运行速度可以达到每小时100公里。
答案：错误四、填空题1. 徐州地铁1号线共有________个站点。
答案：182. 徐州地铁1号线的运营时间为每天________至________。
答案：6:00，22:00五、简答题1. 请简述徐州地铁1号线的主要特点。
答案：徐州地铁1号线是徐州市的首条地铁线路，全线采用地下敷设方式，连接了徐州东站和徐州南站，途经多个重要区域，极大地方便了市民的出行。
线路采用现代化的列车和信号系统，提高了运行效率和安全性。
徐州市轨道交通1号线客流预测研究
河南科技Journal of Henan Science and Technology总706期第八期2020年3月徐州市轨道交通1号线客流预测研究张猛（徐州地铁运营有限公司，江苏徐州210000）摘要：为了预测徐州市轨道交通1号线开通当年的客流，本文以规划线路沿线车站800m 半径内的18个交通小区为研究对象，进行公交调查和交通小区调查，同时利用四阶段法建立预测模型，对该线路开通当年工作日全日客流进行预测分析，根据改进后的重力模型及调查统计所得的数据得出预测结果并进行分析。
关键词：轨道交通；客流预测；四阶段法中图分类号：U293.13文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）08-0116-03Research on Passenger Flow Forecast of Xuzhou Metro Line 1ZHANG Meng(Xuzhou Metro Co.,Ltd.，Xuzhou Jiangsu 210000)Abstract:In order to forecast the passenger flow of Xuzhou Metro Line 1in the year of opening,this paper focused on 18traffic zones within 800m around rail stations along the line to conduct a public transport survey and traffic zones survey.A four-step model was used to forecast and analyze the passenger flow during the working day of the year when the line was opened.Based on the improved gravity model and survey statistics,the forecast results were ob⁃tained and analyzed.Keywords:rail transit ；passenger flow forecast ；four-step model 随着城市的不断发展，城市公共交通的发展越来越受到重视，而城市轨道交通的建设是城市公共交通发展的重要环节。
徐州地铁一号线CBTC信号系统设计
徐州地铁一号线CBTC信号系统设计摘要：CBTC技术是一种采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大。
本文重点介绍了徐州地铁一号线CBTC信号系统的设计，详细阐述了CBTC系统的总体构成、主要功能及系统原理。
关键词：CBTC;ATP;ATS;ATO;联锁徐州市城市轨道交通一号线一期工程西端起点位于龟山西侧的路窝村站，止于高铁徐州东站站，采用高可靠、高安全、先进的、完善的CBTC 信号系统。
1CBTC系统总体构成正线配置完整的ATC系统，包括列车自动监控子系统、连续式列车移动控制子系统、计算机联锁子系统，以及数据通信子系统，正线信号系统的构成。
此外，在控制中心、设备集中站和维护部配置了相应的维护监测子系统设备。
试车线配置与正线一致的ATP轨旁设备及相应的试验设备，提供试车功能。
培训中心设置具有地面和车载ATC功能培训设施，提供培训功能。
车辆段/停车场配置相应的信号设备。
ATS子系统由控制中心设备和分布于全线设备集中站、非设备集中站设备组成，通过冗余的网络连接。
控制中心的应用服务器和数据库服务器充分考虑了冗余设置，以便提高系统的可用度。
当一台服务器故障时系统自动切换到备机运行，不影响系统的正常运行。
ATP/ATO子系统在连续式通信条件下，列车自动防护和列车自动驾驶功能保证列车的安全监督和连续运行。
正线联锁子系统配置了3套西门子SICAS联锁，位于杏山子、徐州火车站及徐州东站。
车辆段/停车场系统由联锁系统和信号集中监测设备构成。
联锁系统是一个SIL4级别的安全子系统，可以保证安全高效的控制进路，管理现场转辙机，信号机等室外设备。
DCS子系统由多个物理完全独立的子系统有线网络和车-地通信无线网络组成。
无线LTE通信系统，为轨旁和车载子系统之间提供了透明、连续、双向、基于LTE的数据传输，保证了列车控制应用系统在轨道交通系统中的通畅运行以及车地之间连续大容量的数据传输，通信通过漏缆实现。
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徐州轨道交通1号线
发表时间：2019-07-10T13:33:05.143Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年6期作者：于杰周继志
[导读] 不仅解决了本工程的管柱的加工制作，同时也为同类型的结构设计提供了实践基础，从而便于新型工艺的加工制作的推广使用。
——彭城广场站的特殊圆管柱加工方法
安徽富煌钢构股份有限公司安徽巢湖 238076
摘要：徐州地铁1号线全长21.967km，是徐州主城区东西向的骨干线路，全长有18站，起于龟山北侧的路窝站，止于高铁徐州东站。
本文仅阐述是彭城广场站的圆管柱，由于受现场施工条件和吊装吨位的影响，圆管柱主体和外部牛腿不能做成焊接整体连接件，故而选用外部牛腿的套管和主管采用全螺栓等效法兰连接，在国内钢结构设计中，比较罕见和新颖，且具有一定的加工难度。
针对本工程的圆管柱的结构特点，主要采用卷管成型配钻、间隙辅助定位块、专用胎架、整体放样装配等措施进行构件加工制作。
关键词：配钻孔；内外管间隙控制；整体装配；专用滚轮胎架
1、工程概况
徐州地铁1号线全长21.967km，是徐州主城区东西向的骨干线路，全长有18站，起于龟山北侧的路窝站，止于高铁徐州东站，其中地下站17座，高架站1座，换乘站6座，平均站间距1.25km。
联系了老城区、坝山片区和城东新区，衔接人民广场、淮海广场和彭城广场三大老城商业中心，快速联系铁路徐州站和京沪高铁徐州东站两大综合客运枢纽。
彭城广场站的钢结构部位采用圆管柱，规格为?1000*20、?609*16。
钢柱采用外套管与混凝凝土梁连接，且外套管与钢柱采用四周高强螺栓连接，圆管柱间通过法兰板螺栓连接。
2、加工难点
2.1圆管柱和外侧牛腿通过套管全螺栓连接，内外管的密集螺栓孔群如何保证100%的穿孔率。
2.2外侧套管牛腿从主管柱顶套入并滑动到相应长度标高位置处。
2.3管制件的螺栓孔是采用成型前的展开板钻孔，还是成型管钻孔，如何保证内外管的螺栓孔同心度，孔内壁不偏差问题。
若成型管钻孔，如何保证钻孔的质量和钻孔的效率。
2.4套管外部的环板、加劲的焊接对成型孔穿孔率的影响控制问题。
以上四点是本工程圆管柱的主要加工难点和控制点。
3、加工方法
3.1 下料
根据图纸，进行钢板下料，其中圆管采用中心直径展开下料，管壁为最大20mm厚，无需加放卷管滚圆的驳头余量。
为了解决内外管现场安装相对滑动，外壁套管需比原图纸管直径加大6mm中心放样（即每边预留3mm现场安装内外管滑动净空间隙）。
卷管接长的每条对接缝加放2mm的焊接收缩余量。
3.2卷管成型
内外卷管均采用卷管机辊压成型，且管壁的螺栓孔采用成型管后制孔技术，而非一般的辊压成型前的胚料钢板预先制孔。
以保证成型孔的圆度和垂直度。
卷管过程中，需控制好驳头处的圆管椭圆度，以及纵缝错边情况，同时用样板靠膜检验其卷管的圆度。
如下图
3.3内外管的制孔
a.将内管外壁的环峰、纵缝的外表面磨平去除余高，外套管的内壁的纵缝磨平去除余高，便于内外管相对滑动。
b.将成型外管套在主管外壁对应位置处，并将主管两端搭设在专用滚轮胎具上，利用千斤顶和楔形辅助铁块，将外套管与内侧主管调整为同心圆，即内外管直径的理论间隙3mm，随后在外套管端部四周用辅助铁块定位点焊牢固。
c.划出内外管整体合拢件的外壁正交四分线，先磁力钻象限的四分线的螺栓孔，可先钻2~3个孔，并及时利用定位销把内外螺栓孔充紧，以防止后续大面积孔群钻孔的套管移位。
d.划线外套管的螺栓孔群定位线，钻上部内外管的叠加管壁的螺栓孔，即配钻。
然后通过滚轮胎架进行主管滚动，便于磁力钻始终在管壁正上部的钻孔作业，保证孔的钻孔质量。
依次配钻整个内外管的所有螺栓群孔。
3.4外部牛腿的环板及加劲的装焊
a.外部环板、加劲下料，由于环板内直径较大，考虑材料使用率，外环板可采用3块拼接成型的数控板。
在外套管上划出环板定位线以及纵劲定位线，需注意多层外环板的上下穿筋孔的对中，依据环板加劲定位线，外部加劲拼装成整体，装配尺寸无误后，再进行点焊牢固，最后对称焊接外环板与套管间的焊缝，以及三角加劲连接缝。
b.依图工厂装配柱顶法兰板。
4、上下柱的现场安装的法兰板的尺寸保证
a.上下法兰板均采用套膜配钻孔，钻孔成型后并标明上下节柱的每对法兰板的使用位置号，如2GZ1-上和3GZ1-下，即为现场真实安装
的配对法兰，以保证钻孔、装配、现场安装等工序环节均不会混乱，最终保证现场的螺栓孔的穿孔率。
b.结构设计采用柱底法兰现场焊接，柱顶法兰工厂焊接。
首先，上节柱柱底法兰和下节柱柱顶法兰现场先用螺栓3~4颗临时定位；然后，上节柱和外部牛腿的螺栓连接合拢件以管中心为旋转轴，把牛腿旋转到图纸标注的方向位置；最后，再焊接柱底下口与柱底法兰板的连接焊缝，从而保证了柱的牛腿标高以及水平方向尺寸。
即主要依据配对法兰中预留一个法兰板留作现场焊，待柱本体方向旋转到位，再进行法兰的环焊作业的方法，最终保证了整个管柱的现场吊装焊接尺寸控制。
5、结论
本文介绍管柱与套管牛腿的全螺栓连接的一种加工工艺。
通过滚轮胎架滚动主管，解决了正面钻孔的效率和正面钻孔的质量等问题；通过内外管的间隙设计，保证了内外管的相对滑动；采用内外管配钻技术，解决了穿孔率、孔的同心度问题；通过整体划线和整体装配、以及对称焊接，提高了装配精度和减小了焊接手缩的影响；柱两端法兰配钻和工厂、现场焊的法兰，解决了现场管柱高精度安装的问题。
通过本文的加工技术，完成了构件的工厂加工、现场的安装，使得工程的竣工验收得以顺利通过。
本文提供的管柱加工技术方案，不仅解决了本工程的管柱的加工制作，同时也为同类型的结构设计提供了实践基础，从而便于新型工艺的加工制作的推广使用。
参考文献
[1] 《钢结构质量验收规范》……………………GB50205-2001
[2] 《钢结构工程施工规范》……………………GB50755-2012
[3] 《钢结构设计规范》…………………………GB50017-2003
[4]朱觉新.实用铂金技术手册.机械工业出版社.2001.5。