城市道路立交设计(1)
城市规划快题中的道路交通知识——城市道路(一)(知其然还应知其所以然)
城市道路是城市空间的骨架，是城市空间最基本的组成要素，是城市规划快题中必然出现的要素之一。
处理好地块内容与城市道路的关系是城市规划快题的基本要求，否则就会出现我们所讲的“快题硬伤”。
本期及随后一期分别从城市道路、城市道路交叉口两个部分出发，罗一罗城市规划快题中设计到的城市道路基本知识及快题规划设计应该注意的问题。
一、城市道路按照道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制；主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主；次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能；支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
1、平、断面形式对于城市规划快题而言，首先可以根据城市道路的平面形式判断出道路等级，其次可以根据不同类型的道路选定并绘制出其平面形式。
快速路主干路次干路支路设计时速60-8040-6030-5020-40（km/h）分隔带设置必须设应设可设不设断面采用形双、四幅路三、四幅单、双幅路单幅路式（1）快速路平、断面形式（2）主干路平、断面形式（3）次干路平、断面形式（4）支路平、断面形式2、对于地块内容设计的影响城市道路对于地块内容设计有着重要的影响，主要体现在建筑后退道路红线与道路禁止开口的确定。
（1）建筑后退道路红线距离的确定对于建筑后退道路红线距离，对于其的规定，国标中并无明确规范，一般是由省、市的城市规划管理部门出台的管理条例（办法、规定等）做出。
在各个地方技术标准中，关于建筑物后退道路红线的距离的规定大体可分为三种：第一，以道路宽度和建筑高度的双因子控制，以青岛市为例；第二，以道路等级和区域位置双因子控制，以天津市为例；第三，以道路宽度、建筑高度以及区域位置三因子控制，以江苏省为例。
城市道路平面交叉口规划与设计规程(1)
城市道路平面交叉口规划与设计规程(报批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street2001年上海上海市工程建设规范城市道路平面交叉口规划与设计规程(报批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street主编单位: 同济大学上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位:上海市城市建设设计研究院上海市规划设计研究院批准单位:上海市建设委员会施行日期:2001年上海前言本规程是根据上海市建设委员会沪建建（97）第0413号文通知的要求，由同济大学、市公安交通巡逻警察总队会同有关单位编制而成。
道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之一，本规程就是在此背景下立项编制的。
编制组广泛参考了相关的文献及资料，吸收借鉴了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术。
本着“规划为先”、“因地制宜”、“以人为本”、“公交优先”等原则，充分结合上海城市道路平面交叉口的特点，对新建、改建及综合治理道路平面交叉口规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规定，旨在确保今后具体工作中的规范性、科学性。
规程内容包括：1.总则 2.术语符号 3.一般规定 4.平面交叉口规划 5.平面交叉口设计 6.平面交叉口交通管理设施及附属设施 7.交通信号配时设计及附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录J、附录K。
规程在执行过程中，如有意见或建议，请寄至四平路1239号同济大学道交系，邮编：200092，以供修编时改正。
本规程主编单位参编单位：主编单位：同济大学上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位：上海市城市建设设计研究院上海市规划设计研究院主要起草人：杨佩昆滕生强杨晓光陈炳生张雁参加起草人：孙明正王茜陈奇苏郁朝鸣上海市工程建设标准化办公室二OO一年四月目录1 总则 (1)2 术语、符号 (2)2.1 交叉口部分术语 22.2 交通信号配时部分术语 32.3 符号 (3)3 一般规定 (8)4 平面交叉口规划 (11)5 平面交叉口设计 (15)5.1一般规定155.2平面设计155.3进出口道设计155.4地面公交停靠站的设置175.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的处理195.6行人过街横道215.7 非机动车交通处理 225.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理236 平面交叉口交通管理设施及附属设施 (25)6.1一般规定256.2交通信号灯的设置256.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置256.4平面交叉口标线与标示设计267 交通信号配时设计 (28)7.1定时交通信号配时设计的内容与程序287.2定时交通信号配时设计的时段划分297.3定时交通信号配时设计的设计交通量297.4交通信号相位设定307.5信号周期时长307.6信号配时及绿信比317.7最短绿灯时间327.8 服务水平评估 327.9信号配时图32附录A 交叉口设计基本参数汇总表33附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量34附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法39附录D 延误及交叉口服务水平39附录E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例39附录F 交叉口上行人横道通行能力 39附录G 交通信号配时设计计算表39附录H 饱和流量校正系数表39附录J 饱和流量与通行能力计算表 39附录K 延误及服务水平估算表39可编辑1 总则1.0.1为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，特制订本规程。
城市道路互通立交的设计难点及解决措施 雷旭丽
城市道路互通立交的设计难点及解决措施雷旭丽发表时间：2019-03-28T11:43:02.693Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：雷旭丽[导读] 摘要：伴随着城市化进程的快速推移，城市道路建设工程得到快速发展。
天津城建设计院有限公司天津市 300122摘要：伴随着城市化进程的快速推移，城市道路建设工程得到快速发展。
在城市道路建设中，互通立交十分常见。
文章首先分析了城市互通立交设计的原则，接着指出了城市道路互通立交设计的难点，最后提出了相应的解决措施。
关键词：城市道路；互通立交；设计难点；解决措施在城市快速路与快速路、快速路与主干路的交通设计中，为了满足道路应用的营运速度，保证交通高效率地集散，往往需要采用互通立交的方式。
然而，在有限的城市用地环境，不仅要充分利用空间资源，还需要保证设计的互通立交满足行车安全性，这使得互通立交的设计需要引起高度重视。
一、城市互通立交的设计原则城市互通立交主要面向城市快速路与快速路、快速路与主干路等高等级道路的相互交叉，目的是保证道路应用的行车速度，提高交通集散效率，保证行车安全。
具体而言，互通立交设计的基本原则如下。
（1）满足交通功能需求。
道路设计的基本原则是满足交通运输要求，互通立交的设计也一样，需要根据相交道路等级、交通流特性、周边环境等因素综合确定，充分体现互通立交在路网体系中的节点功能和作用，互通立交的设计需要分清主次，避免因为某一节点的设计影响整条道路的交通服务功能，保证行车安全畅通。
（2）与周边环境协调性。
城市道路建设受到诸多因素影响，不仅是用地范围，其运营使用对市民的生产和生活都会产生不同程度的影响，对于其他市政设施如建筑结构、用地布局、公共交通等也会产生影响，因此需要进行协调配合。
（3）考虑城市混合交通流需求。
某些城市互通立交还需要考虑非机动车辆及行人的通行，因此需要考虑混合交通的运输需求，不能因为改善了机动车辆的通行效率而降低了非机动车通行，或者给行人通行带来很大的交通风险。
城市立交方案设计分析——以鲁班路北延长线-秀厢大道立交为例
城市立交方案设计分析——以鲁班路北延长线-秀厢大道立交为例发布时间：2022-08-22T08:55:53.271Z 来源：《城镇建设》2022年第4月第7期作者：李信[导读] 城市道路立交的建设，可消除或减少道路平面冲突点，李信广西壮族自治区城乡规划设计院广西南宁 530022摘要：城市道路立交的建设，可消除或减少道路平面冲突点，保证车流持续稳定地行驶，提高道路的通行速度和通行能力。
本文结合鲁班立交方案设计的工程实例，简述城市道路的立交的方案设计过程，为相关的城市立交设计提供借鉴。
关键词：城市立交；方案设计；立交选型。
前言：立交是立体交叉的简称，是利用跨线构筑物使道路与道路或道路与其他线性工程在不同高程相互交叉的连接方式。
立交可使相交道路的各方向车流在不同高程的平面上行驶，消除或减少冲突点；车流可连续稳定地行驶，提高车速和通行能力；控制相交道路的车辆出入，车辆各行其道，互不干扰，保证行车安全和畅通[1]。
立交占地面积大、构造物多、施工复杂、造价高、不易改建。
因此，采用立体交叉应根据道路、交通、环境及自然条件，经过技术、经济及环境效益的比较和分析慎重确定[1]。
城市立交设计主要流程如下：（1）收集基础资料，主要包括当地社会、人文、经济等资料，路网规划及现状资料，周边用地规划及现状用地情况、现状交通量调查及预测，地形图、管线资料；（2）立交总体设计，即立交的选型及布置问题；（3）立交线形设计，包括立交平面设计、纵断面设计和横断面设计等[2]。
本文结合南宁市鲁班路北延长线-秀厢大道立交（以下简称“鲁班立交”）方案设计的工程实践，对城市道路立交的选型及设计进行分析研究。
1 项目建设背景伴随着南宁市经济快速发展，城市规模逐步扩大，汽车保有量不断增加，导致南宁市交通拥堵问题趋于严重，“快环不快”，已成为限制南宁市经济社会发展的瓶颈。
因此，南宁市提出了快环综合整治项目，即改造北环上的6座立交的城建计划，鲁班路北延长线-秀厢大道立交 (以下简称鲁班立交)是其中一座，通过与其他立交的建设相互配合，缓解北环的交通压力，尤其是转向困难的问题。
道路立交规划与设计试题答案
缺点：（1）环圈式匝道上行车速度低，线性较差，若采用较高的计算行车速度时，占地较大。（2）左转车辆绕行距离较大。
（3）需要两座双向双层式或两座单向双层式跨线构造物。
这种立交适用于主要道路与次要道路相交叉的中等交通量情况。布设时宜让主要道路直通，并将交织路段设在地面一层。主要道路采用上跨式还是下穿式，应根据地形、地质、排水等条件综合考虑而定。
2，正线交织型立体交叉
正线交织型立体交叉是正线中一个行车方向的车辆与左转弯车辆发生交织运行的立体交叉。正线中一个方向车辆能保持直通，另一方向略有绕行。
（3）正线某一行车方向不能直通，略有绕行；
（4）正线双向行车道之间须有足够距离。
这种立体交叉适用于主要道路与次要道路相交，交通量不大，正线外侧受地形或地物限制较严的情况。布设时应注意保证平曲线半径和纵坡的要求，交织路段的纵坡尽量平缓一些，以利于交织运行。
子叶式立体交叉：优点：（1）只需一座跨线构造物，造价较低。（2）匝道对称布置，呈叶状，造型美观。缺点：（1）环圈式左转匝道半径小，线型较差，运动条件不如喇叭式立交好。（2）左转弯车辆绕行距离较大（3）正线上存在交织运行。
(1)定向y形立交：优点：（1）对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大。（2）转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确。（3）正线外侧不需占用过多土地。
优点：
（1）正线直行车辆快速畅通，转弯车辆绕行距离较短；
（2）每个行车方向都为单一的出、入口，车辆出入较低；
城市道路立交方案设计研究
交通科技与管理43规划与管理0 引言 道路立交方案设计研究是城市道路建设前期准备工作中的一个重要环节，方案设计是否科学合理，直接关系到城市道路建设能否满足交通通行的需要，能否为生产和生活提供良好的保障。
高速公路立交方案设计对今后高速公路建设起着决定性的作用，也将直接影响高速公路建设的质量和相关的建设费用及运营。
公路道路立交规划涉及整个城市道路的经济利益，对城市建设发展和生产生活需求具有深远的影响。
1 城市道路立交方案设计的概念 综合考虑影响因素，全面收集相关资料，做好城市道路立交的设计工作，对各设计方案的优缺点进行对比，对各设计方案的各项指标进行详细分类，逐一筛选，最终确定一套可行方案。
在公路建设前期进行立交方案设计时，其基本流程主要包括以下几个方面：第一，由有关人员进行实地考察和资料收集；其重点是资料收集，需要综合考虑区域的经济状况、人文特点和社会习俗等，并收集当前城市道路网状况、交通流量、规划状况等资料。
二是在收集资料的基础上，做好立交的选择和布置。
立交方案设计的选择主要结合行车速度、交通流量等因素，以保证其能促进形成效率和安全性的提高。
而且需要注意的是，立交形式应符合市容环境特点，避免在提高交通能力的同时影响区域环境。
最终进行线型设计。
在城市立交方案现阶段线性设计主要表现在平面、横断面等设计方面。
在符合设计要求的立交主线、匝道等处，应使其满足超高布置和稳定安全形成等要求，并尽可能保持圆曲线半径较大。
但对截面设计而言，要防止线形突变问题，就必须做好纵坡值的控制工作，并应保证线形不受扭曲，这样才能达到与周围建筑环境和谐一致的目的[1]。
2 城市道路立交方案设计的关键点2.1 立交等级视角 许多立交设计虽然在道路之间设置了立体交叉形式，但是由于道路等级难以匹配，很可能增加了工程投资。
2.2 立交交通量 在立交设计中，对通行能力的分析以及项目规模的确定都需要依靠交通量，一旦交通量参数出现偏差，就很容易导致立交投入使用后难以满足道路通行要求。
城市道路互通立交设计方案
AUTO TIME163TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。
为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。
本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。
2 工程方案设计2.1 工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。
本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。
良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h ；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h ，为现状道路。
2.2 建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。
规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。
（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。
（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。
周俊杰1 周姗姗2 曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 2000922.广西水利电力职业技术学院 广西南宁市 537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。
城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。
选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。
关键词：立交 技术指标 交通需求城市道路互通立交设计方案2.3 立交设计原则及功能定位2.3.1 设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。
城市道路立交设计要点
城市道路立交设计要点摘要：当前城市中交通量的不断增加，道路在出行高峰时期经常难以满足交通需求，造成道路拥堵，立体交叉道路成为解决该问题的主要方式之一，城市道路立交方案的确定是重要问题，其方案合理性直接影响建设质量。
下文从多种影响因素出发，分析了影响城市立交方案选择的原因，论述了多种方案的选择和优化。
关键词：城市道路；立交设计；方案比选引言：城市立交一般是在城市道路的相交节点处进行建设，提高通行效率。
这些交叉点的用地紧张，因此，交叉道路设计会受到多种制约因素的影响。
在方案比选过程中，应重视道路服务水平、交通车辆的适应性和环境的协调、尽量减小占地以及造价平衡等问题。
一、城市立交道路的设置原则在城市道路的建设过程中，立交设计方案的选择应当根据施工区域的道路等级、交通特点以及周边环境等因素进行考虑，下文对需要考虑的设计原则进行了介绍：首先，城市立交道路的设计型式要考虑该节点相交道路的等级以及交通数量，设置合理的立交规模，根据交通流量来进行立交道路设计可以避免不必要的浪费。
相交道路设计也要考虑其实际作用，设计上要分清道路和功能的主次，避免不良设计影响整个道路区域的整体功能。
立交道路的设计型式要在方便车辆行驶的前提之下保证行车的通畅，不会引起较为严重的堵车现象，满足道路交通管理要求。
第二，考虑慢行系统和辅路，一般立交道路范围内的非机动车辆和人行道要求与路段内的慢行交通系统连接，保证行人的安全。
同时，道路设置辅路系统，其车道数量需要结合交通量进行确定，保证车道之间的连续性。
合理处理慢行道路和辅路系统是保证立交道路完成质量的关键，在地面布置慢行交通便于行人的出行使用。
因此,立交道路的主路以及匝道系统中合理设置辅路系统以及慢行系统迫在眉睫。
第三，城市立交道路要与道路周边自然环境适应，注意避让重要构造物，如水系、轨道交通、重要建筑物、高压电线及高压塔等。
城市立交设计不考虑周边环境，立交建设会影响周边人民的生活，给周边人民生带来极大的干扰，甚至不合理的设计将有可能造成安全隐患，威胁生命安全。
城市互通立交匝道桥梁结构设计
城市周刊2019/14 CHENGSHIZHOUKAN 47城市互通立交匝道桥梁结构设计吕航春 朱仕卿 中国市政工程中南设计研究总院有限公司摘要：我国城市建设最近几年随着我国整体经济建设的快速发展而发展迅速。
在城市发展的今天，人们对资源的利用越来越有规划，特别是在土地利用方面。
城市中建设用地占据了大量资源，道路与建筑为人们带来便利的同时也产生了许多问题。
城市变得越来越拥堵，道路变得越来越宽，即使是这样也并没有满足人们出行的需求。
道路的交叉提供了一定的解决方案，为了更好地解决道路交叉问题，互通式交通立交为人们提供了便利。
关键词：城市互通立交匝道；桥梁结构设计科学技术的快速发展使我国道路建设有了新的发展空间和发展方向。
随着我国城市的不断发展，城市规模与人口都在不断扩大，交通拥堵问题成为了城市建设规划中的难题。
为了缓解城市拥堵问题，各种道路建设新方法被设计而出，其中互通式立交就是十分有效的一种。
一、城市互通立交匝道桥梁特点分析互通立交匝道运行速度特点，在城市的道路中，互通立交作为重要组成部分，匝道的设计决定了交通转移的安全性和舒适性，若设计不当会使得车辆在转向过程中出现交通事故，造成不利影响。
匝道处的运行速度和运行车辆的数量决定了所要设计桥梁结构的建设规模程度，同时也，决定了匝道处横断面和坡度及坡长的选择参数。
对运行速度的分析，是互通立交匝道设计完整性和系统性的前提和基础，应予以认真对待。
设计的匝道应符合人的行车习惯，在匝道行车中视距不能受到影响。
车辆在匝道的行驶过程中，由于高度在不停地变化，运行中会发现车辆在匝道运行有3个阶段。
考虑到人的视觉和对外界改变需要缓冲的时间，驶出匝道时会有一个速度要求。
互通立交区域各种车辆都会存在，在分流区车辆的运行特性比较复杂，常常是出现交通事故和意外的重点位置，为了防止严重事故的出现，需要进行细致分析。
减慢的过程；匝道中间段车辆会出现匀速行车的过程，这是驾驶员已经适应了外界环境；驶入正道前会有一个略微加速的过程，这是由于在匝道末尾处，驾驶人员想在正道以正常速度行使，进行了加速[1]。
〖CJJ221-2015〗城市地下道路工程设计规范 (1)
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浅谈城市道路立交的方案设计
则 、 意 的 问题做 了较 为详 细 的 阐述 。 注
关键词 ： 城 市道路 立交； 方案设计； 景观设计 中图分类号 ： Ｕ １ ．５ ４ ２３ ２ 文献标识 码 ： Ａ
线 与城东河 上游支 路和 程平路 相交 ， 工程 总长约 １４９ 考虑立 交的近远 期施 工 ， ４ｍ。 在直 行 高路等级为城市主干道 ， 它需要跨越平 的翼 道 桥 。 煤集 团的三条铁路专线与程平 路 （ 市主 干道） 城 相交 ， 由于
通衔接 。 该方案 比较 正确地体 现了该地 区的交通 流量需求 。在 车辆行驶连续、 通畅。其余方向则
程平路距铁路专线只有 ２３ 故该道 口应采用立 交进行 交 立交的布置 中， ５ｍ， 远期新华路的直行车流无干扰 ， 能保证直行 根 据《 平顶 山市城市道 路改扩建工程 （ 新华路 、 湛北路 、 ２２ 以 环 境要 素 为 设 计依 据 ． 光 明路改扩建） 行性研究 报告 》 ２１ 可 在 ００年新华 路的交通
（） ３ 造型要注意近远期结合 ， 全面考 虑 ；
量 的 ２ ．％， ０ Ｏ 属次 要的直 行流 量。各转 向 流量 间较 均衡 ，
其 总量 约占总流量的 ５ ．％。 ５４
（） ４ 主线和匝道的布设要分 清主次 ， 全面安排 ；
（ ） 型的选择要从实际 出发 ， ５类 有利 于施工 。 践对立 交设计 中应考 虑的细则 、 注意的问题做一探讨。
收 稿 日期 ：０８ ４ ３ ２ ０ —０ —１
从 建设与维护城市生态景 观的需要 出发 ， 将高架 桥两
第一作 者简 介 ： 王
城市道路互通立交的设计难点及解决措施
城市道路互通立交的设计难点及解决措施
陈谱;刘胜
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2018(41)7
【摘要】从交通组织和道路设计两方面分析了城市互通立交的设计难点,指出交通安全和通行效率是互通立交设计的重要考虑指标.提出了城市互通立交的设计改善措施,分别从竖曲线、平曲线、坡度、匝道选型、进出口设置等方面,总结了设计要点与注意事项,提高城市互通立交的设计质量.
【总页数】2页(P47-48)
【作者】陈谱;刘胜
【作者单位】中机中联工程有限公司,重庆 400039;中机中联工程有限公司,重庆400039
【正文语种】中文
【中图分类】U412
【相关文献】
1.浅谈公路互通立交与城市道路互通立交的区别
2.高速公路与城市道路互通异形立交的设计要点分析
3.城市道路互通立交优化设计研究
4.双层立体复合高速公路与两条相邻城市道路互通立交改扩建方案设计
5.城市道路互通立交选型优化分析
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城市道路立交方案设计
城市道路立交方案设计摘要：由于经济的迅猛发展，人们对道路交通的要求越来越高，为了解决交通拥挤，越来越多的立交桥出现在各个城市，选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。
影响高速公路立交形式选择的因素有很多，本文主要对城市道路立交方案选择作了简要的论述。
关键词：道路、交通、立交桥、设计方案高速公路是立体交叉的，所以其布局型式的设计以及选择是否合理，对交通安全、交叉路口的通行能力的提高、行驶时间的长短以及道路功能的提高都有非常大的影响。
它不仅仅关系到交通主要线路的整体规划，还关系到周围的环境和道路的经济价值等因素。
所以城市道路立交设计对一个城市来说是至关重要的。
一、城市道路立交的特点和设计原则设计方案是立交设计的基础，它决定整个立交建设的总方向，一个优秀的立交方案设计，既能保证交通流畅、安全，还能降低造价、减少用地，节省营运以及建设费用，同时还能够和环境相互协调，形成别致的景观。
1、城市道路立交的特点（1）、路面幅度较宽，断面的形式多种多样；（2）、计算车速不高；（3）、交通的组成比较复杂，行人交通和非机动车交通大量存在；（4）、用地紧张，道路周围的建筑物密度大，地下管线多2、城市道路立交设计原则（1）、在造型的设计上，要注意近远期的结合，综合考虑；（2）、立交形式的选择首先要和与其相交的道路的功能和性质相互协调，所选择的类型必须要能够确保行车安全以及车流的连续；（3）、主要线路和匝道从布置上要主次分明，全面布置；（4）、立交的形式要和所处地点的环境条件相适应，既要满足交通要求，还要合理利用地形，降低经济成本，造型美观，结构独特；（5）、形式的选择要有利于施工，从实际出发。
二、城市道路立交方案设计1、确定立交位置确定立交位置就是在规划工作结束后，对工程具体位置的选择。
道路立交位置的确定，在道路网的规划前提下，应该根据具体的交通环境、社会环境、自然环境以及技术经济条件，在保证主线功能的前提下布置。
城市互通立交选型与设计
现代物业Modern Property Management– 87 –一、城市立交设置的原则相交道路等级、互通功能定位、交通流量及建设条件等因素决定城市互通立交的类型。
互通立交的选型首先要满足交通需求，同时充分保证行车安全。
城市互通立交的选型，需要与周边的自然和环境条件相适应。
城市互通立交的最终布局必须与选址范围内的地形地质条件、周边建筑布调格局相适应，不能显得太突兀。
城市互通立交分布在城市道路各个角落，不可避免地需要进行各种交通系统的转换，但是在满足行车畅通的同时，还必须充分考虑非机动车以及行人的交通需求，保证他们出行便利[1]。
互通立交型式要以长期使用为最终设计目标，做好用地规划。
在满足近期交通需求的同时，也可以保证能够工程长期使用，避免工程浪费。
对技术、经济、交通功能、环境等指标进行综合考虑，进行多种设计方案的比较，取长补短，设计出最优的方案。
二、城市立交设计的流程首先，在进行方案设计之前，设计人员需要进行实地勘验和调查，并充分收集互通立交所需的设计材料。
其次，分析交通规划资料，调查各转弯及直行交通量、交通组成，预测转向交通量，绘制各转向交通量分布图，并同步调查非机动车和行人流量。
综合来说，城市互通立交的设计主要包括科学规划、可行性研究、初步设计、施工图设计等阶段。
由于每个阶段对设计方案有不同的深度要求，图纸侧重点也各有不同，所以政府颁布实施《市政公用工程设计文件编制深度规定》，对城市互通立交的设计成果作出明确的规范要求。
三、分析影响设计的因素（一）功能布局。
在进行城市互通立交设计前，需要提前考察规划区域内重要的道路交叉口位置，结合当地居民的交通转向需求，严格按照城市综合交通规划，在设计阶段，合理优化立体交叉口的总体布局。
（二）交通量。
城市互通立交建设区域内交通量的大小，影响着互通立交设计的规模大小和型式选择。
比如说，左转交通量较大的道路区域，环形立交就不符合建设要求；用地紧张的地方，尽量避免建设占地面积较大的全苜蓿叶形立交等。
城市道路设计(城市立交)考点
城市立交（1—6章）第一章✹城市道路分为哪几类？依据：道路在城市道路网中的地位和交通功能以及道路对沿线的服务功能. 1、快速路：主要联系市区各主要地区,市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路等，提供交通量大、距离长的快速交通服务。
最高车速一般在60--80km/h。
2、主干道：应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
最高车速一般不超过60km/h。
3、次干路：应与主干路结合组成道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能，最高车速一般不超过40km/h。
4、支路:应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主.部分主要支路用以补充干道网的不足，最高车速一般不超过30km✹设计车速影响哪些设计指标设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用；道路横断面尺寸、侧向净宽及道路横坡度有关。
设计车速直接反映出道路的类别、等级的高低，与道路造价直接相关。
✹道路红线、道路建筑界限的概念道路红线：划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线.道路建筑界限：为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
第二章✹城市道路网有哪几种基本类型，其特点与适用场合？1,方格网式:适用于平坦地区的中、小城市;2，放射环式路网:适用于大、特大城市；3，自由式路网:没有固定规则的形状，随波就势.一般是由于城市地形起伏，道路结合地形变化呈不规则形状而形成的。
✹城市道路网规划四项主要技术指标是什么？明确其基本含义。
1,道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比;2,道路面积密度:城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比;3,人均占有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总数之比值;4,非直线系数:衡量道路便捷程度的指标.道路起、终点的实际长度与其空间直线距离之比值.最好在1。
1到1.2，不能超过1.4。
道路立体交叉设计
相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／小时～6000辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。
经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。
菱形立交
2
三路立交
3
四路立交
4
（2）部分苜蓿叶式立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
喇叭形立交：
（三）宜采用互通式立体交叉的情况
（四）互通式立体交叉形式的选择
（三）互通式立体交叉形式的选择
一、立体交叉的组成
入口
出口
02
03
04
按结构物形式分类
特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。
上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。
下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
（一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
互通式立体交叉分类及平面布置方式
部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。
城市互通式立交的设计要点浅析
城市互通式立交的设计要点浅析李 锐摘 要:从路网规划及交通流调查、立交形式选择及断面布置、主线及匝道平、纵断面设计、路基及排水设计、立交景观设计等几个方面对城市互通式立交的设计做了简要的分析,指出立交设计与城市之间应遵循以发展为基础,兼顾美学的原则。
关键词:城市,互通式立交,设计,原则中图分类号:U412文献标识码:A1 路网规划及交通流调查互通式立交是城市路网的重要节点,对路网内交通流的安全、高效运行往往起到决定性的作用。
目前现有的道路系统形式可归纳为四种类型:方格网式、环形放射式、自由式和混合式。
根据城市道路网的形式,规划部门首先进行总体的路网交通规划,其中就包括道路立交规划。
路网交通规划完成之后,立交的位置就基本确定下来。
下一步就要通过对立交所在区域的交通流进行分析来确定立交的具体位置、形式和规模。
首先要进行交通流调查,同时还必须搜集非机动车和行人流量。
2 立交形式选择及断面布置2.1 主要基本立交形式选择2.1.1 三路T形立交1)喇叭形立交。
喇叭形立交是由一个小环道和一个半定向匝道来实现左转所构成的立交形式。
优点是结构简单,节省造价;缺点是小环道的通行能力较小。
2)三路叶形立交。
三路叶形立交是由两个小环道来实现车辆左转的T形立体交叉。
由于两个小环道对称布置,形似叶形,故得名。
对于远期规划为四路苜蓿叶形立交前期采用叶形较为适宜,便于后期工程的利用。
3)三路环形立交。
环形立交由环形平交演变而来。
它是用一个公共环道来实现各方向车辆转向的立交形式。
其适用于各方向左转交通量较均匀,用地较紧,拆迁较大的情况。
4)三路半定向形立交。
三路半定向形立交是用半定向形匝道来实现车辆左转的立交形式。
特点是行车条件较好,多适用于交通量较大,车速要求较高的T形立交。
但占地较大,造价较高。
5)三路定向形立交。
三路定向形立交是用定向形匝道实现车辆左转的立交形式。
其在T形立交中行车功能最好,但路线交叉较多,桥跨较长且较高,因而造价昂贵。
城市道路互通立交特点解析及设计探讨
城市道路互通立交特点解析及设计探讨摘要：随着经济发展，城镇居民汽车拥有量迅速上升，与此同时，许多城市的市政交通建设发展缓慢，难堪重负，尤其是在交通枢纽地段，车辆堵塞现象日益严重。
城市道路枢纽互通立交的科学建设，不仅有助于缓解城市交通压力，方便市民日常出行，也有利于改善城市形象，促进经济发展。
为此，该文将对市城市道路枢纽互通立交的特点以及设计研究进行探究，并提出合理建议，希望通过本文能为相关从业人员提供一些参考和借鉴。
关键词：城市道路；互通立交；特点；设计引言互通式立交是公路和城市道路各个部分的连结点，关系着整个道路的通行问题。
正确的选择设计位置，设计线形，准确应用技术指标，对提高整条路的通行能力和降低施工成本有着显著的作用，此外良好的选型还能够增加公路的景观效应。
1城市道路枢纽互通立交的概念与发展现状1.1城市道路枢纽互通立交的概念互通立交即互通式立体交叉，是指设置跨线构造物使相交道路实现空间分离，并且在上下道路之间通过匝道连接，以为车辆提供转弯途径的交叉方式。
互通立交的主要功能是使不同交叉道路上的车辆能够实现转弯换道行驶，消除不同方向各条道路的交叉冲突点，减少各道路方向上行驶车辆的互相干扰。
目前，互通立交根据道路交叉几何形状与交叉处车流运行方向的差别，主要可分为完全互通式、部分互通式和环形立交（如图1）三种类型。
其中，完全互通式主要包括苜蓿叶式立交（如图2）、喇叭形立交等，部分互通式主要包括部分苜蓿叶式立交、菱形立交（如图3）等。
1.2城市道路枢纽互通立交的发展现状在过去几十年的发展历程中，城市道路枢纽中互通立交的建设使用为我国众多城市极大地缓解了交通压力。
但是，随着城市经济的迅速发展，以及汽车拥有量的爆发式增长，互通立交的建设发展现状也已不容乐观。
目前，在城市道路枢纽地段，之所以经常出现交通拥堵状况，一方面，是因为汽车保有量的快速增长，另一方面，也是因为城市道路枢纽中互通立交的建设发展缓慢，存在诸多弊病，导致难以满足新时期的城市交通需求。
城市道路立交方案设计
本 文 以 西 岸 立 交 的设 计 与 优 化 来 说 明 。
交无 法实施 ， 要调 整设计 方 案 ， 响整个 项 目投 入 需 影
使 用 的 时 间 ， 成 较 大 的 经 济 损 失 。 所 以 ， 立 交 设 造 在 计 初 期 ， 要 收 集 到 立 交 所 在 区 域 范 围 内 ， 边 的 用 需 周
纵 坡 应 保 证 一 致 ， 免 突 变 。 要 求 城 市 立 交 线 形 平 避
较， 然后 提 出 可供 比选 的推 荐方 案 和 比较方 案 ， 明 说 各 个方 案 的优 缺点 ， 决策 者提 供 可靠 的参 考依 据 。 为
２ 城 市 立 交 设 计 流 程
城 市立 交设 计 之前 ， 计人 员应 进 行实 地 调查 ， 设
时， 也增 加 了建设投 资 。所 以 ， 立交 的布 局规划应详
路成 为片 区 内的交通瓶 颈 ； 车道 数拟 定过 多 ， 使得 工 程规 模过 于超前 ， 价 较 高 ， 经 济 。因此 ， 造 不 车道数 的确定 需进行 科学 的分 析 。 ③ 相交 道路 等级 。 相 交 道 路 等级 是考 虑 城 市 交叉 口处 是否设 置 立 体交 叉 的重 要 影 响 因素 ， 条 两 道路 问交叉 采用 立 体 交叉 的形 式 ， 然 在 理论 上 说 虽 交通功 能是很 完 善 的 ， 若 两条 道 路 道 路 等级 不 匹 但
料 ， 合 考虑 多方 面 因素 ， 复 研 究 、 较 、 证 ， 综 反 比 论 对 各 方 案 中 的 技 术 指 标 、 模 、 济 性 等 进 行 综 合 比 规 经
舒适 ， 应设 计 交通 量和 计算行 车 速度 ， 适 满足 车辆 转