城市轨道交通信号故障分类
城轨信号知识点总结
城轨信号知识点总结城轨信号系统作为城市轨道交通的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高运行效率有着重要作用。
因此，对城轨信号知识的了解对于相关从业人员以及对城轨交通感兴趣的人士都是十分重要的。
本文将从城轨信号的基本原理、分类、作用、故障处理等方面进行知识点总结，希望能对读者有所帮助。
一、城轨信号的基本原理城轨信号系统是通过一系列设备控制列车的运行和停车，保证列车之间和列车与信号之间的安全距离，确保列车安全运行的系统。
其基本原理是通过信号设备向列车驾驶员发送特定的信号，告知其当前轨道的状态，指示列车该如何行驶。
城轨信号系统的基本原理包括以下几个方面：1. 信号发送：信号设备通过特定的方式向列车驾驶员发送信号，通常采用灯光、声音等方式。
2. 列车接收：列车上装有对应的信号接收装置，能够接收并理解信号设备发送的信号。
3. 信号解析：列车驾驶员根据接收到的信号，进行相应的行驶操作，确保列车安全运行。
二、城轨信号的分类城轨信号系统根据其作用和形式可以分为多种不同的类型。
按照用途，城轨信号系统可以分为列车运行信号、列车防护信号和列车限速信号。
按照形式，城轨信号系统可以分为机械信号和电子信号。
1. 列车运行信号列车运行信号用来指挥列车的运行，包括分为行进信号和前进信号。
行进信号通常是红绿色灯光，用来告知列车是否能够行驶。
前进信号则用来告知列车可以向前行驶的具体状态。
2. 列车防护信号列车防护信号用来保护设备、人员和列车，通常是用来表示停车的状态。
例如，在信号机损坏或者设备维修时，列车防护信号将列车停放在适当的位置，保证安全。
3. 列车限速信号列车限速信号用来指示列车在特定路段需要降低速度，通常用于经过弯道、斜坡、桥梁等路段。
限速信号能够确保列车在这些路段行驶时保持安全速度。
4. 机械信号机械信号是较早期的信号形式，通常是通过机械装置来表达信号。
其特点是操作简单、结构稳定，但是需要人工维护和操作。
5. 电子信号电子信号是现代城轨信号系统采用的主要形式，通过电子设备发出信号，能够实现更加精确和灵活的操作。
轨道交通信号系统的故障诊断与维护
轨道交通信号系统的故障诊断与维护随着城市化进程的不断推进，越来越多的人选择乘坐轨道交通出行。
而轨道交通的安全，离不开信号系统的稳定运行。
信号系统是轨道交通控制系统的重要组成部分，它负责车辆的运行安全和运行效率。
然而，信号系统一旦出现故障，就会影响轨道交通的正常运行。
因此，轨道交通信号系统的故障诊断与维护至关重要。
一、常见故障及其诊断1.故障现象轨道交通信号系统的故障表现形式多种多样，常见的有信号灯不亮、信号机无法开放、信号机变动不灵等等。
2.定位故障对于故障的定位，一般分为硬件故障和软件故障。
硬件故障主要包括电力故障、某一零部件故障等等。
软件故障则是因软件程序编制错误、程序被干扰等所致。
在定位故障的时候，首先要查看故障记录，在故障日志中可以查看故障发生的时间、地点和具体情况。
如果故障原因不明确，可以通过对系统的各个部件进行检测来确定故障位置。
3.解决故障在将故障定位之后，需要对其进行修复。
对于硬件故障，需要对相关设备进行检修或更换。
而对于软件故障，则需要重新编写软件程序或升级更新已有程序。
在解决故障的过程中，需要注意的是对其进行记录，以便参考和监控故障的发生情况。
二、维护方式1.定期检查对于信号系统，要保证其正常运行，需要进行定期检查和维护。
定期检查主要包括对信号系统的各个部分进行检测，检查其是否存在老化或损坏等问题。
同时，还要进行安全检查，排查可能存在的安全隐患。
2.数据监测现代的信号系统多数都配备有数据监测系统，这种系统能够收集信号系统在运行中产生的各种数据信息，对其进行分析，早期发现潜在的故障问题，从而提早进行维护和保养，避免故障对正常行车造成的影响。
3.事故处理在信号系统发生故障或存在安全隐患时，需要及时进行处理。
对于轻微的故障，可以通过系统自动修复或人工检修解决。
而对于较为严重的故障，则需要立即停车，确保乘客和车辆的安全，并对相关部件进行检查和维护。
三、总结轨道交通信号系统的故障诊断与维护是保证列车运行安全和效率的关键。
城轨信号连锁
内蒙古交通职业技术学院毕业设计（论文）题目＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿系部＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿专业／班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿指导教师＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿时间＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿目录摘要........................................................... - 1 - 引言............................................................ - 2 -1 城轨信号联锁设备故障具有多样性以及复杂性...................... - 3 -2 城轨信号连锁设备的常见故障和原因.............................. -3 -2.1城轨信号连锁设备的常见故障............................... - 3 -2.1.1 轨道电路故障....................................... - 4 -2.1.2 信号机故障诊断..................................... - 4 -2.1.3 道岔故障........................................... - 4 -2.2城轨信号连锁设备故障的原因............................... - 4 -3 城轨信号联锁设备故障诊断分析方法及实际应用.................... - 5 -3.1城轨信号联锁设备故障诊断分析方法......................... - 5 -3.1.1传统故障诊断法..................................... - 5 -3.1.2 信号处理法......................................... - 5 -3.1.3 人工智能故障诊断法................................. - 6 -3.2城轨信号联锁设备故障诊断技术的实际应用................... - 6 -3.2.1 故障诊断专家系统................................... - 6 -3.2.2故障树分析方法和故障诊断........................... - 7 -3.2.3 解析模型法......................................... - 7 -4 城轨信号联锁设备故障诊断的发展方向............................ - 7 - 结语............................................................ - 8 - 致谢............................................................ - 9 - 参考文献....................................................... - 10 -摘要随着经济社会的发展，我国城市轨道交通得到了快速发展。
城市轨道交通信号存在的安全隐患及应对策略
城市轨道交通信号存在的安全隐患及应对策略以城市轨道交通信号存在的安全隐患及应对策略为题，我们来探讨一下城市轨道交通信号系统中可能存在的安全隐患，并提出相应的解决策略。
一、安全隐患1. 信号故障：城市轨道交通信号系统是保障列车运行安全的重要组成部分，一旦信号故障，可能会导致列车之间的碰撞或者偏离轨道等严重后果。
2. 通信干扰：城市轨道交通信号系统需要通过通信设备进行指令传递和联锁控制，如果通信设备受到干扰，可能导致信号错误或者延迟，从而影响列车运行的安全性。
3. 人为破坏：城市轨道交通信号设备通常安装在公共区域，容易受到恶意破坏，如破坏信号灯、信号电缆等，从而造成信号失效或者误导列车运行。
4. 设备老化：城市轨道交通信号设备长期使用后，可能出现老化、损坏等情况，导致信号不准确或者失效。
二、应对策略1. 强化设备维护：对城市轨道交通信号设备进行定期维护和检修，确保设备的正常运行。
定期更换老化设备，提升设备的可靠性和使用寿命。
2. 建立备用信号系统：为了应对信号故障或通信干扰，可以建立备用信号系统，一旦主系统出现故障，能够及时切换到备用系统，保证列车运行的安全性。
3. 安装监控设备：在信号系统的关键位置安装监控设备，及时监测设备的运行状态和异常情况，一旦发现问题，能够及时采取措施进行修复。
4. 提高设备防护能力：对于容易受到破坏的信号设备，可以加强防护措施，如加装防护罩、设置监控报警系统等，提高设备的安全性和防护能力，减少人为破坏的风险。
5. 引入智能技术：利用人工智能、大数据等技术手段，对城市轨道交通信号系统进行智能化管理和监控，实时分析和预测信号设备的运行状态，提前采取相应措施，避免潜在的安全隐患。
6. 加强人员培训：对于轨道交通信号系统的操作和维护人员进行专业培训，提高其技能水平和应急处理能力，确保能够及时、准确地应对信号系统的故障和安全隐患。
通过以上策略的应用，可以有效应对城市轨道交通信号存在的安全隐患，保障列车运行的安全性和畅通性。
城市轨道交通列车故障处理—制动类故障
动车后惰行或 动车后气制动缓
制动，多次如
解绿灯是否亮
如亮打气制动旁
此（MMI无故
（2S11位置正
路或TRB动车
无
障显示）
常）
效
则
如不亮确认运行屏、浏览屏、 联锁屏所有制动图标显示异常
切除相应车B09，必要时合气制动 旁路动车。（4节车及以上故障则
救 援
（红色）或有故障信息
直接复位4F01，如无效则救援）
❖如无效则合停放制动缓解旁路，尝试动车 ，本站或下一站清客后退出服务。
六、停放制动缓解灯亮、车辆屏显示“P”
❖停放制动缓解灯亮，车辆屏显示停放制动 状态显示为“P”
▪ 合停放制动缓解旁路，限速运行到本站或下一 站清客退出服务。
▪ 合停放制动缓解旁路后，仍无效则打紧急牵引 退出服务。
七、制动系统故障动车有异常应急处理
尝试合上2F91， 合2F98+2S98，
尝试屏未显示紧急制动，则重复紧急牵引 操作步骤，尝试动车。
❖如果4个牵引图标全部显示红色，则根据实 际情况复位2至4个牵引控制微动开关开关 ，重新尝试紧急牵引。
❖如故障仍未消失，分合列车激活重启列车 ，本站退出服务。如无效，请求救援。
三、两个受电弓降下，产生紧急制动
❖检查车辆屏网压是否正常，若网压正常， 重新按压受电弓升弓按钮，若故障消除， 继续运营，否者就近站退出服务。
制动类故障
一、URM模式下紧急制动
❖检查车辆屏显示信息及司机台状态指示灯 及风压表，无异常则重新牵引，若紧急制 动消失，继续运营。
❖若有相关故障信息指示，则对相应系统进 行检查和应急（如旁路）处理后，再尝试 动车。
❖若不能动车，合紧急牵引，在本站退出服 务。
轨道交通信号系统故障故障诊断技术研究
轨道交通信号系统故障故障诊断技术研究近年来，随着城市规模的不断扩大和人民对出行安全和效率的要求不断提高，轨道交通在城市交通中扮演了越来越重要的角色。
而导致轨道交通出现故障的原因很多，信号系统故障是其中比较常见的一种。
为了保障乘客的出行安全和顺利，轨道交通信号系统的故障诊断技术成为了重要的研究方向。
一、轨道交通信号系统介绍轨道交通信号系统是一个复杂的系统，主要是用来对列车进行位置和速度的监测与控制，在列车牵引、制动、道岔操纵等方面发挥着重要作用。
它的主要组成部分包括线路电路、联锁设备和列车控制系统等。
在轨道交通运营中，信号系统很容易出现故障，这些故障会导致列车延迟、调度混乱、乘客滞留等问题。
因此，对信号系统故障进行快速、准确的诊断成为了轨道交通领域中的重要课题。
二、轨道交通信号系统故障诊断技术1.基于故障树的诊断方法故障树分析法是一种用于系统故障诊断的方法。
它通过对系统故障过程建立逻辑树，从而找出各个故障环节之间的关系。
在轨道交通信号系统中，如果发生故障，工程师可以通过故障树的分析来确定大致故障位置和原因，并进行相应的维修。
2.基于人工智能的诊断方法人工智能技术在轨道交通信号系统故障诊断中得到了广泛的应用。
机器学习、神经网络、遗传算法等技术可以用来训练模型，将与故障相对应的数据进行数据挖掘和处理，从而实现快速、准确的故障诊断。
此外，还可以利用人工智能技术来提高系统可靠性，并通过数据分析和预测技术来预测故障。
3.基于传感器的诊断方法传感器可以用来感知信号系统的各种参数，如电压、电流、温度等，然后通过数据处理和分析进行故障诊断。
使用传感器可以方便地监测各个系统的运行情况，检测任何潜在问题或异常情况，并将其作为诊断模型中的输入。
三、轨道交通信号系统故障诊断技术在实践中的应用在实际应用中，信号系统故障诊断技术已经成熟，并且在轨道交通系统中广泛采用。
例如，上海地铁通过使用远程监控系统、车载诊断系统、线路故障检查系统等多种技术手段来进行轨道交通信号系统的故障诊断。
城市轨道交通运营安全与应急处理信号设备故障安全管理
P
S
O
锁制理 度
子
子
子
系
系
系
统
统
统
联闭超 旅 列运 运车定 列自
速
客
Байду номын сангаас
车 进
行 信
行
辆
位
车 速
动
防 向 路息 图调停 度折
锁塞护
导
及处 间理
管
度
车
调 整
返
隔
理
控
制
四、分析典型信号设备故障案例及处理
上海地铁1号线由于信号系统故障导致列车侧面冲撞 事故
停电故障后的小交路运行
五、轨道电路故障处理 最常见的信号机 显示红灯和绿灯，为什么会显示？
三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔 嚓”的落槽声后停止 。
四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并 和另一人共同确认。
五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后， 用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
ATS系统故障的应急处理方法
1.行调会要求车站的行车值班员确认车站LOW显示是否 正常，当确认ATS系统发生故障后。
信号故障应急处理
一、城市轨道交通对信号系统的要求
1、安全性要求高 2、通过能力大 3、保证信号显示 4、抗干扰能力强 5、可靠性高 6、自动化程度高 7、限制条件苛刻
二、城轨信号系统的特点
1、具有完善的列车速度监控功能 2、数据传输速率较低 3、联锁关系较简单但技术要求高 4、车辆基地采用独立的联锁设备
1.轨道电路区段颜色的显示
黄色： 常态、空闲、没有被进路征用。 绿色： 空闲、被进路征用。 淡绿色：空闲、被进路征用为保护区段。 红色： 物理占用。 粉红色：逻辑占用。
城市轨道交通信号常见故障及应急处理
16
2）故障影响 司机显示器TOD故障后，将丧失司机与车载信号的人机信息 交互功能，影响司机对与信号相关的列车驾驶信息的掌握。司机
显示器，如图1．6所示。 （3）速度传感器（EOSS）
1）设备功能 速度传感器用来辅助测量列车的运行速度。随着车轮轮齿的
17
图1．6 列车司机显示器（TOD）显示界面
3
及故障产生的主要原因。 3．能在故障处理的过程中正确地识别设备的工作状态，了解 设备正常工作时的参数标准，并且判断设备故障点的具体位臵。
任务1．1
城市轨道交通信号系统故障影响
【场景设计】 1．城市轨道交通信号系统的现场，或者具备实际设备的实训 场所，或者具备仿真实训系统的实训室。 2．配备基本的工具书：包括专业技术标准，产品使用手册及厂 家提供的技术资料。 3．配备进行系统测试需要的通用或专用工具。 4．小组学习或小组作业需要的各类文献检索工具，各类方案 设计与交流的耗材及各类考评所需的记录、评价表等。 【知识准备】
生，车载ATO／TP计算机对列车施行常用制动（FSB）或紧急制动 （EB）。同时记录设备运行状况、行车里程、牵引／制动控制情况、 驾驶模式、列车日检数据、车载设备输入／输出信息的记录等。车 载ATP／TO计算机实物如图1．4，图1．5所示。
12
2）故障影响 车载ATO／TP计算机故障，将导致本列车车载信号设备瘫 痪，如同在切除车载信号系统的状态下行车，无车载信号系统
பைடு நூலகம்10
11
1．1．1
车载信号设备功能及故障影响
（1）车载ATO／TP设备（CC） 1）设备功能 车载ATO／TP设备由车载ATO计算机、车载ATP计算机及 其他设备组成，用以执行移动授权，并根据移动授权计算相应的速 度/距离曲线。监控列车在速度/距离曲线下，以有ATP监控的人工
城市轨道交通事故分类
城市轨道交通事故分类
1. 脱轨事故呀，这就像火车偏离了轨道，就好比一辆汽车突然冲下了公路一样吓人！比如说上次新闻里报道的那起地铁脱轨事件，多危险啊！
2. 冲突事故呢，就像是两个大力士在互相顶撞，哎呀，那可不得了！像有次两辆城轨列车没控制好速度就撞在了一起，后果很严重呢！
3. 追尾事故，不就是后面的车猛地撞上前面的车嘛，跟在公路上的汽车追尾差不多！记得有一次城轨上就发生了这样的事，真让人捏把汗！
4. 火灾事故，这可是大麻烦啊，如同房子着了火一样可怕！你想想看，要是城轨车厢里突然起火了，那乘客们得多慌乱呀！就像某次因为电路问题引发的火灾。
5. 触电事故，这就好像人不小心碰到了漏电的电线一样危险！万一城轨供电出了问题导致触电，那可怎么办哟，就像曾经发生过的那种情况一样。
6. 踩踏事故，这简直就像人群突然失去了控制，乱成了一团！比如说有次列车突然停车，乘客们就慌乱起来引发了踩踏，多吓人呀！
7. 设备故障事故，这就类似家里的电器突然坏了呀！要是城轨上的某个关键设备出故障了，那可是会影响整个运行的呢，就像那次信号设备故障导致的一系列麻烦事。
我觉得城市轨道交通事故真的是要引起足够重视，每一种都可能带来严重的后果，我们必须要想尽办法去预防和应对呀！。
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对城市交通运输的发展至关重要。
然而，由于各种原因，轨道交通信号设备故障时有发生，这不仅会影响列车运行，还会对乘客的出行造成不便。
因此，轨道交通信号设备故障应急处理措施显得尤为重要。
一、轨道交通信号设备故障的原因轨道交通信号设备故障的原因有很多，主要包括以下几个方面：1. 设备老化：轨道交通信号设备使用时间长了，设备老化导致故障率增加。
2. 外部干扰：轨道交通信号设备受到外部干扰，如雷击、电磁干扰等，会导致设备故障。
3. 人为因素：轨道交通信号设备的安装、维护和操作都需要人员参与，人为因素也是设备故障的一个重要原因。
4. 设备质量问题：轨道交通信号设备的质量问题也会导致设备故障。
二、轨道交通信号设备故障的影响轨道交通信号设备故障会对列车运行和乘客出行造成不良影响，主要表现在以下几个方面：1. 列车运行受阻：轨道交通信号设备故障会导致列车运行受阻，影响列车的正常运行。
2. 乘客出行受影响：轨道交通信号设备故障会导致列车晚点、停运等情况，给乘客的出行带来不便。
3. 安全隐患增加：轨道交通信号设备故障会增加列车运行的安全隐患，给乘客的生命财产安全带来威胁。
三、轨道交通信号设备故障应急处理措施针对轨道交通信号设备故障，应采取以下应急处理措施：1. 及时排查故障原因：一旦发现轨道交通信号设备故障，应立即组织专业人员进行排查，找出故障原因。
2. 及时修复故障：排查出故障原因后，应及时修复故障，确保设备正常运行。
3. 加强设备维护：为了减少轨道交通信号设备故障的发生，应加强设备的维护工作，定期检查设备的运行状态，及时发现并解决问题。
4. 做好应急预案：针对轨道交通信号设备故障，应制定应急预案，明确应急处理流程和责任人，确保应急处理工作的顺利进行。
5. 加强宣传教育：为了提高乘客的安全意识和应急处理能力，应加强宣传教育，让乘客了解轨道交通信号设备故障的应急处理措施，提高应急处理能力。
城市轨道交通概述—行车组织的信号显示
备注
二、信号显示制度
③ 出厂信号机采用高柱/半高柱黄、绿、红三灯位信号机构，绿灯封闭，红灯为常态。 • 其显示及意义见表。
序号 信号灯显示
行车指示
备注
1
黄灯
允许越过该信号机运行
运行至正线转换轨一度停车
2
红灯
禁止列车越过该架信号机
④ 车厂内终端阻挡信号机采用红、白两灯位，红灯为常态，白灯封闭。
黄色灯光
允许信号，表示道岔 已锁闭，进路中至少 有一组道岔开通侧股， 列车可以不超过道岔 侧向限速的速度越过 此信号机运行到下一 个顺向信号机。
红色灯光
禁止信号，不允许 列车越过信号机。
红色灯光+黄色灯光
引导信号，准许列 车以不大于规定的 速度（25km/h）越 过该架信号机并随 时准备停车。
灭灯
不允许非 CBTC 列 车越过信号机。
作业中，调车司机要时刻注意确认信号，不间断 地进行陈望，认真执行呼唤应答制，按信号显示 要求进行作业
如遇信号显示不清，调车司机应立即停止调车， 严禁臆测作业
二、信号显示制度
5
信
号
பைடு நூலகம்
注
标
：
志
白
牌
底
红
字
停车位置标，设于各车站站台 端部位置。
注：蓝底白字
接触网终点标
二、信号显示制度
正线区段曲线限速在起点位置设置限速信号牌，终点位置设置解除限速信号牌。
73Km/h 73Km/h
注 黄 底 黑 字
为， 例以
限 速
注 限黄 速底
黑 字 ， 以 为解 例除
二、信号显示制度
在接近车站 300 米、200 米位置分别设置接近车站预告标。
城市轨道交通信号系统故障分析与处理方法
城市轨道交通信号系统故障分析与处理方法1 信号故障分类电气集中联锁设备是故障——安全电路，虽然在电路中采取了许多安全措施，但并不能做到万无一失。
设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的性质功能，产生质量的差异，焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都又可能产生故障或影响正常工作。
故障的原因和故障现象虽然繁杂，但可以按照一定得方法对其进行分类，以便于对电气集中的故障分析和处理，找出规律性。
（1）非潜伏性故障是故障发生后能及时被发现的故障，即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障，如道岔失去表示、灯泡主灯丝灯故障。
必须指出，非潜伏性故障发生后，必须迫使系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。
否则，就不能称其为非潜伏性故障。
非潜伏性故障一般不考虑与其他非潜伏性故障的组合。
因为故障是偶然发生的，若发生后会及时发现并修复它，那么同时存在两个非潜伏性故障的可能性就非常小。
（2）潜伏性故障是故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示出故障，如电源接地等故障。
潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常状态，然后设备系统又能正常工作，也有可能不发生故障。
潜伏性故障应该考虑与其他潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。
（1）责任故障是由于对设备维修不良或违章作业所造成的影响设备正常使用的故障。
如：设备超期使用发生故障、设备维修不当影响正常使用、人为作业影响设备正常使用等属责任故障。
（2）非责任故障是因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成的故障。
如：环境和气候不良，雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀；设备被盗；其他部门管理的设备不良直接反映在信号设备上。
（1）断线故障：闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。
（2）混线故障：闭合电路某处线路相混或混入其他电源，是电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。
城市轨道交通道岔故障(含挤岔)的安全管理和应急处理
案例分析
案例1：未确认信号机和道岔造成挤岔
原因分析： (1)司机、副司机安全意识不强，动车前未确认信号、进路、道岔，又 未与车厂信号楼的信号值班员联系，是造成这起事故的主要原因。 (2)当值司机、副司机简化作业程序，未认真执行呼唤应答制度。防范 措施：
(1)强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加强联系。如列 车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系，确认信号、进路、道岔后 方可动车。
任 车运行调整方案。
资讯助理 ●根据情况发布相应的PIS和微博信息。
Hale Waihona Puke CONTENTS 目录页PAGE
处理程序
●扣停后续列车，组织其它区段列车小交路运营。
●封锁发生事故的车站及相邻区间。
●命令车站按列车运行的进路对被挤坏的道岔用钩锁器锁死后，
并确认具备行车运行条件后向行车调度员报告。车辆公司确
认列车走行部分正常，具备动车条件后向行车调度员报告，
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处理程序
备注：故障区段只影响一个折返站时，故障区段折返站按列 车运行图排列各次列车折返进路。进路排好并施加钩锁器后， 道岔操作人员向车站值班员报告道岔开通方向，得到准许后， 方可在指定位置向列车司机显示进路开通的手信号。车站值班 员向行车调度员报告进路准备妥当，由行车调度员通知列车司 机。
EN
CN
应急处理 说学法
道岔故障应急处理
1.事故处理负责人确认在抢险 时列车的运行，将会危及到抢 险作业人员的人身安全或行车 安全时，应向行车调度员申请 进行封锁区间。
2.故障处理完毕后，由现场事 故处理负责人报告行车调度员 恢复设备正常使用。
应急处理
处理程序
负责人员及行动
城市轨道交通通信工程施工常见故障问题的分析及解决方案
互联网+通信nternet Communication城市轨道交通通信工程施工常见故障问题的分析及解决方案_____________□张杰中交一公局电气化工程有限公司【摘要】建立在信息技术的基础上，利用智能化和自动化技术实现城市轨道交通系统的智能管控是多方关注的重点，因此本文便 是建立在城市轨道交通通信系统的角度，分析其存在的故障和优化方法，阐述了城市轨道交通系统的基础结构，分析了常见的运行故 障和原因，并且制定了优化解决措施以及未来发展规划方向，意在通过文章论述能够进一步提升城市轨道交通通信系统的运行稳定性。
【关键词】城市轨道交通通信系统常见故障优化分析进一步提升城市轨道工程的运行质量，是基础设施建设过程中的重点问题，而信息技术的参与让城市轨道交通系统的通讯体系逐步完善，但是在实际运行的过程中，通讯系统自身也存在着较多的问题，突发的故障不仅会影响出行安全，也会限制城市轨道交通系统的发展，因此探究通信系统的故障情况及发生因素，制定优化解决策略，不仅是本文论述的重点，也是进一步增强城市轨道交通系统运行稳定性和安全性的重点研究课题。
一、常见的城市轨道交通通信系统基础结构建立在信息技术的基础上，城市轨道的通信系统涵盖了多种功能，例如以信号传输、无线通信、专用电话、公务电话、广播系统、乘客信息系统、时钟系统以及办公自动化系统等为主，同时也涉及到了提升城市轨道运行安全性的电源及接地系统、视频会议系统、集中告警系统、视频监控系统等[11。
这其中线路传输系统是通过m s t p技术组网构成的，能 够实现多个车站设备的统一控制。
利用软交换技术打造公务电话系统，大部分城市轨道系统中的站内，轨旁电话以及站间电话都是公务电话系统中的一部分，而专用电话系统是利用数字调度主分系统实现的，控制中心以及不同的车站站点能够通过程控交换机进行多环的调度组分系统规划。
涉及到视频以及音频的视频监视系统以及地铁广播系统，是建立在全高清数字视频监视技术以及数字语音信号传输技术的基础上达成的，同时也涉及到了模拟扬声器系统，这些系统能够实现最基础的音画信息传输，可以有效加强对整体轨道运行的状态监控以及信息整合质量。
轨道交通信号系统的故障检测与定位研究
轨道交通信号系统的故障检测与定位研究随着城市化进程的加速，轨道交通系统越来越成为城市交通的重要组成部分。
然而，轨道交通信号系统的故障问题也越来越凸显。
当轨道交通信号系统发生故障时，会影响列车的准时和安全运行。
因此，如何对轨道交通信号系统的故障进行检测和定位，具有重要的研究价值。
一、轨道交通信号系统故障的类型轨道交通信号系统故障主要包括以下几种类型：1.线路故障：线路故障是指列车所经过的信号线路故障，因为信号线路是轨道交通信号系统的核心部分之一，因此线路故障是十分常见的。
2.信号机故障：信号机故障是指列车所经过的信号机出现故障，主要表现为信号机灯光不亮或闪烁等。
3.绝缘故障：绝缘故障是指列车所经过的绝缘系统出现故障，这种故障主要表现为列车的安全保护装置被触发而导致列车紧急制停。
4.人为故障：人为故障是指轨道交通信号系统在使用中由于人为原因而导致的故障，如操作不当、参数设置错误等。
以上四种故障是轨道交通信号系统故障的主要类型，因此在故障检测和定位研究中，需要针对这些故障进行分析和研究。
二、故障检测与定位研究现状目前，国内外对轨道交通信号系统的故障检测和定位研究已经取得了诸多成果。
其中，一些经典的方法包括故障统计分析法、数据挖掘与分析法、预测性维护方法等，这些方法可以大大提高轨道交通信号系统的故障检测和定位能力，从而更好地保障轨道交通的正常运行。
1.故障统计分析法故障统计分析法是一种传统的故障分析方法，主要是对历史故障数据进行统计和分析，以发现故障模式和规律。
通过对故障数据的统计和分析可以得出轨道交通信号系统故障的发生频率、故障类型、故障诱因等有用信息，从而提供决策支持和指导。
2.数据挖掘与分析法数据挖掘与分析法是当前较为流行的一种故障检测和定位方法。
通过对轨道交通信号系统的历史数据进行挖掘和分析，可以得出故障特征和规律，从而在故障发生前提出预警和预防措施。
数据挖掘与分析法还可以和其他方法相结合，提高故障检测和定位的准确性和效率。
城市轨道交通 信号类型
序号 1 2 3 4
5
符号
标准图形
简化图形
名称
前触点闭合 后触点断开 前触点断开 后触点闭合
说明
前、后触点 组
前触点闭合 后触点断开
前触点断开 后触点闭合
29
任务一
认识继电器
续表
序号 6 7 8 9
10
符号 标准图形 简化图形
名称
极性定位触点 闭合
说明
极性定位触点 断开
极性反位触点 闭合
极性反位触点 断开
图1-4 交流二元继电器 23
任务一
认识继电器
（2）交流二元继电器的工作原理。
交流二元继电器的工作原理 与电磁继电器完全不同。只有当 局部线圈和轨道线圈中输入的电 流频率相同，且局部线圈的电流 相位超前轨道线圈90°时，翼板 才能产生正方向转矩，接触前触 点。其他情况下，翼板不产生转 矩，继电器保持原位置而不动作。
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任务一
认识继电器
知识准备
继电器是自动控制和远程 控制系统必不可少的元件。它 常用于闭合或断开控制电路， 能以极小的电信号控制执行电 路中的大功率设备，从而实现 自动控制和远程控制。
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任务一
认识继电器
一、继电器的基本原理和作用
1．继电器的基本原理
继电器是一种特殊的开关，一 般是由电磁系统和触（接）点系统 两大部分组成。其中，电磁系统由 电磁磁路和线圈组成，是继电器用 来接受和反映输入物理量性质的系 统机构；触点系统由动触点和静触 点组成，是继电器的执行机构，用 来实现控制。
任务一
认识继电器
2． 继电器的作用
在城市轨道交通信号设备中，继电器的主要作用如下。
表示功能：利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信 号的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。
城市轨道交通信号的安全性与可靠性
To be indifferent, it is a kind of mood in life, an attitude of sticking to life's duty.同学互助一起进步（页眉可删）城市轨道交通信号的安全性与可靠性1. 城市轨道1.1城市轨道交通现状近年来，随着改革开放政策的贯彻执以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大都市化，促进了城市的建立和发展，2000年城市人口即达到4亿6千万。
目前，约有40城市归类为大城市，人口超过100万，其中个城市人口超过300万。
由于城市经济区域局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出同时，随着工业化进程和经济建设步伐的快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念来越强。
因此，需要准时、安全、快捷的交方式来满足人们的出行需要。
因此轨道交通的安全性非常重要，信号系统有则是完成轨道交通运行不可分隔的重要环节.1.2 轨道交通的形式与特点一般地，特大城市特别是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，每天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划,考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。
城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、管理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。
1.3 地下铁道地下铁道，简称地铁，是线路的大部分建筑物在地下，作为大运量轨道交通手段的城市高速铁道的总称，其特别适合于城市内市区及老城区建设。
其特点是在市内地下通行，不占用地表及地上空间，运营干扰小，输送能力大，每小时运量达30000～60000人，但造价比较昂贵。
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城市轨道交通信号故障分类
电气集中联锁设备是故障——安全电路，虽然在电路中采取了许多安全措施，但并不能做到万无一失。
设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的性质功能，产生质量的差异，焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都又可能产生故障或影响正常工作。
故障的原因和故障现象虽然繁杂，但可以按照一定得方法对其进行分类，以便于对电气集中的故障分析和处理，找出规律性。
（1）非潜伏性故障是故障发生后能及时被发现的故障，即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障，如道岔失去表示、灯泡主灯丝灯故障。
必须指出，非潜伏性故障发生后，必须迫使系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。
否则，就不能称其为非潜伏性故障。
非潜伏性故障一般不考虑与其他非潜伏性故障的组合。
因为故障是偶然发生的，若发生后会及时发现并修复它，那么同时存在两个非潜伏性故障的可能性就非常小。
（2）潜伏性故障是故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示出故障，如电源接地等故障。
潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常状态，然后设备系统又能正常工作，也有可能不发生故障。
潜伏性故障应该考虑与其他潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。
（4）责任故障是由于对设备维修不良或违章作业所造成的影响设备正常使用的故障。
如：设备超期使用发生故障、设备维修不当影响正常使用、人为作业影响设备正常使用等属责任故障。
（4）非责任故障是因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成的故障。
如：环境和气候不良，雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀；设备被盗；其他部门管理的设备不良直接反映在信号设备上。
（5）断线故障：闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。
（6）混线故障：闭合电路某处线路相混或混入其他电源，是电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。