辅助控制系统排放控制系
汽车电子控制系统英文缩写
•汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器控制系统ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆发动机R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）气门OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVT C-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍如下：一、车型车型英文及缩写轿车二门2D 三门3D 四门4D 五门5D二、传动系统三、发动机系统即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。
汽油及辅助控制系统试题
第四章习题一、填空题1.在怠速控制系统中ECU需要根据_______________ 、____________确认怠速工况。
2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的__________进行控制。
3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为___________、_________ _______________、开关型。
4.步进电动机的工作围为____________个步进级。
5.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制容主要包括___________、_________ ____________、怠速预测控制和学习控制。
6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由___________、_________ 、_______ _________等组成。
7.真空电磁阀用英文字母表示为_________；谐波增压控制系统用英文字母表示为_______________。
8.为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当_________进气门的提前开启角。
9.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：_______________________________________________________。
10.动力增压是利用________________________________________________工作。
11.当ECU检测到的进气压力高于_________时，废气涡轮增压停止工作。
12.汽车排放污染主要来源于_______________________。
13.柴油机的主要排放污染物是_______ 、________ 和___________。
14.发动机排出的NO X量主要与____________________________有关。
15.开环控制EGR系统主要由______________和_______________等组成。
16.在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：______________、_____________、_______________。
汽车碳罐电磁阀的工作原理
汽车碳罐电磁阀的工作原理汽车碳罐电磁阀的工作原理与其在燃油蒸发排放控制系统（EVAP）中的角色密切相关。
EVAP是汽车发动机辅助控制系统之一，其主要功能是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气，以降低排放污染和提高燃油效率。
碳罐电磁阀在EVAP系统中起到关键作用。
它相当于一个单向阀，类似于水龙头。
在发动机运行过程中，碳罐电磁阀根据发动机电脑的指令，精确控制开启和关闭时间。
以下是碳罐电磁阀工作原理的详细步骤：1.发动机熄火时，燃油箱内的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入。
汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中。
2.发动机启动后，碳罐电磁阀根据发动机电脑的指令打开，将活性碳罐内的汽油蒸气吸入进气歧管，并送进气缸内部参加燃烧。
3.燃烧过程中，碳罐电磁阀根据发动机负荷和转速等参数，实时调整开启和关闭时间，确保汽油蒸气得到充分燃烧，降低排放污染。
4. 当防冻冷却液温度高于60度，环境温度高于5度时，碳罐电磁阀才能正常工作。
否则，系统将无法正常运行。
碳罐电磁阀损坏后，车辆可能会出现以下故障现象：1.发动机难打火，且容易熄火。
经常需要二次打火，打着火后容易再次熄灭。
2.车辆行驶时会有异响。
在非怠速状态下，有时可以听到“哒哒”的响声。
3.油耗增加，且车内汽油味较大。
4.发动机怠速忽高忽低，且加速无力。
发动机启动后，怠速转速有规律地忽高忽低，汽车加速无力。
为了确保汽车排放系统和燃油效率的正常运行，及时检查和更换碳罐电磁阀是十分必要的。
遇到以上故障现象，建议尽快联系专业维修人员进行检测和维修，以保障行车安全和环境保护。
现代汽车尾气排放控制系统原理
汽车废气中各种气体形成原因 三元催化转换器的作用、结构及工作原理 氧传感器工作原理和λ闭环控制原理 EGR废气再循环系统的作用 EVAP燃油蒸汽排放控制系统的作用 二次空气喷射系统的作用和工作原理 曲轴箱通风系统的作用和工作原理
燃烧概述
1．进气管 2．燃油管路 3．燃油箱 4．排气歧管
闭环控制的目的是将过量空气系数（λ）控制在 0.98-1.02之间的范围内，从而达到：
降低排放 节约燃油
氧传感器结构
1.传感陶瓷体 2.电极 3.接触件
4. 接触件壳体 5. 排气管 6. 陶瓷保护层(多孔)
7. 废气 8. 空气 V 电压
加热式氧传感器
1. 传感器壳体 2. 陶瓷支承管 3. 连接电缆 4. 带狭缝的保护管 5. 活性陶瓷传感器
6. 接触件 7. 护套 8. 加热元件 9. 加热元件的夹紧接头 10.碟形弹簧
氧传感器信号电压分析
0.60 V 0.45 V
0.60 V 0.45 V
0.30 V 正常工作状态
0.30 V 浓并且持续时间长
0.60 V
0.60 V
0.45 V
0.45 V
0.30 V 稀并且持续时间长 0.30 V 0.3 - 0.6V之间并且持续时间长
确保废气中的HC和CO能与二次空气进行燃烧。
曲轴箱通风系统
窜缸气体的产生与危害
曲轴箱通风系统的组成
1．进气歧管 2．燃油分离器 3．空气滤清器 4．PCV阀 5．进气歧管连接装置
判定混合气过稀
增加 排气中氧分子含量 喷油量 减少（浓混合气）
ECM
检测 检测
排气中氧分子含量 减少 增加（稀混合气） 喷油量
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
电控发动机排放控制系统
电控发动机排放控制系统简介电控发动机排放控制系统是现代汽车中的重要部件之一，它通过监测和控制发动机的燃烧过程，以减少有害物质的排放，保护环境并提高车辆的燃油效率。
本文将详细介绍电控发动机排放控制系统的工作原理、组成部分和未来发展方向。
工作原理电控发动机排放控制系统通过一系列传感器和执行器实时监测和控制发动机运行过程中的关键参数，主要包括空气流量、进气温度、进气压力、曲轴转速、汽缸压力等。
系统根据这些参数的变化，调整燃料喷射量、点火时机、进气气门开合时间等，从而优化燃烧过程，减少有害物质的排放。
组成部分1.传感器部分：包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等，用于检测发动机运行过程中的各项参数。
2.控制单元：负责接收传感器信号、进行数据处理，并控制执行器调整发动机的工作状态，通常采用电脑控制单元（ECU）。
3.执行器部分：包括喷油器、点火系统、进气气门执行器等，根据控制单元的指令进行相应的操作，调整燃烧过程。
未来发展方向随着汽车工业的发展和环保意识的提升，电控发动机排放控制系统在未来将继续向以下方向进行改进和发展： 1. 智能化：引入人工智能和大数据技术，提高系统的自适应性和预测能力，进一步优化燃烧过程。
2. 综合控制：综合考虑驾驶行为、环境条件等因素，实现更精准的排放控制和燃油效率提升。
3. 新能源整合：结合电动化和混合动力技术，将电控发动机排放控制系统与电气系统进行整合，实现更低排放、更高效率的驱动方式。
结语电控发动机排放控制系统是现代汽车的重要组成部分，它通过监测和调整发动机的工作状态，实现环保和能效的双重目标。
未来随着技术的不断革新和发展，电控发动机排放控制系统将进一步提升其性能和功能，为汽车行业的可持续发展做出更大贡献。
发动机有害排放物的控制系统
发动机有害排放物的控制系统1. 背景介绍在汽车等交通工具的使用过程中，内燃机产生的有害排放物是对环境和人体健康造成危害的主要因素之一。
针对这一问题，发动机有害排放物的控制系统应运而生，旨在降低排放物对环境的影响，保护人类健康，同时符合环保要求。
2. 发动机有害排放物的种类主要的有害排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等。
这些排放物对环境和人体的危害程度各不相同，因此需要采取不同的控制措施。
2.1 一氧化碳（CO）一氧化碳是一种无色、无味的气体，对人体的健康造成严重危害。
它通过干扰血液中氧与血红蛋白结合来阻止氧气输送，可能引起中毒甚至死亡。
2.2 碳氢化合物（HC）碳氢化合物是导致雾霾的主要元凶之一，直接影响大气质量。
它们也会造成眼睛刺激和呼吸困难等健康问题。
2.3 氮氧化物（NOx）氮氧化物是导致酸雨和光化学烟雾的主要组成部分。
对人体健康造成危害，也会破坏大气中的臭氧层。
2.4 颗粒物（PM）颗粒物可能导致呼吸系统疾病和心血管疾病，对人体健康造成直接危害。
3. 发动机有害排放物控制系统为了减少有害排放物的排放，发动机控制系统通常会采取以下一些技术手段：3.1 三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是一种通过催化作用将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害物质的装置。
它广泛应用于汽车尾气净化中，有效降低有害排放物排放量。
3.2 高效排气循环系统（EGR）排气循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室，控制燃烧过程中的温度和氧气浓度，降低NOx的生成量。
3.3 高压直喷和缸内直喷技术高压直喷和缸内直喷技术可以有效提高燃油的燃烧效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。
3.4 放电火花塞和点火控制系统通过改良点火系统和火花塞设计，提高点火效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。
4. 发动机控制系统的未来展望随着环保意识的提高和技术的不断发展，发动机有害排放物控制系统将不断完善和创新。
汽车排放控制系统检修分析
觉到膜片的动作 。使发动机怠速运转 ， 拔下 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 的真空软管 ，用 手动抽真空器对 Ｅ Ｇ Ｒ阀膜片室施加约 ｌ ９ ． ９ ５ ｋ Ｐ ａ 的真空度 ， 若此时发动
机怠速运转 ｌ 生能变坏甚至熄火 ，说明 Ｅ Ｇ Ｒ阀工作正常 ；若发动机性能 无变化 ，说明 Ｅ Ｇ Ｒ阀损坏 ，应更 换。
乙铅１ 经高温燃烧后还原而成的铅微粒 。
转化为无害物 ，减少排放污染 。检查方法如下 ： １ ．检查外部有无损伤，必要时应更换。 ２ ． 检查废气人 口和出 口 处 的陶瓷件是否阻塞 、 熔化和损坏 。 若有 ，
更换零件 。 。
（ ６ ） 碳微粒主要 是柴油发 动机燃烧不完全的产物。 ２ 减 少汽车污染物排放的对策 （ １ ） 发动机结构优化技术 。 。 如采用多气阀进气机构 ， 组织进气气
（ １ ） 一氧化碳（ ｃ ０ ） 是空气不足或空气 中氧含量不足造成混合气过 浓所产生 的一种无色 、无味的有害气体。 （ ２ ） 碳氢化合物 （ ｃ Ｈ ） 是指 发动机废气 中未燃部分 ，还包括供油系
统中燃 料的蒸发 和滴漏 ，造成燃烧不充分。 （ ３） 氮氧化物 （ ＮＯ ｘ ） 是发动机在 高温 富氧时大量产生的一种褐 色的
丝正常 ， 则拔下活性炭罐 电磁阀的插头 ， 将二极管 电笔连到活性炭罐 电
广州等大城市地区 ， 汽车排放对大气污染的分 担率 已经达到 了较高的水 平， 机动车已经成为氧化碳 ， 能有效地控制汽车污染 ， 城市污染即将 由
煤烟型污染向汽车尾气型污染 转变 。 １汽车排放污染物形成的原因
污染 ，可控制 汽油 车 ２ ０ ％左右的碳 氢化合 物排放 。
诊断 。 如果二极 管电笔 闪亮 ， 则更换 二次空气泵 电动机。 检查 二次空气 泵熔丝 。 如果熔丝正常 ， 则从继电器盘上拔下二次空气泵继电器 ， 检查 二次空气泵继电器的供 电是否正常 。如果二次空气泵继 电器供电正常 ，
汽车排放控制系统常见的故障诊断与检修方法
114机械装备研发Research & Development of Machinery and Equipment2020年9月下汽车排放控制系统常见的故障诊断与检修方法王彬彬（长江工程职业技术学院，湖北 武汉 430212）摘 要：汽车排放控制系统故障是车辆检修经常遇到的问题之一，在实际维修过程中发现，造成排放系统故障的原因较多。
文章通过收集排放系统故障现象，结合系统工作原理分析了故障原因，找到了故障点，进而排除了故障。
关键词：汽车排放系统；故障；检修中图分类号：U472 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2020）18-0114-02——————————————作者简介： 王彬彬（1987—），男，内蒙古通辽人，硕士，讲师，研究方向：车辆工程及教学。
二十世纪六七十年代，随着汽车数量的迅猛增长，由汽车引发的环境污染问题在世界范围内得到广泛关注。
与此同时，各种汽车排放控制装置在车辆上得到普遍的应用。
在对汽车污染物进行深入研究的过程中发现，汽车产生的污染主要来自燃油箱、排气、曲轴箱和燃油系统四个方面，汽车排放能通过各种装置进行控制。
文章针对汽车排放控制系统常见的故障现象、诊断过程和检修方法进行阐述，为车辆维修技术人员提供参考。
1 EGR 或PCV 阀故障1.1 故障现象车辆运行过程中发动机工作粗暴，怠速忽高忽低，甚至出现失速等现象。
1.2 故障诊断在车辆使用过程中，EGR 或PCV 阀出现故障频率较高，当EGR 或PCV 阀同时出现故障时，空燃比控制可能被解除，由此引发车辆怠速异常。
汽车排放控制系统的故障诊断方法如表1所示。
现在的汽车普遍应用了电子控制系统，当ECU 检测到电控系统存在故障时，将以故障码的形式进行反馈，通常故障码将在仪表板上进行显示。
此时可以通过解码器进行故障码的读取，找到对应的故障点。
需要说明的是，故障码只是对故障点（位置）的提示，不能完全盲从和依赖。
不同车型故障码含义也不尽相同，在车辆检修时应查阅车辆维修手册。
汽车排放控制系统
二、废气再循化电子控制系统的结构与原理
1控制原理
根据各传感器信号 判定工况
查表确定该工况下是否 需要废气再循环及EGR阀开度
根据EGR阀开度传感器信号 判定开度是否合适
输出PWM控制脉冲 调节EGR阀开度
在下列情况下不进行废气再循环
空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。
二、排放控制系统分类
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制 等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力 图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发 动机一般还有专门的排放控制系统。 1.机内净化
改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空 控制、废气在循环控制等。 2.机外净化（后处理）
3.燃油蒸发排放控制方式
（1）机械式 由节气门处的真空度控制膜片式通气阀的开度，通气量
不能适应发动机工况，现已少用。 （2）电子式
用电磁阀控制膜片式通气阀的开度，或直接通过电磁阀 控制通气量。现在多用。
二、燃油蒸发排放控制系统的结构与组成
1.控制原理 （1）发动机转速变化时的通气量控制
高转速时，加大通气量 （2）发动机负荷变化时的通气量控制
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
（2）发动机低温时； （3）发动机怠速时； （4）发动机起动时。
2.废气再循环系统结构
（1）EGR阀
通过EGR 电磁阀调整 EGR阀膜片上 方的真空度，使 废气通向进气的 通流面积改变， 从而达到调节 ERG率的目的 ，开度传感器实 时传送其开度信 号给ECU。
大负荷时，加大通气量 （3）发动机低温时的通气量控制
温度低（小于60度）时，不通气。 （4）空燃比反馈通气量控制
排放控制系统
5.燃油蒸发控制系统（EVAP）
浮子室
气 缸
气液 分离器
燃污染
。该系统主要功
能有：收集和储
存燃料蒸气，并
在适当的时候将
蒸气输送给发动
碳
机进行燃烧。
罐
1 排放控制系统
内容主题
1
排放系统污染物类型
2
排放控制系统方法
3
废气再循环控制系统
4
燃油蒸发排放控制系统
废气再循环控制系统
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放系统控制
为防止破坏发动机正常工作时的混合气成分, 影响发动机正常工作, 必 须对燃油蒸气进人发动机进气歧管的时机和进入量进行控制。 一般来说,发动机控制模块 (ECU) 使炭罐控制电磁阀通电通常考虑以下 条件: 1发动机启动已超过规定的时间; 2冷却液温度已高于规定值; 3怠速触点开关处于断开状态; 4发动机转速高于规定值。
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放控制系统的组成及工作原理
组成：燃油箱、活性碳罐、碳罐控制电磁阀和发动 机控制模块
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放控制系统的组成及工作原理
活性炭罐的下部与大气相通, 上部有接头与油箱和进气歧管相连, 用于收 集和清除燃油蒸气。 中间是活性炭颗粒,它具有极强的吸附燃油分子的作 用。 燃油箱内的燃油蒸气, 经油箱管道进入活性炭罐后, 蒸 气中的燃油 分子被吸附在活性炭颗粒表面。 活性炭罐有个出口, 经软管与发动机进气 歧管相通。软管的中间设有一个活性炭罐电磁阀 (常闭),以控制管路的通 断。当发动机运转时, 如果发动机控制模块控制活性炭罐电磁阀开启, 则 在进气歧管真空吸力的作用下, 空气从活性炭罐底部进入, 经过活性炭罐 至上方出口, 再经软管进入发动机进气管, 吸附在活性炭表面的燃油分子 又重新脱附, 随新鲜空气一起被吸人发动机汽缸内燃烧。
发动机电控技术习题库-答案
发动机电控技术习题库-答案发动机电控技术习题库-答案第一章汽车发动机电控技术概述判断题（对的打√，错的打×，每题1分）（√）1、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
（√）2、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
填空题：（每空0.5分）1. 电控燃油喷射系统用英文表示为________，怠速控制系统用英文表示为________。
答案：EFI；ISC2. 目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、________ 和其他辅助控制系统。
答案：电控点火系统3. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、________和________控制。
答案：断油控制；燃油泵4. 电控点火系统最基本的功能是________ 。
此外，该系统还具有________控制和________控制功能。
答案：点火提前角控制；通电时间；爆燃5. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和________ 、________控制等。
答案：空然比闭环控制；二次空气喷射6. 传感器的功用是________ 。
答案：用来检测排气中的氧含量，向ECU 输送空然比反馈信号，进行燃油量闭环控制7. 凸轮轴位置传感器作为________ 控制和________控制的主控制信号。
答案：喷油正时；点火正时8. 爆燃传感器是作为________控制的修正信号。
答案：点火正时9. 电子控制单元主要是根据________ 确定基本的喷油量。
答案：进气量10. 执行元件受_______ 控制，其作用是________ 。
答案：ECU；执行某项控制功能11. 电控系统由________、________ 、________三大部分组成。
答案：信号输入装置；电子控制单元；执行元件12. 电控系统有________、________两种基本类型。
5汽车排放控制系统的故障诊断
二.排放控制系统常见故障分析
-④催化转换装置（TWC）
催化转换器性能劣化 故障原因：排气污染 故障现象：排放超标、燃油经济性差、汽车
动力性差。 故障诊断：调取故障码+拆检+分析 故障排除：更换催化转换装置
请列举催化转换装置的其他常见故障……
二.排放控制系统常见故障分析 -⑤ A/F反馈控制
6.二次空气喷射与热反应器:燃烧排气中残留的HC,CO。 7.进气加热与节气门缓冲器:减少HC、CO的排放量。
排放控制系统的 结构和工作原理
-①废气再循环装置（EGR）
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，即EGR)
工作原理：将一部分废气 引入进气系统，与新鲜的 燃油混合气混合，使混合 气变稀，从而降低了燃烧 速度，燃烧温度随之下降， 从而有效的减少NOX的生 成。
排放控制系统的 结构和工作原理
-②曲轴箱强制通风装置（PCV）
曲轴箱通风— (Positive Crankcase Ventilation,即 PCV)
曲轴箱为什么要通风？ 燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱
内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因此必须将这些污染物 从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通 风，会将机油从油封或气缸垫压出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入 进气歧管，使其重新燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。 视频
汽车排放控制系统的故障诊断
课程内容
排放控制系统的结构组成 排放控制系统系统的工作原理 排放控制系统系统的控制 排放控制系统系统零部件功能、故障及故障现象表 排放控制系统系统零部件常见故障分析 排放控制系统系统故障诊的步骤与方法 案例分析
奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修
奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修奥迪A6的排放控制系统是指车辆中用于控制和减少尾气排放的一系列装置和系统。
该系统受到了严格的法规要求，旨在减少对环境的污染。
奥迪A6的排放控制系统包括以下几个主要组成部分：发动机控制单元（ECU）、氧气传感器、氮氧化物（NOx）传感器、颗粒物捕捉器（DPF）和催化转化器。
这些部件协同工作，实现尾气的监测和净化。
首先是发动机控制单元（ECU），它是排放控制系统的核心部件。
ECU通过接收来自各个传感器（如氧气传感器和NOx传感器）的信号来监测发动机的工作状态和尾气排放状况，并根据实时的数据调整发动机的工作参数，以提高燃烧效率并减少有害物质的产生。
氧气传感器是一个重要的排放控制器，用于监测排气中的氧含量。
根据氧气传感器的反馈信号，ECU可以调整燃油喷射量和点火时机，以保持最佳的燃烧条件，并减少氮氧化物和碳氢化合物的产生。
NOx传感器用于监测氮氧化物的浓度。
当排气中的氮氧化物超过法规要求时，ECU会调整发动机的工作参数，如燃油喷射量和进气气门开度，以降低氮氧化物的生成。
颗粒物捕捉器（DPF）是一种用于捕捉和降低柴油车排放颗粒物的装置。
在柴油车尾气中，会产生大量的微小颗粒物，这些颗粒物对环境和人体健康有害。
DPF通过滤网和催化剂的作用，可以有效地捕捉和燃烧这些颗粒物，减少排气颗粒物的排放。
催化转化器用于降低尾气中的有害气体（如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物）浓度。
催化转化器内部有一层特殊的催化剂，当尾气通过催化转化器时，这些有害气体会与催化剂反应，转化为无害的氮气、二氧化碳和水蒸气。
对于奥迪A6排放控制系统的检修，一般需要通过诊断工具读取和分析ECU存储的故障码，以找出可能的故障原因。
根据故障码的诊断结果，可以进行相应的维修和更换部件。
同时，定期维护和保养排放控制系统也是保持其正常工作和最佳性能的关键。
总之，奥迪A6的排放控制系统采用了多个技术和装置，通过监测和控制发动机工作参数，实现了对尾气排放的监测和净化。
汽车排放控制系统在故障诊断中的应用
动机转速升高并且伴随着整车抖动减轻。 根据故障现象进行分析，4缸进气管连接废气再循环阀，所以
故障可能是由EGR阀故障或真空控制部分失调造成的。去除EGR阀 上的真空管后故障消除，且EGU阀并没有发生泄漏的情况，可以初 步判定故障是由真空控制部分失调造成的。按照雅阁轿车EGR系统 真空管路图复检对比发现，控制真空管路的电磁阀和真空控制阀的 软管连接方向发生错误，将其安装方向改变后故障排除。
根据故障发生的原因，将电磁阀与EGR阀拆下检查，发现由于 EGR阀门和阀座上均结有积碳，造成其不能密封关闭从而造成漏气 现象。将积碳清除并将阀门和阀座的接合面磨平后进行测试，发动 机怠速运转平稳，转速维持在800 r/min左右，故障排除。
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起动困难、无怠速或 怠 速 不 稳 、加 速 无 力、油耗增加
活性碳罐
收集燃油箱蒸发的燃油 活性碳吸附性衰 排放超标
蒸汽
退
活性碳罐电磁 接受ECU指令，控制燃 卡滞、断路
阀
油蒸汽进入气缸
排放超标
催化转换器
将 有害气体C O、H C 和NOX转化成H2O、 CO2、N2
堵塞、破损、性能 衰退
加速不良、易熄火、 排放超标
1 汽车排放控制系统的组成
汽车排放控制系统主要由以下几个部分构成：废气再循环装 置（EGR）、曲轴箱强制通风装置（PCV）、燃油蒸发控制装置 （EVAP）、催化转移装置（TWC）、A/F控制、二次空气喷射与 热反应器、进气加热与节气门缓冲器等。这些装置各司其责，每个 装置会对不同的气体进行稀释、燃烧、蒸发和转换，达到减少污染 的目的。比如EGR装置能减少NOX的生成（图1）；PCV装置能将 进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其充分燃烧；TWC装置具有 三元催化转换作用，使有害气体转化成水和二氧化碳，进而净化空 气。如表1所示为汽车排放控制系统零部件功能、故障及车辆故障 现象表。
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当发动机正常工作 时，阀在弹簧压力 和吸力的综合作用 下，保持一定的开 度，曲轴箱气体进 入进气歧管。大负 荷时，因为来自进 气歧管的真空度非 常低，弹簧将阀向 下压，大量曲轴箱 气体进入进气歧管 内。
辅助控制系统排放控制系
2.燃油蒸发控制系统（EVAP）
燃油蒸发控制系统来进行消除燃油蒸气污染。 该系统主要功能有：收集和储存燃料蒸气，并在适 当的时候将蒸气输送给发动机进行燃烧。
燃油供给系统 的组成主要是 由油气分离器、 燃油蒸汽管、 碳罐、控制阀 等组成。
辅助控制系统排放控制系
在电控燃油蒸汽排放系 统中，当油箱中燃油蒸 气压力高于设定值时， 压力控制阀打开，燃油 蒸气被碳罐吸收和储存。 清污电磁阀通过占空比 控制的方式精确地控制 进入节气门的蒸气流量。 当电磁阀断电时，还可 进行碳罐清污。一般只 有 在 车 速 超 过 35km/h 时电磁阀才打开。
辅助控制系统排放控制系
阻止汽油箱内蒸 发的汽油蒸气泄 漏到大气中，以 免污染环境；同 时将汽油箱的汽 油蒸气进行收集 后，适时的送入 进气歧管，与空 气混合后进入发 动机燃烧，使汽 油得到充分利用， 提高了汽油的经 济性。
辅助控制系统排放控制系
碳罐中充满了 活性碳，用来 吸附和储存燃 油蒸气，在一 定情况下，碳 罐中的汽油被 吸入发动机燃 烧掉。
4.二氧化硫（SO2）
二氧化硫是燃料中的硫与氧气燃烧 生成的。柴油中的硫份较多，故柴油机 排放中的二氧化硫较多。二氧化硫进入 空气中与水结合形成酸雨。
辅助控制系统排放控制系
5.碳烟微粒（PM）
碳烟是燃烧中产生的铅粒和碳粒等 直径极小的微粒漂浮在空气中形成。这 些微粒可被人直接吸入，对健康造成危 害。微粒还可减低空气的能见度。柴油 机的碳烟较为突出。
辅助控制系统排放控制系
➢下图为目前汽油机常见的排放控制技术。
辅助控制系统排放控制系
一、排气污染物的类型
1.一氧化碳（CO）
一氧化碳是一种无色、无味的致命有毒 气体，会引起头痛、视觉模糊、昏迷、甚至 死亡。它是燃料不完全燃烧的产物。柴油机 产生的一氧化碳比汽油机低很多。
辅助控制系统排放控制系
柴油机因为进气 较放较少。
排放控制系
辅助控制系统排放控制系
学习目标
1.了解发动机废气的种类和对人体和环境的 危害。 2.知道发动机排放控制系统的种类、组成、 工作原理及各自主要功能； 3.掌握的发动机各排放控制系统各主要零件 功用、工作原理与检测；
辅助控制系统排放控制系
工作任务
1.发动机排放控制系统组成及结构认识； 2.主要排放控制系统检测与分析。
➢实例:一车主说空气滤清器附近有机油痕迹，滤清 器滤芯必须每2400Km 更换一次，该问题的原因是什 么？
PCV 阀 内 有 一 个 锥 形 阀 ， 当发动机不工作时，阀被 弹簧压在阀座上，关闭通 道。怠速或减速时，因为 来自进气歧管的真空度较 高，将阀向上吸到最上位 置，几乎没有曲轴箱气体 进入进气歧管。
辅助控制系统排放控制系
导入
➢汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢 化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒 （某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油 雾）、臭气（甲醛等）。
辅助控制系统排放控制系
➢汽车排放污染物控制技术可分为3类： ①机内净化技术，它以改进发动机气缸内的燃 烧过程为核心； ②排放后处理技术，即在尾气排放系统中采用 化学或物理的方法对已生成的有害排放物进行 净化； ③非尾气污染控制技术，即对由发动机曲轴箱 和供油系统产生的有害排放物进行净化 ➢其中后2类技术也被统称为机外净化技术。
辅助控制系统排放控制系
真空度控制的 EGR阀调通过 进气管内真空 吸力EGR 阀内弹簧的相 互作用，控制 进入进气歧管 内的废气流量。
汽油机在稀混合气及高温下易产生氮氧化合物。 通常柴油机产生的氮氧化合物浓度高于汽油机。减少 氮氧化合物排放最好的办法就是减低燃烧过程中汽缸 内的温度。
辅助控制系统排放控制系
造成NOX排放量较高的可能原因包括:发动 机过热、气缸压力过大，混合气过稀、真空泄 漏、点火正时过早、EGR系统故障等。
辅助控制系统排放控制系
汽油机压缩压力 低，气门或挺柱 有故障、点火正 时不合适、点火 系故障、空燃比 不合适或真空泄 露都可能产生过 量的HC。
辅助控制系统排放控制系
3.氮氧化合物（NOX）
氮氧化合物是空气中的氮气和氧气在汽缸内高温 高压条件下化合而成。温度在1204～1371℃范围内时 氮氧化合物的生成量最多。氮氧化合物本身并不对空 气环境产生重要的不利影响。它和碳氢化合物反应生 成有害的刺激性氧化物。是光化学烟雾污染的主要成 份。
造成CO排放过多的主要原因有：混合气过 浓；空气滤清器过脏、发动机机油被稀释等。
辅助控制系统排放控制系
2.碳氢化合物（HC）
碳氢化合物主要是汽车发动机燃烧 过程由未完全燃烧的燃料产生的，也有 燃料系统和曲轴箱泄漏的燃料蒸汽。它 对人类身体健康也有一定的危害，而且 是产生光化学烟雾污染的主要成份。
辅助控制系统排放控制系
辅助控制系统排放控制系
二、排放控制系统
曲1轴.曲箱轴强制箱通强风制系通统通风过系从统进（气管PC内V）引入新鲜
空气，将曲轴箱内的废气通过PCV阀引入气缸内重新 燃烧掉。
如果曲轴箱的气 体在任何情况下 都进入进气系统， 将会干扰发动机 的正常运行，特 别是怠速时，故 设置一个PCV阀， 根据发动机工况 对进入的气体流 辅助控制系统排放控制量系 进行控制。
辅助控制系统排放控制系
3.废气再循环系统（EGR）
废气再循环是把发动机排出的一部分废气引入进 气系统中,和混合气一起再进入气缸中燃烧,以抑制氮 氧化合物的生成。
辅助控制系统排放控制系
真 空 度 控 制 的 EGR 阀 在发动机怠速或急减速 时 ， 由 于 EGR 真 空 口 位于节气门前方，此时 没 有 真 空 ， EGR 阀 关 闭。当节气门处于一定 位置时，真空口位于节 气门后方，温度真空阀 作 用 在 EGR 阀 内 ， 打 开阀门。真空开关，在 发动机冷起动时控制 EGR 阀 的 工 作 。 在 冷 起动时关闭废气循环通 道。