长交路下铁路机车乘务模式研究
关于提高铁道机车运用效率的探索和研究
关于提高铁道机车运用效率的探索和研究在铁路运输的过程中，机车作为主要动力资源有不可忽视的重要价值。
机车在运行的过程中有诸多影响因素会对机车运行效率造成影响，而这些影响则会间接影响到铁路运输的经济情况。
文章简要分析提高机车运用的几点问题，提出如何提高机车运用效率的探索方向和研究目标，由此来寻找可以改善机车运行效率的措施和条件。
标签：机车；运行；效率随着我国经济实力的不断增长，铁路运输市场竞争越来越激烈，机车作为运输业中的主要力量不可避免的加入到竞争之中，机车的运行效率对整个运输业的经济有直接的影响。
机车运行效率不高造成了大量的能源浪费。
如何提高机车运行效率对于目前的运输业来说是一大难题，文章先简单探索几点提高机车运用效率的方式和研究方向。
1 改变机车乘务员换乘方式的思考目前我国铁路机车乘务员使用过的乘务制度有：包乘制、轮乘制、轮包结合制、随乘制。
包乘制由于受到机车乘务员工作时间标准的限制，使机车周转时间的机动性受到了限制，影响了机车运用的经济性；轮包结合制由于违背了现代企业管理的基本规律，不能取得很好的效果。
为了提高运输效率和效益，推行内燃、电力机车长交路成为必然趋势。
在推行长交路的过程中，轮乘制解决了乘务员班制和连续工作时间的制约，最大限度地减少乘务员的辅助时间，以便预留充沛的精力，安全正点的履行好操纵机车的职责。
随乘制由于没有固定的交路，乘务员随乘转战不同地区，无法在中途换班，适合直达特快列车和动车组列车。
随乘制和轮乘制都是为长交路服务的，不同的制度从不同的层面解决了机车长交路受制于乘务制度的问题。
当今直达特快列车和动车组列车对数大范围的增加，这些机车的长交路必将采用随乘制予以匹配，在增加班次，缩短连续工作时间的前提下，减少停车换班次数，节省地面乘务员公寓而节省成本。
对于货物列车，由于列车对数较多，运行条件变化较大，一次连续工作时间较长，货运机车采用轮乘制，在地面定点休息换班较为有利和妥当。
综合以上这些进行换乘方式研究，可以在一定程度上提高机车的运用效率。
对巴准线乘务制度的探索分析
对巴准线乘务制度的探索分析摘要：全面分析阐述机务段实行包乘制、轮乘制其各自优缺点，结合目前神华集团下属各机务段乘务制度现状，对新建巴准线海勒斯壕南机务段机车乘务制度进行了深入探索，提出采用效率更高的长交路轮乘制，可减少乘务员人数，提高乘务员作业效率，并对轮乘制实施过程中的诸多环节进行了可行性分析。
abstract： this article focuses on the topics of assigning system and crew pooling system’s different merits based on the present condition and development of shenhua group’s locomotive depot. through the deep research of the hailesihao locomotive depart crew mode， it discover the result that the long routing crew pooling system can effectively save the members of the depot and improve the productivity. it also do lots of feasibility analysis of the practice of the crew pooling system.关键词：乘务制；包乘制；轮乘制；深入探索；长交路轮乘制key words： crew mode；asigning system；crew pooling system；deep research；long runs and crew pooling system中图分类号：u292 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）25-0321-021 概述在铁路机车运用工作中，机车乘务制度是一个十分关键因素，其主要会影响机车的运用效率及乘务员作息时间是否超劳，因此，采用什么样的机车乘务制度对机务段的运用工作来说至关重要，对神华集团及包神公司远期路网建成后的机车运用工作，其意义更是毋庸置疑。
浅谈抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实
浅谈抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实郑州铁路局机务处王晓摘要：本文客观分析了在普遍实施“长交路、轮乘制”后，就目前乘务员基本素质、运输组织都不尽人意，以及行车安全装备仍存在不可控缺陷的情况，落实机车乘务员“两标”（呼唤应答标准化、一次作业过程标准化）的重要现实意义，提出了加强机车乘务员标准化作业的管理与控制的一些手段，以求更大限度地保证行车安全。
关键词两标乘务员鉴定规范化机车乘务员的标准化作业主要包括两方面的内容，一是呼唤应答的标准化，一是一次作业过程的标准化，涵盖了从待乘、出勤、机车出入库、途中作业、退勤等环节。
因此，加强机车乘务员标准化作业的管理，是保证行车安全最有效、最关键的控制手段。
一、目前机车乘务员基本素质决定了抓安全必须从最为基础的“两标”开始机车乘务员整体的基本素质和文化素养与岗位要求还有相当大的差距。
全路机车乘务员队伍文化程度远远没有达到应有的标准，虽然经历了大面积的培训，目前还有19273名机车乘务员学历达不到中专（技）以上的学历要求，占乘务员总数的14.7%；达到技师和一等司机等级标准的，分别只有1855人和7152人，只占乘务员人数的1.4%和5.5%；高级技师只有区区的144人，仅占乘务员总数的0.11%。
二、目前运输组织及现状决定了必须强化“两标”工作的落实目前，机车乘务员超劳情况普遍并有继续增加的趋势。
呼和浩特、西安、乌鲁木齐铁路局每月都有80%以上的机车乘务员月超劳，济南局有60.2%的机车乘务员月超劳，柳州局月超劳的乘务员也达到了52.3%。
乌鲁木齐机务段乘务员月平均劳动工时达到218.7小时，比额定工时（按法定月劳动时间167.3小时计）超出51.4小时，相当于每人每月多工作6.4天。
青藏铁路公司在西格双线插入段开通使用后，超劳情况并没有得到很好的解决，最严重的时候乘务员月劳时高达260小时，超劳人数占到乘务工作人数的60％。
超劳普遍且有继续增加的趋势，不仅使机车乘务员正常休息时间难以保证，对保持家庭和谐、乘务过程中情绪稳定也有较大影响；而且造成规范培训、考核和竞争上岗的等措施不易全面实施。
电力机车运用与规章-机车交路及运转制
一、机车交路
机车交路设置原则
3、充分利用各类机车性能，逐步统一干线和跨线牵引 定数，提高机车运用效率和运输能力。
4、根据机务生产力发展水平，坚持近期与远期相结合 ，不断完善和优化。
全循环运转制
在折返段进行调休的循环运转制
二、机车运转制
半循环运转制
如果机车牵引列车在两个牵引区段上周转循环一次就入 本段一次进行整备、检查，就叫半循环运转制。
半循环运转制示意图
二、机车运转制
环形运转制
机车出段后，在一个或几个方向担当若干次往返作业后 ，机车辅修或小、中修时，或者机车需要整备作业时，机车 才入本段进行整备作业。这种交路适用于近郊列车、通勤列 车、环形列车或小运转列车。
循回运转制示意图
谢谢
肩回运转制
机车由本段出发，从本段所在站牵引列车到折返段所在 站，进入折返段进行整备及检查作业，然后牵引列车回本段 所在站，再进入本段进行整备及检查作业。机务本段担当两 个方向相反的机车交路的，称为双肩回运转制。
在这种情况下，机车一般只在一个牵引区段内往返一次 ，就要进入本段一次。
双肩回运转制示意图
二、机车运转制
循环运转制
机车从本段所在站出发，在一个牵引区段（如甲—乙间 ）上往返牵引列车后回到本段所在站（甲站），机车不入段 ，仍继续牵引同一列车或换挂另一列已准备好的车列，运行 到另一牵引区段（如甲—丙间）的折返段所在站（丙站）， 再从丙站牵引列车返回乙站。这样，机车在两个牵引区段上 牵引列车循环运行，平时不进本段，直到机车需要进行检修 时才入本段，这种方式叫全循环运转制。
长交路条件下车流组织方法探讨
方
法 探 讨
（ 阳车务段，河南 郑州 ４ ３ ０ ） 南 ７０ ０ （ａ ｙｎ ａ ｌ ａ ｒ ｉ ｐ ｒ ｔ ｏ ｅ ｏ ，Ｈ ｎｎ Ｚ ｅ ｇ ｈ ｕ４ ３ ０ ） Ｎ ｎ ａ ｇＲ ｉｗ ｙ Ｔ ａ ｎ Ｏｅ ａ ｉｎ Ｄ ｐ ｔ ｅ ａ ｈｎ ｚ ｏ ７０ ０
摘 要： 车流组 织是铁路运输 的重要环 节之一 ， 它通过确定车流径路、 直达列车开行方案 ， 以及车流 的改编 中转方案 ， 达到
离， 一部分区段站起 到了中间站的作用 。 了列车会让外， 除 直 通列车只在更换乘务组、 进行车辆技术 检查和货运检 查的少 数几个 技术站上停留。 而传统的车流组织依然假设货 物列车
到达途 中的任何一个技术站 ， 如果不进行解体作业则必须进
机车长交路的推行是为 了我国铁路的长远发展 。 随着交
长 交
路 条 件
下
车 流
Ｏ ｇ ｎ ｚ ｔ ｏ ｆ Ｗ ｇ ｎ Ｆ Ｏ ｉ ｈ Ｌ ｃ ｍ ｔ ｖ ｘ ｅ ｄ ｄ Ｒ ｕ ｉ ｇ ｒ ａ ｉａ ｉ ｎ ｏ ａ ｏ ｌＷ Ｗ ｔ ｏ ｏ ｏ ｉ ｅ Ｅ ｔ ｎ ｅ ｏ ｔ ｎ
贾 凡
Ｊｉ Ｆ ａ ａｎ
组 织
合理 组织车流 的 目的。列车编组计划是车流组织的具体体现 ， 合理的列车编组计划方案可以充分地利用车站和 区间的通过 能
力， 术站的改编 能力， 技 并合理的对编组站进行分 工。 当我国铁 路采用长交路时 ， 了 车牵引区段的距离， 延长 机 一部分 区 段站起 到 了中间站 的作用。 车流在途径支点站 时有可能不存 在无调作 业。 因此 ， 机车交路 的变化必然要求编组计划作相应 的调整。 本
关键词 ： 车流组织； 编组计划 ； 交路； 长 直接计算法
铁路机务段机车乘务员工作难点探讨
铁路机务段机车乘务员工作难点探讨摘要：铁路机车乘务员是铁路运输系统中不可或缺的一环，他们承担着保证列车安全运行和顺畅运输的重要责任。
机车乘务员的工作环境极具挑战性，他们需要在高压力、复杂多变的条件下完成任务，面对各种风险和困难。
因此，探究机车乘务员的工作难点对于提升其工作效能、增强职业发展和确保铁路运输安全至关重要。
本研究旨在深入了解铁路机车乘务员工作中可能面临的困难和挑战，并探讨其影响因素及应对策略。
具体研究问题包括货运增加开行量大，工作压力大、出乘时间不固定，工作时间长、执行作业标准化重复枯燥乏味、机车乘务员超劳严重。
关键词：铁路、乘务员、工作、职业、发展一、引言铁路机务段作为保障铁路运输安全和高效运营的重要组成部分，承担着维修和管理机车的责任。
在机务段中，机车乘务员是执行列车驾驶任务和保障运行安全的核心力量。
他们需要具备专业技能和敏锐的判断力，以确保列车的顺利运行。
然而，机车乘务员工作面临着许多难点和挑战。
一方面，随着铁路运输量的增加和列车速度的提升，乘务员需要应对更复杂的运行环境和更高的工作压力。
另一方面，技术的快速发展带来了新型机车和设备，乘务员需要不断学习新的非正常处置方法和适应新设备的操作方式。
此外，乘务员的工作还存在一定的安全风险。
在行车过程中，他们需要精神高度集中，随时面临着可能发生的非正常情况风险，例如碰撞道心异物、行人挡道等，需要具备应急处理和危险防范的能力。
因此，本文旨在对机车乘务员工作的难点进行探讨，并提出相应的解决方案。
通过分析乘务员工作中遇到的问题，探讨相关技能、培训和管理措施的改进，旨在提高机务段的运行效率和列车运行的安全性。
二、研究现状在机车乘务员工作领域，已经有一些研究关注该岗位的职责和挑战。
以下是对该领域现状和关键问题的概述，并回顾了过去的研究情况。
过去的研究表明，在日常工作中，机车乘务员需要负责列车的驾驶，他们必须具备技术娴熟、心理素质强、应变能力高等多方面的能力以保障运行安全。
货运机车长交路开行的可行性分析与研究
【 关键宇】货运机 车； 长交 路； 轮 乘制； 机车集中配属
一
机值 乘 ， 值 乘时 间过长造成 机车乘 务员行车 精力不集 中、 行பைடு நூலகம்精神 差 ，
直接 影响客车 行车安全 。
．
机车 及乘务 交路概 况
３ ． 人员配 备及 乘务员心 理问题 。 北 京局丰 台机务段 京九乘 务员人 水摘挂交 路。 统计 部 门按 照列车 图定对 数、 人 员出乘及休息时 间确定 月 出乘趟数为６ ． ５ 趟， ２ ０ ０ ８ 年－ ２ ０ ０ ９ 年期 间京九 乘务员人数 最多达 ￣ ｜ ２ ３ ０ 多
Ｏ ｎ ８ 年 调图后 配班 的 ， 包括 图定 １ ５ 对长 交路及 １ 对 丰台西 ～衡 丰台 西、 南仓呻 阜阳 北区 段使用Ｈ ｘ Ｄ ３ Ｂ 型电力机车担当， 支配机车 数是按 照２
９ ７ 台， 集 中配属北 京局丰 台机 务段， 机车 担当区段ｇ ４ ０ 公里， 图定开 行３ ９ 对， 使用机 车７ ３ 台， 机 车使用系数 １ ． ８ ７ ； 丰台西～聊城北 （ 简称 京九 线） 乘务交 路 由北 京局丰 台机 务段担 当， 南仓 ～聊城北 （ 简称 津九 线 ） 乘务 交路 由北 京局天 津机 务段担 当 ， 北京 局与上海 局机 车乘务 员在 聊城北 站跨局继 乘。 ＝． 长交路开 行现状 分析 １ 乘务员超 劳情况与分析。 根 据２ ０ １ ２ 年上半年统计 结果 ， 京九 线货 运 机车乘 务员退 勤４ ２ ０ ６ ４ 班， 超 劳１ ６ ８ ２ 班， 占退 勤总班数 的４ ． ０ ％， 超 劳 总 时４ ９ ７ ５ ｄ ￣ 时， 平均每班 超劳 ３ ． ｏ ｄ ， 时， 最 长超 劳时间２ ７ ， Ｊ 、 时。 ２ ０ １ ２ 年上 半 年京九 线施工增加 ， 货物列车开行 密度加 大 ， 造 成列车 中途停 车等线 增 多， 同时在 局分界 口临 清站接 车等线 严重， 造成京 九线 超劳增 多。 跨 局 列车在 局分界 口 协调 不到位 ， 经常造 成乘务 员在分界 口附近车站因站 停 时间过长而超劳。 济南局调 度所对 到达 聊城 北站 解体 的下行列车 不接车 ， 以及上行 列车过 霸州站后 由于受丰 台西站 接车 能力影 响 ， 造成 固安、 西 枣林 、 黄 村、 黄土坡二场 及丰西 各场站停 时 间长 ， 都是造成 机车 乘务员超 劳的 主
大准铁路机车交路变化对乘务制度的新要求探讨
大准铁路机车交路变化对乘务制度的新要求探讨摘要机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。
铁路跨越式发展，对机车乘务员的劳动组织方式已经提出了新要求。
本文对轮乘制和包乘制进行了的剖析，并结合两种乘务制度方式的优劣对比，深入分析了大准铁路现行机车乘务制度对机车交路变化后形成的制约因素，突出轮乘制的适应性和可行性。
进而为实行好轮乘制，从机车质量、劳动组织、修程修制方面提出新的思路。
关键词轮乘制；包乘制；机车交路；质量体系0 引言机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。
目前普遍采用的机车乘制度有包乘制和轮乘制两种。
包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台（双机重联时为一组）机车的乘务制度。
在这一值乘制度下，机车组包管包用固定一台机车，即除值乘外，还负责机车的日常检查和保养以及中间技术检查，并参加机车的修理作业。
轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度，在这一值乘制度下，机车的日常检查、保养和维修工作由专职人员负责。
从乘务制度的方式可见，包乘制因机车由相对固定的班组使用，有利于加强乘务员对机车运用和保养的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特征，掌握机车的状态，减少因机车故障对运输的影响。
但从进步和发展的眼光看，包乘制有两个显著的特点制约了他的适应性和长期存在的可能性。
一是包乘制将流动的机车与固定的班制捆绑在一起，由于乘务员工作时间及班制的限制，使机车交路以及周转受到了限制，机车生产时间不能充分利用，从而降低了机车运用效率和乘务员的劳动生产率。
二是机车运用质量负责体制存在弊端。
包乘制机车乘务员除了要安全高效的完运用任务外，还要负责机车日常检查、保养以及保洁等工作。
而当前各铁路线路均处于一种高负荷、高密度的状态，乘务员运行超劳已经成为不可避免的普遍现象。
在这种状态下包乘制机车质量负责体制显然表现出它的不适应性。
轮乘制所表现出来的优势正好弥补了包乘制在以上两个方面的弊端。
关于大准铁路机车周转方案的研究
关于大准铁路机车周转方案的研究摘要：大准铁路是准格尔矿区煤炭外运的重要通道，随着大准铁路公司多次扩能改造，大准线的运量连年攀升。
复线的逐段开通，再加上准池、巴准铁路的接入，为运量的增加提供了保障条件，同时运量的增加又对现有的运输组织形式、机车周转方案提出了新的要求与挑战，本文从大准铁路公司实际情况出发，结合大准铁路现有设施状况，提出了两种不同的交路方式。
对这两个方案进行了计算对比，最终决定采用由南坪机务段的SS4型电力机车担当南坪至湖东间的肩回运转机车交路（双机），和点岱沟至湖东间的半循环运转机车交路；由点岱沟机务段的SS4型电力机车担当点岱沟至黄骅间的肩回运转机车交路，和南坪至黄骅间的半循环运转交路；由点岱沟机务段的SS4型电力机车担当点岱沟至唐公塔间的小运转机车交路；由西召机务段的SS4型电力机车担当巴图塔至湖东间的半循环运转交路，以及巴图塔至点岱沟的半循环运转机车交路；由薛家湾派驻机车折返段的SS4型电力机车担当薛家湾至王玉营、九苏木、湖东间的肩回运转机车交路的方式。
关键字：大准铁路机车交路方式基本机车交路机车交路是指机车固定担当运输任务的周转区段。
所以，机车交路也被称为机车牵引区段。
机车交路两端的车站称为区段站，区段站内设置机务段，并配备机务设备。
机务段按工作性质和设备规模分为基本段和折返段。
基本段配属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备。
折返段设在机车返程站上,不配属机车,机车在折返段进行整备和检查,乘务组在此休息或驻班。
由基本段到折返段之间的距离，称为机车交路的长度。
1、机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制。
按机车运转方式，可分为以下几种：(1) 肩回运转制交路机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。
除需进行折返段整备外，机车每次返回基本段所在站时，也需要入段作业。
(2) 半循环运转制交路机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业。
基于供电安全的长交路列车开行方案研究
研究与探讨0 引言我国地域广阔，东西南北跨度大，近年来，随着大量铁路线路的陆续开通，长途客流成倍增长，为满足广大旅客快捷、舒适的乘车需求，跨区域、跨线别的长交路列车（含动车组卧铺列车）开行数量不断增加。
长交路列车运行距离长、时间跨度大、运行环境复杂、气候条件多变、线路基础设施多样。
基于供电运行安全，根据不同线路供电设备情况，开行列车牵引机型、动车组类型情况，提出长交路列车开行限制条件及专业结合部有关问题解决措施和建议。
1 列车牵引功率与供电能力匹配目前，过载能力强、运行速度快的大功率电力机车在全路大范围应用，部分既有线供电设备受供电方式、接触网线材、牵引变压器容量等因素影响，不能满足高追踪密度的大功率电力机车牵引列车运行要求，需进行牵引供电设备扩能改造、扩大列车追踪间隔，以及临时调整保护定值等措施，确保长交路电力机车牵引列车开行条件，部分电力机车牵引功率见表1。
另一方面，大功率动车组列车跨高铁线路和既有线运行，以及时速300～350 km动车组在200 km/h速度等级客运专线或客货共线铁路运行时，同样产生列车牵引功率需求与既有牵引供电能力不匹配问题，易引发供电设备跳闸，造成动车组列车停车。
部分动车组列车牵引功率见表2。
基于供电安全的长交路列车开行方案研究刘玉辉：中国铁路总公司运输局供电部，工程师，北京，100844摘 要：针对长交路列车开行供电运行安全可能面临的问题进行分析，基于长交路列车开行特点，研究列车供电能力、关节式电分相结构参数、接触网导高匹配，过分相标识适应等情况，并提出相应的措施和建议。
关键词：长交路；开行方案；供电；接触网；安全中图分类号：U223.8 文献标识码：A文章编号：1001-683X（2015）04-0057-04表1 部分电力机车牵引功率基于供电安全的长交路列车开行方案研究 刘玉辉因此，大功率动车组列车跨线运行时，需采取切除部分动力运行，或将牵引手柄档位限制某一级以下的限流运行措施。
自-提高机车运用效率(毕业论文)
北京交通大学毕业设计(论文）关于机车运用效率的探讨年级：学号:姓名：专业：指导老师:二〇一〇年八月四日摘要随着社会经济的发展，铁路运输需求急速增加,既有铁路的供给能力远远不能满足社会的需求。
面对此现状，全国铁路进行了第六次大面积提速,此次提速是铁路部门适应国民经济持续、快速、协调发展的迫切需要。
在此次提速中，铁道部积极推进运输组织方式改革,推行机车长交路、轮乘制等,全面优化运输生产力布局。
事实证明，大力实施挖潜提效,利用有限的运输能力创造最大的经济效益，是缓解铁路阶段性、区域性能力紧张的有效措施。
论文以提高货运机车运用效率这一问题作为研究对象，应用系统思想,探讨通过改革机车运转方式和值乘方式加速机车周转的措施。
论文通过分析国内货运机车采用短交路、单回运转制和肩回运转制交路的弊端、机车循环〔或半循环)运转所带来的效益,得出货运机车应采用长交路运转方式的结论。
机车运转制度的改革必然引起值乘方式的改变，通过分析现有机车值乘方式的优缺点,得出长交路轮乘制将成为代表着我国铁路技术装备水平的机车乘务制度。
论文最后对于机车采用“长交路、轮乘制”运用模式所带来的管理体制改革作了一定程度的探讨,提出了一些建议。
关键词：关键词；关键词；关键词；关键词关键词：货运机车运用效率；机车运转制;机车交路长度;值乘方式；机车管理第１章绪论选题的背景及意义目前我国正处在新一轮经济增长,随着经济持续、快速、协调发展,运输市场需求将进一步增长。
铁路运输已经对国民经济发展形成制约。
这种状况明年可能更加突出，铁路运输将面临严峻挑战,从长远看,需加强铁路建设，扩大路网规模,推进技术装备现代化,实现铁路跨越式发展。
从眼前,需挖掘运输潜力,提高运输效率,扩大运输能力,尽最大努力减少对国民经济和社会发展的制约。
实施第六次大提速和调图是铁路企业立足现有基础，扩充运输能力，努力实现国民经济和社会发展对铁路运输要求的重要举措。
199７年以来，铁路运输收入年均增长100亿元，但每年的赢利微乎其微，生存与发展问题，始终非常尖锐地摆在我们铁路面前。
机车的管理与运用 乘务制度
时间。Biblioteka 三、机车乘务制度1. 包乘制 ● 将一台机车分配给固定的几个机车乘务组，这几个机车乘务组
称为机车包乘组。 ● 特点：有利于机车的保养；有利于乘务员钻研和发挥操纵技术；
便于机车的运用管理工作。但是，降低了机车的运用效率。 2. 轮乘制 ● 将机务段全体机车乘务员和全部机车统一组织，集中使用，按
四、乘务方式
● 机车乘务组如何换班出乘，担当机车作用的方法。
● 乘务方式根据交路长度和乘务组连续工作时间标准，一般 为6种。
乙乙
甲甲
乙乙
甲甲
1.驻班制
2.调休制
乙
甲
3.立即折返制
乙
甲
丙
甲
5.两处驻班制
乙
丙
甲
4.中途驻班制
乙 丙
机车后面挂一辆宿营车，机 车乘务组均随机车出乘。
6.随乘制
前述的机车交路类型，机车运转制和机车乘务组乘务方式，三 者是互相配合并有固定关系的。概括的说，机车交路类型为机 车牵引区段距离，机车运转制为机车从事列车牵引作业的方式， 机车乘务组乘务方式即机车乘务组固定的换班处所。
任务四、机车乘务组与乘务制度
一、机车乘务组
● 机车乘务组的组成因机车类型及乘务制的不同，有的机车 乘务组人数较多，有的人数少。我国运规规定：铁路配属 机车（代固机车除外）必须有车有人，并有一定的预备率、 在职培训率和后续培训率。
● 电力机车每班设司机、副司机各一人；实行双司机值乘的， 每班设司机二人。双节重联时，设司机一人，副司机二人 （无重联线的除外）。实行轮乘制的乘务机班要固定，不 得任意拆散。实行包乘制的机车，每台机车设司机长一人； 实行轮乘制的每3～5班可设轮乘司机长一人。司机长在每 台机车乘务组中选拔教优秀的司机担当。
铁路机车的运用与管理研究
铁路机车的运用与管理研究摘要：近年来，随着经济的发展，我国的交通运输业获得了巨大的发展，尤其是近年来，随着人们出行的增加，铁路事业获得了较大的发展，这促进了我国经济的发展。
随着近年来铁路运输竞争加剧，任务量日渐增多，促使铁路企业必须要做出应有的调整，优化铁路机车的运用效率，加强对铁路机车运用管理，以提高运行质量，促进铁路运输企业的长远发展。
本文就铁路机车的运用与管理进行研究，首先阐述了影响铁路机车运用与管理的因素，其次，提出了提高铁路机车的运用效率，加强机车管理的有效措施，以供参考。
关键词：铁路机车；运用；管理研究众所周知，铁路机车作为运输过程的主干力量，它必须要完成列车的安全运行和列车的调度作业等基本的工作。
而这些工作的完成质量受到机车的数量和机车的运用效率的影响，为此，保证铁路机车的运用效率，加强机车管理，对铁路机车的有耐性和质量来说有着重要的意义。
另外，铁路机车运用与管理受到了众多因素的影响，其中由于缺乏相关的管理制度，铁路机车的运用管理较为低下，如果不加以解决，以后势必会继续影响铁路机车的运用效率，降低运输质量。
为此，采取有效措施，排除影响机车运用与管理的因素显得至为关键。
一、影响铁路机车运用与管理的因素1.1缺乏完善的管理体制制约，管理意识淡薄我国现行的管理体制，由于没有更好的进行改进和变化，不能满足新形势下铁路运输的要求，从而导致运输质量不高。
在运输过程中，只重视生产指标而忽略了经营指标以及资产的保值等，因此这种管理体制也严重制约了铁路企业的发展。
其主要表现在管理人员经营意识淡薄、没有全局观念等等。
这些现象的存在，一方面影响了铁路机车运行的效率，另一方面也降低了工作人员的热情和积极性，从而造成了严重的铁路成本的浪费，使铁路企业的经营出现了一定的困难。
1.2机车运行组织不合理，机车库停时间不受控制由于受到外段运用组织和机车整备检修时间的影响，现在铁路局在长交路实行了轮乘制，这样对提高机车的使用效率有一定的作用，根据相关的规定，在实行轮乘制的长交路段实行交接时，入段前的机车主要由上班乘务员所属段进行支配，入段后的机车由接班乘务员所属段进行支配，所以这里就会出现无法控制外段继承机车库停时间长短的情况。
关于跨局机车长交路的一点思考
潭、 郑州 北 、 贵 阳南 、 六 盘水 、 昆 明东 编组 站 问机 车 交 路
贯通。
其他 主要 干 线 ， 根 据 货 物 编 组 计 划 和 运 输 设 备 条
站 的郑州 北一 兰州 北 问机车交 路 ； 沪 昆线 南翔 、 乔司 、 鹰
万台， 电力 机 车 数量 大 约 占 ６ Ｏ ％， 内燃 机 车 大 约 占 ４ Ｏ 。现 代化 的机 车 装 备 迅 速 成 为 铁 路 牵 引 动 力 的 骨 干 力量 ， 全 路各 大 干线实 现 了重 载 、 高速 ， 中 国铁 路 跨入
通， 京 九线 北京 一 南 昌 、 南 昌一广 州 间机 车交 路 贯 通 ； 京
（ ３ ） 机 车集 中配 置 ， 客运 机 车 交 路 同方 向或 多方 向 延伸 ， 货运 机车 交路 逐步统 一 干线跨线 牵 引定数 。
全 路现 有 客运 跨 局 机 车长 交 路 ３ ８ ７个 ， 图定 １ ０ ４ ８
关 于跨 局 机 车长 交 路 的 一点 思 考
李红斌
（ 中 国铁 道科 学研 究 院 ， 北京 ］ ０ ０ ０ ８ １ ）
摘 要 机 车 长 交路 、 乘 务 区段 化 是全 路机 车 、 乘 务 交 路 设 计 的 原则 ， 介 绍 了 目前 全 路跨 局 机 车 长 交 路 现 状 以及 取
通； 京 九线 丰 台西 、 阜 阳北 、 向塘 西编 组站 问机 车 交 路贯
通， 京 哈线 哈尔 滨南 、 沈 阳西 、 山海 关 、 丰 台西 编 组 站 问
机 车 交路贯 通 ； 陇海 线 兰 州 北 、 新丰镇 、 郑州北、 徐 州 北 编 组站 间机 车交 路贯 通 ， 还 组织 开行 了跨 越新 丰 镇 编组
浅析长交路、轮乘制下铁路机车检修管理工作的调整
近 年来 ， 为满 足不 断增加 的铁路 运输需 求 ， 型 大功率 交流传 动 新 ＨＸ系列 电力机车在全路大规模 上线 ， 同时机车运用环境 也发 生较大变 化， 主要特点 是“ 长交路 、 轮乘制 、 单司机值乘 、 整备停 时短 、 客货混 跑” 等等 ， 提高了机车运用效率 ， 轻了乘务员的劳动强度 。以武 汉铁路局 减 江岸机 务段为例 ， 南该段 Ｈ ＸＤｌ 电力机 车担当牵引任务 的武汉北至 Ｂ型 郑州 北 区段 单 台机 车运用 交路往 返达到 ９ ２公里 ， ９ 双班单 司机值 乘途 中换班 四次 （ 不计可能进 行的超 劳换 班 ）机 车整备 出库 上线至 重新 回 ， 段整备 一般需 ７ 小 时以上 。｛ ２ 乏交路 、 轮乘制 的实 行必须 以可靠 的机车 质量 ， 即有效 的机牟检修 管理 作 为基础和 条件 ， ｌ 这样 ， 就必须对 机车 检修管理Ｔ作进行适应性 的调整 长 交路 、 轮乘 制对机 车检修 工作的新要求 （ ） 课题 一 新 ｌ生 产 分 Ｔ 发 生 变 化 ， 有 的生 产 组 织 设 置 已 经 不 适 应 机 车 轮 乘 、 原 制 的需 要 ， 包乘 制时 ， 机车检 修落 成交验后 至下 一个修 程扣修 人库 为 止， 车是 巾运用 车间及 包乘乘 务员 管理 、 机 使用 、 保养 和维护 。而轮 乘 制后 ， 运用机 车的每一个 往返 ， 乘务 员和检修 人员都要进行 机车交 接 ， 检修人员要对 机车进行检查 、 保养 及维 护 ， 原有的牛产组织机构 和班次 的设置无法与机 车新 的运用体 制对 接。 ２、 修养关 系发生变化后 ， 增大 了保证 机车质量的难度 。包乘 制时 ， 机车保 养的大部 分１ 作量 和主要责 任在乘务员 身上 ， 二 包乘 组间 比 、 、 学 赶、 、 超 精心维 护 ， 对保证 机车质量 发挥 了重要作 用 ， 乘制后 ， 车保 轮 机 养移交 检修系统 ， 机车保 养工作 的责任 由小 集体 承包 一台机车 变为检 修群体共管全部机车 ， 车保养状况的考核难度加大 。 机 ３ 机 车状态信 息渠道发 生变化 ， 、 影响 了有针 对性 的对个别机 车重 点修程 的确定 和组织 ， 乘制时 ， 包 乘务员长期使 用一 台机车 ， 对机 车各 部件的状态非 常了解 ， 能及时提供质量信 息 ， 便于检修系统针对性安 排 重点修程 。轮乘 制后 ， 乘务员很难对机 车的状态有全面 的了解 ， 程前 修 难以提供较为系统全 面的机 车质量 信息 ， 检修很难确定重点修程 。 ４ 检 修系 统的 ＿ 作范 嗣发 生变化 ， 、 Ｔ 检修 系统 工作量 加大 ， 轮乘 制 后， 乘务员 自检 自修 、 保养 的Ｔ作移 交检修 ， 原来 随车保 管 的备品 、 Ｔ 具 、 火器材 改为每次乘 务一交接 ， 灭 由检修系统 管理 ， 加了检修 系统 增 的Ｔ作量 。 （ ） 要求 二 新 １机 车质量 。轮乘制对 机车质量 的要求更 高了 ， 要求检修 系统 、 它 要保证运用机车 台台状 态 良好 ， 经得起长交路 、 快周转 的考验 。 ２ 生 产组织 。轮乘制要 求检修 系统的生产 组织设 置 ， 、 必须适应 运 用机车到段后 快检 、 快修 ， 快保 养保 洁 、 快整备 的要求 ； 必须适 应正常入 库修程机 车质 量高 、 停时短 的需要 。因此 ， 原有牛产组织 的班组 、 岗位 、 责任 、 作业标准等都要 有与之相适应的转变。 ３ 管 理制度 。轮乘制 的实行 ， 检修工作 人员 的责 任范 围发生 了 、 使 变化 ， 这就要 求检修系统必须建立 健全一整套与之相适应 的 ， 以制约机 制 为 巾 心 的管 理 制 度 。 二 、 交 路 、 乘 制 下机 车 检修 生 产 组 织 的 设 置 长 轮 长交路 、 轮乘 制的实行 ， 大程度 地改变了机务段主要生产 车间在 较 生产过 程 中的分 工和责任 范 围， 有的生产组 织 已经不 适应轮乘 制的 原 需要 ， 必须做 相应的调整 。检修 系统生产组织的设置 ， 责任 范围的划分
长交路下铁路机车乘务模式研究
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｓ ａ ｃ ｎ Ｌｏｃ ｍ ｏ ｉ Ｆ ｗ ｏ ｔｖｅ Ｃ ｅ Ｗ ｏ ｎｇ Ｍ ｏｄｅ ｏｆＥｘｔ ｎｄ ｏ ｔｎ ｋｉ ｅ ｅ Ｒ ｕ ｉｇ ｄ
Ｍ ｕ —ｈ ｎ Ｚ Ａ Ｇ Ｚ ａ — ｉ Ａ Ｇ ｏｚ ｏ ｇ ＨＮ ｈ ｎｊ ｅ １ Ｈ —ａ ＝ ａｉｔ ｏ ｌ Ｕ
ｄｅ ｐｏｔ ｓｔａｔｉｏｎ ’ — ｗａｓ ＿ ＇ — ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉＳ ｏｆ ｔ ｉｎｖｅｓｔｉ ｈｅ ｇａｔｅｄ ｄａｔａ ａｎｄ ｉｎ ｏｒｄｅｒ
ｔ ｕ ｒ ｎｔ ｅ ｔ ｅ ｏ ｅ ａ ｏ ａ ｔ ｎ ｒｉ ｅ ｏ ｇ ａ ａ ｅ ｈ ｐ ｒ ｔｉ ｎ ｓ ｆｅ ｙ ａ ｄ ｄ ｖ ｒ’ Ｓ ｈｅ ｔ ． Ａ ａ ，ａｎ ｅ ａ ｐｌ ｔ ｄ Ｓ ｃ ｒ ｉ ｄ ａｌ ｈ ｔ ｌ ｓｔ ｘ ｍ ｅ ｓ ｕ ｙ ｉ ａ ｒ ｅ
ｏ ｃ ｍ ｎｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ｗ ｏ ｋｉ ｇ ｏ ｅ ｕｔ ｏ ｂｉ ｄ ｗｉ ｈ ｈ ｃ ｅ ｗ ｒ ｎ ｍ ｄ ｏｎ ｈ ｔ ｒ ｕ ｈ ｒ ｉ ｆ ｏ ｉ ｉ ｇ ｏ ｈ ｇ ａ ． ｔ ｅ ｈ ｏ ｇ ｔ ａ ｎ ｒ ｍ Ｂｅ ｎ ｔ Ｓ ａｎ ｈ ｉ Ｊ
展 与 机 车 交 路 普 遍 延 长 的现 实 情 况 ， 在 调 查 数 据 的 分 析 基 础 上 ，为 了 保 证 行 车 安 全 和 司机 的 身 心 健 康 ，提 出 了新 型 长 交路 轮 换 包 乘 制 的 单 司 机 乘 务 模 式 ， 即机 车 运 转 采 用 肩 回 制 。 乘 务 制 度 采 用 包乘 制 ， 司 机 换 班
维普资讯
交 通 运 输 工 程 与 信 息 学报
２０ ０ ７年
第 ４期
怎样确定“轮乘制、长交路”的交路长度
.
1 公里 长沙机车交路 长 7 6
,
有两 个乘务 区 段
,
乘务员 由广 州
长沙两段 担任
,
在郴 州交换
。
乘
务 员 只 担任 一 个乘务区 段
容易熟 悉 区 间线路
:
在家休息时间多
3
、
但由于机车混 用
,
两段 交接 时容易扯 皮
。
乘 务 区 段的适宜数 目
。 、
在 一 个机 车交路 内 电力货运 机车交路 以
.
且站平均距 离为 如哈 大线纬 衫
。
0 公里 京沈线平均 1 5
.
一 无 中转
,
二不产生地 区 车流
,
是京沈线 上 一 个 通 过车流的车 站 为不 利 的 分析 越 中
: 。
却 要 截流
胜且 致使产生 大量重复 中转作业 重新分 号纤
,
对长 交路运行是极
,
在设计机车交路 时
,
既要照顾 到现有编组站 及 编组 作 业 情 况
,
.
,
造 成布 局 不合理
如成都 局 将电力机务段设 在 马角坝
;
这里 既 不是大宗车流 集散地
也不是 列检所在地 角坝
而机车经过一 个循环 后 必须 入 库
:
特 别是 成偷
成 昆线 都电化后
则 电力机务本段设 在马
显 然就更不适宜
二
、
长 交路 适宜 长度 的确定
,
机 车交路长度除要考 虑 以 上 三 个因素的影响 外
,
利
。
从 我国车流特点来看
大宗货物女 侧 某 钢铁
石油
,
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3
3.1
机车长交路下的机车乘务方案
机车乘务员劳动时间标准
[3]
按照我国现行劳动法的规定， 机车乘务员月累计 劳动时间标准应为 167 h：即
[365 − (52 × 2 + 10)] × 8 = 167.3 h 12
式中： 365 —— 一年中的天数； 52 —— 一年中的周末数； 12 —— 一年中的月数； 10 —— 一年中的节假日数。
收稿日期： 2006-11-29. 作者介绍： 马国忠（ 1954-） ，男，宁夏永宁人，西南交通大学交通运输学院教授，研究方向为交通运输安全。
1
交通运输工程与信息学报
2007 年
第4期
0
引
言
离长，机车交路逐渐延长，甚至可达数千公里。延长 机车交路可以减少机务段数量，提高机车运用效率，
长期以来， 机车运用和乘务方式的合理结合是机 务部门所面临的既具体又关键的问题之一。 机务段随 时要根据运输格局的变更、运输区段的长短、段内及 外段整备作业、 机车型号等因素合理调配机车交路和 乘务员乘务方式。随着机车速度的提高，现在机车交 路普遍延长， 加拿大蒙特利尔至温哥华的机车交路长 达 4 691 km， 我国铁路北京到杭州的客运交路也已达 1 666 km。 2004 年 4 月 18 日，我国铁路进行了第五 次大面积提速， 并在主要干线上大力推行机车单司机 作业。只有合理地选择机车运用制度，才能充分提高 机车的运用效率，加快客货运输的周转，并使司机的 劳动时间得到合理的安排。
Research on Locomotive Crew Woking Mode of Extended Routing
MA Guo-zhong ZHANG Zhan-jie WU Hai-tao
College of Traffic & Transportation， Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China
交通运输工程与信息学报
第5卷
第4期
2007 年 12 月
Journal of Transportation Engineering and Information
No.4 Vo1.5 Dec.2007
长交路下铁路机车乘务模式研究
马国忠 张展杰 吴海涛
西南交通大学，交通运输学院，成都 610031
摘
要：在主要干线上实行一站直达和机车单司机作业的机车乘务模式已成为趋势。针对机务改革的新发
Abstract： Running through train with single driver operating on the main railway has become a trend. According to the development of the locomotive and passenger coach depot deformation, a new locomotive crew working mode — extended arm routing with crew assigned alternatively to designated locomotive, that is, locomotive runs arm routing; crewing adopts alternate sponsible system; driver shift takes place with one on the same train or from the locomotive depot station — was proposed based on the analysis of the investigated data and in order to guarantee the operation safety and driver’s health. At last, an example study is carried out combined with the crew working mode on the through train from Beijing to Shanghai. Key words： Extended routing, single driver operating, crew working mode
从而可节省建设投资、降低运营管理费用，有明显的 经济效益。 在第五次大提速中， 我国机车长交路已经取得突 破：4.18 新图确定在京哈、京沪、京广、京九、陇海、 浙赣六大干线全面推行长交路轮换制。 其机车交路是 我国自有铁路以来首次开行的最长、最新的交路，跨 越几个铁路局， 其中北京—杭州直达特快机车交路突 破 1 600 km，行经 200 余车站、1 000 多个闭塞分区； 六大干线客运机车交路平均长度由 498 km 调整为 905 km ，延长了 407 km ；直通货运机车交路平均长 度由 282 km 调整为 519 km，延长了 237 km。另外， 在滨洲、滨绥、拉滨、平齐、沈吉、京包、包兰、焦 柳、湘桂、鹰厦、外福、成渝、北疆等线路，也按照
内作往返连续运行，直到需要进行预防性检修（中间 技术检修） 或定期检修时才进入本段。 适合于短交路。 半循环运转制： 机车牵引列车在相邻的两个交路 区段内往返运行一次后进入本段，适合于短交路。 环形运转制： 机车牵引列车在一个交路区段内连 续运行几个往返后才进段进行整备作业， 也叫循回式 运转制。适合于小运转、市郊列车牵引或运量大的短 交路区段。 由以上特点分析可以看出， 机车长交路适合于使 用肩回运转制
展与机车交路普遍延长的现实情况，在调查数据的分析基础上，为了保证行车安全和司机的身心健康，提 出了新型长交路轮换包乘制的单司机乘务模式，即机车运转采用肩回制。乘务制度采用包乘制，司机换班 方式采用随乘制和中途外换制相结合的换班方式。最后结合北京-上海直达特快列车的机车乘务模式进行 了实证分析。 关键词： 长交路；单司机作业；乘务模式 中图分类号： F530.9 文献标识码： A 文章编号： 1672-4747 （2007） 04-0001-06
机 L = (t 标准 − ∑ t 准备 ) v 旅 （ km）
确定机车交路实际上就是确定机务段及其折返 段的位置，其主要依据为： （ 1）运输的需要。位于大城市、大矿区、路港联 运点的车站及铁路枢纽中的主要车站设立机务本段； （ 2） 机车的技术性能结合机车运转制和乘务制度 和乘务员换乘方式， 以不超过司机规定的一次连续作 业时间为最优方案（指交路可能更长） ； （ 3）地形、地貌及生活条件； （ 4）相邻铁路联运的需要；两条铁路的联结点， 也应设立机务本段或折返段； （ 5） 折返段位置应调整在线路纵断面坡度相差较 大的相邻车站上，充分利用机车功率。 我国许多铁路虽然运用着的是内燃机车和电力 机车， 但是， 交路却基本沿用蒸汽机车时代的老模式， 造成了机车生产力的巨大浪费， 严重地制约了现代化 牵引动力发挥，妨碍了运输能力的迅速扩充。内燃机 车和电力机车因整备作业简便，运行速度高，续行距
（ 1）
式中： L ——“长交路”的机车交路长度， km；
机 v旅 —— 牵引区段机车平均旅行速度， km/h；
t 标准 —— 机车乘务员一次连续工作时间标准，h；
∑ t 准备 —— 机车乘务组在机务段和折返段及其
所在站工作时间，即由本段接班至列车出发，以及由 列车到达至交班完了时止的工作时间， h。 在理想的情况下， 机车乘务员上下班交接及其它
3
交通运输工程与信息学报
2007 年
第4期
采用了登乘机车跟踪调查和问卷调查相结合的方式， 取得了大量的第一手资料以下是几条具有代表性的 线路的统计情况。
表 1 是对几条线路司机的调查统计， 它反映了这 些线路上机车乘务员对在现有交路情况下单司机作 业的身体反应和主观看法。
表1 Tab.1
线路 京西 京沪 沪杭 杭金 京杭 京南 车次 T56 Z7 N525 1533 Z10 Z49 年龄 33 43 38 41 33 35 驾龄 6 18 14 12 8 9
2
长交路下铁路机车乘务模式研究
马国忠 等
工作时间 （整备—出库—挂车—行车—摘车—入库— 检修保养）可计为 3 h，而我国铁路的连续劳动时间 标准为 8 h，所以，在实践中可以将机车以平均速度 运行 5 h 的路程作为一个划分长短运距的界限。即： 长运距（长交路） ：机车运行时间大于或等于 5 h 所运行的里程。 短运距（短交路） ：机车运行时间小于 5 h 所运 行的里程。 1.3 长交路的优点 （ 1）机车运用效率提高。 （ 2）减少机车换挂作业。 （ 3）减少辅助工作时间，为机车乘务员创造良好 的劳动和休息条件，大幅度减少超劳。 （ 4） 减少机车出入段作业。 减少了机车整备次数， 也减少了出入段走行对运输安全的影响。 （ 5）加强了机车质量管理。实行“地乘分离、修 养合一”的管理模式，保证了机车质量，使机破的机 率大大降低。 （ 6）降低了成本支出。 1.4 实施长交路的辅助措施 整合机务段生产结构， 在原有机构的基础上， （ 1） 成立地勤组，负责所有轮乘机车的保养和质量，同时 对运用、检修、燃整等车间制定措施，明确责任。 （2）提高轮乘机车质量，组织技术、检修、验收等 专业人员抽查机车状况，充实一线故障机车抢修力量。 （ 3）做好乘务人员交接班工作。
距离 / （ km/h） 1 194 1 464 202 192 1 666 1 161
长交路直达列车中间目前不停站， 安排两个司机 在车上轮换驾驶。车上有一个简易床供司机轮换休 息。在机车上，环境比较嘈杂，振动很大，很难休息 好。基本上都是在晚上行车，违反了人的基本生活规 律，日夜颠倒，精神压力很大。短期内有些情况还不 明显，但长此以往，肯定对司机身心健康会有很大损 害， 进而危及行车安全。 对此可归纳为以下几个方面： （ 1）单调导致疲劳 司机在途中驾驶时主要是控制机车速度， 观察前 方路线，保持与地面联系。由于是单司机，所有这些 都是一人操作。在线路情况良好，机车质量提高的情 况下，由于行驶速度大大提高，司机必须时刻关注各 种信息， 导致精神高度紧张， 时间一长就很容易疲劳。 尤其是长交路行车，停站极少时更是如此。 （ 2）行车指示需改善 司机反映现在大多数机车上仍然实行问路行车， 分散司机注意力，不能专心驾驶，而在长交路上的中 间站数以百计，对司机也是一个很大的负担，而且通 信设备的噪音也严重干扰了换休司机的休息。 建议完 全实行指路行车，减少司机工作负担，使换休司机能 够真正休息。 3.3 劳动轮换制度方案 在这种情况下， 传统的换班方式显然已经不能满 足需要。经过分析和研究，首先是需要设立中途换班 点：在机车运行时间大大超过五小时的长交路上，在