箱涵顶推施工方案

5、8箱涵顶推施工

箱涵里程为K23+961. 821,位于铁路东北环线下，箱涵长度28、86m,为2X4、5m箱涵。为不斷绝交通，采用顶推法施工。

5、8、1施工准备

顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作：

施工地点得工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量大小。

被顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系，采取相应得措施。

被顶推路线附近一段得交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位得同意，以便采取加固措施。

施工地点周围环境得调查：堆土堆料地点、地面排水情况。

向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。

5、8、2顶推机具设备

顶推施工机具设备得规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。

顶镐数量：nMPmax/O、6PI

Pmax -- 最大顶力。

PI---单台顶镐设计顶力。

高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应得油泵。

顶柱：采用型钢组合柱，现场如工制作。

其它配套设备：均根据现场需要调配。

5、8、3开挖工作坑

5、8、3、1工作坑测量与放线

测设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致，就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。

设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1〜2 个临时水准点。

5、8、3、2工作坑得开挖

在需要顶推得路基南侧修建一个工作坑，工作坑就是顶推箱涵得工作基地，箱涵在工作坑內进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。

工作坑得挖深，根据箱涵基础顶面与地面得高差，挖深为1、Om,根据桥位处地质情况，基坑边坡为1:0、5o工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸与位置按设计布置。靠铁路一侧得边坡，

其上角距铁路钢轨不小于2、5mo坑底四周设置0、3X0、5m得排水沟与集水井，以利施工期间排水。工作坑成型后，坑边设置安全护栏，用O20mni钢筋焊制。

5、8、4修筑滑板

底板中心线：底板中心线要与顶推线路中心线一致。

平整度：底板要有较高得平整度，以减小顶推起动时得顶力，否则过大得顶力会将底板拉斷或被顶推得箱涵带走。

光滑度：底板需要光滑，以减小摩阻力，可在底板浇筑后用1:3水泥砂浆压实抹光。

抗滑能力：底板要有充分得抗滑能力，以保证在涵体顶推起动时不会随之被带走，滑板混凝土采用C15,厚度为200mm左右，并加锚梁，下为100mm厚碎石垫层。

仰坡：为控制箱涵在顶推过程中扎头，底板设计为前高后低得仰坡，坡度为1 %左右。

导向措施：为控制箱涵起动后空顶阶段得方向，在底板两边距箱涵预制位置50mm〜100mm 处设置混凝土方向墩，以便于导向。

润滑隔离层：其作用就是使箱涵不与滑板粘连，便于箱涵起动顶推。润滑隔离层分两部分，润滑剂与塑料薄膜。常用得润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为25%,气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法就是：将石蜡加热至150r C左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置得两道10号铅丝（每米一道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后得槽痕用喷灯烤合。浇洒得石蜡面上，洒滑石粉一道，厚约1mm,然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，用塑料胶粘带（宽50mm）粘接接缝处，可避免搭接时出现得错动现象。

5、8、5安装字轨

采用32kg/m得重钢轨，每组2根，每根长4m,安装时用道钉固定于枕木上，钉距850mm。＞轨安装得要求如下：

导轨前端300mm以内不锭道钉，不埋螺栓，以便于拆除。

箱涵与轨面之接触成直线。

导轨高程、坡度、方向线一定要符合设计要求，安装E要在轨前、轨中、轨尾左右检查6〜8点，允许误差：高W3mm,低W2mm。稳定第一管节后测量加载后之变化，并加以校正。

5、8、6框架桥预制与安设刃角

在滑板上预制框架桥，先做好测量放线工作，使框架身、滑板、顶推桥位得中心线一致，以减少顶推误差，然后弹线、放出涵身大样，进行预制施工，施工期间注意保护润滑隔离层。

模板采用钢模板，横竖带采用10#槽钢加固，设对拉螺栓。要求模板表面光滑，符合规范要求，模板安装前涂刷机油。

支架采用扣件式钢支架。

为避免在浇筑混凝土侧墙时留下明显得施工缝，外模采用插模法。这种方法就是将工字钢得下端利用底板侧而得预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土得逐渐上升外模也不斷提高。

设预留孑L：中隔墙与边墙同时浇筑，为在浇筑混凝土时便于捣实，在内模上预留孔口。

钢筋在加工车间制作，现场进行安装，骨架钢筋采用焊接，以保证其整体稳定。在浇筑混凝土时，注意不能使钢筋错位与变形，不能让钢筋粘上油污及石蜡等，以防止影响其与混凝土得粘着力。

混凝土浇筑：整个框架桥分两次浇筑，第一次浇筑至全高得2/3处，第二次全部浇筑完，第二次浇筑前要将施工接茬面处理好，将表而浮浆凿去并冲洗干净，然总浇一层30〜50mm厚得同强度等级砂浆，再浇筑混凝土。

为降低水化热，采用水化热较低得水泥，同时要适当延长拌合时间，以防止混凝土体出现小裂缝。确保抗渗质量要求。

涵体尺寸允许误差：要求前端为正误差，即可以比要求外廓大10mm左右；尾部为负误差，以减

少顶推阻力。

拆摸后要加强混凝土养护工作，采用覆盖草袋浇水养护，养护时间不少于14天。

框架顶推施工前要按设计做好防水层，并在外表进行润滑处理，以减少顶推阻力。

钢刃角制作安装，采用16mm厚钢板现场制作安装。钢刃角与框架体连接采用预埋螺栓固定。钢刃角安装要保证其外框尺寸不得有负误差，以免增加顶推阻力。

对于顶推三角块施工，混凝土浇筑要与主体同时浇筑，钢板安置要位置准确，表而垂直无倾斜，以保证顶推设备与之密贴。

5、8、7修筑后背

根据现场地质条件，采用板桩式后背，板桩式后背主要由打入钢轨、后背梁与后背填土三部分组成，打入钢轨为50kg/m得旧钢轨。

板桩式E背得优点就是先打桩，后开挖工作坑，既可节省大量土方，又能保证桩后土得密实。后背地梁与工作坑滑板设计成整体，一起浇筑，并与板桩间铺以油毡隔离层，以便顶推工作完成后，拔桩工作顺利进行。

5、8、8铁路加固

铁路加固施工前，必须与运营部门取得联系，双方协商合作，确保行车安全。铁路加固采用纵横梁及扣轨方案，在线间设置挖孔桩，以增加支撑力、保证土体稳定。具体加固措施与设计部门及铁路运营单位共同确定。

首先在加固范围內将混凝土轨枕抽换成木枕。

将横梁插入，搭设木枕垛，放上纵梁，用U形螺栓加固。纵梁连接采用接板螺栓连接，每片梁接