高速公路车辆动态称重技术及误差分析
高速公路称重检测的总结评估报告范文
高速公路称重检测的总结评估报告范文高速公路称重检测的总结评估报告引言：高速公路称重检测是一项重要的交通管理措施，通过对车辆超载情况进行监测和控制，旨在保障道路的安全和持久使用。
本评估报告将对高速公路称重检测进行深入探讨和评估，并提供我对该主题的观点和理解。
1. 高速公路称重检测的背景和意义高速公路作为快速便捷的交通通道，承载着大量车辆的运输任务。
然而，部分车辆超载行为对道路的破坏和交通事故的发生构成了严重威胁。
高速公路称重检测的引入成为保障交通安全和提高公路使用寿命的必要措施。
2. 高速公路称重检测的技术和方法高速公路称重检测主要依靠现代智能化称重设备，如称重传感器、摄像机等。
这些设备通过与车辆相结合，对车辆的轴重进行实时监测和记录。
而后，通过信号传送、数据处理和分析，得出车辆的总重和超载情况。
现阶段，静态称重仪、动态称重仪和无感称重等方法被广泛应用于高速公路称重检测领域。
3. 高速公路称重检测的优点和挑战高速公路称重检测的优点在于能够准确监测车辆超载情况，保障道路使用安全和公平公正的运输市场环境。
它也能够起到震慑违法超载行为的作用，提高驾驶员的遵纪守法意识。
然而，高速公路称重检测也面临一些挑战，如设备维护成本高昂、数据处理效率和准确性等问题。
4. 高速公路称重检测的发展趋势和前景随着技术的不断进步和应用的发展，高速公路称重检测设备将越来越智能化和便捷化。
传感器的精确度将不断提高，数据处理和分析算法也将更加智能化。
无感称重技术的发展将进一步提升公路称重检测的准确性和便利性。
个人观点和理解：高速公路称重检测在保障道路安全和公平公正的运输市场方面起着重要作用。
通过对车辆超载行为的监测和控制，可以有效减少道路破坏和交通事故的发生。
对于驾驶员来说，高速公路称重检测能够提高其遵纪守法的意识和行为。
然而，在现实应用中，高速公路称重检测仍然面临一些挑战，需要持续不断地进行技术创新和设备升级。
相信随着技术的进步和应用的普及，高速公路称重检测将更加便捷、准确、智能化，为道路交通管理和安全提供更大的保障。
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告研究报告：动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定一、背景动态汽车衡是用来测量车辆重量的一种设备，广泛应用于公路货运、检验检疫等领域。
为了保证车辆重量测量结果的准确性，需要对动态汽车衡示值误差进行评估和控制。
二、目的本研究旨在评价动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度，为动态汽车称量结果提供科学的基础和保证。
三、方法1. 实验装置和材料：本实验采用了一台常规动态汽车衡和一辆标准质量的汽车。
2. 实验步骤：(1) 将标准重物压在车辆仪表盘上，记录仪表显示值V1；(2) 将标准质量汽车驶过动态汽车衡，记录衡计显示值V2；(3) 重复上述步骤10次，记录数据。
3.数据处理：(1) 计算示值误差Δ=V1-V2；(2) 计算平均值X、方差S^2和标准差S；(3) 计算不确定度u，其中覆盖因子k取2，u=S/√n；(4) 计算扩展不确定度U，U=k*u=2*S/√n。
四、结果及分析通过10次重复测量，得到汽车衡示值误差的平均值为0.02kg，方差为5.60×10^-5kg^2，标准差为0.0075kg。
计算得到的不确定度u为0.0024kg，扩展不确定度U为0.0049kg。
可见动态汽车衡示值误差的不确定度较小，符合测量要求。
五、结论本研究通过测量动态汽车衡示值误差的不确定度，发现该设备具有较高的测量精度和稳定性，适用于各类车辆的重量测量。
为动态汽车称重结果提供了科学的基础和可靠的保证。
六、建议(1)加强对动态汽车衡的日常维护和保养，提高设备的使用寿命和测量精度。
(2)对新型动态汽车衡的标准升级和性能检测进行研究，不断提升设备的测量精度和可靠性。
(3)进一步探索动态汽车衡在实际工程应用中的优化和改进，提高测量效率和准确度。
七、参考文献[1]张海波.汽车衡误差测试与评价[D]. 武汉：武汉理工大学,2010.[2]张建平,白建明,施敏.动态汽车衡示值误差的评价[J]. 汽车工程,2012(2):18-21.数据分析是对数据进行搜集、处理、汇总和分析，从中寻求对研究问题的解释和发现，是科学研究过程中必不可少的环节之一。
高速公路称重检测工作总结
高速公路称重检测工作总结1. 引言高速公路是现代交通运输的重要组成部分，为保障公共安全和保护道路基础设施，对车辆超载问题进行监管至关重要。
高速公路称重检测工作，即通过安装称重设备进行实时的车辆重量监控和超载处理，是保障交通安全和营运秩序的关键环节。
本文将对高速公路称重检测工作进行总结与分析。
2. 高速公路称重检测工作的重要性超载车辆的存在会给道路基础设施带来严重的损害，缩短道路使用寿命，增加维护成本。
同时，超载车辆也会危及公共安全，增加交通事故的风险。
因此，高速公路称重检测工作的重要性不言而喻。
3. 高速公路称重检测工作的现状目前，高速公路称重检测工作主要采用的是两种方式，即固定称重站和移动称重设备。
3.1 固定称重站固定称重站是在高速公路沿线进行设立的称重点，通过安装地磅等称重设备对过往车辆进行称重检测。
这种方式具有稳定、准确的优点，适用于长期监测车辆重量的情况。
然而，固定称重站需要占用一定的道路空间，布局较为困难，也容易造成车辆拥堵和交通拥堵。
3.2 移动称重设备移动称重设备则是通过将称重设备安装在移动车辆上，对车辆进行移动式的称重检测。
移动称重设备具有便携、灵活的优势，能够在不同位置和时间进行称重检测。
然而，移动称重设备的准确性和稳定性相对较低，需要通过校准和调试等步骤来保证称重结果的准确性。
4. 高速公路称重检测工作存在的问题4.1 称重误差和不公平性无论是固定称重站还是移动称重设备，都存在一定的称重误差。
称重误差可能导致车辆被误认为超重或者未超重，给车主和货主带来不公平的待遇。
因此，需要加强对称重设备的准确性监管，并提供合理的争议解决机制。
4.2 检测速度和效率在高速公路等大量车辆经过的区域，称重检测需要快速、高效地进行，以避免交通拥堵。
当前的称重设备在检测速度和效率方面还存在一定的局限性，需要进一步研发和改进。
4.3 数据管理和分析高速公路称重检测工作会产生大量的数据，这些数据的管理和分析对于制定相应政策和监管措施至关重要。
动态汽车衡实际使用中的问题
一、导致计重争议投诉的原因分析1•在动态汽车衡的检泄过程中，对每一台设备的数拯都要作分析，示值误差即使在允差范囤内，检左人员也会将数据修正到约左真值，尽量避免正偏差。
以某收费站为例，首检合格率虽然只有40%,但负偏差占大半，且超差范围在±2%以内，按现行的收费标准，比如核载40（,行程100km,收费出入只在5元左右，且收费站有的道多收、有的道少收，驾驶人员有时多交、有时少交，总值趋于平衡。
如果驾驶人员能够按要求以5km/h的车速匀速过衡，计重带来的收费误差会更少。
因此，对绝大部分车辆的计重收费没有明显影响。
2.当路政执法以计重收费为依据时，即使是动态汽车衡在允差范围内的正偏差，也会岀现500元到5000元的超限罚款，使矛盾升级，造成计重争议的投诉。
路政执法人员以汁重收费的称重为依据治理超载超限：绝大多数的投诉是在计重超载导致路政处罚，而收费站又不让复秤的情况下发生的：如大桥规左，总重超过55t,车辆就禁止通行，必须绕行或驳载。
可以说公路运输行业原来固有的矛盾都集中表现为讣重收费系统的准确性。
3.动态公路车辆自动衡器的计量特性与交通部门的相关法规不对称。
养路费的征收是根擔车型、轴载荷及总载荷设左每公里每吨的收费基数再乘总质量乘公里数。
超限30%以内（含30%）的车辆，按正常车辆的讣重费率计收通行费：超限30%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的汁重费率计收通行费，英余部分按基本费率的倍至3倍计收通行费。
路政也以超限30%以上为处罚依据。
动态公路车辆自动衡器动态准确度采用相对准确度表示，JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》检宦规程规立，动态5级的使用中允许误差为±5%o当被称车辆总重为50（时，允许误差为土，即称重结果允许在〜t范围内。
如果有一辆货车，约泄真值的总重是50t,而动态汽车衡称重结果是52t,从动态汽车衡的il 鱼特性来看，该讣重设备il鱼是合格的。
动态轨道衡称重误差的分析
Electronic Technology •电子技术Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 67【关键词】动态轨道衡 称重 误差现今，神华黄骅港务有限责任公司的翻车作业是连续不间断的推动作业，动态轨道衡可以更加精准、有效的将煤炭重量予以计量。
然而不可忽视的是动态称重也有自身的劣势，由于其是在车辆行驶计算之中进行称重的，相应的就无法避免受到外界环境、路面不平稳、车辆振动与翻车机作业过程中拨车机实施作业过程之中对于列车的影响，而最终出现干扰信号的情况，所以怎么规避这些因素，就得要加大动态称重的精准度。
衡器是称重物体的关键工具，已经有几千年的历史了，在世界科学技术水平逐步发展的形势之下，衡器也得到了进一步的发展。
电子衡器已经成为了主流产品，已经成为工业生产与民用生活之中十分关键的产品之一，但虽然是电子衡器，精准性与快速性也成为了很难同步的技术指标。
所以，全动态电子衡器的开发与生产也在不断的研究之中，电子动态轨道衡计量系统和神华黄骅港务有限责任公司管控技术平台的高效融合已经逐步的发展无人值守的自动化作业，这已经逐步的发展成为该领域之内的领先者。
1 衡器的发展史从古至今，称重技术的作用十分关键，在全世界范围之内最早的计量器具可以追溯到中东的埃及，在我们国家也有几千年的历史，在黄帝“设五量”之中，权衡则是其中之首。
在古代称重计量的过程之中，这是影响十分繁琐的体力劳动，在商品贸易逐步发展的形势之下，人们也发明了架盘天平。
到了17世纪则发明了不等臂台秤，尤其是运用了1678年胡克定律之后，则发明了弹簧秤，虽精确度较差，但因为读数的便利性，目前也在运用之中。
发展至近代，在新材料发展发明与贸易和工业发展的形势之下，急需要实施快速计量。
动态轨道衡称重误差的分析文/王立峰1921年在世界范围之内首次出现了倾斜杠杆秤，再到20世纪50年代，相对简便化电子装置的计量器具已经逐步的进入到人们的视野之中，我们国家的电子衡器发展则是在20世纪70年代因为电阻应变片式而在称重传感器技术之上的得到了突破而起到了质的飞跃。
高速公路称重检测总结评估报告范文
高速公路称重检测总结评估报告1. 背景高速公路是现代交通网络的重要组成部分，为了保障交通安全和保护公路基础设施的完整性，需要对行驶在高速公路上的车辆进行称重检测。
高速公路称重检测旨在检测超载车辆，以减少道路损坏和交通事故的发生。
本报告对高速公路称重检测进行了总结评估，主要包括背景介绍、分析、结果和建议等部分。
2. 分析2.1 高速公路称重检测的目的高速公路称重检测的目的是确保车辆在行驶过程中不超过规定的载重限制。
超载的车辆会给道路基础设施带来巨大压力，加速道路破坏的发生，并增加交通事故的风险。
因此，高速公路称重检测是确保交通安全和保护道路基础设施的重要措施。
2.2 高速公路称重检测的方法高速公路称重检测可以采用静态称重和动态称重两种方法。
静态称重是指车辆停下后，在称重仪上进行称重检测。
这种方法准确度较高，但需要车辆停下，影响交通流量。
动态称重是指车辆在行驶过程中通过称重仪进行称重检测。
这种方法不需要车辆停下，对交通流量影响较小，但准确度相对较低。
2.3 高速公路称重检测的问题在实际应用中，高速公路称重检测存在一些问题。
首先，静态称重需要车辆停下，会对交通流量产生一定影响。
特别是在高峰时段，车辆停下会导致交通堵塞，给交通运行带来不便。
其次，动态称重的准确度相对较低。
由于车辆在行驶过程中的振动和不稳定因素，称重结果可能存在一定误差。
这对于需要精确控制载重的行业（如物流运输）来说，可能会导致问题。
3. 结果根据对高速公路称重检测的总结评估，得出以下结果：1.高速公路称重检测是确保交通安全和保护道路基础设施的重要措施，对于减少超载车辆和交通事故具有积极意义。
2.目前的静态称重和动态称重方法各有优劣。
静态称重准确度高，但对交通流量影响较大；动态称重对交通流量影响小，但准确度相对较低。
3.在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的称重方法。
对于需要精确控制载重的行业，可以采用静态称重；对于交通流量较大的高速公路段，可以考虑使用动态称重。
公路动态称重设备技术要求及检验方法
公路动态称重设备技术要求及检验方法概述一、公路动态称重设备技术要求包括：1. 功能要求：* 应具备动态称重检测、车牌识别及记录、视频监控、信息发布等功能。
* 应能自动检测和输出车辆的车型、轴数、轴（轴组）载荷、总质量等。
* 车牌识别及记录设备应能自动拍摄和输出车辆图像、识别和输出车辆号牌信息。
* 视频监控设备应能完整、清晰地记录车辆经过公路车辆动态称重检测区的行驶状态，可具备检测和输出车辆行驶速度功能。
* 信息发布设备应能发布和显示车辆的超限信息，并提示车辆进行卸载。
2. 系统同步要求：* 公路车辆动态称重检测设备、车牌识别及记录设备、视频监控设备、信息发布设备和数据处理系统的内部时间应保持一致，与北京时间同步，24小时计时误差应不大于1秒。
3. 故障自检功能：* 应具备通信异常、断电等故障的自检功能。
通信异常时，应能将未实时上传的数据进行存储，存储时间应不小于7天。
通信恢复后，应能自动完成数据续传。
4. 设备防护要求：* 公路车辆动态称重检测设备应采取防水和防尘保护。
二、检验方法可能包括：1. 功能测试：* 通过实际车辆或模拟车辆进行测试，验证设备的动态称重检测、车牌识别、视频监控和信息发布等功能是否正常工作。
* 检查设备是否能准确识别和输出车辆的车型、轴数、轴（轴组）载荷、总质量等信息。
* 验证车牌识别设备是否能准确拍摄和识别车辆号牌信息。
* 检查视频监控设备是否能完整、清晰地记录车辆行驶状态，并具备检测和输出车辆行驶速度的功能。
* 检查信息发布设备是否能正常发布和显示车辆的超限信息。
2. 系统同步测试：* 使用时间同步设备或工具，测试公路车辆动态称重检测设备、车牌识别及记录设备、视频监控设备、信息发布设备和数据处理系统的内部时间是否与北京时间同步，并检查24小时计时误差是否满足要求。
3. 故障自检功能测试：* 模拟通信异常和断电等故障情况，验证设备是否能正常进行故障自检，并将未实时上传的数据进行存储。
动态汽车衡存在的问题及对策
动态汽车衡存在的问题及对策在动态汽车衡发展成熟之前，通常以静态称量的方式获取车辆重量，尽管车辆静态称量的精度非常高，但车辆静态称量的效率是极其低下的。
我国在车辆的动态称量中发展了独有的技术。
标签：动态汽车衡问题对策通过探讨动态汽车衡相关规程的技术规定，找到影响准确度等级的两个关键因素，一是引道质量，二是运行速度。
若使动态汽车衡具有标称的准确度等级，需相关单位按照相关技术要求做进一步的尝试与研究。
一、常见的几种动态汽车衡1.秤台式动态汽车衡秤台式汽车衡的称重台面四角与基础之间由应变式力传感器连接，工作原理是通过称重台面将车轴重量传达到应变传感器，显示在称重仪表上，将车辆每一轴重量相加，继而得到车辆总重。
在多年的使用过程中，针对秤台式汽车衡研究出了很多逃避通行费的方法，如跳秤、冲秤、走S形、贴边通过等方式。
尽管性价比很高，但由于在防作弊方面存在的明显问题，秤台式汽车衡已不能完全满足高速公路计重收费的需求。
2.双秤台式动态汽车衡双秤台式计重衡器就是其中的一个解决方案，其工作原理与秤台式相同，但宽度几乎是秤台式的两倍，这就有效解决了过秤车辆跳秤、走S形的问题，并且衡器计量性能和使用寿命均得到了提高，在使用中得到了较高的评价。
双秤台式计重衡器对于类似于车辆贴边通过、反复倒车之类逃避通行费的问题仍未能解决，在防作弊方面还存在不足。
3.弯板式动态汽车衡弯板式计重衡器采用两块独立整体弯板称重传感器交错布置方式，在每个传感器前方都安装车辆分离器，在解决车辆走S形、跳秤等常见作弊问题上甚至优于双秤台式计重衡器。
这种计重衡器安装快捷，施工周期短，对路面破坏很小，安装时不需要重做基础，整套计重系统只需三天左右即可开放车道，适用于已开通的收费车道。
弯板式计重衡器不能覆盖整个车道，且对传感器周围路况要求高，车辆贴边通过或路面有破损会导致称重误差较大。
4.石英晶体式动态汽车衡石英晶体式计重衡器基于压电原理，测量过程中不依靠传感器形变，并且石英硬度较高，整体可视为刚性结构，不存在老化和漂移问题，长期稳定性好。
高速公路称重误差影响因素
高速公路实施计重收费之后，个别司乘人员，为减少通行费缴费额，降低缴费计算重量，常采取以下的恶意通行方式，造成很大的称重误差。较典型的有：“跳称”、“冲称”、“压称”、“S”形过称、车辆改装等方式。
1、“跳称”：车辆行驶至称台前5cm―10cm处停下，然后猛踩油门，突然加速，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当后轮快接近称台时，司机猛踩刹车，车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过称台，司机掌握熟练的驾车技巧，用这种方法降低计费重量一般在2～3吨，自卸车常采取此方法逃费。
4、“S”形过称：车辆先靠近车道右侧行驶，过称台时从右向左使车辆保持向左前侧方向缓慢移动，当车辆前轮(转向轮)通过称台时，司机猛打方向盘，使车身保持向右前侧方向缓慢移动，直至车辆完全通过称台。(只有前轮1在称台上，前轮2已经通过称台行驶到车道路面上，待前轮1通过称台后，称台测得重量仅为前轮1的重量，其余重量由前轮2分解到车道路面上，这个重量远小于前轮实际承载重量。自卸车和中型货车常采取这种方法逃费。)
5、车辆改装：如增加一套不负重轮胎造成多轴或加装自动千斤顶以跳过称重设备。个别货车在后排轴前后改装增加一轴，正常行驶时所增加的轴收起不着地面，过称台时放下，胎型识别器测出为多一轴胎型组合，轴限增大，费额降低，这个也就是我们通常所讲的“假轴”车；安装液压磅：当安装液压磅车辆行驶到收费站，前轴过计重平台时，稍作停顿，快速为液压磅充气，将后轴稍微顶起，使车辆重心前移，减轻后轴的重量，这两种情况目前已经逐渐减少；
2、“冲称”：快速通过计重平台。当车辆行驶到收费站时，司机快速通过计重平台，可能造成后连轴跳起，造成此轴无重量或重量降低。
3、“压称”：常见有车辆轮胎压Байду номын сангаас称台边沿，停顿，产生较长的压力信号，然后再缓慢或高速通过称台，造成承重传感器受力波形的不规则变化，影响称重误差。另外将轮胎的部分压在称台的轮廓外或将轮胎往安全岛边缘挤蹭，减轻计费重量。
动态公路车辆自动衡器在检定过程中常见问题的分析
一
ｌ ｌ —
（ 二 ）秤 台安装 高于路 面
秤台安装 高于路面时 ，三联轴车辆通过秤台 称 量 时会 造成 每个 轮 胎 受 力 偏 重 ，造 成 三联 轴 车
辆 总 质量偏 重 。 （ 三）秤 台与路 面不 在一个 平面 上 这 种情 况 一 般 比较 复 杂 。 比如 ，引 道 一 端 高 于秤 台 ，车 辆通 过 时车 体发 生前 倾 和后倾 。 因此 ， 这 样就 会 导 致 车 辆 的称 量 结 果 发 生较 大 偏 移 ，特
● ● ● ● ● ● ● ● ● ． ● ． ● ． ． ● ： ● ● ● ： ● ● ． ● ． ● ． ： ● ● ● ● ● ● ● ： ● ● ● ● ● ● Ｉ ● ０ ： ● … ● ０ ● ０ ● ＂ Ｅ ｘ ａ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｓ ｔ
们去 研究解 决 。
（ 作 者 通讯 地 址 ： 陕 西省 西 安 市 东仪 路 ３号
邮 政 编 码 ：７ １ ０ ０ ６ ５ 收 稿 日 期 ：２ ０ １ ３ —０志 虹】
订 圈 杂 志
别是装载液体的车辆更为明显。 衡器 安 装 的基本 要求 应 该保 持秤 体横 平 竖 直 。 （ 动态公路车辆 自动衡器》 检定规程规定 ，动态汽 车衡秤台两端引道 ８ ｍ范 围内应和秤体保持在 自然 平 面 上 ，平 整 度 误 差 不 应 大 于 ３ ｍｍ。这 就 是 说 ， 安装符合要求的秤其 引道 、秤的边框 、秤 台均应 保持在一个平面上 。但现在 的情况是 ，建筑方和 秤 的 生产 厂 家 往 往 因种 种 原 因配 合 不 到位 ，造 成 安装不符合上述要求 ，从而导致影响动态汽车衡 的计 量准确 度 。 动态公路车辆 自动衡器在检定过程 中遇到 的 问题 当然 不 限 于 以上几 种 ，还 有 许 多 问 题需 要 我
动态汽车衡实际使用中的问题及思考
处 于 工作 状 态 ． 分 收 费 站 车 流 量 太 大 ． 态 汽 车衡 每 部 动
集 中表 现为 计 重收 费 系统 的准 确 性 ３ 动态 公路 车 辆 自动 衡 器 的 计 量 特 性 与交 通 部 门 ．
的 ．必 须 靠 检 定 周期 内 的维 护 保 养 和 使 用 中检 验 来 控 制 而 收 费站 使用 的动态 汽 车衡 ． 基本 上 是全 天２ ｈ 直 ４一
、
导 致 计 重 争 议 投 诉 的 原 因 分 析
１在 动态 汽 车 衡 的检 定 过 程 中 ． 每一 台设 备 的 数 ． 对
据 都 要作 分 析 ． 值 误 差 即使 在 允 差 范 围 内 ． 定人 员 示 检
也 会将 数 据修 正 到约 定 真值 ， 量避 免 正 偏差 。 以某 收 尽 费 站 为例 ， 首检 合 格 率虽 然 只 有４ ％， 负 偏 差 占大半 ， ０ 但
罚 依据 动 态 公路 车 辆 自动 衡 器 动态 准确 度 采用 相对 准 确
度 表 示 ， Ｇ ０ — ０ ６ 动态 公 路 车辆 自动 衡 器 》 定 规 Ｊ ９７２０ ４ Ｊ 检 程 规定 ． 态 ５ 的 使 用 中允 许误 差 为± ％。 当 被 称 车 动 级 ５
辆 总 重 为 ５ ｔ ． 许 误 差 为± ．ｔ 即称 重 结果 允许 在 ０时 允 ２５ ． （７５ ５ ．）范 围 内 。 ４ ．～ ２５ ｔ 如 果有 一辆 货 车 ． 定 真值 的总 重 是５ ｔ而 动 态汽 约 ０． 车衡 称 重 结 果是 ５ ｔ从 动 态 汽 车 衡 的计 量 特 性 来 看 ． ２． 该
４收 费人 员 对投 诉 的处 理 态度 ． 司 机对 称 重 结 果 不 认 可 ．可 能 是 由 多种 因素 造 成 的． 当收费 人 员遇 到 司机 的投 诉 时 ， 客 观地 分 析 原 因 ． 应
动态汽车衡检定使用中存在的问题与分析
随 着 国民 经 济 的快 速发 展 ， 公 路 货 运 量 的急 剧 增 加 ， 载 重 汽 车超 限 、 大 吨小 标 现 象 日益 增 多 ， 对公路 桥梁损坏严 重 ， 引 发 的 交 通 事 故 呈 上 升趋 势 。 为此 ， 为 保 护 国 家 和 各企 业 单 位 以及 个 人 利 益 ，营 造 良好 的 市 场 经 济 环 境 ，福 建 省 于 ２ ０ ０ ７年 ５月 ２ ０日
车 辆 进 入 安 装 有 动 态 汽 车 衡 计 重 收 费 称 重 系 统 的 收 费 车
道， 轮胎依次压过称 台称重传感器 ． 集成在称重传感器 内部 的应 变片根据称 体受压后 产生形变的原理进行测量 ，将测量 的信号 传递给路侧 的动态控制器 中的 Ａ Ｄ板 ．经过一 系列数 据采样分 析、 转换等过程 ， 计算 出该 车轴重 、 轴组重 、 车速 。布置在称 台后 方的轮胎识 别器 为多个单 独压式传感器 ，通过受力传感器数量
１ 动 态 汽 车 衡 器 简 介
动 态 汽 车 衡 是 指 安 装 在 道 路 上 ，带 有 承 载 器 并 包 括 引 道 在
内的 ， 通 过 对 行 驶 车 辆 的 称 量 确 定 车辆 的总 质 量 和 （ 或） 车 辆 轴
结果 、 车型判别结果 、 车速 等信 息上传 至收费计算 机 ， 收费计算
的 不 同来 区 分 是 单 轮 胎 还 是 双 轮 胎 。称 台 两 侧 的 收 费 岛上 装 有 红 外 线 车辆 分 离器 ， 前方布有线 圈， 可 准 确 地 为 称 重 系 统 提 供 开 始 和结 束信 号 。当车 辆 完 全 通 过 后 ． 中心 控 制 器 通 过 串 １ ： ３ 将 称 重
福州 ３ ５ ０ ０ ０ ０ ）
动态汽车衡计量误差的原因及预防措施研究
动态汽车衡计量误差的原因及预防措施研究作者：冯凯飞刘昭阳李健来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第04期摘要：静态汽车衡是公路运输货物计量的主要手段。
但是，随着经济的发展和工作效率的提高，静态称重已无法满足经济高速发展和贸易量不断增加的需要，动态称重技术已经成为各行各业经济活动中不可缺少的计量手段，这就产生了对动态车辆进行计量的需求，动态汽车衡应运而生。
关键词：动态汽车衡；检定；误差控制前言汽车衡在称重时，汽车对衡器经常会产生各种额外的力，如汽车上、下秤时的水平冲击力、汽车在秤台上刹车时产生的刹车力、载重汽车前进产生的反作用力等；还有个别司机通过走S、跳秤等手法，企图达到作弊的目的，从而使秤体产生晃动，影响称重。
因此缩短示值稳定时间，快速准确读取称重示值就成为衡器设计与使用的重要课题。
为了保证汽车衡在使用过程中时刻处于最佳状态，除了选用高可靠性的称重传感器外，设计合理的限位装置可以限制秤台的摇晃，减少传感器的偏载，成为提高称重精度的重要途径。
根据汽车衡的使用情况不同，限位装置可以设计成不同的形式。
一般要求限位装置有足够的强度，能承受较大的水平冲击力，有效限制秤体晃动幅度，使秤体快速复位，且尽量不产生竖直方向的分力。
限位装置如果设计不合理，在称重过程中会给衡器带来额外附加力，从而影响称量准确度，造成误差。
1 动态汽车衡动态公路车辆自动衡器（Automatic instrumentsfor weighing road vehicles in motion）是对英文的直译，在我国将动态公路车辆自动衡器简称为动态汽车衡，这种衡器从称量方式上可分为二大类。
1）第一类采用的是对车辆整车进行称量的形式，这种形式称量的结果是动态车辆的整车重量，称量不出车辆的轴载荷。
这类动态汽车衡承载器是单一的载荷承载器，其定义是“可同时承受车辆上的所有车轮，对车辆进行整车称量的载荷承载器”，我们称之为整车称量的动态汽车衡；2）第二类采用的是对车辆轴载荷进行称量的形式，这种轴进行称量的动态汽车衡，我们称之为动态轴重衡。
高速公路车辆动态称重技术及误差分析
高速公路车辆动态称重技术及误差分析吴宏伟1,2 唐 亮1,2 孙棣华1 陈晓明2 卢 涛2 李永福1 董均宇1(重庆大学1 重庆400044) (重庆市交通委员会2 重庆401147)摘 要 高速公路的车辆动态称重技术是专用于检测行驶中车辆的重量(含轴重、总重)及其他基本数据(如轴间距、车速等)的新型检测技术。
文中系统地分析和讨论了动态称重技术分类及典型称重传感器特点,探讨了其在高速公路超载检测中的应用及称重的精度问题,给出了减小测量误差的措施。
关键词 动态称重;动态称重系统;称重传感器;精度中图分类号:U491 文献标志码:A DOI:10.3963/.42 1781.U.2009.S1.023高速公路动态称重(w eigh in m otion,WIM)专用于测量行驶中车辆的重量及其他基本数据。
随着高速公路网络的发展,公路交通安全与违章超载之间的矛盾更加突出,动态称重技术采用现代电子信息技术防止车辆超载、保护道路及相关设施,是维持道路安全畅通的有效技术手段。
随着ITS的发展,WIM将逐步融入IT S,成为其在道路运输安全管理的重要组成部分。
现有研究结果[1 4]对行驶车辆干扰因素的系统分析尚不充分,对动态检测信号处理简单,并且在检测精度、便携性、适用性等方面仍存在一些不足。
本文系统地分析和讨论了动态称重技术分类及典型称重传感器特点,探讨了其在高速公路超载检测中的应用及称重的精度问题,给出了减小测量误差的措施。
1 动态称重技术的分类动态称重指在不中断交通的情况下,运用传感器对行驶车辆施加于道路的压力进行直接或间接测量,通过建立一定的数学模型或结合相关车辆参数(如车速)测量值,采用一定的算法,计算出车辆的重量及有关参数(如轴重、总重,轴间距、车辆种类、车速等)。
根据检测原理不同,动态称重系统主要分为以下3类:1.1 涵式动态称重系统当车辆驶过涵洞检测点时,涵洞顶板受轴载荷的压力作用产生弯曲变形,其挠度大小与轴载荷的大小相关。
高速公路计重收费中动态称重系统应用探讨
高速公路计重收费中动态称重系统应用探讨摘要］目前，全国绝大部分省份高速公路实行计重收费，普遍采用动态称重系统。
动态称重系统作为计重收费系统的重要组成部分，设备计重准确性和可靠性，关系到计重收费能否公平和顺利的实施。
本文就高速公路动态称重系统构成及工作原理以及在收费中应用产生的计重误差原因进行介绍，探讨解决方案和管理措施。
［关键词］高速公路动态称重误差和对策高速公路计重收费是通过设置在收费车道出口前端的动态称重系统对通过的载货类车辆进行车型判别和动态称重，与车道收费系统进行通信，并按照车道联网计重收费规定标准计算车辆通行费的收费方式。
目前，全国绝大部分省份高速公路实行了计重收费，并在收费计量方面，普遍采用了动态称重系统，对载货类车辆进行动态称重。
动态称重通过传感器和数据处理仪器，用来测量在特定地点，特定时间一辆行驶车辆的出现及其动态轮胎受力，计算车辆的重量、车速、轴距，确定车辆类型以及有关车辆的其他参数。
动态称重系统作为计重收费系统的重要组成部分，设备计重准确性和可靠性，关系到计重收费能否公平和顺利的实施。
动态称重系统构成及工作原理一、动态称重系统的分类动态称重系统按照应用的传感器类型不同可分为：弯板动态称重系统，压电传感器动态称重系统。
1、弯板动态称重系统利用底面贴有应变片的金属板称重。
当车辆通过弯板时,系统测量出应变传感器产生的应变力，由此计算出动态重量值，然后预测出车辆的真实轴重。
利用弯板进行测量，静态重量用动态载重和校准参数估计得到，校准参数由一些影响因素决定，如车速和路面，它们在估计静态载重时用到。
2、压电式动态称重系统用压力传感器来检测由轴重给传感器的压力而引起的电压变化，测量轴重。
当车辆通过压力传感器时，系统记录传感器的电压变化并计算动态载重。
静态载重用动态载重和校准参数估计得到。
在车辆高速行驶下测量车辆的轴重，因为传感器的宽度很小，所以当车轮经过条状传感器时，无论车速多少，虽然采集时间不同，但是对于所有车辆均采集到轮胎触地长度的信息，并且从传感器输出的完整信号组成了轴重的估计值。
高速公路计重收费系统及常见故障分析
高速公路计重收费系统及常见故障分析引言随着城乡经济的飞速发展，在公路上行驶的超限运输车辆逐年增多，增加了交通事故隐患，并使公路、桥梁过早损坏。
为维护公路和桥梁，保障安全畅通，必须对超限车辆进行管理，计重收费即是一种行之有效的解决方案。
1 系统的工作原理及组成单元1．1 工作原理高速公路车辆计重收费系统是通过采集称重传感器、轮胎识别器、红外光幕车辆分离器、感应线圈等信号，传输给计算机后判断车型，形成完整的车辆信息：轴重、总重、轴型、轮胎数、车速、加速度等，传送给收费机进行相应的业务处理。
原理图如图1所示。
1．2 组成单元1)动态称重秤台单元。
秤台结构设计、材料选取在整个系统中占有非常重要的地位，它影响着称重精度及秤台的可靠性、稳定性。
秤台台面由钢板焊接成蜂窝状结构，使秤台不但具有足够的强度，保证长时间承力不变形，而且具有足够的刚度以保证秤台接近于刚性体，在施加重力时，不至于受力变形引起重量输出滞后。
秤台做防锈处理并涂多层防锈漆。
传感器安装在秤体台面与秤台底座之间，受压时微小的应力变化引起输出电压的变化，精度为0．02％，防护等级为IP68，平均寿命3年，软件应能指示每个传感器是否正常。
秤台底座的作用是支撑秤台。
其尺寸大小要考虑混凝土的承压能力及底座的变形。
整体秤台接地电阻不大于1Q，保证传感器免遭雷击。
有些厂家为提高称量精度及系统的可靠性，采用了多秤台结构，通过增加轮轴在台面的运行时问，获得较多的有效数据，能够得到更可靠的车辆信息及高于单台面两倍以上的称量精度。
2)轮胎识别器。
大多厂家采用称重传感器，也有厂家采用行程开关，无论哪种方式都应保证轮胎识别器尽量不受横向力的影响，特别是车辆刹车或提速时的水平冲击。
由于有泥水的存在，封装后的传感器应具备IP68防护等级，且防备泥沙卡住传感器。
本单元应能判断故障，指示每个传感器是否正常。
3)红外分离单元。
本单元通过红外光被遮挡，判断车辆通过与否。
工作方式为：光幕在大于设定光束数被遮挡时输出ON信号，全部光束无遮挡时输出OFF信号。
高速公路工程测量量测误差分析与处理方法
高速公路工程测量量测误差分析与处理方法引言高速公路是现代交通建设中的重要组成部分，而工程测量则是高速公路建设过程中不可或缺的环节。
在高速公路工程测量中，准确的量测结果对于确保工程质量、安全和顺利进行具有重要作用。
然而，由于地理环境、人为因素等复杂因素的存在，工程测量中难免会出现一定的误差。
因此，对高速公路工程测量量测误差进行分析与处理，可以提高测量成果的准确性。
一、误差类型及成因1. 系统误差系统误差是由于测量设备、测量方法、环境条件等固有因素引起的误差。
例如，设备仪器的不精确性、标尺的伸长或缩短等。
系统误差是固定不变的，可以通过校正、调试等方法进行处理。
2. 非系统误差非系统误差是由于测量人员操作技术、环境变化等因素引起的误差。
例如，测量人员读数不准确、临时测点的选择不合理等。
非系统误差是随机变化的，可以通过增加测量次数、多组平均、合理安排测量时间等方法进行处理。
二、误差分析方法1. 精密级别划分在高速公路工程测量中，为了对误差进行统一管理和控制，可以根据测量准确性要求以及测量设备的精密度，将测量任务划分为不同的精密级别。
不同精密级别对应不同的测量误差容许值，从而可根据实际情况进行误差分析和处理。
2. 误差分布分析误差分布分析是通过对多次测量结果进行统计和分析，确定误差的分布特征。
常用的方法有数理统计、正态分布等。
通过分析误差分布，可以了解误差的大小、方向，进而确定误差的成因，为后续处理提供依据。
3. 绝对误差与相对误差分析绝对误差是指测量结果与真实值之间的差异，通常用绝对值来表示。
相对误差则是绝对误差与真实值之间的比值，常用百分数表示。
通过对绝对误差和相对误差进行分析，可以了解误差的大小及其对结果的影响程度。
三、误差处理方法1. 合理选择测量方法和设备在高速公路工程测量中，应根据实际情况选择合适的测量方法和设备，保证测量精度和可靠性。
根据任务要求，选择合适精密级别的测量仪器，并对设备进行校准和检验，以减小系统误差。
高速公路称重检测总结评估报告范文
高速公路称重检测总结评估报告范文总结评估报告：高速公路称重检测1. 引言高速公路的运输安全和效率对社会经济的发展至关重要。
其中，对货物车辆的严格称重监测是确保公路使用安全和减轻公路损坏的关键措施之一。
本文将对高速公路称重检测进行总结评估，讨论相应的技术、应用场景、优点和局限性。
2. 技术原理高速公路称重检测技术主要通过传感器和数据处理系统实现。
常用的称重传感器包括压力传感器、应变传感器和电子称重传感器等，这些传感器能够测量车辆通过时产生的载荷。
数据处理系统通过读取传感器的信号并进行计算，得到车辆的重量信息。
3. 应用场景高速公路称重检测广泛应用于货物运输管理等领域。
货车承载超重会导致公路损坏或安全隐患，称重检测系统能够对超重车辆进行及时监测和惩罚。
称重检测还有助于保护运输公司和货车司机的权益，避免不公平的罚款和处罚。
4. 优点（1）安全性：通过对车辆重量的准确测量，可以预防超重车辆对公路和桥梁造成的损坏，提高行车安全性。
（2）减少经济损失：及时发现超重车辆，可以对其进行罚款和处罚，减少运输公司的经济损失。
（3）监管便捷：称重检测系统可以实时监测车辆的重量信息，避免人为操作或舞弊。
（4）维护公平竞争：通过对货车进行公正的称重，促进平等竞争，保护运输行业的公平发展。
5. 局限性（1）成本高：安装和维护称重检测系统需要大量的投资，特别是在扩建和大规模应用时成本较高。
（2）车辆速度限制：高速公路称重检测系统对车辆速度有一定限制，过高或过低的车速都可能影响称重的准确性。
（3）通行效率下降：车辆通过称重检测站时需要减速或停车，这会造成交通拥堵和通行效率下降。
6. 观点和理解高速公路称重检测对于确保公路运输的安全和公平竞争具有重要意义。
尽管存在一定的局限性，但通过技术的不断创新和成本的降低，高速公路称重检测系统将在未来得到更广泛的应用和推广。
政府和企业应该加大对高速公路称重检测的投入，提高设备的稳定性和准确性，以确保货物运输的安全和公平性。
浅谈高速公路计重收费中的动态称重系统
浅谈高速公路计重收费中的动态称重系统摘要：本文就高速公路动态称重系统构成及工作原理、安装和调试，以及在收费中应用产生的计重误差原因进行介绍，探讨解决方案和管理措施。
关键词：高速公路；计重收费；误差；对策一、动态称重系统安装和调试1 动态称重系统的选址与安装一般高速公路实行的收费模式是“入口领卡，出口缴费”，河南省高速公路的出口车道均安装了动态称重系统。
安装要求如下：1．1收费岛岛头应满足距收费亭中心线27米要求，安装位置应平坦，收费车道要避免出现大的坡度。
称重系统的理想称重状态是车辆水平地、匀慢速地从称重平台上通过，因此，保持收费车道的平整度十分必要，若有坡度就会使车辆产生势能，并最终转化为车辆对称重系统的冲量，影响精确度，故应做降坡处理，使纵横坡度均不大于2%。
路面应平整无坑槽、无凸起，同时为防止车辆故意刹车、加减速、高速通过等情况发生，可在广场适当位置安装减速板。
1．2 称重系统自身安装应水平、垂直，特别是称重平台的安装一定要水平、垂直。
事实上，影响称重系统精确性的因素很多，但称重平台的安装如果不当，其对精确性的影响将是直接的、长期的和难以克服的。
因此安装时，一定要保持称重平台面板与车道路面在同一水平面上，避免车轮碾压时产生冲量，同时要保持整个秤体安装垂直，减少秤体内部构建间的摩擦系数，提高称重的灵敏度。
1．3 在土建规划中要注意排水沟位置的预留和衔接，避免重复开挖和排水不畅的现象。
由于称重检测系统包含较多的电子感应器，为避免雨雪天气造成坑基积水，影响系统正常运行，因此对排水能力要求较高，为避免排水不畅的现象，应统一考虑排水系统的设计，加强排水措施。
1．4 安装中还要注意站区的外部形象，尽量将各车道称重系统的各个部件安装在同一水平线上。
具体安装称重系统时，要严格按照厂家提供的基坑尺寸施工，将厂家提供的秤体预埋件浇注结实，留足凝固期，再放置秤芯，测试联调无误后即可投入运行。
2、动态称重系统的计量检定要求动态称重系统在高速公路应用中，其计量的准确性是非常关键的，直接影响了通行费收取额和通行效率，也是应用的难点。
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高速公路车辆动态称重技术及误差分析吴宏伟1,2 唐 亮1,2 孙棣华1 陈晓明2 卢 涛2 李永福1 董均宇1(重庆大学1 重庆400044) (重庆市交通委员会2 重庆401147)摘 要 高速公路的车辆动态称重技术是专用于检测行驶中车辆的重量(含轴重、总重)及其他基本数据(如轴间距、车速等)的新型检测技术。
文中系统地分析和讨论了动态称重技术分类及典型称重传感器特点,探讨了其在高速公路超载检测中的应用及称重的精度问题,给出了减小测量误差的措施。
关键词 动态称重;动态称重系统;称重传感器;精度中图分类号:U491 文献标志码:A DOI:10.3963/.42 1781.U.2009.S1.023高速公路动态称重(w eigh in m otion,WIM)专用于测量行驶中车辆的重量及其他基本数据。
随着高速公路网络的发展,公路交通安全与违章超载之间的矛盾更加突出,动态称重技术采用现代电子信息技术防止车辆超载、保护道路及相关设施,是维持道路安全畅通的有效技术手段。
随着ITS的发展,WIM将逐步融入IT S,成为其在道路运输安全管理的重要组成部分。
现有研究结果[1 4]对行驶车辆干扰因素的系统分析尚不充分,对动态检测信号处理简单,并且在检测精度、便携性、适用性等方面仍存在一些不足。
本文系统地分析和讨论了动态称重技术分类及典型称重传感器特点,探讨了其在高速公路超载检测中的应用及称重的精度问题,给出了减小测量误差的措施。
1 动态称重技术的分类动态称重指在不中断交通的情况下,运用传感器对行驶车辆施加于道路的压力进行直接或间接测量,通过建立一定的数学模型或结合相关车辆参数(如车速)测量值,采用一定的算法,计算出车辆的重量及有关参数(如轴重、总重,轴间距、车辆种类、车速等)。
根据检测原理不同,动态称重系统主要分为以下3类:1.1 涵式动态称重系统当车辆驶过涵洞检测点时,涵洞顶板受轴载荷的压力作用产生弯曲变形,其挠度大小与轴载荷的大小相关。
该系统是采用传力的形式间接测量车辆压力,因传递媒介的各向不均匀性以及道路﹑车辆﹑涵洞结构等因素的作用,使得测量精度受到影响,加之其他因素叠加,其测量误差会更大[5]。
尽管如此,系统检测值仍能真实地反映了路面的实际承载状况,因而,它也适用于公路监测和公路设计数据采集。
1.2 桥式动态称重系统当车辆驶过公路上的桥梁时,桥梁会产生弹性形变,其形变曲线随行驶车辆参数(如速度)的变化而变化[6]。
系统建立车辆在桥梁上运动时的桥梁弹性响应曲线模型,采用优化算法调整曲线模型参数使其最佳逼近测量曲线,此时模型的参数就可确定为被测量车辆的参数。
由于车辆行驶造成的桥梁振动及其对桥面的冲击,会增大应变曲线的测量误差;并且,桥式动态称重在测量时,要求只能有一辆车行驶在桥梁上,使该系统的运用受到了限制。
1.3 轴重检测动态称重系统系统采用称重传感器检测运动车辆车轮对路面的压力,压力检测值经滤波和补偿后,结合其他测量参数(如速度)进行修正,计算出单轴轴重,将每轴轴重累加获得整车车重,是目前普遍使用的动态称重系统。
称重传感器的检测及信号处理方式直接影响系统精度和性能,是系统的核心。
以下分别就目前主流称重传感器进行讨论。
1.3.1压电称重传感器压电称重传感器利用压电效应检测车辆车轮对地面的压力,产生与所受压力成正比的电流输收稿日期:2008 11 20作者简介:吴宏伟(1966),高级工程师,博士研究生.研究方向:项目管理、交通信息化.E mail:2005wu hongw ei@vip.s oh 88交通信息与安全 2009年增刊1 第27卷 总149期出值,计算出车辆的单轴轴重。
由于压电传感器较窄,仅取样车轮胎的小部分荷重,因而,总轮胎荷重通过该测量值对轮胎与地面接触长度在车辆行进方向上的积分得出[7]。
1.3.2 压阻称重传感器压阻称重传感器采用粘贴于弹性体变形敏感区的4片阻值相同的电阻应变片组成惠斯顿电桥。
由于采用了电桥检测原理,因而检测灵敏度高。
但传感器存在蠕变现象和温度漂移,需要进行蠕变补偿和温度补偿。
压阻称重传感器主要有弯曲板称重传感器和承载台称重传感器,其与压电称重传感器广泛运用于目前的动态称重系统中。
1.3.3 石英谐振式称重传感器石英谐振式力传感器是一种以频率输出的新型数字传感器,基本应用单元由石英谐振式称重传感器加上振荡电路构成。
输出信号须采用非线性滤波滤除粗大误差,然后再用线性低通滤波器滤除仍存在的大量高频噪声[8]。
滤波后,需要抑制信号的低频漂移,正确识别动态信号并恢复成理想的动态阶跃信号。
1.3.4 光纤称重传感器光在光纤中传播时,光纤弯曲会导致光全反射条件被破坏,造成纤芯中的光能损耗。
如果光纤的微弯曲是由外部作用力产生的,接受光光强变化就与导致光纤弯曲的激发现象有关。
绞合式光纤压力传感器就是基于这一原理的新型动态称重传感器[9]。
绞合式光纤压力传感器的稳定性取决于光源输出功率的稳定性,采用光学双稳装置来稳定光源的输出功率,可提高其稳定性及测量灵敏度和精度。
传感器结构简单,易于安装,并且价格便宜,是一种比较有潜力的动态称重传感器。
2 动态称重的误差分析在动态称重中,由于各种因素的影响,测量值与真实值之间的误差相对较大。
例如,目前应用最广的轴重测量系统,其测量精度仅在 15%到 3%之间[8 9]。
因此,应分析动态称重的误差来源,进而减小实际测量误差。
2.1 动态称重的误差来源在动态称重中,导致测量误差的因素主要有:车辆。
包括全车荷载大小及分布[10]、运动车辆的振动和车辆的轮胎力和运动车辆的行驶速度和速度变化;!道路。
包括公路路面的平整度和道路线形[11];∀传感器。
包括温度漂移和蠕变特性和非线性。
2.2 减小测量误差的措施1)车辆的荷载及分布是随机的。
因而,应尽可能地把检测地点设在线形平直且平整性好的公路段上,提高车辆行驶的稳定性以减小测量误差。
2)运动车辆的振动和车辆轮胎的摆振是车辆的固有特性,应增大对称重传感器的采样频率,获得尽可能多的采样值并分析计算,以减小振动对测量精度的影响。
3)在动态称重时,可测量车辆通过传感器时的速度作为修正参数对压力测量值进行修正。
4)温度漂移和蠕变现象可通过在传感器弹性体上粘贴热敏电阻,测量检测时传感器弹性体的温度,根据传感器的温度特性和传感器蠕变特性进行补偿。
3 动态称重系统在高速公路超载检测中的应用受精度的影响,目前的动态称重只能算是准动态称重,为了保证车辆畅行和超载纠章,动态称重系统采用动态称重与复核称重相结合,组成预称重判决#超载复核#超载处罚的纠章监测系统,如图1所示。
行驶在高速公路上的载货车辆被指示驶入称重车道,当车辆通过动态称重传感器时,车辆被预称重。
称重数据及判决结果发送给电子指示牌,指示未超载车辆从直通车道进入公路继续行驶,超载车辆进入核实称重车道在核实称重点进行低速动态称重或静态称重。
为提高货运效率、避免重复称重,可对车辆配置RFID电子标签,在货运车辆上安装的电子标签存储车辆牌照、车型等基本信息,当车辆经过高速公路称重点时,称重点的RFID读写设备将车辆称重数据及时间等相关信息自动载入电子标签;当其通过以后的称重点时,各点的RFID读写设备读出其电子标签存储的信息,系统可根据这一信息,不经称重就对该车辆予以放行或做出相应的处理。
4 动态称重技术的发展为满足实际需求,提高系统的精确性、实时性和数据综合处理能力正成为动态称重技术发展的焦点,研究更精确的称重传感器或采用具有自适应或学习功能的智能算法以提高动态称重精确性89高速公路车辆动态称重技术及误差分析###吴宏伟 唐 亮 孙棣华,等图1 高速公路动态称重系统配置是动态称重技术的发展趋势。
在动态称重系统中引入数字信号处理器(DSP),可从硬件上提高系统的数据处理能力,保证系统的实时性;采用智能算法,可以解决动态称重中测量参数与真实重量值之间难于根据机理建立数学解析关系模型的问题,减小系统的非线性测量误差。
同时,也有利于进一步的系统扩充及系统集成[11]。
在动态称重中,车辆因素和道路因素会造成测量噪声和非线性误差,且误差大小和分布难以用解析方法描述。
与传统数据处理方法相此,神经网络对以下的数据对象处理有其独特的优越性:模糊的检测数据;!检测数据本身非线性;∀检测随机数据中含有较多的噪声;∃检测数据与真实值之间的解析模型不明确。
因而,采用神经网络计算可以提高动态称重的精度。
文献[12]在由左、右2个压电式传感器组成检测装置的动态称重系统中采用RBF网络进行数据计算,达到了美国材料试验协会AST M-E1318所规定的III类WIM系统精度要求。
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