影响飞行活动的天气 (2)
气象对飞行活动的影响
• 结冰
当飞机穿过温度在0-20的云层时，在飞机表面容易 发生积冰。导致飞行性能变坏，稳定性和操纵性变差， 发动机工作不正常，飞行仪表失灵等危险 。
1974年在美国纽约Thiels附近发生的波音727坠毁事故就 与空速管积冰有关。飞机在爬升时遇到积冰条件，机组没 有打开空速管除冰设备，得到了错误的仪表读数。当飞机 爬升到22000英尺时出现失速，最后落地坠毁
3.2001年， 美国航空公司587喷气式飞机在空中突 然失速，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡
4.2009年3月，中国广州飞往东京的联邦快递公司80航班失 事
事故当时的录像画面显示，失 事飞机在试图着陆时，后起落架一度着 地后又少许离地，然后机头撞击到跑道 又被弹起，机身左倾，左翼撞地，飞机 起火并冲出跑道。
侧向阵风
飞机侧面吹来的阵风的阵风
• 它会破坏飞机的侧向气动力的平衡，造 成飞机摇晃、摆头等，但对飞机的飞行 影响不大。
1.4.2稳定风场对飞机飞行的影响
时间较长较稳定的风场 对飞机的起飞着陆有较大的影响
逆风起飞和着陆
当沿跑道方向有风时，飞机一般应逆风起飞和着陆。 起飞：滑跑距离短，获得预定升力快； 着陆：着陆接地速度更小，增加着陆阻力，使滑跑 距离缩短。
飞机积冰导致的事故
4.2俄罗斯飞机坠毁事件 全美航空405号 美鹰航空公司4184号航班事故 安大略航空1363号航班事故 飞箭航空1285号空难 11.21包头空难
其他不良气象
• 大雾 • 能见度低 • 暴雨
•飞机气动力受影 响
思考
川航8833航班事件
影响飞行的天气
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2、飞机颠簸
定义：是飞机进入扰动空气层 后发生的左右摇摆、前后冲击、上 下抛掷及机身震颤等现象。
影响： 1）飞机承受载荷发生变化， 造成部件损害； 2）仪表示度市场，难以靠仪 表飞行；
3）增大飞行阻力，增加燃料 消耗，影响航程，使机组人员与旅 客困乏疲惫；
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影响： 1）容易使气流产生扰动，造 成飞机颠簸； 2）逆急流是，速度降低，燃 料消耗大； 3）横穿急流时，将产生很大 的偏流，对领航计算和保持航线不 利； 4）掌握急流的分布于特点， 则可利用急流，顺其飞行，增大速 度，节省燃油、缩短航行时间。
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影响飞行的天气
5、山地气流
形成：气流过山时，因受阻被 迫绕山和抬升，造成气流升降。越 山后，往往有在被风坡造成乱流， 还会产生动力乱流和热力乱流。
垂直风的水平切变。
影响：空速发生改变，使升力发生变化；
力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。
结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态；
故。
在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事
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水平风切变：影响升力，改变起降 航迹和飞机姿态。
垂直风切变：指飞机从无明显的升 降气流进入强烈的升降气流区 域。 强烈的下降气流，会使飞机 突然下沉，危害很大。
影响： 1）迎风破，飞机受上升气流 的抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响 自动下降，更危险，可能造成撞山 事故，也可能被带入背风坡涡旋中， 使飞机难以操控；
3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之 上。
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影响飞行的天气
2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大
影响飞行的天气
课堂习题 B
课堂习题 B
课堂习题
1.民航事故一般都是发生在起飞降落时，此时高度不足以跳伞； 2.人手配备降落伞回增加飞机重量，减少运力； TOGETHER WITH TOGETHER POWERPOINT
影响飞机起降的天气：地面大风
2007年12月31日6时40分许，中国国航CA1308次航班在降落首都机场 时，由于大风引起颠簸，飞机在与地面接触两次后又重新弹起，第三次 事故案例1 才平稳着陆。3名机上乘客与1名机组人员受伤被送往机场急救中心治疗
2009年2月25日下午3点，从昆明飞往临沧的东航MU5963次航班，于下 午3点40分飞抵临沧机场上空后，因机场上空刮起8级大风，每秒风速就达 事故案例2 18.2米而被迫返航
影响 产生不同程度的颠簸，危害并不大，极少数会对飞机造成损坏
影响飞机起降的天气：高空急流
定义： 是对流层顶部和平流层中存在的风速大于30米/秒的强而窄的强风带， 宽约100千米、厚约1000米的范围内
影响： 1）容易使气流产生扰动，造成飞机中度和重度的颠簸 2）逆急流时，速度降低，燃料消耗大 3）横穿急流时，将产生很大的偏流，对领航计算和保持航线不利
垂直风切变：强烈的下降气流， 会使飞机突然下沉，危害很大。
影响飞机起降的天气：低风速切变
事故案例: 本世纪最严重的风切变飞机事故发生在2001年，美国航空公司587喷气 式飞机在空中突然失速，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡
飞行员把低空风切变 视若“机场瘟神”
影响飞机起降的天气：低能见度
能见度定义： 具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大距离
影响飞行的天气
引言
天气对飞行的重要性
早期航空飞行中，气象原因造成的事故占1/3以上
影响飞行安全的危险天气
6.3影响飞行安全的危险天气影响飞行安全的危险天气有多种，如雷暴、低空风切变湍流等，大部分危险天气是可见的，但有的严重危险天气也可能存在于晴空中，成为安全飞行的隐患，本节内容主要针对雷暴，山地背风波、低空风切变、颠簸和积冰几种常见的危险天气做一些简要介绍。
希望读者通过学习这些危险天气对飞行的影响，在实际飞行中能够根据不同的天气严格执行相关规定，以避免或减少事故的发生。
6.3.1雷暴由对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴称为雷暴（Thunderstorm）。
雷暴是积雨云强烈发展的标志。
雷暴形成的条件有：不稳定的大气、充沛的水汽和足够的对流冲击力。
其中大气冲击力主要来源于地形抬升，地表受热不均，锋面、气旋等天气系统所引起的辐合上升运动等。
6.3.1.1一般雷暴单体的生命周期构成雷暴云的每一个积雨云称为雷暴单体。
根据垂直气流状况，雷暴单体的生命周期可分为积云阶段（发展阶段）、积雨云阶段（成熟阶段）和消散阶段。
积云阶段是从形成淡积云到发展成浓积云的阶段，多上升辐合气流，并随高度的增加而增强。
云中温度高于同高度上四周空气的温度。
强烈的空气上升运动使降水不会马上产生。
当云滴增大到上升气流托不住时，降水开始出现，标志着雷暴进入积雨云阶段，即成熟阶段。
云中上升气流和下降气流辐合发展，多形成剧烈的雷电现象、积冰、暴雨等危险天气。
随着成熟阶段的进一步发展，同时受到降水的影响，上升气流逐渐减弱，云内大量气流向外辐散，当下沉气流遍布云中时，雷暴就进入消散阶段。
云体逐渐瓦解或转变成其他性质的云体，如积云性高积云、积云性层积云等。
一般雷暴的生命周期大约持续1h。
6.3.1.2雷暴的种类根据形成雷暴的冲击力的不同，雷暴可分为热雷暴、地形雷暴和天气系统雷暴。
1.热雷暴由热力对流产生的雷暴称为热雷暴。
热雷暴常形成于温暖、潮湿的单一气团中，在大陆地区，夏季常有热雷暴发生，尤其在闷热无风的夏季午后，近地面气层受强烈辐射迅速升温，而高层空气却增温较少，由此导致整个气层不稳定，同时由于地表受热不均，近地面气层中的相邻空气间也存在着温度差异，从而易于热力对流的形成。
危险天气对飞行的影响
危险天气对飞行的影响飞行是一种依靠气流和大气条件来实现的运输方式。
因此，天气状况对飞行活动有着直接而深远的影响。
不同的危险天气条件可能导致飞行事故、延误和取消航班。
在以下几个方面，我们将详细探讨几种危险天气对飞行的影响。
1.雷暴：雷暴是飞行中的最大威胁之一，因为它们伴随着强烈的雷电、大风和急剧的气温变化。
当飞机遭遇雷暴时，雷电可能会影响飞行仪器，并导致导航和通信系统的故障。
同时，大风和气温变化可能导致飞机出现剧烈晃动，对乘客和机组人员造成伤害。
因此，在雷暴条件下，航空公司通常会取消或延误航班。
2.雾：雾是航空中最具挑战性的天气条件之一，因为它降低了能见度。
在低能见度条件下，飞行员的视野受限，很难看清跑道、其他飞机及机场附近的障碍物。
这可能导致飞机迷失方向或发生事故。
因此，当能见度低于最低安全标准时，航空公司会终止起飞和降落操作，这也是为什么雾天常常会导致航班延误或取消的原因。
另一方面，雾天也会导致在飞行过程中能见度的不稳定性，影响飞行员的判断和操作能力。
3.强风：强风对飞行有显著的影响，特别是在起降阶段和低空飞行中。
强风可能导致飞机偏离跑道，增加起飞和着陆的难度，并对飞机结构造成额外的应力。
同时，当飞机在低空飞行时，强风可能导致飞机出现明显的起伏和剧烈晃动，对乘客和机组人员的情绪和安全造成影响。
因此，当风速超过安全限制时，航空公司可能会取消或延误航班，以确保乘客和机组人员的安全。
4.冰雪天气：冰雪等天气条件也对飞行安全产生重大影响。
冰雪可能会附着在飞机表面，增加飞机的重量，并破坏机翼和机身的空气动力性能。
此外，冰雪可能会堵塞飞机的进气口、传感器和引擎喷口，导致发动机失败。
因此，航空公司通常会在冰雪天气下实施除冰程序，以确保飞机表面清洁，并保持飞机在安全的状态下运行。
5.沙尘暴：沙尘暴是热带和沙漠地区常见的天气现象，对飞行造成严重威胁。
沙尘暴降低了能见度，增加了飞机发生事故的风险。
此外，沙尘暴中的沙尘颗粒可能会堵塞飞机的进气口和引擎，导致引擎故障。
航空气象学 4.4 锋面天气
暖气团不稳定时地面锋线附近有积雨云
暖锋对飞行的影响：
• 暖锋锋线附近和降水区内能见度差，碎 云高度很低，如果暖空气潮湿而不稳定， 形成的积雨云常隐藏在其他云层中；长 时间飞行容易产生严重积冰，当地面报 告有冰丸时，在较高的高度上会碰到冻 雨。
（2）冷锋天气
• 冷锋根据其移动速度，可分为急 行冷锋和缓行冷锋。
天气预报的基本方法
天气形势预报的方法 1:外推法 2:物理分析法 3:统计资料法 4:模式法 5;数值预报法
气象要素预报
基本思路
1:作好形势预报 2;总趋势确定后,再考虑本地的自然条
件. 3:参考近期内本站及附近各地气象要
素的演变. 4; 考虑气象要素的日变化规律
影响飞机起落的恶劣天气形 势分析:
第四章
第四节 锋面天气及对飞行的影响
• 锋面天气指锋附近的云、降水等 的分布情况。ຫໍສະໝຸດ （1）暖锋天气稳定的暖锋天气
稳定的暖锋天气
• *移动速度较慢，锋面坡度小 • *依次出现Ci→Cs→As→Ns • *连续性降水常出现在地面锋线前雨层云
中 • *锋下冷气团中常有层积云、层云和碎层
云出现 • *有时在锋前后形成锋面雾
A:Cs---As---Ci---Ns B：Ci---Cs---As---Ns C：Ns---As---Cs---Ci
2:锋面过境时,下述何种变化最明显
A:晴转多云 B:风向变化 C:气压升高
3:锋面下的连续性降雨说明有
A:带中等湍流的层状云. B:带轻度紊流 或不带紊流的积云. C:带轻度紊流或不带紊流的层状云.
3;暖气团不稳定时，沿锋线形成一条狭窄 的积状云带，并能形成旺盛的积雨云
4;锋线一过云消雨散，风速增加，出现大 风
分析恶劣天气对飞行安全的影响
分析恶劣天气对飞行安全的影响【摘要】恶劣天气对飞行安全造成了严重的威胁，因此航空领域对此问题的重视程度逐渐增加。
不同类型的恶劣天气都会对飞行产生不同的影响，例如降雨和降雪会降低飞行的可见度和飞机性能，强风和风暴可能导致飞机失控，能见度不佳会增加飞行员的工作难度，冰雹和雷暴对飞行带来潜在风险，冰冻天气可能导致飞机结冰而失去控制能力。
面对恶劣天气，航空公司和飞行员需采取一系列策略和技术手段来确保飞行安全。
重视飞行安全在恶劣天气下的重要性不可忽视，只有充分认识到恶劣天气的危险性并采取有效措施，才能有效应对飞行安全问题。
航空业需要不断改进和提升应对恶劣天气的能力，以确保乘客和机组人员的安全。
【关键词】恶劣天气、飞行安全、降雨、降雪、强风、风暴、能见度、冰雹、雷暴、冰冻天气、策略、技术手段、重视飞行安全。
1. 引言1.1 恶劣天气对飞行安全的重要性恶劣天气对飞行安全的重要性无法被忽视。
飞机在空中飞行时需要面对各种不同的气象条件，如降雨、降雪、强风、能见度不佳、冰雹、雷暴等。
这些恶劣天气条件都会对飞行造成严重影响，可能导致飞行事故和飞行员误判。
了解和应对恶劣天气对飞行安全至关重要。
降雨和降雪会降低飞机的视觉范围，增加滑道长度，提高机身的阻力和减小升力，导致飞机操控难度增加，降低飞行的安全性。
强风和风暴会使飞机飞行时受到不稳定的气流影响，造成飞机的颠簸和飞行稳定性降低，增加飞机失速或失控的风险。
能见度不佳则会限制飞行员对周围环境的观察，增加飞机与其他飞行器或地面设施发生碰撞的可能性。
冰雹和雷暴会对飞机的外部构造和引擎造成损坏，严重影响飞行的安全性。
冰冻天气会导致飞机结冰，增加飞机的重量和减小升力，降低飞行速度和机动性。
飞行员和航空公司必须密切关注天气预报，制定相应的飞行计划和飞行标准，采取必要的措施确保飞机在恶劣天气条件下的安全飞行。
技术手段如雷达、气象卫星和自动驾驶系统等在恶劣天气下的应用也十分关键。
只有高度重视飞行安全，在恶劣天气下积极采取对策，才能有效降低飞行事故的风险，保障乘客和机组人员的生命安全。
危害性天气对飞行的影响资料
李明早
什么是台风
“台风” — 准确地说，应当叫热带气旋。是形成于热带海洋上的 强大而深厚的气旋式漩涡。热带气旋引起的狂风暴雨，恶浪汹潮，具有 很大破坏力，严重影响着飞行活动，是一种灾害性天气。
“台风”只是热带气旋强度的一个等级。一般情况最大风力超过8 级，就开始发布台风警报。
生成于西北太平洋和中国南海，称为台风； 生成于加勒比海地区，称为飓风； 生成于印度洋和澳洲北部和西部海洋，称为旋风； 生成于靠近墨西哥的太平洋附近，称为可尔多那左风。 生成于西北太平洋的热带气旋占全部热带气旋的30.7%。
“台风” 的水平结构
眼区（内圈） 云淡风轻
涡旋区（中圈）云 墙，狂风暴雨
大风区（外圈）大 风降水
水平方向分析
1.外围风圈，从外圈到最大风速区外缘，风力逐渐增大，直径600800公里。
2.中圈，围绕风眼的最大风速带，与云墙重合，厚度10-20公里。 3.内圈，眼区，直径10-60公里，风和日丽。
“台风” 的剖面结构
“台风”云系的分布
1.台风眼中风轻云淡。 2.眼墙是靠近台风眼周围，由强烈上升气流生成的高大积雨云云墙，
云层密集而且厚。 3.螺旋雨带由发展旺盛的积云构成，下面伴有阵性大雨和大风，其中
风向、风速都有大的变化。 4.远离台风中心，处于台风外围的气旋性区域里才出现雷暴较多。
“黑格比”092200卫星云图
底层中心附近最大平均风速10.8-17.1 米/秒，也即风力为6-7 级
国际热带气旋咨询中心及其管辖范围示意图 TROPICAL CYCLONE ADVISORY CENTRES
（陆上转向、海上转向）
西北路径 西移路径
“台风” 的影响
对机场的影响： 1.停场飞机的破坏 2.机场设施的破坏 3.起飞、降落
列举重要天气现象及对飞行的影响
列举重要天气现象及对飞行的影响风切变风切变是指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。
强烈的风切变在瞬间可以使飞机过早地停止起飞或者被迫复飞。
在有些情况下还可导致飞机失速或难以操纵，还可能导致飞行事故。
雷雨雷雨常有以下几类：气团性雷雨分为对流性雷雨和地形雷雨；锋面雷雨分为冷锋、锋前、暖锋、静止锋、高空锋雷雨。
闪电（升，降，包括空气流）能够产生冰颠簸，震动和其他危险的飞机，给飞行造成很大的困难，严重时可使飞机失去控制、损坏、功率减小等严重后果。
吹雪吹雪是指强风将地面的积雪吹起，使之在近地面的空中飞舞的天气现象。
如果雪片被风吹起的高度超过2米，高吹雪，超过两米高称，称为低吹雪。
这种天气常使空气的能见度小于10公里，直接影响飞机的正常起飞。
飞机积冰飞机积冰是指飞机在0℃以下的云中飞行时，在飞机的外表通风面上凝结冰霜的一种天气现象。
如果飞机在零度左右的云中飞行，云中存在着的大量不稳定过冷水滴受到震动，这是很容易冻结。
当温度为0℃比飞行器表面的低。
碰上这些冷水滴，就会产生飞机积冰。
形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。
明冰和毛冰最危险。
因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
飞机积冰对飞行是很危险的。
因为冰霜的聚积不仅增加了飞机的重量，而且，更重要的是，能够改变飞机，许多如机翼的流线型发生改变，螺旋桨叶重量产生不平衡，汽化器中的进气管封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器因减少了进气量而降低了飞机马力，油门冻结导致发动机熄火，有时还可使驾驶舱窗门结冰封闭挡住驾驶员的视线等，有可能导致这些冲突的危险。
垂直对流垂直对流是指空气纵向不规则的剧烈垂直运动。
它可使飞机上升下沉，出现剧烈的颠簸。
这种垂直对流主要是热力原因造成的，如午后或太阳辐射最强烈时容易出现。
空气的强烈垂直对流可使飞机在短时间内下沉或上升几百米，有时可使机翼负荷加大而变形，即使翼骨折风险。
台风台风是热带风暴的一种，发源于接近赤道的海洋上，在适当的条件下，就可以由低压发展成强烈的风暴。
影响航空安全飞行天气因素分析
影响航空安全飞行天气因素分析关键词：航空运输；安全飞行；天气因素；影响；对策一、天气要素对飞机飞行安全产生的影响（一）低云气象所谓的低云现象，就是指距离地面不足两千米的云层，如果云层和地面的高度不足三百米的话，飞机的垂直能见度就会非常的低，这在很大程度上影响着航空的安全飞行。
如果说机场位置上空存在低云现象的话，就会无法对地面的目标进行有效的观察，在这种情况下，飞机是无法安全着陆的，如果说飞机强行着陆的话，极易导致安全事故的发生。
与此同时，如果说低云当中存在积雨云的话，云层当中就会产生大量的不稳定气流，致使飞机在飞行的过程当中产生颠簸、触发雷电现象，给航空安全飞行带来了不安全因素。
所以，在航空运输的过程当中，应尽量与远离低云飞行。
（二）风的影响风这一重要的天气因素，在很大程度上影响着飞机的爬升、起飞、降落等操作。
一般来说，飞机的正常起飞是要在逆风的天气条件下进行的，因为在这样的天气状态下，飞机能够获得较大的阻力及升力，进而有效的缩短飞机的滑跑距离。
与此同时，飞机在逆风的状态下进行起飞，能够获得更大的附加进气量，在很大程度上提高了飞机的可操控性及稳定性。
由此我们不难发现，风这一因素，在很大程度上影响着航空的安全飞行，风切变极易导致安全事故的发生。
（三）气压状态飞机在正常的飞行的过程当中，是利用气压值来调定和地面之间的距离的。
在降落的时候，首先机场气象台需要对站内气压进行准确的测定，然后传送给飞行员准确的气压值，然后对飞机的飞行高度进行相应的测定，最终完成降落。
但是如果气压状态存在异常的话，就极易报错气压，进而无法掌控正确的飞行高度，引发安全事故。
（四）积冰情况在大气当中，往往会有很多的水蒸气，飞机在飞行的过程当中，如果温度较低的话，就极易导致这些水蒸气凝结成冰，从而导致飞机积冰的现象。
这样一来，不仅极大的影响着飞机的整体流线型，而且还在很大程度上削弱了飞机的空气动力性能、加大了飞机的阻力，降低了飞机的推力和升力。
危险天气及其对飞行的影响
危险天气及其对飞行的影响危险天气对飞行的影响是航空安全的重要考虑因素之一、不同类型的危险天气可以对飞行器造成不同程度的影响，从而增加飞行事故的风险。
在这篇文章中，我们将讨论一些常见的危险天气以及它们对飞行的影响。
首先，雷暴是一种非常危险的天气现象，可能对飞行器造成很大的威胁。
雷暴带来的强烈降水、狂风、闪电和冰雹可能损坏飞行器的结构。
同时，由于雷暴云中充满了激烈的空气动力学湍流，飞行器在雷暴中飞行非常危险。
这种湍流可能导致飞行器剧烈摇晃甚至失去控制。
其次，大雾是另一种常见的危险天气。
大雾使得能见度急剧下降，这使得飞行器的导航和着陆变得非常困难。
特别是在着陆过程中，大雾可能导致飞行器迷失方向，无法准确降落。
因此，大雾对飞行器的运行和安全造成了很大的影响。
强风也是一种危险天气，对飞行产生重要影响。
风的速度和方向的突然变化可能会使飞行员难以控制飞行器。
特别是在起飞和着陆过程中，风的影响尤为明显。
强侧风可能会使飞行器偏离航线，增加事故的风险。
此外，龙卷风和沙尘暴也是危险的天气现象。
龙卷风的强大风力和旋转可能会对飞行器的结构造成严重破坏。
沙尘暴会降低能见度，增加飞行员的操控难度，并在飞行器上形成颗粒物沉积，损坏飞机表面和引擎。
针对这些危险天气的影响，航空公司、飞行员和相关机构采取了一系列的应对措施，以确保飞行安全。
首先，航空公司会对飞行员进行严格的培训，以保证他们掌握了应对各种危险天气的技能和知识。
例如，在雷暴风险较高的区域，飞行员将避免飞行或在远离雷暴区域进行绕行。
此外，航空公司通常会安装各种仪器和设备，以帮助飞行员监测和预测危险天气。
例如，雷达可以帮助飞行员检测到雷暴云，并避免进入这些危险区域。
飞行员还会根据领航员和气象专家的建议，提前调整飞行计划，以避开危险天气。
此外，航空公司还会加强对飞行器的维护，确保它们能够适应各种天气条件。
例如，定期检查飞机的结构和引擎，以确保它们没有受到损坏。
总之，危险天气对飞行的影响是不可忽视的。
气象对飞行的影响
气象对飞行的影响气象条件是飞行安全的重要因素之一，对飞行活动有着直接的影响。
天气因素可能导致飞行危险性和飞行效率的变化，该变化可能因所处地区的地理特点和气候条件而异。
以下是几个主要的气象因素对飞行的影响。
1.风力和风向：风的强度和方向对于飞行尤为重要。
强风可能导致飞机飘移、偏离航线，甚至造成飞机控制的困难。
尤其是垂直风切变（突然改变风向和风速的现象），可能对起降和飞行产生重大影响。
在飞行计划中，飞行员通常会考虑风力和风向来选择最佳路径和高度。
2.降水：降水可能导致降低能见度、湿滑的跑道和飞机表面积水，对飞行安全造成威胁。
大雨、冰雹、雷暴等极端降水情况更是对飞行安全产生极大影响。
在这样的天气条件下，航空公司和飞行员通常会选择延迟或取消飞行。
3.能见度：能见度的好坏直接关系到飞行员的视野范围，对飞行的安全和效率都有重大影响。
低能见度情况下，飞行员难以准确判断飞机位置和周围环境，增加了碰撞和失误的风险。
所以，在低能见度条件下，飞行员会依据机场设施、雷达和仪表着陆系统等辅助设备来进行导航和降落。
4.温度和气压：气温和气压的变化对着陆和起飞的性能有直接影响。
高温和高海拔条件下，空气稀薄，会导致飞机离地速度增加、升力减小，降低起飞性能。
此外，在低温条件下，结冰可能会对飞机表面造成冰层，降低飞机的升力和机动性。
5.气象雷达：气象雷达是飞行员获取天气信息的重要工具。
它可以提供关于降水带、雷暴、积雨云等天气系统的实时图像，帮助飞行员避开不稳定或危险天气区域。
通过机上天气雷达，飞行员可以选择新的路径或修改飞行计划，以确保安全和效率。
6.空气湿度：气象因素还包括空气湿度。
高湿度条件下，空气密度降低，对飞机性能产生影响。
这意味着飞机需要更长的跑道和升力才能起飞，增加了滑跑和起飞的风险。
总结起来，气象对飞行的影响是多方面的。
风力和风向、降水、能见度、温度和气压、气象雷达以及空气湿度等因素都会影响飞行的安全和效率。
飞行员需要根据当前的气象条件制定相应的飞行计划，以确保飞行的安全和顺利进行。
航空气象学--锋面天气
缓行冷锋
*移动速度较慢，坡度较小 *云和降水主要出现在地面锋线后且较窄 *层状云系出现的次序是Ns→As→Cs→Ci *暖气团不稳定时，锋线上和锋后会形成
积雨云
稳定的缓行冷锋天气
不稳定的缓行冷锋天气
急行冷锋
• 云系和降水分布在锋线前和附近的狭窄 范围内
•当暖 气团 稳定 时 ， 依次 出现 Ci→Cs→As→Ns
暖气团不稳定时地面锋线附近有积雨云
暖锋对飞行的影响：
• 暖锋锋线附近和降水区内能见度差，碎 云高度很低，如果暖空气潮湿而不稳定， 形成的积雨云常隐藏在其他云层中；长 时间飞行容易产生严重积冰，当地面报 告有冰丸时，在较高的高度上会碰到冻 雨。
（2）冷锋天气
• 冷锋根据其移动速度，可分为急 行冷锋和缓行冷锋。
第四章
第四节 锋面天气及对飞行的影响
• 锋面天气指锋附近的云、降水等 的分布情况。
（1）暖锋天气
稳定的暖锋ห้องสมุดไป่ตู้气
稳定的暖锋天气
• *移动速度较慢，锋面坡度小 • *依次出现Ci→Cs→As→Ns • *连续性降水常出现在地面锋线前雨层云
中 • *锋下冷气团中常有层积云、层云和碎层
云出现 • *有时在锋前后形成锋面雾
• 暖气团不稳定时，沿锋线形成一条狭窄 的积状云带，并能形成旺盛的积雨云
• 锋线一过云消雨散，风速增加，出现大 风
稳定的急行冷锋天气
不稳定的急行冷锋以积云为主
冷锋对飞行的影响：
• 在具有稳定性天气的冷锋区域飞行，在锋面 • 附近可能有轻到中度的颠簸，云中飞行可能有
积冰。 • 降水区中能见度较坏，道面积水，对降落有影
响。 • 在具有不稳定天气的冷锋区域，因有强烈颠簸
哪些天气影响航班
哪些天气影响航班在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。
地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。
气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。
气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。
气压会影响飞机的飞行高度。
由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。
此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。
闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。
当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。
雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。
低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。
在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。
有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。
低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。
雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。
地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。
风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。
强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。
在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。
影响飞行的六大气象因素
影响飞行的六大气象因素作为飞行员或航空公司的员工，了解气象是必不可少的一部分。
气象对飞行安全和经济的影响是不可忽视的。
本文将介绍六大常见的气象因素及其对飞行的影响。
1. 降水降水是指大气中的水汽逐渐集结成为水滴或冰晶，从空中落下。
降水对于航空活动的影响是非常大的，因为影响了飞行的能见度和机动能力。
在降水中，雨和雪是最常见的降水形式。
对于飞行员来说，雨的影响更大。
降雨可以减少能见度，使得飞机在飞行过程中更难以观察周围环境。
此外，降雨还会对跑道的摩擦力造成影响，使得货运量增加。
因此，当有降雨时，航空公司需要进行更多的安全措施来确保飞行的安全。
2. 雷暴雷暴是一种大气排放现象，经常伴随着暴雨，风暴和龙卷风。
雷暴的出现意味着云层内发生了复杂而强大的空气流动。
它们可以影响飞行的安全，并导致飞机受到不同程度的破坏。
当发生雷暴时，航空公司必须通过决策和通信确保安全的飞行。
航空管制会规定经过雷暴区域的飞机必须避开并绕行其他路线。
如果遇到雷暴，机组人员可能被迫进行紧急着陆。
3. 热浪由于能量平衡失调，气温太高时会发生热浪。
气象学家警告说，这种情况可能导致很多死亡和财产损失，但对航空安全的影响也是显而易见的。
在高温环境下，引擎可能会过热，从而影响飞行安全。
航空公司必须在预测的高温天气中采取相应的预防措施。
例如，加强引擎冷却系统；增加燃油储备以应对较长的飞行时间。
此外，如果气温过高，飞机的重量和平衡也可能会受到影响，这将影响到飞行的安全性。
4. 风风是航班运作以及飞行计划中的重要因素。
风速和方向同样会影响着飞行员的判断和航空公司的决策。
当风速过大时，飞行员需要调整自己的飞行计划。
若飞机因风速或风向问题飞行迷失或失控，将面临极为严重的安全问题。
即便是强风也不会对飞机造成太大的伤害，但风向、风速、气压等有时会形成气流，会造成飞机不受控制，出现动荡现象。
这时，飞机的飞行必须相应发生改变，这就需要飞行员做出调整，避让气流或绕开气流区域。
影响飞行的天气PPT课件
天气对飞行的重要性 早期航空飞行中，气象原因造成的事故占1/3以上
民航飞行的主要飞行层次 对流层 和 平流层 对飞行有影响的天气气象主要集中在对流层
飞行事故多发区间 发生在起飞和降落阶段，占比67% 占整个旅程时间不到1/3
引言
对流层 大气层最底层，以上下对流的气流为主
平流层 位于对流层之上 空气比较稳定，大气是平稳流动的
影响飞机起降的天气：低风速切变
水平风切变：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态
影响飞机起降的天气：低风速切变
侧风切变：影响航行轨道
垂直风切变：强烈的下降气流，会 使飞机突然下沉，危害很大。
影响飞机起降的天气：低风速切变
事故案例: 本世纪最严重的风切变飞机事故发生在2001年，美国航空公司587喷气式飞 机在空中突然失速，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡
强雷暴
1）伴有雷雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象
定义
2）维持时间长，一般为几十分钟到几小时
影响飞机航行的天气：雷暴
南方低纬度地区
区域性
云南南部，两广地区，海南省
雷暴的特 点 季节性 夏 > 春 > 秋
影响飞机航行的天气：雷暴
雷暴的危害
1）强烈气流造成颠簸 2）雷击导致设备损害 3）闪电强光导致目眩
引言
影响飞机起降的天气
影响飞机航行的天气
01
影响飞机起降的天气
影响飞机起降的天气 地面大风 低空风切变 低能见度
雷暴 降水
影响飞机起降的天气：地面大风
定义 气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风称为大风。
对起降的影响
1）影响稳定性，加大操控难度 2）风速强劲时，对停放的飞机造成破坏 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度
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影响飞行活动的天气 (2)
此外，飞机后面的尾流，也是一种湍流。
它是由飞机翼尖向内向下旋转的涡流，大飞机的尾流可能延伸3000米左右，因而在大飞机后面飞行的小飞机会因此而受到剧烈颠簸，飞机难以控制。
在飞行中，特别是在起飞或着陆时，因保持一定的飞行间距。
国外航空公司已发生类似情况引起的空难事故。
强风对民航飞机的起飞降落有较大影响，各种机型对在起飞、降落时所能接受的强风天气都有相应的标准，包括风向、风速等指标，一旦风的强度超过相应的安全标准，飞机就无法起飞降落啦，由于各机型有着的不同标准，即使同机型在不同航空公司也可能有不同的起降标准，因此就会出现有些飞机能正常起降，有些飞机只能备降其他机场或在本场等待天气好转而造成航班延误
云
云是由空气中的水气凝聚成的可见形态，从形状上云可以分成积云和层云，然后按高度分为低云（距地面2 000米）、中云（2 000～7 000米）、高云（7 000米以上）和垂直延伸云（从300米一直延伸到平流层底部）。
积云是从底部一直向上延伸的，它的底部和周围都有强大的气流，因而在这些区域飞行是不稳定的，而云的上面气流是平稳的。
积云中大部分都含雨。
危害较大的积雨云、雷暴云飞机应远离，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、结冰，使操纵失灵，发生飞行事故。
其他类型的云对飞行的影响主要是影响驾驶员的能见度，由云而转变的雾雨、雷雨、冰雹都会给飞行安全带来一定的影响。
云中的能见度是很差的，因而对一个机场天空中云的覆盖率是飞行气象条件的重要指标，天空中云的覆盖率可以分为5个等级，云在天空中的比例低于1／10称为晴，1／10～1／2称为散布云， 6／10～9／10称为多云， 9／10以上称为阴。
在阴的情况下，云底高度是一个重要指标，它是指布云层时云的底部与地面的距离，以此来确定飞行的天气条件。
民航飞机在飞行过程中，通过地面通报、或机载气象雷达在航路前方发现影响安全的云层后，一般可采取改变高度、或适当偏离原飞行路线进行饶飞，避开该危险云层，但应当明确的是，民航飞机在空中飞行的航路对高度、宽度、路线都有严格的规定，偏离这条安全通道，就有可能存在失去联络、迷航、与高山等障碍物相撞的危险，所以说，在安全范围内一旦采取相应措施仍无法避开该云层的情况下，只能中止原飞行计划，备降其他机场或返航，如果气象部门提前预测到航路天气影响飞行安全时并无法避开时，飞机就会在机场等待天气好转后再执行相应航班。
此外在阴的情况下，即使地面能见度很好，机场跑道上方、降落通道附近高度较低的云层也会直接影响飞机降落，甚至造成机场关闭。
高度较低的云层会使飞行员在降落过程看不清跑道，飞机下降穿过低云层后离地面太近也难以及时处理可能出现的意外情况，直接影响飞机的安全。
能见度
专业能见度的概念是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。
它对飞机的起降有着最直接的关系，所谓的“机场关闭、机场开放，简单气象飞行，复杂气象飞行”，指的就是云和能见度的条件。
观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离，称为有效能见度，用公里或米来表示。
在空中能见度分为水平能见度、垂直能见度和斜视能见度。
能见度也表示了在天空飞行的飞机之间的能见距离。
因此对于目机飞行来说，能见度是允许飞行的重要依据之一，对于仪表飞行的飞机来说，尽管在空中可以用仪表和雷达判定方向和前方的阻碍物不受能见度的限制，但在起飞和着陆需要精确的位置、方向信息的情况下，它仍然受着能见度的限制。
在地面上能见度可以用地面标准作为参照物判断距离，而在空中由于没有参照坐标，因而能见度在很大程度上成为主观标准，一般说的能见度都指的是地面能见度，主要是跑道能见距离（Rorsy Visibility Rang，RVR）。
在飞行规则中对起飞、着陆和3000米以下的飞行的能见度都有明确规定，低于规定的能见度就不能飞行。
对能见度影响最大的是空中的雾和烟，其他如风沙、雨雪对能见度也都有影响。
雾从原理上说是靠近地面的云，它使能见度下降，有时甚至使能见度降为0，因此是对航空危害很大的一种气象因素。
雾的形成有3个条件，
一是空气温度，二是空气中有一定数量的微粒成为核心，三是温度下降。
雾的形式有4种；第一种叫辐射雾，是在晴朗的夜晚由于地面辐射热量形成的晨雾，这种雾多半在太阳升起后，在中午以前消失。
第二种是平流雾，是由于潮湿空气流向寒冷的地面形成的，多发在初冬季节，近海区域。
第三种是上升雾，是由于湿空气沿坡度上升而温度降低形成的，一般在向风的山坡面和高地上形成。
第四种是锋面雾，是由于降雨使空气湿度增大后形成的雾。
能见度对飞行的影响一般人都十分了解，在此就不针对具体情况多作介绍啦，值得一提的是，机场如果拥有较先进的辅助降落设备可以减少能见度对航班正常运作的影响。
由于各机场地面辅助降落设备的不同，就有了不同的起降安全标准，这样也就会出现类似能见度的情况下，在有些机场可以继续正常运作，而有些机场就不得不暂时关闭
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降水
天空中的降水现象包括雨、雪、雹等形式。
降水对航空的影响主要在3个方面，首先是使能见度降低，其中影响最大的是细雨和雪，因为细雨通常是在无风情况下降下，因而会伴随形成界，如和烟混在一起会使能见度进一步下降。
降雪过程中，雪在空中反射光线使能见度下降。
在降水过程中天空云层的高度低，使天空昏暗，这也使得能见度降低。
第二个方面是影响跑道的性能，其中以积雪和冻雨特别严重，这种情况出现后便跑道摩擦系数下降或出现障碍，这时必须进行清除，才能安全着陆。
第三个方面是对飞机性能的影响，这主要是飞机通过降水云或降水区时，水滴或冰晶在飞机上停留。
由于飞机表面温度很低，形成结冰，一般在一5℃到十3℃时在飞机表面形成冰层，飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。
在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响通讯或造成通讯中断。
降水形成的是雨、雪或冰雹，取决于上空云层的垂直温度和地面温度分布情况。
上空温度很高，形成水滴降到地面的就是雨，如果下层或地面温度高就可能形成阵雨，如果上层温度低已经形成结冰，地面温度不高时会形成雪，地面温度高时可能把结冰全部融化，降下的是雨，如果上下温差大，使气把向上运动把结冰带向上方，再遇冷的水气使冰粒增大再降下来就成为冰雹。
常见影响航班正常运作的降水是由于这种降雨、雪影响到能见度，此外在冬季我国北方机场的跑道积雪和结冰状况影响到跑道性能时，导致机场不得不暂时关闭，也会造成航班的延误、取消等状况。
气压、气温、大气密度
这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。
随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，飞机载重减小，同时起飞滑跑距离变长。