景观桥桥型方案比选及设计
凤凰湖置五路景观桥桥型选择与结构分析
拱桥 ； 梁桥方 案考 虑 单 跨过 河 方案 和 三跨 过 河方 案 ； 桥 考 虑 降 低 引 道 长 度 和 景 观 要 求 采 用 下 乘 拱
式拱桥 。
２ 主要 技 术 标 准及 方 案设 计
２ １ 主要 技术 措施 ．
（ ）方 案一 （—６ｍ 门式 刚 构桥 ） ２ １３ 。本 方 案 跨 径
同时也 为梁 体 增加 平 衡 配重 ，尽 量 改 善 由于 边 跨 过
短造成 的受力不 合 理现象 ［ ］ ３。
（ ）横坡 ： 车道 双 向 １ ５ ， 行道 ２ 。 ５ 行 ．％ 人 ％
２ ２ 方 案设 计 ．
下 部 结 构 为 双 薄 壁 墩 ，墩 高 ５ ５ ｍ， 为 厚 ． 均 ５ ｍ的矩形 断 面 。双薄 壁 墩 均 与 梁 体 和 承 台 固接 ， ０ｃ 在外侧 薄 壁墩 中加 竖 向 预 应 力 ， 用 Ｃ５ 应 力 混 采 ０预
通河 道南 北 方 向居 民生 产 及 生 活 的 主 要 交 通 要 道 。
主 要 从 城 市 景 观 和道 路 交 通 功 能 、 构 受 力 性 能 、 结
工 程 造 价 、 工 工 艺 和 地 质 条 件 等 因 素 进 行 综 合 施
考虑 。选用 合适 的桥 梁跨 径 和结 构形 式 ， 不仅 能
（ ）地震 烈 度 ： 本烈 度 为 ７ ， 一０ １ 按 ８ ３ 基 度 口 ． ０ｇ，
度 设 防 ， 座 采 用 抗 震 支 座 ， 部 梁 体 与 墩 柱 增 设 支 上
挡块 。
（ ）桥 面铺 装 ： ｍ 厚 细 粒 式 Ｓ Ｓ改 性 沥 青 混 ４ ４ｃ Ｂ
梁将梁 体结 构剪 力 和 桥墩 预 应 力 钢 束 锚 固力 均匀 传
比选报告模板
比选报告模板一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4.先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰,应根据上述原则，对桥梁作出综合评估梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征:1)混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低;2)结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构;3)结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少;4)结构的整体性好，刚度较大，变性较小;5)可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产:6)结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力;7)预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力;8)预应力混凝土梁式桥所采第一文库网用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
方案比选报告（模板）
方案比选报告方案比选报告篇一：桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
1.1桥梁设计主要技术标准： (1)道路等级:公路一级结合城市主干道标准设计；(2)计算行车速度:50 k m/h；(3)车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带； (4)桥梁设计荷载标准:公路-Ⅰ级；(5)桥梁设计洪水频率: 1/100； (6)抗震设防标准: 地震动峰值加速度0． 1g( 地震基本烈度7度)，本桥提高1 度，按8度设防。
1.2桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温2 1.9℃，历年极端最高气温38.6℃，极端最低气温-1.9℃。
景观桥设计方案
景观桥设计方案1. 引言随着城市建设的不断发展，景观桥越来越受到人们的关注和喜爱。
景观桥不仅具有架设通行工具的功能，还能为城市增添独特的艺术景观，提升城市形象和人文氛围。
本文将介绍一种景观桥设计方案，旨在为城市营造出更为美观和宜人的环境。
2. 设计目标本设计方案旨在满足以下几个方面的需求：•景观美学：桥梁的外观和形态要与周围环境相协调，体现出一定的艺术性，使行人能够享受到美的视觉体验。
•结构稳定：桥梁的结构要具备足够的稳定性和承重能力，能够安全地承载车辆和行人通行。
•功能性：桥梁不仅要具备通行的功能，还应考虑到行人的休息和观赏需求，设置合理的休息区和观景平台。
3. 设计要点3.1 桥梁形态设计为了与周围环境相融合，本设计方案采用了流线型的弧形设计。
桥面呈现出流畅的曲线，既具有美感又利于行人的通行。
同时，桥梁两端的塔柱设计成曲线形状，与桥面相呼应，增加了整体的美观性。
3.2 桥面材质和颜色选择为了营造出良好的视觉效果，桥面材质选择了透明玻璃和镜面不锈钢。
透明玻璃可以让行人在通行的同时欣赏到桥下的河流或景观，增加了观赏性。
而镜面不锈钢能够反射周围的景物，使桥面看起来更加宽敞明亮。
桥面的颜色选择了浅蓝色，与天空和水面相互映衬，使整座桥看起来清新而美丽。
3.3 休息区和观景平台设计为了满足行人的休息和观景需求，本设计方案在桥的中间设置了一个宽敞的休息区，供行人歇脚和休憩。
休息区的地面铺设了花岗岩砖，便于行人行走和清洁。
另外，在桥的两端设置了观景平台，供行人观赏河流和周围的景色。
观景平台上设置了一些座椅和绿化植物，增加观赏的舒适度和美感。
3.4 照明设计为了夜间行人的安全和夜景的观赏，本设计方案还设置了照明系统。
在桥面的两侧设置了一排LED灯，能够照亮整个桥面。
桥梁两端的塔柱上安装了柔和的夜景灯，照亮整座桥梁，使其在夜晚更加美丽璀璨。
4. 结论本文介绍了一种景观桥设计方案，通过流线型的弧形设计、透明玻璃和镜面不锈钢的材质选择、休息区和观景平台的设置以及照明系统的设计，为城市打造了一座既具有通行功能又美观舒适的景观桥。
城市园林区景观桥桥型方案比选研究
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：作者简介：郭伏国，广源高速公路建设管理处。
城市园林区景观桥桥型方案比选研究郭伏国（广源高速公路建设管理处，山西大同037400）摘要：文中以一座城市园林区景观桥设计工程为例，根据该桥的桥位自然条件及工程地质条件，分别提出了拱桥、拱形连续粱桥、结构简支桥面连续三个比选桥型方案，从地质条件、人文景观、施工以及工程造价等方面进行了全方位的比选，提出了拱形连续梁桥这一既美观又经济的桥型设计方案，为同类桥梁方案研究阶段提供了参考。
关键词：城市桥梁；人文景观；方案比选中图分类号：U 448.21文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0212-02一、引言桥梁方案设计是整个桥梁设计环节的龙头，地位非常重要，对于桥梁的使用、造价、景观贡献、工期等起着决定性的作用。
一旦桥梁方案确定，后面具体的结构设计就不会太困难了。
因此，在项目前期，要充分重视桥梁方案的比选、论证，为下一步工作打下良好的基础[1]。
二、工程概况加浪河大桥是某城市园林区跨越加浪河的一座大桥，工程跨越的地区东起河尾村立交，跨越滇池路，在柳苑度假村处跨过滇池北部的草海水域，止于西山脚下的高尧立交。
其中水上工程长约1,200m ，依次跨过大观楼观光游船航道、东风坝和坝内水域。
大桥要求按公路一工级，双向6车道加两侧各5m 非机动车道设计。
三、桥位自然条件及工程地质1．地质构造拟建场地地区经历的构造运动主要表现为强烈的断烈作用和以酸性为主的岩浆侵入。
根据区域地质资料，发育一条南北走向的辅前—博鳌断裂。
它属于与王五—文教深大断裂垂直相交的张性断裂，并与其共同控制新生代玄武岩的喷发。
具有成分复杂的断层角砾岩，角砾零乱，大小不一。
断裂有分支复合，属追踪张性断裂。
该断裂形成于中更新世以前和早白垩世以后，它切穿了中生代第二、第四期的侵入岩，并为中更新世晚期的玄武岩覆盖。
常见景观桥梁方案
常见景观桥梁方案介绍景观桥梁作为城市中的重要景观元素，不仅具有连接功能，还能为城市增添独特的魅力。
在城市规划和建设中，常常会采用各种不同的景观桥梁方案来满足人们对于美学和功能性的需求。
本文将介绍常见的景观桥梁方案。
弓形拱桥弓形拱桥是一种常见的景观桥梁方案。
它的拱形结构使得桥梁在视觉上更加美观，同时也能够提供足够的支撑力和稳定性。
弓形拱桥通常由多个拱构成，拱与拱之间的距离可以根据实际需要进行调整。
弓形拱桥适用于各种类型的河流和谷地，可以成为城市中的标志性建筑物。
斜拉桥是一种采用斜拉索进行支撑的景观桥梁方案。
斜拉桥通常具有优美的曲线形状，悬挂在桥塔上。
通过调整斜拉索的数量和角度，可以实现桥梁的支撑和稳定。
斜拉桥的设计具有很高的灵活性，可以适应不同宽度和跨度的河流或道路。
悬索桥悬索桥是一种采用悬挂在主塔上的悬索进行支撑的景观桥梁方案。
悬索桥通常具有较长的主跨，具有高度的视觉冲击力。
悬索桥通过悬挂在主塔上的悬索来支撑桥面，同时在主塔上设置锚定点来增强桥梁的稳定性。
悬索桥的设计需要考虑悬索的数量和角度以及主塔的高度和结构强度等因素。
平板桥是一种简单且常见的景观桥梁方案。
它通常由直线结构和平坦的桥面组成，适用于简单的跨越河流或道路的情况。
平板桥在设计上可以考虑在桥面上添加一些装饰元素，例如景观灯光或栏杆，以增加桥梁的美观性。
人行步道桥人行步道桥是一种专门为行人设计的景观桥梁方案。
它通常采用曲线形状的设计，以提供更好的视觉体验和行人通行的便利性。
人行步道桥可以设置在城市公园、湖泊或河流周围，成为人们休闲娱乐的场所。
桥下空间设计除了桥梁本身的设计，桥下空间的利用也是景观桥梁方案中一个重要的考虑因素。
桥下空间可以被设计成公共休闲区、文化展示区或商业街区等不同的功能空间，为城市增添活力和魅力。
总结常见的景观桥梁方案包括弓形拱桥、斜拉桥、悬索桥、平板桥和人行步道桥等。
这些桥梁方案都有各自的特点和适用范围，可以根据实际需要进行选择和设计。
桥型布置方案
（2）引桥：预应力混凝土连续梁桥
2.桥型特点：
（1）斜拉桥：结构美观，受力明确，适用于大跨径桥梁；
（2）预应力混凝土连续梁桥：结构简单，施工方便，经济适用。
三、桥梁布置
1.桥梁全长：XX米
2.桥梁宽度：XX米（含人行道）
3.桥跨布置：
（1）主桥：XX米+XX米+XX米；
（2）引桥：XX米+XX米+XX米+XX米。
（3）优化施工资源配置，提高施工效率。
六、质量与安全
1.质量保证：
（1）严格按照设计文件和施工规范进行施工；
（2）加强对原材料、半成品、成品的质量检测；
（3）实行质量责任制度，明确质量责任人。
2.安全措施：
（1）建立健全安全管理制度，制定应急预案；
（2）加强施工现场安全培训，提高工人安全意识；
（3）定期进行安全检查，消除安全隐患。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全、环保；
（3）优化施工资源配置，提高施工效率。
六、质量与安全保障
1.质量保证：
（1）严格按照设计文件和施工规范进行施工；
（2）加强对原材料、半成品、成品的质量检测；
（3）实行质量责任制度，明确质量责任人。
2.安全措施：
（1）建立健全安全管理制度，制定应急预案；
（2）加强施工现场安全培训，提高工人安全意识；
七、环境保护
1.施工期间：
（1）采用封闭施工，减少对周边环境的影响；
（2）合理规划施工场地，保护生态环境；
（3）加强施工现场噪声、扬尘治理，确保达标排放。
2.桥梁运营期间：
（1）加强桥梁维护管理，确保桥梁结构安全；
（2）定期检查排水系统，防止污染河道；
桥型方案比选报告
桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
1.1 桥梁设计主要技术标准:( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计;( 2) 计算行车速度:50 km/h;( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带;( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-?级;( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100;( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0( 1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。
1.2 桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温21.9?，历年极端最高气温38.6?，极端最低气温-1.9?。
年平均最高气温31.9?，年平均最低气温11.8?。
雨量充沛，分布不均，年平均降雨量2004.6毫米，其中4-9月降雨量1657.6毫米;占全年降雨量的82.6%。
年平均相对湿度78.7%，最小相对湿度7%。
无霜期长。
年平均风速2.2米/秒，年平均雷暴日数79.5天。
按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为11.754米。
工程地质根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层(Qme)?杂填土;第四系冲积层(Qal)?-1粗砂、?-2粉质粘土、?-3淤泥质中砂、?-5砾砂及?-6圆砾;第四系残积层(Qel)?粉质粘土;下伏基岩为下古生界(Pz1)混合片麻岩?-1全风化混合片麻岩、?-2强风化混合片麻岩岩、?-3中风化混合片麻岩及、?-4微风化混合片麻岩。
桥梁比选
桥梁方案比选
1、小跨径桥梁拟用密排T梁和空心板进行同跨径比选：
密排T梁具有T梁的部分优点，但由于其梁高较矮，通常适用于10m~20m
小跨径桥梁，施工方便，较空心板整体性较好，但纵、横梁密布，数量较多，从梁底看，比较凌乱，景观效果较差。
空心板梁高相对较小，重量相对较轻，施工工艺成熟，便于运输和安装，由于板梁间采用铰接，结构整体性较差；板底、绞缝处易产生裂缝；同密排T梁相比，对模板施工工艺较高。
2、大中桥拟用预制箱梁和预制T梁进行同跨径比选：
箱梁适用范围广，建筑高度矮，多适用于跨径较大且对净空有要求的地方；因其整体性能好，抗扭刚度大也多用于弯桥；用料少经济指标高，但预制工艺较复杂，模板投入较大。
T梁多用于单孔跨径在30m~40m，设计、施工技术成熟，造价低、施工方便，不足之处在于自重大，安装需要大型架桥机设备，截面高度较高，重心偏上、横向刚度较小，易产生横向位移，且主梁、横梁数量较多，景观效果较差。
注：1、该项目桥梁净宽6m，全宽为7m 小箱梁横向分布不合理。
2、最后两个中桥K226+354、K231+637均带有人行道，设计是否考虑。
某河道景观桥结构选型与设计探讨
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ ｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ． ６
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ４
图 １ 主桥立面 图
应用 于城市景观河 道及 路 口跨线 桥之 中。本文 以某工 程实 例 为 依托 ， 对 中等跨径整 体式 支架现浇施工 变截面连续 箱梁桥 做一设 计 总结及探讨 。
１ 工程概 况
某桥 梁工 程为一跨 越人 工运 河桥 梁。该人 工运 河是 城 市与
农 田景观 的过渡带 ， 同时作为进 入新 城 的第一 道风景 ， 该 桥 除需 要满足功 能上的要求 外 ， 景观 上也需 融入 周 围的环境 ， 成 为 一座
・１ ９１・
某 河 道 景 观 桥 结 构 选 型 与 设 计 探 讨
赵 伟
摘
剥 、 东利
田 川
３ ０ ０ ０ ５ １ ）
（ 天津市市政 工程设计研究院道桥分院 ， 天津
要： 依托某河道景观桥 工程 实例 ， 简 明扼要 的分析 了悬臂施 工工艺及 整体支架施 工工艺对 于变截 面连 续梁桥 的应 用范 围， 对
分。主桥立面 图如 图 １ 所示 。
市跨 线桥及 跨景 观河道 的中等跨 径变截 面连续箱 梁则 显得优 势
３ ７ ｍ， 箱 室净宽 ３ ． ５ ｍ～３ ． ９ ５ ｍ， 箱梁外 侧上翼缘悬臂长 １ ． ２ ｍ， 下
横断面设计 ： 主梁采用单箱 ８室整 体式 断面形式 。桥梁全 宽 突 出 。 经过多种施 工方 案的 比选 ， 本桥梁 工程最终采 用整体 式支架
公路景观大桥方案构思及设计图文并茂(详细)
主桥方案一
三跨中承式变截面桁架钢拱桥
“白塔为针接天地、虹桥作线渡春秋”大桥有如缤纷的彩虹飞渡于 赣 江之上,必将成为当地公众及过往行人百年间吟咏的佳句.
桥型方案构思
鉴于赣州的人文环境和历史以及赣江的重要性,我们选择了中 承式钢桁架拱桥.她不仅体现了我们对过往历史的尊重与崇敬,更 展现了我们对未来的憧憬和继往开来的坚强斗志与决心.
桥型方案构思
充分理解和注重桥型整体及体量比例与周边环境的协调、结构 自身构件尺寸之间的匀称和构造细节的精细处理以及色彩的渲染与 光影的灵动,宏伟的造型、优雅的曲线.
桥型方案构思
她以安稳祥和的形态与江边白塔相应成趣,同时汇集了高科 技、实用、经济、美观等诸多元素,营造出国泰民安、四海生平的 祥和氛围.她必将不负众望,成为赣江这条河流、赣州这座城市永 恒的雕塑.
主桥平面布置图
桥梁平断面设计
主桥拱脚处断面图
标准断面图
主桥方案二
飞雁式三跨中承拱桥
该方案构思是由三跨拱演化而出的拱桥,中拱高度略低,边拱演 变成高挑的飞翼形式.整体造型取意“比翼双飞”,有如两只翩翩的 飞雁,活泼生动.
桥型方案构思
比翼双飞 对景八境台,拜崇九重塔. 牵手赣江上,比翼流光彩.
桥型方案构思
2、桥梁工程结构设计原则上应采用技术先进,结构合理,施工条件成熟,经 济、美观的结构形式.
3、由于通航净空的限制,桥型方案设计时考虑桥梁主跨一跨跨越主航道, 航道中间不要设置桥墩,桥墩设计时考虑防撞功能.
4、赣州历史上曾遭受台风影响,结构设计时应考虑抗风的要求. 5、充分考虑赣江暴雨洪水的自然灾害,结构设计时应考虑行洪排涝的要求. 6、由于总造价控制,桥型方案设计时在注意景观的同时应尽量降低工程造 价. 7、方案设计时应注意结构耐久性及抗震的要求.
《景观桥梁方案设计文本》(WORD文档完整版)
景观桥梁项目方案设计文本一、工程概况本项目为庄桥街道提升庄河两岸景观而新建的景观桥梁工程，本设计为景观桥梁初步方案设计。
该桥梁位于庄桥街道的庄桥河上，处于压观线庄桥河段的北侧，与“庄桥革命烈士事迹陈列室”相接。
该桥的建设对提升该区块的景观、城市品味具有十分重要的意义。
本桥梁设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、人文历史要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。
二、设计规范(1)《城市防洪工程设计规范》(GB/T50805-2012)；(2)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)；(3)《室外排水设计规范》(GB50014-2006)(2014年)；(4)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)；(5)《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTGD61-2005)；(6)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)；(7)《混凝土结构设计规范》(GB20010-2011)；(8)《钢结构设计规范》（GB50017-2014）；(9)《市政桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008)。
三、技术标准根据设计要求，主要技术指标如下：1.设计荷载：人群4.0Pa；2.桥面宽度：0.25m护栏+4m人行道+0.25m防撞栏;3.桥面坡度: 纵坡0%，横坡1%；4.通航标准：参照Ⅶ-(2)级1个航道,单向通航孔，净高H为2.5m，净宽B为7.5m，通航水位为1.2m；5.设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为3.0m；6.设计基准期：100年。
四、水文地质概况本桥梁地理位置处于压观线庄桥河段的北侧，桥址处于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。
两河堤间距约14m，桥址河床断面属梯形河床断面。
地质勘探结果表明，桥位区地质情况较差，桥梁位置地质依次是：⑴填土:杂色，松散，主要有块石、碎石及粉质黏土人工回填而成，层厚2.0m～2.8m；⑵土:灰黄，软塑，饱和，含少量铁锰质氧化斑点，切面稍粗糙，具微层理，局部见虫孔，层厚1.1m～1.5m，容许应力[σ0]=80kPa，钻孔灌注桩侧摩擦阻力标准值为，[τ0]=20kPa；⑶淤泥质黏土:灰色，流塑，饱和，含少量有机质及腐殖质，层厚10.8m～11.4m，容许应力[σ0]=60kPa，钻孔灌注桩侧摩擦阻力标准值为，[τ；0]=15kPa⑷淤泥质粉质黏土:灰色，流塑，饱和，含少量有机质及腐殖质，其中14.7m～24.2m段混薄层粉砂，具微层理，层厚14.9m～18.4m，容许应力[σ，钻孔灌注桩侧摩擦阻力标准值为，[τ0]=15kPa；0]=60kPa⑸淤泥质黏土:灰色，流塑，饱和，含少量有机质及腐殖质，层厚11.0m～14.0m，容许应力[σ0]=60kPa，钻孔灌注桩侧摩擦阻力标准值为，[τ；0]=15kPa⑹粉质黏土:灰色，软塑，饱和，切面略粗糙，稍有光泽，层厚3.2m～3.5m，容许应力[σ0]=90kPa，钻孔灌注桩侧摩擦阻力标准值为，[τ；0]=25kPa⑺中砂:灰褐色，中密～密实，潮湿，混少量粉质黏土，见云母碎屑，其中，54.2m～58.1m段局部含少量砾石，砾石占25%左右，层厚14.2m～16.9m，容许应力[σ0]=180kPa，钻孔灌注桩侧摩擦阻力标准值为，[τ。
桥梁方案设计比选
第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。
对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。
在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。
4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。
第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。
1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。
（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。
桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。
结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。
预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。
潜山雪湖项目景观桥型方案的选择
潜山雪湖项目景观桥型方案的选择发布时间：2021-11-15T05:52:21.573Z 来源：《城镇建设》2021年20期作者：纪海龙易昕[导读] 通过对项目区域概况、规划解读，对潜山市历史文化、水系景观、建筑风格、交通发展及规划纪海龙易昕安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥 230088摘要：通过对项目区域概况、规划解读，对潜山市历史文化、水系景观、建筑风格、交通发展及规划、水域环境、建筑体量、周围环境等综合要素分析，并结合不同类型的桥型与本项目的适应性、匹配性进行比选论证，最终确定本项目的桥群方案。
关键词：桥梁方案公园规划地域文化水系景观建筑风貌拱桥群1、项目概况1.1项目位置雪湖片区治理项目位于潜山市东南部东至梅河坝、南至四中正门东西向纬四路规划路；西至经一路、南岳路、北至潜阳路，包括现状雪湖、南湖、学湖及天宁寨、龙井巷地块，规划面积约0.876平方公里。
根据《潜山县城市总体规划》提出县城空间结构规划：一城一区、一轴一带、四大功能区的城镇结构，雪湖片区位于一城中心区，城镇发展主轴，具有独特的区域发展优势。
周边城镇用地性质以居住用地、商业用地和教育科研用地为主，有广大的服务群体，未来雪湖片区的打造将是服务潜山的中央历史文化公园片区。
1.2 规划解读本项目位于潜水、皖水之间，滨河绿地的交汇点，最大的全市性综合公园，城市重要的景观核心。
整体规划定位为：碧水芳泽——生态景观为院内主体；古风遗韵——与当地文化相融合，承古启今；四季城景——植物丰富的色彩与景观融合，四季都能成景；天人合一——人与环境和谐共处的理想圣境。
最终打造一座文化底蕴深厚的历史文化公园，一座可游可赏的旅游观光休闲公园，一座享受悠游的绿色生活的全市综合性公园，即山水城一体、文景旅融合的综合型公园。
1.3 地域文化潜山历史悠久、人文荟萃、物产丰富、旅游资源得天独厚，是皖国古都、二桥故里、京剧之祖、禅宗之地、黄梅之乡等，历史文化底蕴深厚。
桥梁比选1
（1）最优设计方案，应提供平、纵、横布置图，标 明主要尺寸，并估算工程数量和主要材料数量，提 出施工方案的意见， （2）编制设计概算，提供文字说明和图表资料。
二、桥梁方案选择程序
（一）前期工作——2阶段 内容：预可行性研究报告、工程可行性研究报告的编
制简称“预可”“ 工可”。 主要工作： 1、工程必要性论证 2、工程可行性论证 3、经济可行性论证
桥型方案选择原则
1、桥型必须符合总体设计原则，桥型、跨度大小和桥下净空，应满足泄洪和安全通 航或通车等要求。桥上的行车道和人行道宽度决定于行车和行人的交通需要。 2、桥孔布置必须符合水文计算需要，保证桥下有足够的排洪面积，使河床不遭受过 大的冲刷。 3、下部结构形式适合桥位处地质条件，基础施工钻机直径尽量保持一致。 4、所选桥型必须适合桥位处地形特点，考虑施工条件，施工方案可行，综合考虑施 工预制场地布置，征地拆迁，材料运输等条件。避免设计与施工脱节，做到上下部 施工难度小，尽量缩短工期。 5、考虑建桥条件，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构形式。多跨 长桥尽量采用标准化系列，便于工厂化生产，力求施工方便，缩短工期，降低造价。 以争取早建成，早发挥效益。 6、所选桥型方案必须考虑景观效果，注重桥梁高跨比选择，尊重工程与生态环境协 调统一。
? 设计最高通航水位3. 28 m设, 计最低通航水位- 1. 59 m。主通航孔双向通航净空544 m *51 m主, 通航孔边 孔单向通航净空109 m *25. 5 m东, 通航孔单向通航净 空121 m *28. 5 m。采取有效消能设施后船舶撞击力: 主通航孔主墩45. 74 MN横( 桥向) , 22. 87 MN顺( 桥 向) ; 边墩19. 22~ 34. 48 M横N(桥向) , 9. 61~ 17. 24 MN (顺桥向) 。
陈村特大桥主桥桥型方案比选
陈村特大桥主桥桥型方案比选王雷【摘要】大跨度桥梁桥型方案比选,应在技术可行的前提下,对桥梁的经济性、美观性和创新性进行系统的分析、论证与比较,力争找到一个既能突出当地经济特色、人文思想及价值观念,又能表达现当代桥梁的技术水平及蕴涵未来桥梁的发展趋势的最佳方案.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2010(033)007【总页数】2页(P108-109)【关键词】大跨度桥梁;方案比选;桥型方案【作者】王雷【作者单位】广东省公路勘察规划设计院有限公司【正文语种】中文【中图分类】U4421 工程概况陈村特大桥是广明高速公路中一座跨越陈村水道的特大桥,两端分别连接韦涌跨线桥、吴家围枢纽立交。
桥址处陈村水道为国家Ⅲ级航道,河道宽约 110m。
航道及水利部门要求大桥不能在河中布设桥墩,必须一孔跨越陈村水道,净高不小于 10m,桥墩外边缘离现有河堤坡脚净距不小于5m。
由于桥位处河道狭窄弯曲,且路线与河道斜交(交角约70°),大桥一孔跨越陈村水道,需主跨采用 210m方能满足航道及水利部门的要求。
2 主要技术标准(1)道路等级:高速公路。
(2)路幅宽度:34.5m,双向六车道。
(3)设计荷载:公路-I级。
(4)设计车速:120km/h。
(5)桥上最大纵坡:0.5%。
(6)设计水位:8.370m(1956年黄海高程基准),按1/300(300年一遇)考虑。
(7)通航标准(III级通航):通航净高为10m,通航水位为8.33m(1956年黄海高程基准),按1/20。
(8)地震动峰值加速度:0.1g。
3 主桥方案设计及比选3.1 双塔双索面PC斜拉桥方案本方案为(105+210+105)m三跨双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,全长 420m。
采用设置液压阻尼器的半漂浮体系,边跨设置一个辅助墩以改善结构受力,并有利于施工安全。
常规斜拉桥为了提高桥梁整体刚度,改善结构受力,边中跨比一般为 0.35～0.5,但本桥跨度不大,边中跨比取0.5,对结构受力影响不大,此比例使桥梁更加舒展,桥梁景观效果更好。
迎泽大桥景观设计方案
迎泽大桥景观设计初探太原市紫罗兰装饰设计工程有限公司------张旭东迎泽大桥位于我市景观大街---迎泽大街上，是连接东西迎泽大街、横跨汾河的太原市标志性建筑之一。
包括东西立交引桥和主桥，全长970米，主桥长51l.6米，宽50米，分8条机动车道、2条非机动车道和2条人行道，是目前国内过河城市桥梁中最宽的桥。
迎泽大桥在太原市交通中的重要作用，是不言而喻的，是我市重要的形象工程。
一、迎泽大桥景观方案构思1．环境条件及地理、地境迎泽大街东起太原火车站，西至西山脚下，号称“十里长街”。
是太原市城市规划的横向主轴线，更是享誉中外的景观大街。
在太原人的心目中，有着一种特殊的地位。
说它家喻户晓，尽人皆知，绝非溢美过誉之词。
沿大街西行4．5公里，就到了迎泽大桥。
迎泽大桥之名，源于它所连接的东西迎泽大街，而迎泽大街之名，又源于大街原址旁边的迎泽门。
如今的迎泽门早已荡然无存，而迎泽大街和大桥却风华正茂。
迎泽大桥的下面是获得国家建设部授予“中国人居环境最佳范例奖”和“2002联合国迪拜国际改善人民环境最佳范例称号奖”，具有中国北方园林风格和太原汾河地域文化的山水园，全长6公里，宽500米，占地300公顷，形成了130万平方米水面和130万平方米绿地，是太原市目前最大、最集中的公共绿地游乐场所。
一个个构思新颖、寓意深刻、建造精巧的景点星罗棋布，掩映在绿树花丛之中。
这一特点决定了该区域有着大量的旅游人群，对大桥的景观性要求较高，因此桥型的改造选择应于旅游相匹配，使大桥成为一个旅游景点或项目，同时也应为游人在桥上行走、旅游、照相提供观光的功能。
并使大桥景观和太原汾河公园有机地融为一体。
从视点分析的角度看，迎泽大桥从汾河中跨越，形象明显，在汾河景区的四周均可看到大桥的形象，因此大桥具有全方位的景观性，大桥的设计必须从各个不同的角度来论证，以确保大桥在桥各个角度具有良好的视觉效果。
经过分析，大桥的主要视点是侧立面，则桥的侧面布跨、高宽比例关系和侧面造型的组合是大桥桥型改造选择的关键。
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景观桥桥型方案比选及设计
摘要：景观桥设计，在符合桥梁功能、技术、经济要求外，对其结构外观的轻盈美观及与周围环境的协调性提出了更高的要求，本文即针对某小区一景观桥的两种方案进行了比选设计，最终选定有铰坦拱为合理方案。
关键词：景观桥；桥型方案比选；连续刚构；有铰坦拱
1.1桥位简介
此桥位于某小区内用于跨越一条较大的天然河流，河谷呈“U”型，两岸为河漫滩，右岸河漫滩较为开阔，左岸较为陡峭，河面开阔，宽度约为30m，水流平缓，地貌单元属山前冲洪积扇，其下游100m处有一座3×20m的公路空心板桥。
1.2方案介绍
方案一：连续刚构方案，跨径组成为14+35+14m，中间跨梁高1.3m，墩顶处梁高则变化至1.8m，其方案简图如下：
方案一：连续刚构方案布置图
方案二：拱桥方案，上部结构为1-45m上承式钢筋混凝土双铰肋拱桥，拱轴线采用悬链线形，拱轴系数1.5，由于受到桥下净空排洪要求及纵面路线衔接的限制，跨中矢高仅为2.5m，矢跨比1/18，主桥桥面采用6cm厚带肋钢筋网铺装，两侧设不锈钢栏杆。
为了使全桥结构轻盈美观，主拱圈采用两根肋拱，在跨中用一宽度为40cm的横梁连接，拱肋断面为等截面矩形和“工”字形，拱肋高度为60厘米，宽度为70cm。
每片拱肋顺桥向两侧各设六道立柱，立柱横桥向宽40cm，纵桥向20cm。
在拱顶及其两侧各12m范围内桥面板与主拱圈为一整体。
拱座桥台采用重力式台配扩大基础，全桥长66米。
全桥的布置图与横断面图如下三图所示。
方案二：拱桥方案布置图
拱桥方案横断面图
1.3桥型比选
方案一：刚构方案为预应力钢筋混凝土桥，通过两侧的纵坡形成中间弧线，由于中间桥跨为35m，其梁高在跨中为1.3m，墩处变化为1.8m，在梁柱相交处采用圆弧倒角形成弧线，该方案梁高较大，本质上同普通连续梁桥，与其下游100m处普通梁桥相比，并没有鲜明特色，同时上部结构需现浇施工，工艺相对麻烦，且需施工两个桥墩、两个桥台，造价略高。
方案二：拱桥方案为钢筋混凝土桥，采用自然的悬链线形形成两侧的纵坡，线形优美，同时拱桥两侧采用斜置的立柱更显结构的轻盈，两侧拱圈采用“工”字形使拱圈看起来更加鲜活灵动，在满足使用功能的前提下，拱桥方案在景观效果与周围环境协调方面略胜一筹，且两侧桥台为圬工结构，施工简便，无预应力，施工质量更容易保证，整个结构采用两根拱肋支撑，大大减少了混凝土用量，造价偏低。
拱桥方案成桥后其效果图如下：
拱桥方案效果图
基于以上因素，此景观桥选定钢筋混凝土拱桥方案，其结构设计的难点在于，拱桥的矢高较小，而跨度较大，导致水平推力较大，通过不断优化调整，结构设计成果如下：
1.4拱桥方案结构设计
本设计采用midas civil2010进行结构受力分析。
设计时所采用的荷载为：自重；考虑二期恒载及栏杆共计11kN/m；考虑此桥用于小汽车通行，活载按满布人群荷载15kN/m考虑。
有限元模型消隐图
（1）应力验算：按弹性阶段验算主拱圈及桥面板截面上、下缘应力如下两图所示，单位为MPa，主拱圈全截面受压，表明此矢高可满足要求。
上缘应力图
下缘应力图
（2）拱脚验算：最不利荷载组合作用下，单侧拱脚处最大水平反力及竖向反力如下两图所示：（单位：kN）
拱脚反力
根据所提供的地质资料，持力层岩性如下：
卵石：杂色～灰白色，卵石成分以片麻花岗岩为主，微风化，多呈来圆形～圆形，一般粒径7～14cm。
混30%～40%的漂石，漂石一般粒径30～45cm，最大粒径大于90cm。
充填物以砂类土为主，少量粘性土。
密实，饱和。
承载力容许值500kPa，极限侧阻力140kPa。
对拱脚处的基底应力及水平抗滑稳定性验算如下：
扩大基础自重计算：（8.2×6×10.65+7×11.65+8×12.65）×25=17669kN。
1.基底应力验算（地基规范第4.
2.2条）：
a.按轴心受压验算
(17669+1031.3×2)/96=205kPa，小于承载力容许值500kPa。
b.按偏心受压验算
(17669+1031.3×2)/96+（3958.3×2×8-1031.3×2×5）/144=573kPa，小于承载力容许值600kPa。
2.水平抗滑稳定性验算：
由反力图可知，水平最大推力为7916.6kN，上部结构竖向力为2062.6kN，根据地质资料，，基底摩擦系数取0.4（地基规范表4.2.2），根据地基规范第4.4.2条：拱脚基础的抗滑稳定系数= = =1.25>1.2（地基规范表4.4.3），抗滑稳定性满足要求。
稳定性验算：此桥稳定系数经计算为4.8，大于4，稳定性是足够的。
根据所提供资料，此桥矢高较小，矢跨比最小达到1/18，若采用无铰拱，矢跨比较小时，拱脚处上翼缘出现较大的拉应力，所以此拱按有铰拱设计，在施工时采用铅垫铰，以利于拱脚处有微小的转动。
1.5小结
景观桥在功能得以满足、技术也可行的情况下，对优美景观的追求往往成为第一考虑因素，本桥通过比较两个方案的优缺点，经过精心设计比选，降低了工程造价，使整个桥梁结构与周围环境有机融合，给人以轻盈自然的感受。
因此，在景观桥设计中，要将美融入到结构本身中，追求结构内在的美，同时对其外部附属结构如栏杆灯柱等通过装饰，可以起到相得益彰的效果。
参考文献：
[1]陈宝春.钢筋混凝土拱桥，北京：人民交通出版社，2007.
[2]张先勇.道路与桥梁工程美学，武汉：华中科技大学出版社，2008
[3]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004
作者：冯彦青学历：本科
工作单位：中铁工程设计咨询集团有限公司郑州院
作者：白延芳学历：硕士研究生
简历：2002～2006年：就读于石家庄铁道学院土木工程系；2006～2009年：就读于西南交通大学土木工程学院桥梁工程系；2009~现在：西安凯特路桥设计有限公司从事桥梁设计咨询工作。
作者：吴锋学历：本科
工作单位：中铁工程设计咨询集团有限公司郑州院
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。