箱梁预制方案

箱梁预制方案
箱梁预制方案

京新高速公路临河至白疙瘩(蒙甘界)公路(阿拉善盟境内)工程LBAMSG-1合同段

箱梁预制施工组织计划

编制:

审核:

审批:

中国建筑股份有限公司LBAMSG-1项目总承包管理部第一项目部

二○一五年六月

目录

1 工程概况工程数量 (1)

2 施工进度计划 (2)

3 施工组织 (2)

4 材料、设备、人员进场情况 (2)

5 施工技术方案 (5)

6 质量控制措施 (13)

7 安全生产保证措施 (14)

8 环境保护保证措施 (16)

9 文明施工措施 (16)

1 工程概况工程数量

1.1工程概况

京新高速公路临河至白疙瘩段(阿盟境内)工程LBAMSG-1总承包管理部第一项目部全长35㎞,起讫桩号K117+000~K152+000。预制场设在一工区K126+700路线左侧,东西长450m,宽45m。计划预制20m箱梁408片,25m箱梁128片,总计536片。

1.2主要工程数量见下表:

K147+659、K149+059桥的88片20m箱梁板由第二项目部梁场预制。

1.3编制依据

《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。

京新高速公路临河至白疙瘩(蒙甘界)公路(阿拉善盟境内)工程LBGL-6合同段施工图设计。

LBAMSG-1标施工合同及补充设计文件。

我公司在京沈高速公路、临红高速公路及陕西蓝商高速公路中的施工经验。

2 施工进度计划

2015年6月20日开始首件工程施工,6月25日完成首件工程总结。6月26日开始批量生产,9月20日完成80%的箱梁预制,10月底完成剩余20%的工程量,总日历工期为128天。梁板预制计划见附表。

3 施工组织

3.1 预制梁场布置

预制梁场布置见梁场建设方案。

3.2 施工组织结构及人员分工

项目部成立梁板预制施工管理小组,由项目执行经理赵鹏任组长,项目总工、工区总工任副组长,工区主要管理人员参与的管理组织机构,具体如下:

组长:赵鹏,负责预制场全面工作;

副组长:温向峰、杨得雄,负责箱梁预制技术工作;

组员:肖海军、汪选跃,负责箱梁预制试验、检验工作;

张洪雨、孙建平,负责箱梁预制资源组织工作;

胡志强、杨永辉负责箱梁预制质量控制工作;

杨瑞芬负责箱梁预制资料编制工作。

4 材料、设备、人员进场情况

4.1 材料

进场材料详表

4.2 设备及模板

4.3 人员

5 施工技术方案

后张法预应力施工工艺流程如下。

箱梁预制施工工艺流程图

5.1 钢筋工程

5.1.1 钢筋进场与检验

(1)钢筋进场前,应对其外观质量进行检查,钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒或片状老锈。

(2)钢筋进场后,按规定频次、数量对钢筋原材料进行抽检复试,

经检验合格后方可使用。

(3)钢筋存放在原材料区,地面架空20cm,分类堆码和标识。

5.1.2 钢筋加工

(1)钢筋在钢筋加工场下料,在台座上绑扎成型。

(2)钢筋加工前,为减少钢筋的搭接、损耗,根据同规格的各种结构钢筋的长度、数量结合该种钢筋原材料长度进行配筋。

(3)钢筋弯曲加工从中部开始,逐步弯向两端,弯钩一次弯曲成型。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合以下规定:直角弯钩弯曲直径不小于钢筋直径的5倍、钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

(4)钢筋采用电弧焊接,钢筋焊缝长度单面焊为10d,双面缝焊为5d,且焊缝饱满。焊接接头必须按同一焊工、同一规格、同批次不超过300个焊接接头抽取一组试件进行拉伸试验,合格后方可使用。

5.1.3 钢筋安装

(1)钢筋安装时确保安装位置准确,线形顺直,钢筋间距及保护层厚度符合要求。

(2)钢筋保护层采用外购C50混凝土保护垫块成品,梅花形布置,垫块在梁的侧面和底面所布设的数量应不小于3个/㎡,重要部位增加至5个/㎡。

(3)锚垫板下的螺旋筋应按设计位置准确安放并固定;端部锚下钢筋比较密集,绑扎时数量不得缺少。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。

(4)钢筋接头所在截面按规范要求应相互错开布置并不得超过50%。

(5)预埋件安装位置准确,牢固。

5.2 模板工程

(1)模板采用定型钢模板,模板间用螺栓连接,模板进场后进行拼装验收,合格后方可使用。

(2)模板使用前使用角磨机彻底除锈、刷隔离剂,按出厂编号拼装。安装内模时为防止内模移位及上浮,在内模间加设对撑杆。内模安装完

成经监理工程师同意后再进行外侧模安装。

(3)模板接缝用双面胶粘贴,防止拼缝漏浆。

(4)模板采用10t龙门吊安装,对拉杆采用φ22圆钢,模板安装线形顺直,拼缝紧密,对拉杆拉接牢固。

(5)模板安装必须符合规范要求,保证平整、无错台、不漏浆。拆模时应轻拉轻拽,防止破坏棱角和梁体。

5.3 混凝土工程

5.3.1混凝土搅拌及运输

(1)混凝土采用拌和站集中拌制,混凝土罐车运输到现场。

(2)用于混凝土拌合的砂、石料、水泥、水、外加剂等,检验合格,并经监理工程师认可后方可使用。

(3)混凝土严格按照施工配合比进行拌制。

(4)混凝土在运输途中,拌筒应保持2~4r/min的慢速转动,输送车到达浇筑现场后高速旋转20~30s,再将混凝土喂入料斗。

5.3.2混凝土浇筑

(1)混凝土采用龙门吊进行一次浇筑成型,浇筑时斜面分层,先底板及腹板根部,后腹板,再顶板。

(2)为保证砼的流动性,保证梁底板砼的密度,防止出现梁底空洞、不实情况,砼坍落度宜控制在100-150mm。

(3)混凝土采用附着式高频振捣器配合φ50插入式振捣棒振捣,梁端钢筋密集处用φ30振捣棒振捣。

(4)混凝土振捣时严禁振动棒触碰波纹管、钢筋、模板,同时加强锚垫板处砼的振捣,以防上砼疏松出现张拉时崩裂的现象。

(5)在混凝土浇筑时波纹管内设塑料穿管,当底板、腹板混凝土混凝土施工每隔30min左右,来回抽动塑料管,以确保波纹管不会被水泥浆堵塞。

(6)混凝土分段分层浇筑,分层厚度为30cm。混凝土振捣均匀,分层振捣时插入下一层混凝土的深度为5~10cm,振捣时间以混凝土不再

沉落、不出现气泡、表面出现浮浆为度,防止漏振、欠振或过振现象。

(7)浇筑混凝土期间,应有专人检查模板、预埋件等是否稳固,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理。

(8)混凝土的外露面应线形顺畅、光洁,颜色一致。

(9)砼浇筑完成后,顶面进行拉毛处理,箱梁拆模后及时对湿接头、湿接缝及梁端封锚处混凝土进行凿毛。

5.3.3混凝土养生

(1)混凝土浇筑完成达到初凝后,开始养生。

(2)混凝土养生,腹板外侧采用自动淋喷养生,梁顶面用土工布覆盖洒水养生,底板、腹板及顶板内侧采用箱梁空洞内灌水养生,梁端采用浆砌封堵。

(3)自动淋喷系统包括存水池、压力泵、主出水管、支出水管、淋喷头。

(4)场内水管预置在排水沟底部。养护管道布置时考虑避免破坏,主管路埋置在纵向和横向排水沟底部;每排台座一端布置自动淋喷养生支管路,每个台座端部安装三个三通,做为淋喷管的接头。淋喷管采用塑料管,悬挂在梁板两侧的钢筋上。淋喷管上安装三排喷头,一排喷顶板两排喷侧面。喷头间距0.4米,确保梁片的每个部位均能养生到位。箱梁顶面采用土工布覆盖洒水养生,并时时保持土工布湿润。

(4)梁体混凝土收浆后及时用土工布覆盖,覆盖时不得损伤和污染混凝土表面,养生时间不少于7d。

5.4 预应力工程

5.4.1预应力管道及锚垫板安装

(1)预应力管道采用金属波纹管,进场检验合格后方可使用。

(2)波纹管采用切割机切割,接头由专用的接头连接,并用胶布缠牢,以防浇筑混凝土时漏浆,造成管道堵塞。

(3)安装波纹管位置应准确,采用定位筋固定,定位筋间隔曲线段为50cm,直线段为100cm,顶板负弯曲为100cm。

(4)为了不使波纹管损坏,一切焊接工序在波纹管埋置前进行,管道安装后尽量不焊接。

(5)锚垫板固定在端模上,安装锚垫板时与波纹管端保持垂直,固定牢靠,与波纹管连接处密封完好,压浆孔进行封堵,防止混凝土进入。

(6)为了不使波纹管损坏,一切焊接工序在波纹管埋置前进行,管道安装后尽量不焊接,波纹管安装完成后检查是否破损,如有破损,采用胶布进行包裹密封。

(7)混凝土浇筑前在波纹管内套塑料管,防止漏浆堵塞管道。

(8)管道安装允许误差见下表。

5.4.2 预应力钢绞线制作安装

(1)预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860钢绞线。预应力筋钢绞线进场后经检验合格后方可使用。

(2)钢绞线下料场地整理平整,下料前制作铁笼,将钢绞线罩住,以防钢绞线紊乱弹出伤人。

(3)钢绞线不得在砼地面硬拽,以防磨伤钢绞线,钢绞线不直接接触土地,以免生锈。

(4)钢绞线在料场进行下料制作,采用砂轮切割机切割,严禁使用电焊机切割钢绞线,切口平整,无毛头。

钢绞线下料长度按下式确定:L=L1+2(L2+L3+L4+L5)

式中:

L—钢绞线下料长度

L1—锚垫板间孔道长度

L2—工作锚高度

L3—张拉千斤顶长度

L4—工具锚高度

L5—长度富余量(一般取100mm)

(5)钢绞线下料后编束、编号,下料好的钢绞线进行编束后用20号铁丝绑扎,间距1~1.5m,防止钢绞线扭曲。编束后的钢绞线顺直按编号分类存放。

(6)钢绞线采用人工整束安装。钢绞线待砼浇注完毕后再进行穿束,穿束前将钢绞线端头用胶布包好,在钢绞线两端编号标识。

(7)钢绞线穿束前确保孔道内畅通,无水和其他杂物。

(8)断丝及滑移控制

5.4.3 预应力张拉设备

(1)预应力筋张拉选用2台液压YDC1500千斤顶及ZB4-500高压电动油泵两端对称张拉。

(2)千斤顶的额定张拉力宜为张拉力的1.5倍,与千斤顶配套使用的压力表应选择防振型产品,表面最大读数应为张拉力1.5~2.0倍,精度不应低于1.0级。

(3)张拉设备配套标定、配套使用,标定期不得大于半年或超过200次张拉作业。标定应在国家授权的法定计量技术机构进行,其标定数据报监理工程师认可后方可使用。

5.4.4 钢绞线张拉

(1)箱梁混凝土强度达到设计强度的85%以上时,且混凝土龄期不小于7d时,方可进行钢绞线的张拉。

(2)张拉采用张拉力与伸长值双控,以应力控制为主,同时钢绞线的伸长值进行校核,张拉时严格按照设计顺序两端同时张拉。

(3)张拉时钢绞线的实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在6%以内,否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施后方可继续张拉。

(4)预应力张拉程序为:

0 10%бcon 20%бconбcon(持荷5min 锚固)

(5)伸长值计算。

预应力筋的理论伸长值计算公式为:

△L=P P L/A P E P(mm)

P P =P[1-e-(kx+uθ)]/(kx+uθ)(曲线段);

式中:

△L—理论伸长值(mm)

P P—预应力筋平均张拉应力(N);

P—预应力筋张拉端张拉应力(N);

x—从张拉端至计算截面的孔道长度(m);

θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad);

k—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数,取0.0015;

u—预应力筋与孔道壁的摩擦系数,取0.20~0.25;

L—预应力筋的长度(mm),为两工具锚之间的长度;

E P—预应力筋的弹性模量(N/mm2);

A P—预应力筋的截面积(mm2)。

实际伸长量计算公式为:

L=(L2-L1)+(L3-L1)

式中:

L1—10%бcon对应的伸长值;

L2—20%бcon对应的伸长值;

L3—бcon对应的伸长值。

张拉过程中产生的弹性压缩值省略。

(6)张拉时做到孔道,锚板与千斤顶三对中,减少孔道摩阻损失。

(7)张拉时,将张拉控制应力与油表读数对应表贴在油泵上,与千斤顶配套使用。

(8)预应力施工时,操作人员不得在锚具正前方活动,不得重力敲打钢绞线或锚具,切除多余钢绞线时,禁止用电焊切割,用砂轮切割。操作千斤顶和测量伸长值的人员,站在千斤顶的侧面,油泵开动过程中,不得擅自离开岗位。

5.4.5 压浆及封锚

(1)预应力筋张拉锚固后,应在48小时内完成管道压浆。

(2)压浆前用砂轮切断机切割锚板外多余钢绞线(锚板外留3~5cm) ,切割后用水泥砂浆将锚具上的空隙(压浆孔除外) 填充密实;用压力水冲洗孔道,并用空气吹净积水,使孔道湿润洁净。

(3)孔道压浆采用C50水泥浆,压浆用水泥为强度52.5级低碱普通硅酸盐水泥,水灰比不超过0.26-0.28,且不得泌水;初始流动度为10-17s,30min流动度10-20s,60min流动度10-25s;压入管道的水泥浆初凝时间≧5h,终凝时间应≦24h。

(4)水泥浆采用水泥浆拌合机现场拌制,现场配备计量设备并悬挂配合比标识牌,同时进行浆体稠度试验,并做好强度试块。

(5)水泥浆从一端向另一端连续进行,水泥浆搅拌至压入管道的延续时间不宜超过40min,浆体使用前和压注过程中应连续搅拌。

(6)压浆采用活塞式压浆泵,压浆最大压力为0.5~0.7MPa,水泥浆由一端压入,当另一端出浆浓度与进浆浓度一致时,关闭出浆口,继续压浆,当压力达到0.5MPa时,关闭进浆口,且持压3-5min,待浆体初凝不流动时方可拆卸浆阀,以确保孔道内浆体饱满密实。

(7)压浆后检查压浆的密实情况,如有不实及时处理。

(8)压浆过程中和压浆48小时内,结构混凝土的温度不得低于5℃,否则应采取保温措施。当气温高于35℃时,压浆应在夜间进行。

(9)压浆完成后,及时清理钢绞线及锚具,并进行封锚。

5.5 存梁

(1)孔道压浆水泥浆强度达到40MPa时,使用龙门吊移梁存放。

(2)存梁区设条形混凝土基础,堆置二层。

(3)箱梁采用捆绑式吊装,吊点位置至桥墩中心线90cm,横向距离悬臂根部10cm,孔口用橡胶皮包裹钢丝绳,减少钢丝绳对箱梁的磨损。

梁板预制实测项目表

6 质量控制措施

6.1 认真执行“百年大计,质量第一”的方针政策,争创优质工程。

6.2 建立健全质量保证体系,责任到人。建立纵成线、横成网的严密工程质量组织与管理体系。按项目经理部、施工班组分工负责,层层落实。

6.3 在项目经理和总工程师的领导下,由项目专职质检工程师组成技术质量部负责质量管理工作,各施工班组设兼职质检员。

6.4 坚持质量“三检制”,各施工班组完成每项工作后,先进行自检,然后由项目质检员复检,复检合格后,再申请监理工程师验收,经验收签认后,方可进行下一道工序的施工。

6.5 不断加强对职工进行有关质量法规的教育,增强全员的质量责任意识,使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行为。

6.6 建立质量情报信息网络,为搞好工程项目质量目标管理,保证和有效控制工程质量,工程施工管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场,及时、准确掌握大量第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用,以便更好地保证工程质量。

6.7 对采购的原材料、半成品等材料,建立健全进场检查验收和取样送检制度,杜绝不合格材料进入现场。

6.8 施工操作者必须具有相应的操作技能,做到考核合格、持证上岗。按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况。整个施工过程中,做到施工操作规程化、标准化、规范化,贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法,确保施工质量。

6.9施工时经常检测集料的含水量,严格控制水灰比,砼和砂浆在终凝前要注意遮盖,防止雨淋,影响质量。

7 安全生产保证措施

7.1 安全生产组织措施

7.1.1 建立严密的安全保证体系。

(1)成立以项目经理为组长,包括项目书记、总工程师、项目副经理、安全部经理等组成的安全领导小组,由专职安全员、职能部室、施工员、施工班长和兼职安全员组成的安全工作管理机构,形成“上面有人抓,中间有人管,下面有人干”健全的安全保证体系。

(2)领导小组认真贯彻、落实和执行情况的检查,发现漏洞,及时整改。

7.1.2 建立安全生产责任制

在施工中,明确安全生产工作标准和生产岗位“管生产,必须管安全”的责任制。制定各项安全管理制度,并自始至终抓落实。

7.1.3 建立安全奖惩制度

根据规定对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励,对于违

章施工的单位和个人给予处罚,并追查责任。

7.1.4强化安全教育。

组织施工人员学习安全管理法、劳动保护法则,进行安全技术和安全生产的教育,要求全体员工在思想上重视安全生产,在技术上懂得安全生产的基本知识,在操作上懂得安全生产的要领,对新工人进入岗位前,要进行“三级安全教育”,提高员工安全生产知识和安全生产重要性的认识。

7.1.5 坚持安全检查制度

定期检查和不定期查安全隐患、查事故苗头,消除不安全因素。通过安全检查增强安全意识,解决安全生产上存在的问题。

7.2 安全生产技术措施

7.2.1强化安全技术交底

(1)施工前必须进行安全技术交底,作业队技术负责人对工班长进行交底,工班长对领工员进行交底。交底内容:施工方法、安全标准、安全注意事项。

(2)安全技术交底必须履行签字手续,安全技术交底一式两份,交底人和签收人互相签认各自保留备查。

7.2.2制定设备安全操作规程

针对龙门吊、千斤顶等设备制定详细、可行的安全操作规程。

7.2.3钢绞线张拉安全技术措施

(1)搭设的张拉平台稳定,安全,确保千斤顶移位滑动不发生倾翻。

(2)钢绞线张拉时,两端正前方不得站人,同时在张拉千斤顶的后面设立防护装置,防止钢绞线断裂伤人。

(3)操作千斤顶和测量伸长值的人员,应站在千斤顶侧面操作,严格遵守操作规程。油泵开动过程中,不得擅自离开岗位。如需离开,必须把油阀门全部松开或切断电路。

(4)不许踩踏攀扶油管,油管如有破损及时更换;千斤顶内有油压时,不得拆卸油管接头,防止高压油射出伤人;油泵电源线应接地避免

触电;要保持安全阀的灵敏可靠。

7.2.4压浆安全技术措施

(1)压浆压力控制0.5~0.7MPa,防止压力过大造成压浆管破裂。

(2)压浆作业时,压浆管前严禁站人,防止管道破裂水泥浆喷出伤人。

7.2.5用电安全技术措施

(1)现场采用三相五线制,三级配电两级保护。

(2)各种机械设备做好接地接零,保证一机一箱一闸一漏电保护器,并在配电箱内标明用电设备名称。

(3)架空线采用绝缘铜线或绝缘铝线,严禁随意架放,架空线路与邻近线路或设施必须保持6m的距离。

(4)配电箱统一采用铁制配电箱,箱中导线的进线口和出线口设在箱体的下底面。严禁箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处有进出线路,进出线分路成束加护套并做防水,导线束不得与箱门口直接接触,并注意其防雨。配电箱要上锁,钥匙由现场电工保管,箱内不允许放置任何杂物,并应保持清洁。在每个配电箱上安装漏电保护器。现场设二级漏电保护装置,实行分级保护,形成完整的保护系统。

8 环境保护保证措施

8.1规范生活区的卫生管理,不乱堆乱仍生活垃圾。在施工区设置污水处理系统,不将有害物质和未经处理施工排水随意排放。生产区应做到工完场清。

8.2设备选型优先考虑低噪音产品,设备底座设置防震基础。采取措施或改进放工方法,使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。

8.3 控制扬尘,经常进行洒水或其他措施,减少空气污染。

9 文明施工措施

9.1处理好与当地人民群众的关系,尊重当地的风俗与习惯提倡入乡随俗。

9.2施工进场前专门派人搞好社情、乡俗调查,事先对职工进行教育,

使职工尽快适应新环境,主动调和群众关系,增进团结。在施工中尽可能减少扰民,并以此作为企业的职业道德和职业纪律,自觉遵守,严格执行,努力树立文明施工的良好企业形象。开展“企民共建”活动,在一些能够配合、支持的精神文明建设目标上,共同创造优秀成果,增进了解,培养感情。

9.3做好材料堆放,机械停放,办公及生活场所设置,使场地井然有序。每天派专人对场地进行清理,以整洁的面貌体现企业的文明施工良好形象。

9.4 对职工经常性进行文明施工教育,建设一支高素质的职工队伍,提高文明施工措施。

9.5 加强工地建设,岗位责任制、组织机构、施工进度等上墙,各种图标注规范、醒目;各种公告牌、标志牌内容齐全。

9.6 做好预制场地排水工作,防止场地积水。

精品文档附表:梁板预制计划

箱梁预制专项施工方案 (专家论证)

桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称:**工程 施工单位: **有限公司 编制人: 审核人: 审批人: 审批单位: **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月

目录 一、编制说明 (1) (一)、编制依据 (1) (二)、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) (一)、工程概述 (1) (二)、预制场地建设 (2) (三)、材料要求 (3) (四)、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) (一)、制梁顺序 (5) (二)、施工工艺流程 (6) (三)、模板制作 (6) (四)、钢筋制作安装 (7) (五)、预应力钢束安装 (9) (六)、模板安装 (9) (七)、混凝土浇筑 (10) (八)、模板拆除。 (11) (九)、预应力张拉施工。 (11) (十)、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) (一)、箱梁内、外模.质量控制 (14) (二)、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) (三)、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) (四)、内、外模拆除时间的控制; (17) (五)、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) (一)、安全目标 (18) (二)、安全管理组织机构 (18) (三)、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) (一)、可能出现的突发事件 (20) (二)、突发事件预防措施 (20) (三)、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图(YZC001-YZC004) 附图二、施工进度计划横道图

一、编制说明 (一)、编制依据 1、施工设计图纸; 2、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011); 3、现场实际情况。 (二)、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则,依据施工总承包合同和实施性施工组织设计,严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则,安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则,安排专业化施工队伍,配备先进的机械设备,采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则,严格执行各项操作规程,制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 (一)、工程概述 **工程,本桥梁为龙海路上的一座桥梁,位于桩号K2+079.960~K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥,左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米,顶板厚18厘米,底板厚25厘米,腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m(含桥台搭板),共5跨,预制箱梁共计70片,其中30米中梁50片,30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。

预制箱梁施工方案

目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)

6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆: (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)

1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片,预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式,轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m,顶板宽度3.28m(含两侧各25cm预留筋),底板宽1.5m,腹板厚度25~40cm,底板厚度21~30cm,顶板厚度25cm;车站轨道梁梁高1.2m,顶板宽3.8m,底板宽1.7m,腹板厚度25cm,底板厚20cm,顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t,20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) 《后张预应力施工规程》(DBJ08-235-1999-75) 《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002) 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007) 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》(GB1499.1-2008) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

小箱梁预制方案

小箱梁后张法预制施工方案 一、工程概况 本工程桥梁上部结构为预制小箱梁和连续箱梁,其中岱黄高架桥第1、2、4、5、6联均采用5X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁。汉口北大道高架桥第1、3联采用4X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁,30米小箱梁共计314片,共需砼方量共计1.19万吊,钢绞线360.82吨,钢筋总计2164.3吨。 小箱梁预制采用后张法施工,采用多箱单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 、编制依据 2.1、本工程施工设计图纸和设计技术要求; 2.2、本工程合同及招标技术文件要求; 2.3、施工规范及标准: 《公路工程质量检验评定标准》; 《公路桥涵施工技术规范》; 、施工组织 3.1、工程起讫时间:2013年7月1日?2014年2月16日 3.2、质量目标:优良工程。 3.3、文明安全施工目标:确保文明施工,无安全事故。 3.4、施工人员配置情况

主要管理人员配备表 劳动力配备表 3.5、施工机械、检测仪器配置情况 施工主要机械、检测仪器配备表

四、施工方案 1、施工工艺流程 考虑沿线地形条件、运输条件、结构形式等情况,预应力混凝土小箱梁采用集中预制,用架桥机铺设施工工艺。根据以往预制小箱梁吊装施工经验,我公司拟采用 DF50/200型双导梁架桥机来完成本项目箱梁吊装作业。 (1)设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座),逐孔安装箱梁,置于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 (2)连接接头段钢筋,绑扎横梁钢筋,设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时,浇筑连接接头、支点中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板,砼强度达到设计强度的90%后,且砼龄期不小于7天时,方可张拉顶板负弯矩预应力钢束,并压注水泥浆。 (3)接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼,浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换。解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 (4)施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。 预制空心板梁二次浇注砼施工工艺流程

桥梁预制场建设方案

云欣西路北段象骨港二桥桥梁预制场 建 设 方 案 编制: 审核: 批准: 1

目录 一、编制依据: (3) 二、工程概况: (3) 三、预制场总体规划及布局: (3) 1、预制场设置 (3) 2 、预制箱梁台座设计 (4) 3 、办公区及钢筋加工区等临时设施设置: (6) 4、场区交通设置 (6) 5 、拌合站用水设置 (6) 6 、拌合站用电设置 (6) 7、其他布置 (7) 四、预制箱梁机械设备配置 (7) 五、预制场建设实施计划: (7) 六、安全防护和保障措施: (8) 七、文明施工和及环境保护措施: (10) 7.1 文明施工措施 (12) 7.2 环境保护措施 (13) 八、附1预制场平面布置示意图 九、附2 箱梁预制场断面图 十、附3预制箱梁底座构造图 十一、预制箱梁底座配筋图

云欣路象骨港二桥桥梁预制场建设方案 一、编制依据: 1、现行的国家和XX省相关设计、施工规范、质量标准等有关规范、规程; 2、国家和地方规定的其它强制性标准; 3、本公司所拥有的机械仪器设备、管理水平、技术科技水平、施工工法以及多年积累的类似工程的施工经验。 4、我项目部技术人员对现场调查获得的相关资料、数据。 二、工程概况: XX城陵矶临港产业新区云欣西路北段象骨港二桥为标准跨度1×25m的中桥,桥梁宽度为35m,下部结构为12根直径1400mm的钻孔灌注桩,桩长21m,上部结构为12片25m预应力箱梁。 三、预制场总体规划及布局: 根据设计图纸要求,箱梁采用后张法预应力施工,采用现场预制、现场吊装工艺,预制场就近设置在桥位处,具体设置在0#台南侧K0+262~K0+073区域内,总体面积为5290平米,现场设置钢筋存放区(100平米)、钢筋加工区(150平米)、钢筋骨架成型加工区(1200平米)、仓库库房一座(80平米)、机具设备存放区(150平米)、现场办公室(50平米),其中预制梁台座设置在K0+160~K0+073处,占地约2150平米。具体见《预制场平面布置示意图》。 1、预制场设置: 预制场四周采用隔离网围护。为满足预制梁浇筑、预制梁安装重载及防水的要求,整个预制场推土机整平后,用40cm厚片石填筑

30米箱梁预制场建设方案详细

沪陕高速公路浦头互通工程施工项目 PTHT-SG1标段 30米箱梁 预制场建设方案 江苏润扬交通工程集团有限公司 沪陕高速公路浦头互通工程项目部 二О一六年四月

30米箱梁预制场建设方案 一、编制依据 1、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“施工合同协议书”; 2、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“两阶段施工图设计”; 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 二、工程概况 1、概况 沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及司马镇境内,与沪陕高速公路(老宁通)交叉桩号K988+833.7,互通内共设2座大桥,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C匝道上跨沪陕高速公路大桥。疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30米,上部结构均为30m预应力砼箱梁,先简支后连续,30m预应力砼箱梁数量为8*15=120片;C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20,上部结构为6孔30m预应力砼组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋砼箱梁,30m预应力砼箱梁数量为5*6=30片,两座桥30m预应力砼箱梁共计150片。 预制场建设用地经多次选址未落实,由于地方政府对良田保护的理念,两镇均不予提供用地,项目部经请示江都区交通局,同意箱梁预制场计划设置永久性征地范围内,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥的左侧靠近E匝道之间的空地(目前为农田,考虑项目建成后绿化用地范围)。经实地测量,该地能满足预制场建设规模。该地地势、地质较好,局部方整化经清表、整平、压实处理,可以作为箱梁的预制场地,按照张拉后仅靠箱梁两端头

处地基承受箱梁自重的状态计算,满足箱梁预制底盘地基承载力要求。 2、技术指标 2.1箱梁梁高:1.6m,一般跨径:30m。 2.2箱梁梁宽:箱梁中梁顶宽为2.4米,边梁顶宽2.9米(内外边均宽),箱梁底宽均为1.0m。 3、箱梁工程量 箱梁的具体工程数量如下表所示。 三、箱梁预制场初步建设方案 1、箱梁底盘 1.1基础 底盘基础采用C25砼浇筑,每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm(以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重)、底盘基础横向间距为5.0米进行设置,同时,在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm,钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。(详见底盘构造示意图)

30M箱梁预制施工方案

30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 3、公路工程国内招标文件范本(2003年版) 4、两阶段施工图设计(第三册) 5、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 二、使用范围 K25+700~K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求,经检验合格后方可使用,按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单,进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备,波纹管符合规范要求,必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备

五、详细的技术方案 (一)设计要求 箱梁采用单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 (二)施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点,同时结合我部的实际情况,箱梁施工工序如下: 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备,如钢尺、水准仪等,以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性,如振捣棒、发电机的正常性等,以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作,技术交底由项目经理部技术科和质检科

组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后,方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场,明确职责,定岗定员,组织施工作业人员进场,进行质量安全教育,特种作业人员进行培训,持证上岗,安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地,修筑施工便道,接通水电设施,设置测量控制桩,规划场地布置,箱梁预制场设置在桥头的路基上,基础为岩层,平整后硬化场地,采用C20混凝土硬化,厚度10cm,做好场内排水工作,根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚,施工台座。 2、现场施工工艺 (1)底模制作 底模板采用C25混凝土台座,高出地面30 cm,底模预留侧模板拉杆穿孔,台面使用水磨石面板,台面边缘设5×5cm的角铁,使用前均匀涂刷隔离剂,底模平整度需达到规定的模板检验标准。 (2)钢筋加工及安装: ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且设立识别标志,露天堆放时垫高并加遮盖。

预制小箱梁梁场建设方案

编号: 施工方案 编制人:职务(称): 审核人:职务(称): 批准人:职务(称): 批准部门(章): 建设集团股份有限公司 年月日

梁板预制场建设方案 一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 二、梁场建设 (一)梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量,并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排,预制箱梁施工工期为150天,2014年3月15日开始制梁,至2014年8月15份完成生产任务。本标段共计25m 小箱梁150片,根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式,以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于挖方段,地基承载力较好,能保证在施工过程中地基稳定,不会出现下沉等不良现象,不需要进行复杂的地基处理。地基处理分为两步,将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20混凝土,场区硬化后,开始进行制梁底座施工。

2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备,梁场场区道路路面宽度分别按2.8米设置,施工标准为25cm厚C25混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KV A变压器供应,并配备2台300KW发电机,以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水,不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质,污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况,首先考虑在拌合站内打井,经水质检测后,如合格则用于生活、生产,如不合格,则采用饮用水。 (二)梁场具体布置 梁场设在S323省道西南侧,毗邻搅拌站,水、电、交通便利,并方便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧,西侧15×80米为钢筋棚场,梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场,具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式,考虑到模板数量、工期要求,初步设计制梁台座数量为12个。 1、起重设备 空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32米龙门吊1台,100T/跨度32米龙门吊1台,分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨,轨道基础采用条形C30砼基础,基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础,抛石处理范围为两道

箱梁预制场建设施工方案

安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 (1)交通部部颁《公路工程技术规范》(JTG B01-2003); (2)交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); (3)交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(4)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); (5)安平高速公路两阶段施工图设计资料; (6)本项目总体工期要求; (7)我单位实际投入的机械和人员数量; (8)建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 (1)遵循设计文件的原则。在编制方案时,认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,加强现场实地调查,掌握现场情况,确保施工组织设计的实施性,减少施工过程中实施性施工组织设计的变动,保证施工质量满足设计标准和规范要求。 (2)遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保施工安全。服从建设单位指令,接受监理工程师的监督检查,严格按规程办事。

二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线,也是连接陕鄂两省的新通道,路线起于安康市汉滨区,接十堰至天水高速公路,途经平利县、至于陕鄂交界的关垭,全场62.237公里。安平高速位于安康东南部,不仅是平利县东进西出的大通道,也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道,对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流,促进西部开发和中部崛起,构建陕鄂生态文化旅游圈,带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展,促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段,起讫桩号:YK29+000~YK31+960,标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽12.25m,最小曲线半径:800m,设计荷载为公路-Ⅰ级。 2.2桥梁概况

箱梁预制专项方案

箱梁预制专项施工方案 一、编制说明 (一)编制依据 1、中华人民共和国现行的公路工程基本建设法律、法规,交通部现行的公路工程设计、施工及验收规范、规程、标准等。 2、公路路桥工程施工招标文件、对投标人提交问题的答复及补遗书。 3、公路工程质量检验评定标准。 4、施工设计图纸。 5、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。 6、工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等。 (2)编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则,依据实施性施工组织设计,严格执行有关施工规范和标准。 2、确保工期及阶段性工期目标,并适当提前为原则,安排施工进度计划。 3、以确保证质量目标为原则,安排专业化施工队伍,配备先进施工设备,采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则,严格执行各项操作规程,制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 (一)工程概述 本项目所在地河流较多,沟渠密布。沿线经过的主要河流有:淄河、预备河;沿线经过的主要干渠有:跃进沟斗渠。 桥梁均为跨越普通无通航河流,沟渠而设。全线桥涵本着经济、使

用、安全、方便施工的原则,上部结构大中桥采用先简支后连续预应力混凝土小箱梁,小桥采用装配式预应力混凝土空心板;下部结构采用柱式墩、桩柱台,钻孔灌注桩基础。 K0+746淄河大桥:交角为120°,跨径组合为8×20m,桥梁全长165m。上部结构采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁,下部结构桥墩采用矩形盖梁柱式墩,桥台采用桩柱台,基础均采用桩基础。 本工程的施工,我标段选定一个桥8孔20m、左右半幅对称设置,梁高1.2米,顶板厚18cm;底板两端厚25cm,中间厚为18cm;腹板厚为18cm。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。预制箱梁共计80片,其中20m中板48片,20m边板32块。 (二)材料要求 1、混凝土 箱梁预制采用C50商品混凝土,并严格控制混凝土的碎石粒径不大于20mm,水灰比为0.45,确保减水剂的合理含量,塌落度控制在≤16,具有良好的和易性,并在箱梁内模内每隔3m开设20×20mm排气孔,为了保证预制箱梁混凝土的密实度,混凝土浇筑时层料的铺设厚度≯600mm,保证箱梁预制的施工质量。 2、钢筋 设计采用普通钢筋为HPB300和HRB400两种,钢筋应分别符合《钢筋混凝土用第1部分:热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)和《钢筋混凝土用第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007). 3、预应力钢材 低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定。钢绞线标准强度fpk=1860Mpa;标准弹性模量Ep=1.95×105Mpa采用Φs15.2钢绞线,截面积A=139mm2。 4、波纹管 采用塑料波纹管,塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004)。

预制小箱梁施工方案

小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月

一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区,津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥,其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁,A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片,1#桥130片,2#桥200片。小箱梁共计330片,全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求,小箱梁施工工期为07年11月全部完成,安排人员100人。 为保证施工的质量、进度,项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人:朱光宇 技术负责人:杨德青 质量负责人:杨立军 试验负责人:王合功 测量负责人:候宪魁 安全文明负责人:陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧,现场设一个钢筋加工场,一座HZS40混凝土拌合站; 2、施工用水采用地下水

3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制(施工工艺见附表1) 预制采用周转性台座,箱梁台座按垂直于桥向布置, 21个台座,24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m,原地面掺灰压实,台座间用5cm砼硬化。 (1)、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成,宽度与梁底同宽,台座基础采用20cm厚条型扩大基础,宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉,在台座两端200cm范围内基础加宽加厚,并增加5棵直径为50cm,深度为6m的粉喷桩,以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板,每6m分节,面板采用5mm钢板,纵

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案 一、工程概况: 某桥梁起点桩号为K1+770,终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁,每孔左右幅各7片,共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m,下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%,半径为8000m的竖曲线内,横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验,我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片,为方便管理,集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下: 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上,根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期(7个月),预制场设置14个箱梁底模,2套箱梁侧模,2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台,张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱,同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理,布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响,做到安全合理布线,并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求,在预制场内设置有关的标志牌、消防设施,在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区,做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区,计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内,用粘性土填至预设的标高,然后用推土机平整后,用

预制箱梁施工方案

施工技术方案 1、概述 本工程为新建双向四车道高速公路,路基宽26米,路线全长57.894公里,主要工程量有:路基土石方760.74万立方米,不良地质路段长6.2公里,沥青砼路面101.9万立方米,大桥3座,中桥13座,涵洞55道,互通立交6座,分离立交23座(其中公铁分离立交5座),通道54座。 根据本项目工程规模、地质与气候特点及工期要求等因素,综合分析,对该项目本着“科学组织、方案可行、合理投入、精心施工”的原则,确保按质按期完成总承包施工任务。现仅对于本工程关键项目制定施工技术方案如下: 3、桥梁施工:桥梁工程中,拟定钻孔桩基础,梁板预制安装、现浇箱梁及钢管砼系杆拱桥为关键项目,分述如下: (1)钻孔桩施工:由于本标段地质以粉砂、亚砂土和砂砾土为主,因此采用方案如下: ①钻孔:采用回旋钻机和冲击锥相结合的成孔机械进行成孔。当地层为一般地质(粉砂、亚粘土等)时,回旋钻机成孔,当遇到砾石较多较大的地层时,则改用冲击锥冲击成孔。泥浆制备选用膨润土调配。 ②钢筋:现场设加工场,分段制作,汽车式起重机吊装入孔。钢筋笼接头采用经试验合格的罗丝冷接,确保主筋轴线一致。 ③砼浇注:采取导管法浇注水下砼。砼在拌和站集中拌和,砼搅拌运输车运至现场,输送泵将砼送入导管进行浇注。 钻孔桩质量控制点:a、桩位坐标控制;b、垂直度控制;c、孔径的控制,防止缩径;d、清孔质量;e、钢筋接头质量;f、水下砼灌注质量。 (2)梁板预制与安装施工 全线设置6个集中预制场,分别负责所属段落内的梁板预制,不同尺寸、不同标号的梁板在集中预制厂内分区预制。 按钢筋制作与安装、模板支立、砼浇注与养生,预应力张拉与压浆,移梁存放等工序组成专业化施工队伍进行专业化施工。 对于20M以下梁板,采用梁板运输专用车辆将梁板运至施工现场,汽车式起重机安装;对于30M箱梁则采用运梁轨道将其运至桥位,跨墩龙门吊吊装就位。

箱梁预制与安装施工方案图文

桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表

- 1 - 3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表

30米箱梁预制施工方案

预制梁施工方案 一、工程概况 石烟线江家寨至双岛段大中桥及跨线工程三合同包括 贝草夼大桥和 北观大桥,采用上下行两幅并列桥梁设计,单幅桥梁宽度为 米,桥梁总体宽度为 米,上部结构采用 米预应力混凝土(后张法)小箱梁,先简支后连续施工工艺。 贝草夼大桥长度为 米,与路线成 夹角,共计 孔,采用每 孔一联,每孔 片梁,共计 片; 北观大桥长度为 米,共计 孔,每孔 片梁,共计 片; 箱梁高度 ,上宽 ,下宽 。顶面采用 的单项横坡。 二、梁场场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧,征地范围及场地平面图见附图。 、制梁台座 制梁区内台座周围原地面整平压实后,开挖基槽,浇筑厚 混凝土基础,在基础上用墨线弹出台座台座边线,台座采用厚 混凝土浇筑,台座制作时,跨中向下设 的负预拱度,采用二次抛物线。台座顶面采用 钢板铺面,钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量,因此该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。

、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路,道路硬化采用 砼。 、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端,用于钢筋加工、存放等,加工好的钢筋分类挂牌存放,并搭设钢筋棚防护。 、排水设施 制梁场区内地面按 %排水坡设置,并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟,确保降水及施工用水顺利排出场外。 。 根据预制梁的数量先在预制场布置 个箱梁台座(根据现场情况可斟情增加)。每个台座长 ,宽与箱梁底面同宽,高 。台座间距为 及 。 、龙门吊机的布置 移梁龙门吊机设计跨径为 ,考虑箱梁架设高度,移梁龙门吊机设计净高为 。每台龙门吊都安装有 吨的电动葫芦,用以安装模板和浇筑混凝土。 、钢筋棚的布置 钢筋篷设在 左侧,详见梁场布置图。

30米箱梁预制场建设方案

30米箱梁预制场建设方案

沪陕高速公路浦头互通工程施工项目 PTHT-SG1标段 30米箱梁 预制场建设方案 江苏润扬交通工程集团有限公司 沪陕高速公路浦头互通工程项目部 二О一六年四月

2.1箱梁梁高:1.6m,一般跨径:30m。 2.2箱梁梁宽:箱梁中梁顶宽为2.4米,边梁顶宽2.9米(内外边均宽),箱梁底宽均为1.0m。 3、箱梁工程量 箱梁的具体工程数量如下表所示。 三、箱梁预制场初步建设方案 1、箱梁底盘 1.1基础 底盘基础采用C25砼浇筑,每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm(以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重)、底盘基础横向间距为5.0米进行设置,同时,在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm,钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。(详见底盘构造示意图) 1.2底模构造 a.基础浇筑完毕后,精确放样。底盘的横向间距为5.0m、宽度为90cm(30米箱梁的底板宽度为100cm,由于底部两侧各有R﹦5cm的圆弧设置在侧模上,则剩余底板的水平

底盘宽度为90cm,长度为30.2m、高度为20cm(指高出周围硬化的混凝土顶面和基础顶面的净高)。 b.在基础上打孔,孔深15cm。然后植入长28~30cm、Φ12的Ⅱ级钢筋,钢筋的植入深度为10cm,埋入底盘混凝土中的长度为18~20cm。植入钢筋埋入底盘混凝土中的长度按设置的反拱度线型曲线变化,跨中18cm、两端20cm。植入的钢筋既作为控制底盘混凝土顶面标高的依据,又作为焊接、固定底模钢板的预埋件。 c.在植入的钢筋上焊接钢筋骨架,并在钢筋骨架上焊接边∠30×30mm的角钢。角钢的上平面在横向上水平、纵向上顺直、竖向上按设置的反拱度值线型曲线变化(跨中反拱度值初设为向下1.7cm,按抛物线向两端逐渐变化为零。首片试验梁施工完成后,实测起拱度数值并与设计值进行比较,相差较大时应进行适当调整,再安排预制后续箱梁),角钢的侧面保持竖直。 d.立模,支立浇筑底盘混凝土的模板时,应预留出箱梁的吊点预留孔、底部对拉螺栓预留孔。在底模两端的预制梁吊点处预留30cm宽槽口,安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 e.底盘混凝土浇注,将砼标号为30#、厚度为20cm的底盘砼振捣密实,确保两侧线型直顺、顶面标高和预拱度符合要求、边、棱角顺直,并洒水养生,确保其强度的增长。并按设计预留联端梁底预埋钢板和连接端楔块凹槽。 f.底盘混凝土浇筑完成有了一定的强度后,表面用磨光机磨平,铺厚8mm的冷轧钢板作面板锚固在砼底盘上(铺前钻孔,使其安放在底盘上的膨胀螺栓上,然后在该孔处将膨胀螺栓和钢板焊接固定)。相邻钢面板块间的缝隙采用焊接处理,焊毕用磨光机磨平。钢板的侧面应打磨直顺成一条线,不得有侧向弯曲。钢板铺完后打磨平焊点部位的焊渣,并对其表面除锈、去污,刷脱模剂覆盖待用。 底盘构造示意图:

米箱梁预制施工技术方案

米箱梁预制施工技术方案 Final approval draft on November 22, 2020

20米预应力砼箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000); 3、准格尔至兴和运煤高速公路永兴至麻迷图段两阶段施工图设计; 4、其它相关文件; 二、工程概况 1、工程概况 本合同段有1座大桥、4座中桥,上部均为20米装配式部分预应力砼组合连续箱梁。下部为单排桩柱式墩身,墩身盖梁分左右幅;全段共198片箱梁。 2、箱梁设计要点 桥上部为装配式部分预应力砼组合连续箱梁,采用多箱单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。主梁沿纵向外轮廓尺寸不变,在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制,每跨跨中横梁部分与箱梁同时预制;各中间墩顶横梁采用现浇。为满足锚具布置的需要,箱梁端部在箱内侧方向加厚,腹板内预应力钢束除竖向弯曲外,在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应,锚固面在三个方向倾斜,使预应力钢束张拉时垂直于锚固面。除桥台和兰麻夭大桥5#墩处设滑板支座外,其余各桥墩上支座均为板式橡胶支座。台顶设置GQF-80型伸缩装置。 3、箱梁主要尺寸及结构形式

1)箱梁为单箱两室部分预应力结构。梁中心高度120厘米,内、外侧高度根据线路横向坡度具体调整;底板宽100厘米,跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米;腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米;顶板厚18厘米,梁宽240厘米、边梁285厘米;翼缘处设湿接缝左幅宽70厘米,右幅宽40厘米,架设就位后通过现浇砼使梁连接成整体。 2)在梁的底板和腹板设纵向预应力,中跨梁钢束布置为:N1中梁2×4、边梁2×5;N2 2×4;N3 2×4;边跨梁钢束布置为:N1 2×5;N2 2×5;N3中梁2×4、边梁2×5;钢束采用φ高强低松驰钢绞线,其标准强度1860MPa,锚下控制应力,在梁体砼强度达90%时张拉,张拉采用双控;梁体砼为C50。 3)预应力部分采用波纹管制孔,波纹管采用φ内55mm规格,并采用PVC管作芯棒。锚具采用OVM15-3、OVM15-4、OVM15-5系列锚具,采用YCW100A型配套千斤顶张拉。 4)在梁的连续端处设T1 2×5、 T2 2×4、T3 1×5负弯矩束,预应力部分采用扁波纹管制孔,波纹管采用90×25mm规格,锚具采用OBM15-4、OBM15-5系列锚具,采用YCW25×150()型配套千斤顶张拉,张拉时接头现浇砼需达到设计强度的95%。 5)每片箱梁底板设4个φ100毫米通气孔;边梁设滴水槽、泄水孔等;滴水槽采用半圆钢筋制成,其深度不大于1cm。 6)根据梁的架设位置不同,箱梁分中跨中梁,中跨内边梁,中跨外边梁;边跨中梁;边跨内边梁,边跨外边梁。 4、箱梁预制场建设规划概述

预制箱梁施工方案30m

预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座,其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座,共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径,部署在两个预制场进行预制,箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下: 1#梁场位于K4+100右侧50m,预制25m箱梁104片,其中-40°箱梁80片,40°箱梁24片,设置预制台座5个;2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上(K22+070-390段),预制箱梁168片,其中22m箱梁8片,25m箱梁48片,30m箱梁112片,设置

通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件; 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计; 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011); 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ;(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况,预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥,该桥梁长682m共分4联,左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m,右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m,横坡为双向2%,设计交角0°,与老郎川河水流方向交角为15°,跨径分为22m、30m及40m,

小箱梁预制场总体规划及建设方案

国道112线高速公路天津东段工程 第二十一合同段 小箱梁预制场 总体规划及建设方案 编制: 审核: 中铁十四局集团第二工程有限公司国道112线高速公路天津东段工程第二十一合同段 年月日

小箱梁预制场总体规划及建设方案 一、工程概况 国道112线高速公路天津东段工程第二十一合同段包括北京排污河特大桥、引滦明渠大桥、K60+797.4大桥三座桥梁,共需预制小箱梁预制总计500片,其中30m箱梁350片;40m箱梁70片;25m 箱梁20片;35m箱梁60片 二、梁场设置 1、场址选择 由于本标段箱梁种类多,数量大,多为高吨位公路梁,运输困难,综合考虑各种因素,梁厂应尽量靠近主线或者在主线内,设在主线内会严重制约工期,受河道限制只能选址在北京排污河19#至引滦明渠大桥2#墩之间,线路左侧为良田,村庄不同意征用,线路右侧为鱼塘,经过实地测量,鱼塘底部高程要高于线路左侧良田,如果抽排水后在鱼塘内筑坝圈地,可以作为梁厂使用,因此经过比选将箱梁预制场选在北京排污河特大桥34#墩至引滦明渠大桥2#墩之间,梁场有效长度:3.5(张拉作业)+30(台座长度)+3(台座间距)+30(台座长度)+3(台座间距)+30(台座长度)+3(台座间距)+41(台座长度)+3(台座间距)+41(台座长度)+3(台座间距)+35(台座长度)+3.5(张拉作业)=229米,梁场横向布设:3(龙门吊内边缘至台座外侧)+1(台座宽度)+3.8(台座间距)+1(台座宽度)+3.8(台座间距)+1(台座宽度)+6.8(行车道)+1(台座宽度)+3.8(台座间距)+1(台座宽度)+3.8(台座间距)+1(台座宽度)+3(龙门

预制场建设方案(通用)

一、施工依据 《地基基础施工验收规范》、《建筑与安装工程质量检验评定标准》xxx线xxx至xxx公路改建项目土建工程施工组织设计。 JTJ041-2000 公路桥涵施工技术规范。 JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准。 xxx线xxx至xxx公路改建项目土建工程工程施工图。 适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 对本标段的现场踏勘所获得的资料、本公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对以往高速公路工程施工经验的理解。 其它相关专业施工验收规范。 二、工程概况及范围 本标段为xxx线xxx至xxx公路改建项目第三合同段,起止里程为K90+500~K120+803.34,全长30.303km。主要工程量有路基土石方工程315.23万m3;水稳基层77.46万m2,沥青路面65.42万m2,大、中桥梁3座,小桥6座,互通式立交桥2处,分离式立交桥8处,105道涵洞,34道通道,硅芯管材31943 m,镀锌钢管1204 m,收费亭14个,收费岛11个。制梁场施工任务有30m箱梁144片、20m箱梁20片、20m空心板80片、13m空心板260片、10m空心板168片。 预制场位于主线里程K114+200处,毗邻省道315,位于省道315里程K233+900处右侧约60米。预制场占地约78248平方米(234亩)。

根据制梁及全线混凝土施工任务,设置HZS75型混凝土搅拌站1座,HZS90型混凝土搅拌站1座。制梁区设置60T龙门吊2台。30米制梁台座18条,20米空心板制板台座7条,13米空心板制板台座14条,10米空心板制板台座20条。预计可双层存放30米箱梁72片,单层存放30米箱梁72片,可将所有预制30米箱梁预制完毕后再进行架设工作,以缩短架梁时间。20米空心板存梁能力为单层存梁20片,双层存梁40片,13米空心板存梁能力为148片,10米空心板存梁能力为168片。 三、施工方案 (一)、预制场道路设置 预制场内的施工道路根据施工工序要求,便于运输和装卸,避免第二次搬运并考虑桥梁后续施工等布置道路,与进场施工便道相连。施工道路考虑有机械通过,其路面宽设为5m,基层为30cm厚卵石压实,面层为300mmC30厚混凝土便道,总长350延米,转弯区的最小半径满足有关规定,可以满足施工车辆的出进。自大门进入后左转为通向搅拌站的道路,正对大门为通向钢筋加工场的道路,右转为通向办公区和生活区的道路。 (二)、预制场场地平整及地面硬化 1、土方承包方对预制场平整范围必须明确,不允许有漏、超挖、多填的现象。 2、首先对原地面进行整平,整平后由压路机进行碾压,碾压后填筑30CM卵石并由压路机碾压密实,直至轮痕小于5mm。卵石填筑压

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