美国铁路行业分析报告文案

美国铁路行业分析报告

目录

一、1920 年之前美国铁路建设情况 (3)

（一）推动19世纪初铁路建设大规模出现的因素 (3)

（二）美国铁路建设情况 (5)

（三）地铁改变城市 (8)

二、铁路对美国经济社会的影响 (9)

（一）铁路带来经济结构的变化 (10)

（二）铁路改变人口迁徙行为和分布特征 (12)

1. 劳动力的短缺带来大量的移民 (12)

2. 移民人口的分布主要在新开发的中部和西部 (13)

3. 铁路促进了人口的移动 (14)

4. 铁路带来劳动力结构的变化 (15)

（三）铁路推动了城市化进程 (16)

三、我国各地高铁投资建设情况 (17)

四、结论 (19)

一、1920 年之前美国铁路建设情况

（一）推动19 世纪初铁路建设大规模出现的因素

工业革命的重要特征就是机器代替手工操作。蒸汽机械的发明使运输工具更快捷。1787 年，美国人约翰〃菲奇(John Fitch)第一次把蒸汽动力用在木船上。时隔20 年，在1807 年8 月17 日那天，罗伯特〃富尔顿(Robert Fulton)把自己发明的用蒸汽为动力的“克莱芒特”号船下水，沿哈德逊河航行，从纽约市到阿尔巴尼。这是美国历史上第一次由蒸汽船取得成功的商业航行。美国的铁路使用蒸汽机车是在1829 年。到1840 年，铁路运输中使用的蒸汽动力占了30%。1870 至1888 年间，在铁路上使用的蒸汽动力翻了一番。因此，从某种程度上讲，铁路是工业革命的产物，没有蒸汽动力和机械的发明，铁路不可能发展得这么快。铁路同时也促进了机械工业和其它工业的发展。

美国版图的不断扩大，为铁路的延伸在客观上创造了条件。美国的疆土在战爆发前已经有36 个州，持续了一个世纪之久的美国西进运动，已经使美国的版图扩大到了西海岸的太平洋。战结束后的第二年，布拉斯加加入了联邦，成为联邦的第37 个州。随后科罗拉多在1876 年，北达科他、南达科他、蒙大拿和华盛顿在1889 年，俄亥俄和怀明顿在1890 年，犹他在1896 年加入了联邦。也就是说，在战结束后到1900 年之间的40 余年间，有9 个州先后加入了联邦。

虽然俄克拉荷马、新墨西哥和亚利桑纳分别于1907 年和1912 年才加入联邦，尽管阿拉斯加和夏威夷在1959 年才加入联邦，实际上在19 世纪末，美国本土的西部疆界和南部疆界已经确立，加外的附属地，面积一共有370 多万平方公里。在1914 年爆发第一次世界大战之前，美国把西部和南部的疆界固定了下来。这时的美国，从领土版图讲，足以称之为一个大国了。领土的扩大和向西延伸，为铁路的铺设在客观上创造了良好的条件。

经济的发展需要运输业的发展。美国的工业在战结束后的30 年间发展非常迅速，是世界其他任何地方都不能比拟的。而这些工业主要分布在东部地区。战前的东部地区，以水路运输为主。到1840 年前后，虽然已经修筑了20 条互不相连通的铁路，但是到1870 年，可以绕地球两周、全长5 万英里的铁路已经远远不能适应经济发展的需要了，大力发展铁路运输已经迫在眉睫。铁路运输比水陆运输所占的优势是：

其一，铁路运输不像水路运输会受到季节的影响，尤其在冬季河流结冰时期。

其二，同样使用蒸汽发动机，铁路运输也比水路运输的速度要快。1850 年，经水路从辛辛那提到匹斯堡需要3 天零6 个小时，而经铁路仅需1 天零2 个小时。

其三，铁轨的铺设不受自然河道的限制，因此修建城市间的铁路时，距离比水路要短。以辛辛那提到匹斯堡的水路里程为例，有470 英里，而铁路是311 英里。

其四，铁路运输比水路运输在某种程度上降低了运费。市场的出现需要在地区与地区之间进行物品的交流，随着市场的不断发展和扩大，运输业的需求也在不断增长，水路运输已经满足不了市场需求，铁路的出现解决了问题。铁路铺设到什么地方，居民就定居在什么地方，市场就开设在什么地方。铁路的修建把东西部连接在一起，使美国成为一个整体。在19 世纪70 年代，每年大约要从中西部和南部运输5000 万吨的谷物、面粉、牲畜、烟草和棉花到东部。像小麦这种农产品可以通过铁路从盛产小麦的明尼达运到东部的城市，而东部城市的工业品可以通过铁路运到西部新开发的地区。铁路同时也加速和带动了原料市场和商品市场的发展。

（二）美国铁路建设情况

美国的“铁路时代”是以1830 年第一条铁路的诞生与运营为标志的。在铁路诞生前，美国的水陆运输和公路运输都已经在运营之中。铁路在最初的年代中，只不过是水路运输和公路运输的辅助手段而已。美国的第一条铁路于1828 年开始铺设，1830 年完工，是从巴

尔的摩到俄亥俄，那段铁路仅有13 英里。

今天的马里被认为是美国铁路的诞生地。美国的铁路是在美国处在早期自由资本主义阶段诞生的，它对美国资本主义的快速发展起到重要作用。美国人是在学习了英国人使用轨道车技术的基础上发展自己的铁路运输的。1835 年，美国铁路的总长度为1277 英里。仅仅5 年之后，铁路的总长度达到3328 英里。从总体上看，当时美国的水路运输比较发达，是运输的主要工具。然而，进入19 世纪60 年代后，尤其是在1861 到1865 年美国发生了称为南北战争的战后，铁路的修建进入了前所未有的快速发展时期，冲击着水路运输一统天下的局面和辉煌的运河时代。1869 年5 月10 日第一条横跨北美大陆的铁路—太平洋联合铁路建成通车，把旧金山与奥马哈联成一体，这预示着“运河时代已经一去不复返了”。此后的30 年间，全美国建成了4 条横跨大陆的铁路干线。

1880 年时美国的铁路有9 万多英里，5 年后达到12 万英里，1890 年增加到15 万英里。这个时期铁路运输正在逐步取代水路运输，成为主要的运输手段。到1889 年，在仅仅大约20 年的时间，美国铁路运输已发展为陆水路运输的 5 倍。与英国和欧洲其他老牌资本主义国家相比，美国铁路的起步要晚。英国最早的铁路是在1810 年出现的。到19 世纪30 年代，英国进入“铁路时代”，和美国的铁路时代的出现是在同一个时间段。在美国和欧洲大国铁路里程不断扩展的年代中，把美国和欧洲主要国家在1840 至1888 年间修建的铁路里程进行比较，人们不难发现，美国修建的铁路里程远比英国、法国、德国或俄国任何一个单一国家修建的铁路要长，而且有两个阶段比所有统计在的欧洲国家铁路里程之总和还要长。

从上表可以看出，在1840 年，美国全国的铁路总里程比全欧洲的铁路总里程还多941 英里。美国铁路之所以会在这个时期发展比英国快，其中一个原因就是投资的力度大。在整个19 世纪40 年代，修筑铁路花的费用达2 亿美元，比前40 年投入在修筑收费公路和运河、制造汽船的所有费用都多。在尔后的40 余年间，虽然欧洲的铁路里程要多于美国，但到铁路发展高峰期间的1888 年，美国铁路里程要比全欧洲的铁路里程数多26080 英里。其实，早在1830 到1840