什么是发动机标定
发动机标定
最终验证
四、 标定工具
标定工具
五、标定软件sam2000概述
SAM2000界面
六、 标定思路
一般标定原则
尽可能通过试验得方法确定标定数据。
标定曲线一般就是有规律得不应出现异常点。
标定得结果应具有良好得重复性。
出现问题时应在控制策略指导下进行分析判断。
更改数据时应预判就是否有其它影响并进行验证。
发动机运转时系统对三元催化器得工作温度进行预测,当预测温度高于
保护温度时,开始计时,若在规定得时间内催化器工作温度始终高于保
护温度,系统则控制燃油供给量,加浓空燃比,以降低催化器得工作温
度;一段时间后,系统预测催化器温度已降低后,恢复至先前空燃比,
并继续预测催化器得工作温度,准备实施保护。
冷却风扇控制算法
燃料及机油:采用制造厂所规定得牌号。
磨合:按制造厂规定得磨合规范进行。
冷却系温度:水冷机得冷却液得出口温度控制在
361K±5K,必要时可减少温度允差;风冷机得指
定点、散热片等温度按制造厂得规定。
台架试验
机油温度:按制造厂规定或控制在368K±5K,必要
时可减少温度允差。
燃料温度:柴油温度控制在311K±5K;汽油温度控
故障下运行
三、 标定流程
标定流程
明确客户需求
系统得确定
外围器件标定
台架标定
整车标定
三高标定
排放标定
客户验收
问题跟踪
电喷系统开发路径
系统定义
初始标定设定
零部件特性定义
发动机基础标定
车辆准备
热带开发
完成最终标定
排放标定
寒带开发
车辆基础标定
什么是发动机标定续
什么是发动机标定·续不多废话,接着上回继续介绍什么发动机标定。
上回我们讲到,一台发动机光有硬件是不能正常工作的,为了充分发挥其设计性能,就需要对其进行标定。
但因为上回时间有限,没能对一些细节问题进行介绍,有些同学对所谓标定应该还算没有什么概念,这回我们稍微展开一点讲。
先说说发动机标定工程师一般都要干些啥。
发动机标定工程师的工作内容主要有以下几大类:1.通过实验确定硬件参数例如:压缩比大家可能会觉得很不可思议,压缩比这种东西不应该是硬件设计工程师定的吗?和标定有什么鬼关系?当然这涉及到各家的开发分工,有的企业可能硬件设计部门把这部分活自己干了,但起码在丰田,压缩比并不是设计部门自己能够决定的。
为什么?因为在乘用车上,机械压缩比并不是越高越好。
可能有些人又觉得毁三观了,明明教科书上写着压缩比越高热效率越高发动机越省油啊。
理论上的确如此,高压缩比的好处就是热效率高,但实际工程应用上,我们还需要考虑高压缩比带来的负面影响,动力性能下降。
有人估计又要问了,为什么压缩比高动力性能会下降啊?F1不都是超高压缩比的吗?我在前面划过重点了,这里主要讨论的是乘用车,我们需要考虑爆震对动力性能造车的影响。
乘用车可不比赛车,可以用赛车专用超高RON值的燃料,还可以往里死命掺提高辛烷值的添加剂来抑制爆震。
你看看身边加油站里的汽油标号就该明白,如果用92号油做为标定用油,我再上个超高压缩比,这车子想要不爆震,动力性能肯定不能看了。
因为以上原因,我们为了让发动机既能满足日益严苛的油耗法规又能保持够用的动力性能,就需要通过大量实验来验证最合适的压缩比到底是多少,油耗,动力性能的开发因为涉及ECU参数的调整,所以寻找最佳压缩比的活就被丢到标定部门了。
2.通过实验确定和发动机系统相关硬件的参数例如:三元催化的位置可能有人会觉得三元催化这种东西的位置不应该是和总布置有关吗?关你们标定工程师什么事?当然关我们的事……这东西放近了劣化得快影响寿命,放远了暖机性能又不够影响排放性能……寿命长短我们姑且不管,反正不是我们的锅(逃),但排放过不了妥妥的就是我们的锅了,所以为了让自己后期的活相对好干一点,也得和相关部门好好撕一撕啊(3.编写发动机以及发动机相关系统的控制逻辑这活其实是有别的专门负责软件涉及的部门干的,但毕竟他们一般不实际接触实验,有些时候写出来的控制逻辑理论上可能没什么问题,实际上却不能正确运行,这些部分就需要标定工程师来debug了。
发动机标定工作内容
发动机标定工作内容发动机标定是指对发动机的各项参数进行调整,以确保其工作在最佳状态下的工作过程。
发动机标定是汽车维修保养中非常重要的一项工作,它直接关系到发动机的性能、燃油经济性和排放能力。
发动机标定的工作内容主要包括以下几个方面:1. 空燃比标定:空燃比是指进入发动机燃烧室的空气和燃料的比例。
通过调整进气系统和燃油系统的参数,使得空气和燃料的比例达到最佳值,以提高发动机的燃烧效率和减少污染物排放。
2. 怠速调整:怠速是指发动机在停车状态下转速稳定的工作状态。
怠速调整主要是通过调整节气门和进气量来控制发动机的转速,使其保持在正常范围内,以确保发动机正常启动和运转。
3. 点火提前角调整:点火提前角是指点火系统在发动机工作过程中点火时刻提前的角度。
通过调整点火提前角,可以使点火时刻与发动机运转状态相匹配,以提高燃烧效率和动力输出。
4. 油门响应调整:油门响应是指发动机对油门踏板操作的响应速度。
通过调整节气门和燃油喷射量,可以使发动机对油门的响应更加迅速和平滑,提高驾驶的舒适性和操控性。
5. 故障代码清除:发动机标定还包括故障代码的清除。
当发动机出现故障时,会自动记录故障代码并存储在发动机控制单元中。
通过使用专业的故障诊断仪器,可以读取并清除故障代码,以确保发动机的正常工作。
以上是发动机标定的主要工作内容,每个环节都需要经验丰富的技师进行精确调整。
发动机标定工作的准确性和细致性直接影响到发动机的性能和可靠性。
因此,在进行发动机标定时,必须严格按照标定要求进行操作,并且使用专业的仪器和设备进行调整。
为了保证发动机的最佳性能和使用寿命,建议在规定的保养周期内进行发动机标定工作。
另外,如果发动机出现异常症状,如运转不稳、动力下降或者排放异常,也应及时进行发动机标定,以解决问题并保持发动机的正常工作。
发动机标定是确保发动机正常工作的重要环节。
通过对发动机的空燃比、怠速、点火提前角、油门响应等参数进行调整,可以提高发动机的性能和燃油经济性,减少污染物排放。
发动机ECU匹配标定
发动机ECU匹配标定基本概述ECU内部的控制策略是固定的,但其包含的数千个自由参数是可调的。
对不同的发动机,不同的车型,这些参数都需要进行调试优化,使得整车通过各种排放法规并满足各种驾驶性能指标。
这一调试过程被称之为发动机匹配标定。
匹配标定是一个复杂的系统工程。
它包括台架试验、可控环境实验室试验、基于数学模型的标定计算、排放试验、功能验证试验等。
ECU标定系统的主要类型有:1)ATI VISION CCP 标定系统;2)ATI VISION M6标定系统;3)ETAS INCA CCP标定系统;4)ETAS INCA ETK标定系统等。
但无论那一种标定系统都离不开软件和硬件的支持。
目前,我公司提供的软件平台主要有:ATI VISION、ETAS INCA、RA DiagRA MCD.这三种软件各有特色,但均包含项目管理、标定、数据分析及标定对比等功能。
同时,我公司也为广大客户提供了丰富的硬件支持模块:Therme-Scan SMB/CAN温度采集模块、Dual-Scan SMB/CAN温度-模拟信号混合采集模块、AD-Scan SMB/CAN模拟信号数据采集模块、Thermo-Scan Minimcdule CAN温度采集微型模块、AD-Scan Minimodul CAN 微型模拟信号数据采集工具、ATI EDAQ Modules数据采集模块、Lambda测量仪、Bosch宽域型氧传感器、IGTM-2000点火时间测试仪、SmartTach通用转速测试仪等。
而且,基于我们丰富的软硬资源,我们还将根据客户的不同需求搭建起完整的ECU匹配标定平台。
发动机ECU快速开发平台-NO-Hooks技术NO-Hooks OnTarget 是一项最新的美国专利技术。
该产品是一款软件工具,主要用于ECU策略软件开发与标定。
这一产品功能强大,价格低廉,无需任何附加硬件。
用户可首先用SimulinkR建立新的控制策略开的与标定,EOBD(OBDⅡ)开发,标定及功能验证、对车辆设置某种特定工作状态或进行某种重复试验。
汽车发动机标定技术
第一章标定过程概述动力传动系统的目标每个标定过程的第一步是确定动力传动系统标定的目标.典型情况应包括以下几方面内容:—发动机的功率和输出扭矩—驱动性能—不同温度下起动时间—加速和减速性能- 期望的燃油特性- 工作温度范围硬件选择在性能指标确定后,为了达到这些目标,需要选择各种各样的系统硬件。
节气门口的直径由发动机节气门全开时的最大空气流量决定。
油泵流量和喷油器动态范围由怠速和节气门全开时发动机燃油需要量决定。
排放标准排放标准可能要求使用外接EGR阀、防燃油蒸气污染系统、催化转换器的数量和大小、暖机催化转换器和辅助空气阀(脉动空气/空气泵等).爆震控制如果需要用最大点火提角来满足功率和燃油经济性要求,或者车辆可能使用不同辛烷值的汽油,那么可能需要安装爆震控制系统。
§1.1发动机在测功器上的初步开发一旦系统硬件配置确定,就可以利用一或两台手工装配的发动机进行发动机测功器初步开发。
试验前,必须安排时间排除测功器硬件的故障,确认系统零部件达到技术要求,并且实际上通讯系统已正常工作。
发动机测功器用于评价发动机性能以及制定空燃比分布、所要求的点火提前角和充气效率图。
发动机性能—在节气门部分开度和全开时测量空燃比分布.-分析O2传感器对各缸的响应来确定混合气浓和稀情况下的最佳扭矩点影响。
-确定节气门部分开度和功率加浓的燃油精度。
—测定有效燃油消耗率。
发动机控制参数图-部分负荷/节气门全开的MBT。
—点火界线及燃油辛烷值关系.—点火及冷却水温的关系。
—点火及EGR的关系.-EGR图及发动机排放关系.—点火图及EGR和发动机排放的关系。
—燃油经济性/NO x及HC的折衷选择.-充气效率(VE)图(速度密度系统)。
-空气流量计校准(质量流量系统)。
§1.2车辆驱动性能的开发一旦可以得到足够数量的能够批量生产的零部件,就应马上着手组装一或两辆试验车,作为一个典型的开发平台,进行早期的标定开发和车辆驱动性能评价。
第8章第9章发动机标定技术介绍
第8章第9章发动机标定技术介绍第8章:发动机标定技术介绍发动机标定技术是针对内燃机进行性能调试和优化的关键工艺之一。
它通过在不同工况下对发动机进行实验测试,以获取关键参数,并根据测试结果调整控制策略,从而实现优化的目的。
发动机标定技术主要包括以下几个方面:1. 传感器标定:传感器在发动机控制中起着重要作用,如气压传感器、温度传感器、氧传感器等。
标定过程中,通过将测试数据与已知的真实值进行比较,校正传感器的输出,以提高测量的准确性。
2. 动力总成标定:动力总成通常由发动机、变速器、传动轴等组成。
通过调整不同工况下的点火提前角、燃油喷射量、气门正时等参数,以实现发动机的最佳性能与燃油经济性的平衡。
3. 排放标定:发动机的排放性能对环境保护至关重要。
排放标定主要包括调整燃油供应量、空燃比、点火时刻等参数,以确保发动机在各种工况下都能满足排放法规的要求。
4. 转速特性标定:发动机的转速特性直接影响动力输出和燃油经济性。
通过调整转速特性曲线,能够使发动机在不同负荷工况下均能提供理想的动力输出,达到车辆对动力性和经济性的要求。
第9章:发动机标定技术介绍发动机标定技术的实施过程通常包括以下几个步骤:1. 制定标定计划:根据车辆类型和预期性能,制定标定计划。
计划内容包括标定试验工况设定、参数调整范围等。
2. 数据采集和处理:采集发动机在不同工况下的数据,包括速度、转矩、燃油喷射量、气缸压力等。
通过数据处理,得到准确的测试结果。
3. 参数调整和优化:根据测试结果,针对不同参数进行调整和优化。
通过试验和分析,找到最佳参数组合,以实现发动机的最佳性能。
4. 标定验证和调整:对调整后的参数进行验证测试,并根据测试结果进行进一步调整。
循环迭代,直到达到设计要求。
5. 标定文档编写:根据标定结果,编写标定文档,包括标定参数、标定工况设定、测试结果等。
确保标定的可追溯性和重复性。
发动机标定技术的应用不仅可以提高发动机的性能和经济性,还可以降低排放污染。
第8章第9章发动机标定技术介绍
第8章第9章发动机标定技术介绍1. 什么是发动机标定技术发动机标定技术是指根据发动机的特性和要求,通过测试和调整发动机的参数和控制器来优化发动机的性能和效率的技术。
标定过程包括收集和分析发动机的数据,确定最佳参数,并将其输入到发动机控制器中。
2. 发动机标定技术的重要性发动机标定技术在现代汽车工程中占据着重要的地位。
通过标定,可以实现发动机的最佳匹配,提高其性能和燃油经济性,降低尾气排放,以满足不同的需求和法规要求。
3. 发动机标定技术的步骤发动机标定技术是一个复杂而精细的过程,通常包括以下步骤:3.1 数据收集在标定过程中,首先需要收集一系列与发动机性能相关的数据。
这些数据可以通过测试设备如底盘测功机和数据采集系统来获取。
收集到的数据包括发动机转速、负荷、温度等参数。
3.2 数据分析在收集到数据后,需要对数据进行分析。
通过对数据的统计和比较,可以了解发动机性能的特点和偏差,并找出原因。
3.3 参数确定根据数据分析的结果,可以确定需要调整的参数。
这些参数可能包括点火时机、燃油喷射量、进气阀开启时间等。
参数的确定需要综合考虑发动机的要求和限制条件。
3.4 参数调整确定参数后,需要将其输入到发动机控制器中。
这可以通过连接计算机和发动机控制器完成。
通过改变参数值,可以调整发动机的工作状态和性能。
3.5 验证和优化在参数调整后,需要对发动机进行验证和优化。
这可以通过再次收集和分析数据来完成。
如果性能和效率达到了预期的要求,标定过程结束。
如果不满足要求,需要重新调整参数。
3.6 标定结果记录在标定过程完成后,需要将标定的结果记录下来。
这些记录可以用于将来的参考和与其他发动机的比较。
4. 发动机标定技术的应用发动机标定技术在汽车工程中有广泛的应用。
它可以用于传统燃油发动机的优化,也可以应用于新能源发动机如电动汽车。
标定技术可以提高发动机的性能,延长零部件的使用寿命,并降低生产成本。
5. 发动机标定技术的挑战和未来发展方向发动机标定技术面临一些挑战,如不断提高的排放要求和复杂的系统集成。
发动机标定介绍-意昂
VISION 标定和测量系统主要功能特点(7)
Table Residency
A blue color shading and % numbers signify the amount of time the controller operates from within a lookup table cell
项目管理
设备管理器 数据项管理器
标定
实时修改参数和Map图 监测变量和外部信号 实时示波器显示 面向对象的标定数据修改
数据采集 数据分析
15
VISION 标定和测量系统的主要功能特点(1) 设备管理器和数据项管理器
设备管理树形图显示了所连设备及其状态信息 可通过工具栏在多个ECU的Base Calibration 和 Working Calibration 之间进行切换 可通过下拉菜单选择事先配置好的设备的配置 (e.g. 多个标定车辆) 支持的文件格式包括DCM, MATLAB, ASCII, VXF, S19 和 HEX 应急按键 使用推荐值按键(Proposed Value Button) On/Off Line 按键
16
VISION 标定和测量系统的主要功能特点(2) 标定 & 数据采集
ECU变量列表, 常量, 2D 和 3D 表格, 外 部模拟信号和虚拟数据项 显示/编辑 2D/3D 表格的目标对象
17
VISION 标定和测量系统的主要特点(3) 刻度盘和计量器
用于可配置的刻度盘和计量器
18
VISION 标定和测量系统的主要功能特点(4) VISION 数据记录器
8
针对发动机标定与测量系统提供的解决方案(示意图)
ATI VISION
USB
汽车发动机台架标定全程讲解
汽车发动机台架标定全程讲解概述:发动机台架标定作为ECU标定的第一步,通过进气模式、扭矩模型、喷油点火等标定来最大程度的发挥发动机的性能,是整车标定的基础。
一.台架标定核心工作45天:●VVT选择●点火角标定●温度模型标定●扭矩模型标定●VVT VE标定●爆震控制●外特性●万有特性二:标定手段●控制油门:PUMA设备直接调节.●控制发动机转速:PUMA设备直接调节.●控制平均缸内压力:PUMA工具可设置油门开度为100%,即可通过调节标定改变缸内压力.●控制点火角:即可通过设置SprkAdvSlewValue改变点火提前角度数.●控制空燃比:通过设置FUEL.SlewValue改变点火提前角度数.●控制VVT开度:设置Intk_DsrdPstn.mode=1即可.三.发动机改造及台架搭建:2天●4个进气歧管温度热电偶、4个排气歧管热电偶、1个催化器中心热电偶.●进气压力传感器(发动机自带)、空滤前压力传感器、节气门前压力传感器、排气背压传感器.●油耗分析仪、空燃比检测仪(ES630).●开发电脑、ES590 592.●燃烧分析仪,缸压信号.●示波器采集58X,凸轮轴信号、喷油信号、点火信号、爆震传感器信号.●测功机、油门踏板和PUMA设备.●废气分析仪.●台架搭建:线束改造、发动机安放.四:数据准备:0.5天●Engine dyno disable function 因在台架上进行试验,缺少整车上的必要线束、传感器等,为保证正常标定,需关闭ECU的部分诊断功能.●关闭误报的各种EOBD故障码.●关闭闭环控制长期自学习值.●关闭碳罐控制.●COT 关闭.●PE关闭.●DFCO关闭.●关闭失火诊断.●关闭Baro预测.●设置VVT开度.五:台架标定:1.1第一次外特性和信号一致性检查目的:●检验原始发动机是否接近工程目标●检查4缸一致性方法:●根据扭矩特性,选择标定最佳VVT开度.●根据扭矩特性,选择最佳空燃比.●根据扭矩特性,选择最优点火角.●节气门全开工况,从1200rpm开始,每隔400rpm,稳定一定时间(如15S)采数,直到6000rpm.数据处理:●根据外特性数据,作出最大扭矩、最大功率、最小比油耗值曲线1.2各缸排温一致性检查:通过对各缸排温温度在WOT工况下对比排温偏差。
(完整版)第9章发动机标定技术介绍
第9章发动机标定技术介绍9.1 绪论9.1.1标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标,在满足严格排放的前提下,获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。
电控软件中所有的变量都是可调的,将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。
可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力,达到追求的工程目标。
因为赋予了更大的灵活性和可调性,标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。
相对汽油机的标定,柴油机的标定难度更高更具挑战性。
柴油机的压燃式燃烧,与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关,而标定只能控制燃油喷射,标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。
柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。
9.1.2标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。
研发人员之所以要对电控系统进行标定,其原因在于发动机电控工作过程的复杂性,而这种复杂性具体体现在如下方面:(1)发动机电控系统需要实现众多的控制项目,如控制起动、怠速、调速等运行工况;(2)发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥,使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态;(3)影响发动机性能的因素众多、变动范围大,如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等,电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整;(4)发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化,如季节变化以及海拔高度的变化等等。
从控制技术的角度来看,发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变系统,其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。
正是由于发动机系统严重的非线性等原因,一方面,采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。
另一方面,通过实时计算求得的控制参数值的方法,在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的,所以在开发电控发动机时,只能先通过大量的试验,把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据,按照一定的优化准则和相关法规的要求,采取适当的优化方法,最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律,并采用三维图、二维曲线等方式,把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中,即所谓的MAP图。
第9章 发动机标定技术介绍
第9章发动机标定技术介绍9.1 绪论9.1.1标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标,在满足严格排放的前提下,获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。
电控软件中所有的变量都是可调的,将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。
可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力,达到追求的工程目标。
因为赋予了更大的灵活性和可调性,标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。
相对汽油机的标定,柴油机的标定难度更高更具挑战性。
柴油机的压燃式燃烧,与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关,而标定只能控制燃油喷射,标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。
柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。
9.1.2标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。
研发人员之所以要对电控系统进行标定,其原因在于发动机电控工作过程的复杂性,而这种复杂性具体体现在如下方面:(1)发动机电控系统需要实现众多的控制项目,如控制起动、怠速、调速等运行工况;(2)发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥,使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态;(3)影响发动机性能的因素众多、变动范围大,如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等,电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整;(4)发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化,如季节变化以及海拔高度的变化等等。
从控制技术的角度来看,发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变系统,其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。
正是由于发动机系统严重的非线性等原因,一方面,采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。
另一方面,通过实时计算求得的控制参数值的方法,在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的,所以在开发电控发动机时,只能先通过大量的试验,把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据,按照一定的优化准则和相关法规的要求,采取适当的优化方法,最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律,并采用三维图、二维曲线等方式,把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中,即所谓的MAP图。
发动机台架标定培训课件
2023《发动机台架标定培训课件》contents •发动机台架标定介绍•发动机台架标定前的准备工作•发动机台架标定操作流程•发动机台架标定数据处理及结果展示•发动机台架标定常见问题及解决方法•发动机台架标定案例分析与实践目录01发动机台架标定介绍发动机台架标定是指通过调整发动机控制参数,使发动机的动力性、经济性、排放等性能达到最佳状态的一种试验方法。
发动机台架标定定义发动机台架标定的作用主要是对发动机的性能进行评估和优化,通过对发动机的燃油喷射、点火时刻、气门正时等参数进行调整,使发动机在各种工况下都能发挥出最佳的性能。
发动机台架标定的作用发动机台架标定的定义与作用发动机台架标定的流程第一步是对发动机进行硬件检查和故障排除,第二步是进行性能试验前的准备,第三步是按照规定的试验程序进行性能试验,最后一步是对试验数据进行处理和分析。
发动机台架标定的内容发动机台架标定的内容包括对发动机的起动、暖机、加载、最高车速、加速性能等进行测试,同时还要进行排放性能的测试,以确保发动机在各种工况下都能达到最佳的性能状态。
发动机台架标定的流程与内容发动机台架标定的应用范围发动机台架标定广泛应用于汽车、航空航天、船舶等领域,是发动机研发和生产过程中不可或缺的一个重要环节。
发动机台架标定的重要性发动机台架标定是发动机研发和生产过程中的关键环节之一,其重要性表现在以下几个方面:首先,通过发动机台架标定可以评估和优化发动机的性能,提高发动机的动力和经济性能;其次,发动机台架标定可以确保发动机满足排放法规的要求,有利于保护环境;最后,通过发动机台架标定可以发现和解决发动机存在的问题,提高发动机的可靠性和耐久性。
因此,发动机台架标定在发动机研发和生产中具有极其重要的地位。
发动机台架标定的应用范围与重要性02发动机台架标定前的准备工作掌握发动机台架标定流程和规范熟悉并掌握相关标准和规范,了解发动机台架标定的一般流程和方法。
了解发动机性能及参数了解发动机的基本性能及主要参数,包括功率、扭矩、转速等,以便确定标定范围和标定精度要求。
发动机标定过程概述(包括时间计划)
发动机标定过程概述一、发动机匹配工作的目标:1 通过发动机台架的匹配,使发动机具有良好的稳态性能,在保证发动机工作可靠性(无爆震,无过热)的情况下,达到发动机的设计功率,扭矩和油耗性能。
2 通过对发动机在车辆上的匹配,使发动机与车辆其他系统(各种电器负载,传动系统,制动系统,三元催化转化器等等)协调工作,保证发动机在各种环境和工作条件下,都具有良好的起动怠速性能,良好的驾驶舒适性和排放性能。
同时还要进行完善的车载诊断系统(OBD)的匹配。
3 通过高温,高寒和高原等道路环境试验,对匹配好的各种性能进行全方位地验证,保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全,环保和驾驶舒适性等严格的指标。
对于汽油机来说,技术上就是控制进气(合理的配气相位,节气门开度等)、喷油(最佳的空燃比)及点火(合适的点火提前角)三者的配合。
需要加以说明的是,发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计,发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。
例如,汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率,进排气系统的设计决定了发动机的充气效率,因此当发动机结构确定时,一定工况下发动机的最大充气量就已确定,发动机的动力性能也就确定;又如,发动机的工作效率,即燃油经济性,决定于燃烧效率及机械效率,通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性,但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。
二.发动机管理系统(EMS)和电子控制单元(ECU)发动机管理系统(Engine Management System, 缩写为EMS):1979年,BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体,开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等,以满足更趋严格的性能和排放要求,其电子控制范围覆盖整个发动机,称为发动机电子管理系统,其核心是燃油定量和点火正时电子控制。
目前,各种发动机电子管理系统已经成为提高燃油经济性和满足更为严格的排放法规的决定性因素。
发动机及整车标定介绍
发动机及整车标定介绍1. 引言发动机及整车标定是汽车工程领域中非常重要的一项工作,它涉及到汽车性能的优化和可靠性的提升。
本文将对发动机及整车标定的概念、目的、方法以及应用进行详细介绍。
2. 发动机标定2.1 概念发动机标定是指通过实验和数据分析,确定发动机在不同工况下的最佳参数配置,以达到最佳性能和燃油经济性。
2.2 目的发动机标定的主要目的是优化发动机控制系统,使其在不同负荷、转速和环境条件下,能够提供最佳的燃油经济性、排放性能和驾驶体验。
2.3 方法发动机标定通常包括以下步骤: - 设计实验方案:确定需要测试的参数范围、测试方法和仪器设备。
- 进行试验:根据实验方案,在不同工况下进行数据采集。
- 数据分析:对采集到的数据进行处理和分析,得出最佳参数配置。
- 验证测试:将最佳参数配置应用于实际发动机,并进行验证测试,评估其性能和经济性。
2.4 应用发动机标定广泛应用于汽车工业,包括: - 发动机研发:通过标定,优化发动机的参数配置,提高其性能和经济性。
- 故障诊断:通过对已标定的发动机进行故障诊断,快速准确地找出问题所在。
- 发动机控制策略开发:通过标定,确定最佳的控制策略,提高发动机的响应速度和稳定性。
3. 整车标定3.1 概念整车标定是指对整辆汽车进行实验和数据分析,以确定最佳的参数配置和控制策略,以提高汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。
3.2 目的整车标定的主要目的是优化整辆汽车系统的参数配置和控制策略,以达到最佳驾驶体验、燃油经济性、操纵稳定性和排放水平。
3.3 方法整车标定通常包括以下步骤: - 设计实验方案:确定需要测试的工况、测试方法和仪器设备。
- 进行试验:根据实验方案,在不同工况下进行数据采集。
- 数据分析:对采集到的数据进行处理和分析,得出最佳参数配置和控制策略。
- 验证测试:将最佳参数配置和控制策略应用于实际汽车,并进行验证测试,评估其性能和安全性。
3.4 应用整车标定广泛应用于汽车工业,包括: - 汽车研发:通过标定,优化汽车系统的参数配置和控制策略,提高汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。
发动机标定试验
发动机标定试验发动机环境标定试验:主要是在夏季(高热)、冬季(高寒)和高原条件下,通过对发动机的不断调试,找出其最佳工作状态下的参数,充分满足用户在各种环境的使用需要,在整个发动机管理系统开发过程中是非常重要的环节。
发动机管理系统,就像人的大脑,而车内的传感器,就像人的皮肤、眼睛和鼻子,它们可以感受周边的环境变化,根据变化通知“大脑”,进而做出反应。
发动机环境标定试验就是通过对发动机管理系统的参数标定的标定,从而使发动机适应各种不同的环境。
发动机管理系统应用开发调试主要工程活动内容包括:怠速稳定性标定调试、车辆的驾驶性标定调试、系统零部件可靠性验证、发动机基础台架标定调试、开发样机、样车试制改装、系统硬件设计开发试制考核、系统硬件装配布置设计、客户特殊要求的软件开发、为正式生产发放的标定数据、系统标定调试全面验证、OBD(On-Board Diagnostics)排放监测系统标定、零部件故障诊断标定、整车排放控制标定调试、蒸发排放控制标定调试、三高环境适应标定调试、三元催化保护功能标定等等。
发动机管理系统夏季试验内容主要包括热浸置状态下的热车启动、发动机爆震的控制调节、三元催化剂转化器对高温环境的适应性、OBD (车载自动诊断系统)监测以及车辆的蒸发排放控制系统的标定考核等。
高原试验内容包括启动性能控制检查、OBD功能及参数考核、爆震控制以及驾驶性检查等。
在高原测试中,会验证车子的冷启动和热启动,熄火之后的马上启动,以及验证发动机在上坡、下坡的状况之下,高温是否会把车烧坏等等。
OBD排放监测标定测试的故障诊断要反映在车子上,没有误判发生。
对于消费者来说,避免误报是非常重要的,所以在各种不同的严苛的环境条件下,这些系统都必须要经过检验。
在不同的环境条件下,规划不同的项目。
最终目标是超越客户的期望,这是我们对品质的最高要求。
中国发动机管理系统为世界汽车市场应用环境苛刻之最:海拔高度世界最高、沙漠温度世界最高、低温严寒世界最冷、湿热环境之最、湿冷环境之最以及干冷环境之最,要求为中国市场开发的汽车要适应非常广泛的环境因素,这对整车的开发是个非常艰巨的任务。
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什么是发动机标定
数数手指发现今年已经是入行第五年了,这些年业务做下来,深感即使是很多人觉得没什么技术含量的标定其实也是博大精深。
另外因为国内标定相关业务大多都是外包给固定的某几家企业,很多业内人员对标定业务的认知略显狭隘和不足,作为相关从业者认为很有必要对发动机标定进行一下简单的科普。
不过这种科普性质的文章其实并不好写,因为深度比较难掌握,加之最近又有各种乱七八糟的杂务缠身,只能周末抽空一点点挤牙膏了,目前暂且预定分几个章节来对发动机标定的工作内容用一般人也能懂的语言进行简单介绍。
序在丰田标定入门学习资料上,有着这么一句话●发动机标定——丰田的生命线=担负着车辆商品力和品质的最重要的部分看到这句话,估计很多在V字开发流程前半段的人可能要跳起来骂写这句话的人不要脸了,可是这句话能被堂而皇之地放在发TMC(丰田本社)发动机领域homepage的新人教育资料里,起码TMC发动机部的大部分人在表面上承认这是个事实。
何况写下这句话的人是发动机设计部门的大佬。
所以说真正视野开阔,对各领域技术有深刻了解的人,并不会认为设计凌驾于标定之上,这两者从来都是相互配合相互妥协相互发展的关系。
个人一直认为,设计决定上限,
而标定决定表现。
另外那位大佬还说过这么一句话:●标定工程师如果不懂得汽车的全部,就无法进行工作。
全部两个字下面还有一行注解:NHV,操稳,热损伤,变速箱,电子零件(ECU等),空调,刹车,材料,车身,等等的知识和经验。
有人可能会觉得哪有这么夸张,搞标定的能看懂C语言会做做实验改改参数不就OK了吗?列一大堆这些东西装什么13。
对抱有这种想法的人,我只能说你们too young,too simple,sometimes too naive。
拿过去的业务举个例子。
某项目的进气系统某位置做了硬件设计变更,设计那边觉得仿真出来的结果肯定没问题,不影响任何性能,剩下的你们做标定的搞定吧。
结果东西装上去放到台架上一转,ην和仿真结果差得实在太远,超过了可以靠标定解决的范畴。
然后麻烦事儿就开始了。
有人大概觉得直接丢回设计让他们重新设计一个不就完了?说得很好很对,我们也想这么干,但实际上哪有这么简单?你说他们设计的东西不行人家也得信啊,而且人家看仿真结果完全没问题肯定不觉得自己的设计有问题啊,所以你得给人家一个说法,到底是因为你自己的实验方法不对造成了问题还是硬件本身有问题还是别的什
么问题,是需要整个硬件重新设计还是只需要进行部分重新设计,你不自己调查清楚给他说出个子丑寅卯来,人家只会觉得一切问题都是标定的问题啊。
类似上述这种问题其实就已经完全脱离了改参数的范畴,而是进入到硬件设计以及供
应商管理的领域了,而且你起码得有些材料以及流体力学的常识才能找原因并且做资料和人家撕吧?不然人家上来几
个什么脉动逆流之类的专有名词你听都听不懂,只能被人忽悠到死最后自己背锅。
所以说啊,人家大佬都是见过世面的,说的话真是一点都没错,不什么都懂一点你要怎么干活?一,什么是标定。
首先我们需要知道一些常识,比如就现今技术发展阶段来讲,还没有什么只需要把硬件软件设计生产出来车子就能上路跑的黑科技。
然后,因为传感器技术和控制技术的发展,现在的车子都是由各种MCU来控制的,其中发动机的控制单元就叫ECU。
简单来讲,标定就是一个把各个控制单元的各项控制参数进行最优化的过程。
其中发动机标定归根结底就是一个把进气,喷油,点火控制进行最优化的过程。
虽然总结成一句话以后看上去似乎没什么难的,但实际接触过标定业务的人应该就能理解其中的难处。
诚然,单独实现某项车辆性能的确不算太难,比如只想要提升动力的话,街边的改装大哥都有自信能给你调一调。
难就难在我们需要同时满足好多项车辆性能开发目标,不能在提升一项性能的同时影响另一项性能,但有些性能往往正好是二律背反,提升一项的同时另一项必然会下降,比如动力性能和油耗,所以标定往往是个不断妥协,不断寻求平衡的过程。
To be continued...(因为明天还要上班,今天就写到这里了,如果得闲下周日也许会更新……)。