双线铁路连续梁桥施工技术论文
高铁桥梁连续梁工程施工技术探讨 (2)
高铁桥梁连续梁工程施工技术探讨一、封闭路段施工技术有效的技术可用于高铁施工过程中，以有效控制施工的安全性和质量。
由于吊篮悬臂法可以用于连续梁的施工技术，可以有效提高施工的安全性和质量水平，因此在建造封闭断面时必须通过按照有关规定采用相关的施工技术来确保施工的施工质量水平。
施工主要分为两个阶段，两个侧面跨度首次关闭。
此步骤的目的是将双悬臂更改为单个悬臂，然后再次关闭两个侧跨，此步骤的主要目的是确保高铁的连续梁可以承受全部应力[1]。
二、吊篮施工技术（一）吊篮的选择在建造高铁时，应特别注意吊篮的选择，而吊篮的选择是建筑中最重要的方面之一。
关键是相关人员必须了解吊篮和横梁之间的承重大小，并且两者必须相互匹配。
吊篮项目有很多类型，最常见的是三角形的吊篮，菱形的吊篮和对角的吊篮。
在这三种类型的吊篮中，最稳定的一种是三角形吊篮，因此它是铁路建设中使用最广泛的吊篮。
在选择吊篮时，首先要注意吊篮的设计，而吊篮的设计与吊篮的功能息息相关。
因此，相关负责人应先选择吊篮所需的功能再进行选择，确定的内容主要包括吊篮的结构和吊篮的结构。
例如，模板，吊索，下部吊篮，后锚和承重框架等都应围绕整个承重框架进行设计。
其次，员工要求进行一些计算，这些计算涉及整个建设项目的梁承载结构。
有必要使用最标准的参数并找出该项目所需的最大承载能力的参数。
（二）严格控制桥梁对准高速铁路连续梁技术建设中采用的线性控制是最大障碍铁路建设中使用的关键技术之一。
使用该技术的主要目的是为整个补体提供更安全的保证，因此在构造之前测量补体非常重要。
另外，有必要事先了解桥梁施工过程中各个环节产生的所有承力，加强对桥梁变形现象的观察，并进行相关计算。
当然，需要详细的分析才能完成此链接。
通过比较，收集，处理和分析了所有数据，并与以前期间预测的数据进行了简要分析。
数据不能随意处置。
带有偏差的数据对于参考也非常有用。
同时，该方法还涉及与分析项目有关的计算。
为了对光束形状进行相关监视，需要一些有用的工具，包括一些监视工具，并使用计算机来检查和计算相关软件。
谈铁路桥梁连续梁工程施工技术-工程施工论文-工程论文
谈铁路桥梁连续梁工程施工技术-工程施工论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要：高铁的出现更加的便利了人们的生活，在高速铁路的施工过程中，连续梁工程是非常重要的一个环节，连续梁工程的质量好坏，能够直接影响到高速铁路桥梁质量的好坏。
连续梁的跨度比较长，工程量比较大，它的施工难度也是非常大的，所以相关的施工人员应该提高自身的施工技术，做好相关工作，提高连续梁工程的质量安全。
关键词：高速铁路；桥梁；连续梁工程；施工技术在高速铁路桥梁连续梁的施工过程中，由于施工工艺比较复杂，所以在施工的过程中就容易出现各种各样的问题，如何避免这些问题就成了相关施工单位所要考虑的。
要根据桥梁施工的特点来不断地调整施工工艺，施工人员也要不断的提高自身的工作能力，提高专业素养，针对连续梁工程中的施工技术进行研究。
1高速铁路桥梁连续梁工程的特点1.1施工难度大高速铁路桥梁连续梁工程的跨度比较大，而且工程量也比较大，所需要的施工工艺比较复杂，所以施工的难度是非常大的。
在施工的过程中还需要进行混凝土浇筑工作，在混凝土的浇筑过程中会出现各种各样的问题，所以在一定程度上也增加了工程项目的施工难度。
所以要从各个方面出发，尽量的降低施工的难度。
比如在进行设计的时候，可以尽量的避免一些不必要的设计，降低一些施工的难度。
1.2桥梁沉降控制严在施工的过程中，对于桥梁的沉降量的控制是非常严的，在施工过程中对于沉降量的允许值有着严格的规定。
因为如果不把桥梁的沉降量控制好，就有可能会出现一些安全隐患。
相邻之间的墩台之间的沉降量之差对于整个桥梁项目来说是非常重要的，所以相关的工作人员要严格按照规定来进行施工，千万不能私自进行施工。
2高速铁路对桥梁工程的具体要求2.1桥梁结构动力性能的要求高速铁路上的车辆运行速度非常快，在高速行驶的情况下，桥梁结构承受的动力作用更大，所以桥梁结构的强度必须要足够强。
在进行桥梁的设计过程中，要对每一项数据都认真的进行计算，桥梁结构足够强，才能够避免因为桥梁的承受能力而导致的安全性事故。
轨道交通工程桥连续梁的施工技术探讨
轨道交通工程桥连续梁的施工技术探讨轨道交通工程中桥梁施工情况复杂，连续梁施工技术关键。
通过对桥连续梁的施工技术的探讨，分析了0#段施工技术，挂篮选用，及连续梁的线形控制问题。
标签：轨道交通连续梁线形控制1 工程概况轨道交通工程，项目投资大，是具有重大意义。
而轨道交通桥梁是很多轨道交通工程的枢纽，对整个轨道交通甚至民计民生都具有举足轻重的现实意义。
轨道交通桥梁工程，地理环境复杂。
我们以某轨道交通工程中一跨河大桥为例，桥梁全场52.4km，设计箱梁920孔，桥梁横跨3处国道，4条交通公路，3处河流。
根据直接情况，我们将桥垮设计为，跨河南、北河堤为悬灌连续梁8联，南跨河流南河堤处悬灌连续梁1联，南跨主河槽为悬灌连续梁3联，北跨主河槽为悬灌连续梁6联，共18联悬灌连续梁施工。
2 桥连续梁的施工技术施工水平是保证桥梁质量的关键，因此必须对施工重视。
2.1 0#段施工技术我们对0#块采用墩顶满堂支架施工，其原因在于0#块较高，钢筋密集，结构复杂。
侧模部分采用挂篮外侧模，内模部分利用组合钢模板，并搭配适量木模，端模则利用钢木组合模板。
设计使用最大加载为设计荷载1.1~1.2倍的加载砂袋，每级持荷时间保持在10分钟以上，并严格按设计分级进行。
对混凝土泵送入模，采用整体连续浇筑[1]，斜向分段，斜度保持在30~45°之间；水平分层，厚度不大于30厘米。
同时，确保浇筑时间短于混凝土的初凝时间。
混凝土浇筑有一个原则“先前后尾，从两腹板往中间对称浇筑”，同时在灌注顶板和翼板混凝土时，为了防止发生裂纹，要从两侧往中央推进。
2.2 挂篮施工技术常用挂篮形式有三角形、平弦型、菱形、弓弦型、斜拉型[2]等，需要根据现场实际情况进行挂篮结构的选择。
根据设计荷载、组装难度及箱梁截面尺寸，我们选用三角形跨栏，其特点是稳定性好，自重较轻；三角形挂篮主结构最大变形14猫咪，工作状态稳定系数超过2.5，走形状态稳定系数也超过了2。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术探讨
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术探讨摘要：高速铁路桥梁连续梁在高速铁路施工建设过程中发挥着重要的作用，同样也是施工阶段难度最大的工程。
在实际施工期间，高速铁路连续梁需消耗大量资金成本，且在投入使用后会发生质量问题，直接提高了高铁安全事故发生的几率，严重威胁人们生命与财产安全。
基于此，文章将高速铁路桥梁连续梁工程作为主要研究对象，重点阐述了相应的施工技术，希望有所帮助。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术近年来，伴随国内高速铁路行业发展速度的加快，国内大部分省份与地区在铁路直达亦或是铁路到达方面都能够满足要求。
其中，铁路桥梁的建设施工技术在长期实践中取得了理想的发展成绩。
由此可见，深入研究并分析高速铁路桥梁连续梁工程施工技术具有一定的现实意义。
一、高速铁路桥梁连续梁工程概述（一）工程特点一方面，高速铁路桥梁连续梁工程以64米跨箱梁与80米跨箱梁为主，其自重偏大，而且施工现场的状况较为复杂。
在这种情况下，建设施工期间会采用现场浇筑的方法，所以也直接增加了施工的难度[1]。
另一方面，桥梁的沉降控制严格。
在施工建设过程中，需严格规定沉降量差值容许数值。
最主要的原因就是，桥梁工程项目的施工建设技术重点就是临近桥墩均匀沉降量差值，所以需保证各个参数与外静定结构容许数值相适应，而且要结合附加应力状况来确定。
在此基础上，还要严格控制桥梁徐变上供数值。
因高速铁路过道平顺性较为明显，所以桥梁徐变上供数值也必须要根据具体要求采取有效地控制措施。
（二）工程建设要求第一，性能要求。
在建设过程中，应确保高速铁路桥梁抗洪能力、运行性能和承载能力等满足要求，进一步优化高速列车行车与结构的安全。
第二，无砟轨道要求。
在开展无砟轨道铺设施工作业的时候，因实际的调整量有限，加之连续梁的跨度大，受到温度因素与外部荷载因素的作用与影响程度也较大。
在这种情况下，无砟轨道桥梁在高程控制方面的要求也会更高。
第三，桥梁施工要求。
因高速铁路桥梁连续梁标准相对较高，且体量较大，对于无砟轨道的使用量偏大，所以在连续梁工程施工方案、施工工艺和施工组织方面也逐渐提高了要求。
铁路站房桥连续梁施工技术分析
为保证成型后 的混凝土表面颜色均匀一致。 经过对多种脱模剂 的反复试 验 比较， 我们最终选用了三旗牌Ｂ Ｔ 一 ２ ０ 模板漆 。该模板漆具有诸多优点： 漆膜 坚硬 ， 保护模板， 可延长模板的使用寿命 ； 防腐防锈 ， 可确保模板置于室外或 阴雨 天而 不 生锈 ； 有 利 于提 高混 凝 土 的外观 质 量 ， 达到“ 清 水混 凝 土 ” 效果 ； 耐 磨， 附 着力 好 ， 可多 次 重复 使 用 ； 施 工 简单 ， 涂 刷 一遍 即 可 。实 际 表 明 ， Ｂ Ｔ 一 ２ ０ 模 板 漆非 常 适 用 于新 广州 站 站 房桥 这 样 对 模板 的保 护 及混 凝 土 的外 观 质 量 要 求严 格 的工 程 ， 综 合效 益 好 。
关键词： 铁路建设； 站房桥 ； 鱼腹式槽型连续梁； 施工技术
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１工程概况 。 。 ＿ ‘ 。
某新建车站工 程整
个站 房桥 由５ 座 分 离 式
依 次 进行 。 在 预压 过程 中 对观 测点 进行 连 续观 测 ， 当全部 预压 荷 载加 完后 ， 持
Ｃ ２、 Ｄ１ 、 Ｄ２ 、 Ｅ１、 Ｅ２、 Ｆ １、
２ ． ３ ． １模板 制作
由于 站房 桥要 求 连续 梁底 部 达到 清 水混 凝 土效 果 ，则 对模 板 的设 计 、 加 工 制 作要 求 比较严 格 ， 底 模 和 侧模 采 用 板 肋式 定 型 大 钢模 ， 端 模 和 内模 采 用 木模板。 钢模 板 面材 为 ８ ａｍ ｒ 厚 钢板 ， 以便 于模 板 的重 复使 用 ， 有 利 于达 到清 水
图１鱼腹 式槽 型 连续 梁跨 中截 面 图
双线铁路桥连续箱梁挂篮施工技术
双线铁路桥连续箱梁挂篮施工技术摘要：通过对广西某铁路特大桥主桥上部连续箱梁菱形挂篮结构设计、检算、拼装、试验，以及连续箱梁悬臂挂篮施工工艺介绍、线形监控，总结应用菱形挂篮施工的优、缺点，对今后挂篮施工具有一定的指导意义。
关键词：连续箱梁；挂篮；施工工艺；线形监控1 工程概况某双线铁路特大桥为广西境内某铁路电气化提速改造工程的关键控制工程之一，桥上线路设计为Ⅰ级双线电气化铁路，设计速度200km/h。
全桥共有17孔，孔跨布置为5×32m简支梁+（42m+2×64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁，桥梁全长663.07m。
根据设计要求，主跨箱梁采用悬臂浇筑施工工艺，然后通过合拢及体系转换成为连续梁。
6#、7#、8# 墩为连续梁主墩，每墩单悬臂设7个悬浇段—2×3m+2×3.5m+3×4m。
梁段最长4.0m，最大重量110t。
合拢段中跨和边跨各有2个，长2.0m，重量为48.8t，连续箱梁C50 砼总计2336.5m3，共有50个节段。
箱梁设计为单箱单室变高度变截面连续箱形梁，梁底曲线采用二次抛物线变化，梁高由5.10m变化到2.90m。
箱梁顶板宽为9.2m，底板宽为6.4m。
连续箱梁采用三向预应力混凝土结构：梁体纵向预应力顶、底板及腹板钢束为9-7φ5高强度低松驰钢绞线，张拉控制应力为1302MPa；梁体横向预应力束采用3-7φ5高强度低松驰钢绞线，张拉控制应力为1302MPa；竖向预应力筋为φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋，张拉控制应力为584.5MPa。
2 菱形挂篮结构本桥悬臂施工采用菱形挂篮，每个T构上一套，共三套。
每个菱形挂篮有主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚系统共四部分组成，每个挂篮自重42t。
主纵桁梁是挂篮的主要承重结构，桁架分两片立于腹板位置，其间用工字钢组成平面连接系。
每片桁架主行杆件均用2片200mm 槽钢组焊而成，节点处用20mm节点板和M12螺栓连接。
铁路桥梁连续梁的挂篮施工技术论文
铁路桥梁连续梁的挂篮施工技术论文铁路桥梁连续挂篮施工技术是一项精细的施工技术，其在具体施工中需要多方关注施工细节，不同的施工组合形式具有不同的表现形式，对于桥梁连续挂篮的施工多样性可以对不同的施工活动有不同的积极作用，从而有利于工程施工效率的提高，铁路桥梁施工技术的提高，有利于提高施工的平安性和降低施工费用，对铁路桥梁施工来说，桥梁的质量以及桥梁的施工费用以及施工效率对于施工单位有着重要的影响。
铁路桥梁施工建立具有一定的特殊性，对于整体结构来说，采用连续梁挂篮技术对其主体结构的稳定性具有积极的作用，按时由于其整体较为复杂，因此，在施工中碎玉桥梁注意的主桁架、走形支力形同以及机构内外的末班系统等都需要和计算机进行良好的配置。
此外，在进行连续梁挂篮施工技术时，需要对整个施工过程进行全程的监控以及密切的关注，对于主桁架的计算一定要进行严密的控制，保持整个结构的稳定性。
运用连续梁挂篮技术首先需要对挂篮进行选型，在进行选型时首先需要明确其作用，就目前来说，使用挂篮主要是对桥梁梁体的目的主要是承重以及荷载转移时的支撑物，在选型时要计算出桥梁荷载力，根据其荷载力进行挂篮的选型。
由于在进行实际施工时，施工过程中会出现一些不确定的施工因素的出现，施工人员需要在进行挂篮选型后在对施工中出现的不确定因素进行相应的处理，笔者根据实际的施工经验，在进行选型后可以采用自锚三角形平衡式挂篮。
因为此挂篮节点比拟少、稳定性高、变形率较低，并且整体的挂篮功能比拟完善，其使用此种挂篮的设计要点为：首先，需要规划挂篮系统。
在进行挂篮系统的规划中，需要把挂篮系统按照功能角度划分为模板系统、行走系统、吊带系统、底篮、后锚系统以及承重桁架系统等方面。
其次，需要对承重桁架系统结构进行详细的分析，全方位了解挂篮的属性以及特性，施工人员需要对挂篮的整个承重结构进行相应的计算，以此可以判断出承重桁架局部的模块分布，根据具体的工程要求，可以进行承载力的计算与设计。
桥梁工程施工工艺论文(3篇)
第1篇摘要：桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其施工工艺的先进性和合理性直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
本文针对桥梁工程施工工艺，从预应力混凝土施工、钢结构悬臂挂篮施工、预应力张拉施工等方面进行探讨，以期为我国桥梁工程施工提供一定的参考。
一、引言桥梁工程在我国基础设施建设中占有重要地位，随着我国经济的快速发展，桥梁建设规模不断扩大。
桥梁工程施工工艺的优化和创新，对于提高桥梁工程质量、缩短工期、降低成本具有重要意义。
本文从预应力混凝土施工、钢结构悬臂挂篮施工、预应力张拉施工等方面对桥梁工程施工工艺进行探讨。
二、预应力混凝土施工预应力混凝土施工是当前高速铁路桥梁施工常用方法。
为切实保障工程质量，必须深入研究预应力混凝土施工工艺技术，不断挖掘技术潜力，解决施工过程中的疑难问题。
预应力混凝土施工技术要点包括：1. 混凝土配合比设计：合理选择原材料，确保混凝土强度、耐久性和工作性。
2. 钢筋加工与绑扎：严格按照设计要求进行钢筋加工和绑扎，确保钢筋位置准确、间距均匀。
3. 预应力筋张拉：采用张拉设备对预应力筋进行张拉，确保张拉力符合设计要求。
4. 混凝土浇筑与养护：采用分层浇筑，保证混凝土密实度；加强混凝土养护，提高混凝土强度。
三、钢结构悬臂挂篮施工悬臂挂篮施工工艺在现代桥梁工程建设中具有重要意义。
悬臂挂篮施工工艺的原理是在施工过程中，将桥梁工程的梁结构进行分阶段处理，每个阶段的长度控制在2~5m内，然后以挂篮为主要的施工机械设备进行悬臂对称浇筑施工。
悬臂挂篮施工工艺的特点如下：1. 施工简单：悬臂挂篮施工工艺操作简便，易于掌握。
2. 不受环境影响：悬臂挂篮施工不受天气、季节等因素影响。
3. 适用范围广：悬臂挂篮施工适用于大跨度桥梁、跨越河流、山谷等地形以及跨越交通繁忙的工程施工。
四、预应力张拉施工预应力张拉施工是桥梁工程施工的关键环节，对桥梁结构的安全性、耐久性和使用寿命具有重要影响。
预应力张拉施工工艺包括：1. 预应力筋布置：按照设计要求进行预应力筋布置，确保预应力筋位置准确、间距均匀。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制对策研究
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制对策研究摘要：在目前的铁路桥梁工程中，连续桥梁的应用由于其卓越的一体化特性、适应力和经济效益，已逐渐成为常用且关键的设计方案。
该类型桥梁尤其适应于覆盖复杂地势和期望减少立柱的场合。
然而，连续桥梁的施工对技术水平有较高要求，面临不小的挑战，尤其是在需要极高精度和质量管理的铁路桥项目中。
使用挂篮施工法不仅减少了对环境的影响，还能缩减施工时间和降低费用。
尽管如此，采纳此方法也带来了技术难题和风险，涉及确保挂篮系统的稳固性、维护施工的高精度和确保混凝土均匀倒置。
鉴于这些因素，本文对铁路桥连续桥梁挂篮施工技术与质量管理措施展开了详尽探讨。
关键词：铁路桥梁；连续梁挂篮施工；质量控制前言在桥梁建设过程中广泛采用的挂篮施工技术，也称为悬臂浇注方法，此技术具有结构轻盈、操作简便、易于搬运、结构刚性佳、无额外荷载、形变小以及结构完整性好等多种优势，从而显著增强了桥梁的安全性和持久性。
本文旨在深入分析铁路桥梁连续梁挂篮施工及其质量管理策略。
1.工程概况工程项目新建盐城至南通铁路，盐通铁路自徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终点为在建的沪通铁路南通西站。
新建正线全长156.6公里，采用双线高速铁路技术标准，设计速度目标值为350公里/小时。
项目建成后，将与徐宿淮盐铁路、沪通铁路等相连构成京沪高铁通道徐州以南的重要分流通道。
届时，盐城到上海只需一小时。
盐通铁路站前Ⅵ标段如皋特大桥跨通杨运河连续梁为（70+136+70）m悬臂现浇连续梁。
2．挂篮施工技术应用要点分析2.1挂篮加工处理在铁路桥梁的连续桥段施工中，运用了创新的菱形支架挂篮施工技术，这代表了工程施工技术的重大突破。
该技术以其独有的设计结构，为宽跨桥梁建设提供了有效的技术方案。
挂篮结构的核心组件包括两个菱形主梁架和它们的联结部位，这些部件组成了支撑全部施工活动的基本承载结构。
菱形主梁架不仅构成挂篮系统的架构，还承担了施工期间的主要载重，包括建筑材料的重量和混凝土浇筑的负载。
浅析铁路桥梁连续梁工程施工技术
浅析铁路桥梁连续梁工程施工技术摘要：在新时代，铁路线的业务流程不断发展。
在铁路建设的全过程中，各种施工技术得到了改进和掌握。
铁路桁架梁的工程构造得益于较小的中程弯曲扭矩挠度值。
在桥梁施工中的应用对提高铁路线施工质量起着关键作用。
另外，桁架梁的工程施工必须应用许多资产。
如果进行铁路建设，则宣布在整个运营过程中产品质量问题将引起非常严重的安全事故。
一旦发生安全事故，将造成不可估量的损失，并对社会发展造成特别严重的伤害。
因此，高铁桁架梁的质量是高铁建设人员必须高度重视的难题。
关键词：铁路桥梁；连续梁工程；施工技术1.桥梁工程挂篮施工工艺的特点简而言之，这项技术具有以下基本特征：在电缆固定的皮带和电缆固定的梁的影响下，新浇筑的桥梁的重量将施加到已建成的桥梁上，从而确保了整体结构系统的合理强度和安全性。
另外，为了确保桥梁倒塌的可靠性，该技术采用了预制箱梁的预应力钢竖弦来减轻配重，从而大大降低了电吊篮的净重，并充分保证了吊桥的净重。
安全系数和桥梁的可靠性。
其次，在步行系统中，借助于液压马达和骨料行走器，步行被同时保持在适当的位置，并且改善了步行的安全性和稳定性。
2.工程概况实施吊篮选型和框架设计选型时，明确了采用双连续吊轨技术的目的。
它主要起支撑载荷传递和承载载荷的作用。
首先计算出桥梁悬置围栏选择力的承载能力。
在施工过程中，对不确定的建筑因素进行判断，选择后必须处理的不确定因素很多。
根据施工经验，选择了三角形，平衡的吊篮，该吊篮对整个吊轨具有完善的功能，变形效率低，节点高低稳等优点。
设计吊篮时，根据其系统架构，规划吊轨的功能角度，了解吊篮在设计吊篮时的特点和特点，并计算交叉架数。
3.铁路桥梁的连续梁工程施工技术分析3.1施工方案的分析在项目建设期间，必须对基础设施项目的总体计划进行深入分析。
根据工程项目的施工技术，可以准确地区分桁架结构梁的工程项目施工技术。
确保使用不同的道路，公路和桥梁进行总体规划，并反映规格，设计计划规格以及其他内容规格和模型。
高铁桥梁连续梁工程施工技术探讨
高铁桥梁连续梁工程施工技术探讨连续梁施工技术是影响高铁施工效率的一个重要因素，其在高铁施工中起到至关重要的作用。
虽然目前我国对连续梁施工技术已有了质的进步，但在施工过程中还是存在一些问题亟待解决。
相关研究人员需不断地加强对连续梁施工技术的研究，提高施工技术的科学性和质量，从而保障施工的安全性，提高工程的整体质量。
1 高铁工程连续梁施工特点在高铁施工过程中，涉及许多环节，其中连续梁施工环节是需重点关注的一个环节，该环节影响最终的施工质量及施工效率。
经过分析可知连续梁施工技术主要存在以下三个特点：（1）连续梁施工跨度大。
我国高铁在不断地发展，规模也在不断地扩大，因此连续梁的施工跨度也在随之而加大。
但是对连续梁的施工来说，施工跨度的加大不仅仅提高了桥梁自身的质量，对于周围环境保护也有很大帮助。
现场的混凝土浇筑会对工程质量产生一定的不利影响，将会大大提高施工的难度，施工人员进行施工工作也有一定困难。
（2）存在沉降现象。
沉降现象的主要地点一般位于两个墩台之间，该现象的出现会对施工产生不利的影响，会影响施工的安全性及稳定性，除此以外，施工中连续梁的施工还需要与工程的附加应力相结合，从而将沉降现象有效地控制在合理的范围之内。
（3）连续梁拱值影响轨道施工。
高铁的施工技术已较成熟，因此在实际施工中经常会加快施工的速度，整体的施工时长在不断地缩短，同时高铁施工时，对稳定性的要求也在不断地提高。
此时对连续梁拱值进行控制尤为重要，只有将其控制在一定的范围之内，才能有效地控制整个工程的变化幅度在一定的范围之内。
2 高铁桥梁连续梁工程施工技术2.1 合龙段施工技术在高铁施工过程中，采取有效的技术可以对施工的安全性和质量进行有效控制。
连续梁的施工技术中可采用挂篮悬臂法，该方式可以有效提高施工的安全性和质量水平，因此在进行合龙段的施工时要按照相关的规定采取相应的施工技术，确保施工的质量水平。
该施工主要分为两个步骤：（1）对两边跨进行初次合龙。
连续梁桥工程施工论文
连续梁桥工程施工论文摘要：连续梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在我国交通基础设施建设中占有重要地位。
本文针对连续梁桥工程施工的关键环节，分析了施工准备、模板安装、钢筋施工、混凝土浇筑和预应力施加等步骤的技术要点，并对施工过程中可能遇到的问题提出了相应的解决措施，以提高连续梁桥工程的施工质量和效率。
关键词：连续梁桥；工程施工；技术要点；质量控制1. 引言连续梁桥由于其结构形式合理、受力性能优越，在我国得到了广泛应用。
随着交通基础设施建设的不断发展，连续梁桥的规模和跨度也在不断增大，对其施工技术提出了更高的要求。
本文通过对连续梁桥工程施工的关键环节进行分析，旨在为实际工程提供参考和指导。
2. 施工准备在连续梁桥工程施工前，应进行充分的准备工作。
首先，要根据设计图纸和现场条件，编制详细的施工组织设计，明确施工工艺和流程。
其次，要确保施工所需的材料、设备和人员到位。
此外，还需对施工现场进行清理和平整，设置临时设施，确保施工安全顺利进行。
3. 模板安装模板是连续梁桥工程施工中的重要组成部分，其安装质量直接影响到梁体的成型和外观质量。
模板安装前，应进行设计计算，确定模板的规格和数量。
安装过程中，要保证模板的稳定性、平整度和垂直度，防止模板移位和变形。
同时，要注意模板的接缝处理，避免混凝土浇筑时出现漏浆现象。
4. 钢筋施工钢筋是连续梁桥工程的主要受力构件，其施工质量关系到桥梁的安全和使用寿命。
钢筋施工包括钢筋加工、运输、安装和焊接等环节。
在施工过程中，要严格按照设计规范进行钢筋加工和安装，确保钢筋的间距、保护层厚度和焊接质量符合要求。
同时，要注意钢筋的防腐蚀处理，提高桥梁的耐久性。
5. 混凝土浇筑混凝土是连续梁桥工程的主要材料，其质量对桥梁的安全和使用性能具有重要影响。
混凝土浇筑前，应进行配合比设计和试件检测，确保混凝土的强度和耐久性。
浇筑过程中，要控制混凝土的均匀性和密实度，防止出现蜂窝、麻面等质量问题。
同时，要注意混凝土的养护，保证混凝土的强度发展。
高铁连续梁桥工程建设中的施工技术
高铁连续梁桥工程建设中的施工技术摘要：近年来，由于施工技术的提升，高铁连续性梁桥的施工与控制工作变得越来越重要，如何做好大跨径预应力作用下高铁连续性梁桥施工的科学性与合理性，对交通环境改善工作的意义重大，是保障高铁运行安全的重要因素。
因此，相关技术人员应了解高铁连续梁桥的控制内容，并采取措施合理解决相关问题。
关键词：高铁；连续梁桥；建设；施工技术1工程概况某客运专线是连接我国东部与西南部的重要线路。
项目里程DK630+168.345～DK633+212.395，总长度3044.05m，采用简支箱梁+连续梁组合方式，工程中基于挂篮悬浇法展开施工作业。
2高铁连续梁桥的控制内容2.1结构形变在高铁连续梁桥的施工过程中，桥梁的结构会由于不同原因的影响产生变化，进而导致连续梁桥的结构与施工图纸设计之间存在较大差异，进而影响桥梁施工建设的预期效果。
倘若技术人员不及时规避结构形变的问题，还会导致工程项目的延期，极大影响了工程施工效率。
因此，技术人员应提高对高铁梁桥施工结构形变方面的预防和控制技术，加快推进技术更新与完善。
2.2应力状态结构预应力是高铁连续梁桥施工中的主要控制内容之一，对桥梁的稳定与安全工作发挥着重要的作用。
因此，技术人员在连续梁桥的施工完成后，应重点关注其实际应力状况是否与工程项目的预计方案相符，并对其应力状态的变化做出重点检测。
倘若实际额数值变化超过方案规定的标准差值，技术人员应采取有效措施对其构件的自质量、荷载应力以及结构预应力进行控制。
3连续梁施工3.1控制结构参数结构参数控制法在高铁连续桥梁的施工作业中占有重要的地位，是工程技术人员提升高铁梁桥施工质量最常用的方法之一。
在该方法的具体应用环节，工作人员应充分利用挠度和内力等方面的专业数据信息，并结合最小二乘法进行参数的有效识别和修改。
在连续梁桥的施工中，工程技术人员应结合项目施工环节遇到的具体问题，应用数据参数模型对原有的设计数值进行调整与校对，并适当修正实际控制数值和相应的高程，但是，由于该方法在具体的施工环节对参数的要求较高，依赖性较强，因此对工程项目的动态控制方面表现较差。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术探讨
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术探讨摘要：在当前的铁路施工建设中，受限于我国复杂的地理环境条件，经常要跨越河道进行铺设。
随着铁路行业的不断发展，铁路分布越来越广泛，同时也带来了桥梁在铁路建设过程中的大量应用，并且越来越多的施工技术被应用到铁路桥梁的建设中，应用最为广泛的就是连续梁挂篮施工技术，有效的提高了当前铁路桥梁的施工质量和效率。
本文从工程实例出发对铁路桥梁连续梁挂篮技术进行了分析探讨。
关键词：铁路；桥梁；挂篮；连续梁；施工在我国铁路工程建设中，连续梁挂篮施工是应用广泛的超静定结构。
这种铁路桥梁施工方式具有水平跨度大、弯矩跨中挠度小等优点，并且连续梁挂篮施工技术与普通的桥梁技术比较，在解决地域限制上有较大的优势。
因此，连续梁挂篮技术逐渐得到人们的认可，在铁路建设过程中有了较为广泛的应用，并且，技术已经成为了许多大中型跨径铁路桥梁建设中的有效施工手段，在铁路建设中也取得了非常优秀的成果。
1 挂篮悬臂浇注施工简述桥梁的连续挂篮悬臂浇筑施工技术，一般将梁分成若干段，然后再用挂篮作为施工的机具，进行悬臂对称施工。
挂篮施工是一种能够沿着梁顶滑动或滚动的承重方式，先将挂篮的锚固悬挂在已经固定的前端悬臂梁上，然后再进行下一段梁的模板、钢筋以及预应力管道等的安装，然后进行混凝土浇筑、预应力拉张以及灌浆等施工作业。
挂篮悬臂浇筑施工的方法是在20 世纪60 年代由前西德最先使用的，至今为止，挂篮悬臂浇筑施工已经成为许多大中跨径桥梁建设施工的一种非常有效的手段。
据统计日本采用挂篮悬臂浇筑施工法建造的跨径大于100 米的桥梁已经接近200 座了，并且采用悬臂法施工的主要设备也越来越多，像日本、法国等国家已经有了自己定型的系列化产品。
我国是从80 年代开始使用挂篮悬臂浇筑施工的方法进行桥梁的施工建设，至今为止也已经取得了非常大的成就。
2 铁路桥梁连续梁挂篮施工技术要点2.1 连续梁挂篮拼装连续梁挂篮施工拼接的主要步骤是：找平铺枕、安装轨道、吊装主桁架、安装后锚、吊装前上横梁、安装后吊杆和内外模以及调整立模标高等。
浅谈高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
浅谈高速铁路桥梁连续梁工程施工技术摘要：高速铁路桥梁工程作为横跨城市的交通纽带，在经济上节省了居民出行资金，在时间上缩短了城市交通距离，为居民出行方便做到了省时、省力，可以说高速铁路桥梁工程的建设不仅是国家交通快速发展的一个重要产物，更是一项惠民工程。
高速铁路桥梁具有桥梁长、跨度大、建设周期长等特点，在桥梁设计与施工技术上具有较强的综合性，因此对工作技术标准有着较高的要求。
本文主要从高速铁路桥梁的连续性和施工质量问题着手，通过介绍施工手段与施工方式进行技术性分析，最终采取有效控制以确保高质量铁路桥梁建设。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁；施工技术在高速铁路桥梁连续梁建设过程中，做好预期设计与规划很重要，而高速铁路连续梁工作更为重要，这与连续梁跨度大、桥梁自身沉降以及桥梁徐变上拱有很大的关系；由此可见，高速铁路桥梁连续梁的建设是整个建设施工中的关键，更是整个施工建设的难点，如果不能有效的把控施工技术将会发生高速铁路桥梁连续梁质量问题，而高速铁路作为我国交通重要纽带，一旦发生事故将会付出沉重代价，这是作为桥梁建造者最不愿意看到的结果，因此，高速铁路桥梁连续梁的建设质量是施工技术人员最应关注的问题。
1 高铁连续梁的概述及特点由于城市发展速度不断加快，高铁连续梁建设已成为各方人士的关注话题，高铁连续梁是两个或两个以上支座的一种桥梁，因为连续梁有中间支座，所以连续梁的变形与内力相比单跨梁要小的多，在构造上不易变形，在内力及支座分布上具有科学性，在力学方面上具有稳定性，连续梁在桥梁建设工程中应用非常广，这与桥梁自身稳定性密不可分。
以现有高速桥梁连续梁为例，商合杭高铁跨沙颍河大桥，该桥为钢桁结构（该结构特点为跨度大、结构新颖、技术含量高、工艺要求高的等特点）全长345.1m，该主桥跨度为（88+168+88）m预应力混凝土连续主梁，主梁采用单箱双室、变高度、直腹板箱型截面，主梁共分83个梁段，梁拱结合部0号梁端长30m合龙梁段为2m，边孔现浇梁段长3.9m，主梁除0号梁段、边孔现浇梁段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，过河面主跨为168m，线间距为5m，施工桩号采用DK168+719.38——DK169+065.48，连续梁四个桥墩中两个主墩为444#墩、445#墩，两个副墩为443#墩、446#墩，桥墩结构为钢桁结构组合而成的，对我国近代高铁连续梁的发展具有重要意义。
铁路连续梁施工技术探讨
铁路连续梁施工技术探讨摘要：在一个铁路的建设中，连续梁技术非常的值得探讨，例如连续梁与新专用铁路之间的高度对比，还有其他尺寸的关系，以及各种方面的对比，本文重点的介绍了连续梁技术在铁路中的应用，对连续梁的结构设计以及其设计方案进行探讨。
关键词：铁路连续梁技术；结构设计；探讨前言：在铁路连续梁技术中，它的结构的设计非常的与众不同，并且工程师在各方面的尺寸中，都有非常认真地进行调整，还有它的其它施工方面的方案又都值得深究，因此本文对这项工程的结构设计和施工方案进行探讨。
1.铁路连续梁的结构设计1.1.连续梁技术尺寸选择在一个连续梁技术中尺寸中，这个尺寸选择一般是在一定的标准范围内的。
此项技术的墩台一般都是要有百个以上，尤其是在很多大型的桥梁建设中，对于墩台的尺寸选择都有确切的规定。
而且这些墩台的长、宽、高都被规定了一定的范围，一般铁路连续梁的墩台尺寸选择由一个铁路整体架构决定，但是墩台的高一般在18m左右，而墩台的宽一般在19m左右。
并且这些墩台的墩身都是实体的，这样使桥梁更加的牢固。
1.2.结构设计中材料选择一般连续梁中需要用到的材料为混凝土、钢绞线、普通钢筋、塑料波纹管、还有很多种的锚具，而在具体的材料选择中，首先讨论混凝土，连续梁的混凝土一般都是有固定的规定的，一般要求选择C55规格的混凝土，而且务必要选择质检合格的混凝土，也是为了连续梁的稳固性，同时也间接的保护了人们的生命安全。
还有就是在钢绞线当中的选择，连续梁一般对钢绞线的尺寸要求极度严格，要求15.2m左右不差两毫米，还有就是普通钢筋的选择，一般要选择HRB400这类的普通钢筋。
塑料波纹管的尺寸选择也是不容忽视的，一般波纹管的内外径都有要求，内径一般要求有80mm，而外径要有97mm，最后就是很多种类的锚具，这个不具体谈论。
此工程再选材料方面一定要注重材料产生的各方面的影响，既不能为了经济节约而选择劣质产品，也不能因为自己不了解产品，而随意选择，这方面加强工作，企业应该不惜花费大价钱去找一些知名的材料大师，知名的工程设计大师来进行帮助公司选材，这些年以来，我们国家一直都特别的重视一个城市，以及一个省市的铁路连续梁建造情况，桥梁安全指数，高级的混凝土是建造一个桥梁的精神支柱，就像血液相对于人来说，是精髓，是灵魂我们绝不能忽视一个工程混凝土所发挥的作用，还有就是钢筋以及各种支架，像骨头相对于人，不形于外，而又不可或缺。
铁路桥梁连续梁工程施工技术探讨
铁路桥梁连续梁工程施工技术探讨发布时间：2021-07-05T11:43:16.510Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：刘涛左玉山[导读] 摘要：当前桥梁工程数量不断增加，规模持续扩大，需不断提升施工技术水平，通过应用现代化施工技术保障铁路建设效益。
中国水利水电第四工程局有限公司青海西宁 810000摘要：当前桥梁工程数量不断增加，规模持续扩大，需不断提升施工技术水平，通过应用现代化施工技术保障铁路建设效益。
由于高铁连续梁的承载力、稳定性对铁路工程的运行影响非常大，对高铁连续梁工程质量提出了严格要求。
然而铁路工程建设极易受到工程环境、水文地质影响，因此需要设计特殊孔跨桥梁结构，以此确保铁路工程建设的质量与安全。
基于此，文章首先介绍了铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体工程案例对该技术的具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。
关键词：铁路; 桥梁; 连续梁; 施工技术;1铁路桥梁连续梁工程的重难点(1）连续梁跨度大，多为64m、80m跨箱梁，且自身重量非常大，施工难度较大。
在施工建设期间，通过现场浇筑法开展施工可以提升施工效果。
(2）桥梁沉降控制。
施工建设过程中，对沉降量差值的规定非常严格，尤其是临近墩台均匀沉降量差值，为桥梁工程管控重点。
在施工建设期间，数据参数必须满足结构标准值，按照附加应力，合理确定结构标准值。
(3）桥梁徐变上拱桥控制。
铁路轨道比较平顺，应遵循标准规范控制桥梁徐变上拱值。
2铁路桥梁连续梁工程的具体要求(1）性能要求。
保证桥梁承载、运营、抗洪等性能，维护高速列车运行安全性，确保结构安全。
(2）无碴轨道要求。
桥梁工程建设中，开展无碴轨道铺设作业时，由于轨道铺设调整空间不足，加上连续梁跨度大，温度、外部荷载影响明显，必须严格控制线路高程。
(3）桥梁施工要求。
铁路桥梁连续梁体量大，建设标准严格，如果应用大量无碴轨道，则应提高对连续梁工程施工方案、技术工艺、组织管理的要求。
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双线铁路连续梁桥施工技术摘要：连续梁桥施工技术在我国已经日趋成熟，其下部结构一般采用常规施工方法，上部结构多采用挂篮悬臂浇筑法。
本文结合贵广南广铁路双线跨西环高速（65+116+65）m连续梁，针对梁体挂篮悬浇施工及预应力体系阐述其施工技术措施，关键控制要点及注意事项包含其中。
关键词：连续梁；挂篮悬浇；预应力；施工技术abstract: the continuous girder bridge for construction technology in our country has become more mature, the lower part structure with conventional construction method commonly, the upper structure used more hanging basket cantilever method. this paper according to your wide wide across the south railway double-high speed (65 + 116 + 65) m continuous beam, in view of the beam hanging basket body for water and elaborates the system construction of prestressed construction technical measures, the key control key points and matters needing attention include among them.keywords: continuous beam; for water hanging basket; prestressed; construction technology中图分类号：u415.6 文献标识码：a 文章编号：1.引言连续梁桥结构体系具有变形小、结构刚度好、伸缩缝少、行车平顺舒适、养护简单、抗震能力强等特点，近年来发展迅速，其设计技术与施工技术都已达到相当高的水平，目前已成为当代桥梁建筑中最基本的桥型之一，其混凝土施工、线性控制、挂篮悬臂浇筑、预应力体系等是施工质量控制的关键，受多种因素影响，施工中必须严格控制。
2.工程概况贵广南广铁路双线跨西环高速连续梁位于广州与佛山交界处，其上跨广珠西环高速公路，又紧邻武广高速铁路，最近距离仅为1.96m。
该桥技术标准为：i级有碴双线，跨度：（65+116+65）m，设计时速：200km/h。
主梁梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，底宽6.4m ；梁高在端支座处及边跨直线段和跨中处为5.29m，中支点处为8.99m。
全桥共分68个梁段，采用c55混凝土，三向预应力体系，由于紧邻武广高铁既有线，该桥挂篮必须进行专项设计与制造，并在施工期间加强安全盯控，保障武广线的正常运营。
3.总体施工方案该桥在基础及墩身施工完成后，即进行0＃块临时支墩及现浇托架的安装并按承受荷载的120%进行试压。
合格后铺设底模，安装侧模，绑扎底板、腹板钢筋，埋设竖向、横向预应力束及纵向预应力管道、精确定位悬浇挂篮预埋件，各项工作经检查符合设计及规范要求后分两次进行0＃块混凝土浇筑，同时进行跨公路的安全防护。
在施工完成的0#块上安装挂篮，1#~15#节段箱梁采取逐段对称悬臂浇筑法施工，如图1。
挂篮由钢结构场加工各组件，运输至现场，由汽车吊吊装。
梁体混凝土由搅拌站生产运输至现场，天泵泵送入模，待混凝土强度及弹性模量达到设计值要求及龄期不少于7天，进行预应力张拉，张拉顺序按先纵后横再竖的顺序依次进行。
边跨直线段采用支架法施工，即在支架上安放模板，绑扎钢筋，设置预应力管道，进行砼浇注。
在完成15#节块悬浇施工并张拉预应力后，拆除挂篮，利用吊架法先合拢边跨，体系转换后合拢中跨，拆除各项大临设施后完成全桥施工。
图1. 挂篮施工示意图4.施工技术4.1挂篮悬浇施工连续梁悬浇施工挂篮的结构形式主要分为桁架式（包括平弦式、菱形、弓弦式等）、斜拉式（包括三角形斜拉式和预应力斜拉式）、型钢式及混合式。
针对本桥特点，施工选用后退型菱形桁架式挂篮，各构件由工厂新制。
4.1.1挂篮构造本套挂篮长度10.5m，承受的最大节段重量207t，最大悬浇节段长度为4.0m，挂篮主桁是整套挂篮的受力核心，由两组桁架及桁架连接系组成，两片桁架均使用双槽钢及钢板栓接成菱形；立杆外侧焊接由型钢组成的后外长吊带锚固三角架，各杆件通过两块f=20mm厚的节点板利用φ27的普通螺栓连接成一体。
两片挂篮主桁共设有前后支点共四个，前支点通过滑道支撑在已浇注的箱梁梁体腹板顶面，后支点扣住滑道，并通过箱梁腹板竖向预应力筋及后锚梁锚固，其构造示意如图2。
①挂篮前上横梁采用2工56b及钢板焊接组成，与主桁架螺栓连接；前下横梁采用2工56b及钢板组成；后下横梁采用2工56b 及钢板组成；下纵梁有2［32b及2［25a两种类型，与前后下横梁、底模共同组成底模系统。
②挂篮吊带包括前长吊带、后长吊带和后短吊杆。
前长吊带是前下横梁与前上横梁之间的传力结构，后长吊带是将后下横梁所受荷载传递到已浇注的箱梁梁体上，两者均采用采用截面为160mm×32mm（φ65销孔）的q345钢带制作而成。
后短吊杆及内外导梁后短吊杆均采用直径为32mm的精轧螺纹粗钢筋制作而成。
③挂篮导梁包括内导梁和外导梁。
内导梁主要承受浇注箱梁的顶板砼自重及相应的施工荷载，采用2工32b及钢板组成；外导梁主要承受待浇注箱梁悬臂翼缘板砼自重及相应的施工荷载传递到前上横梁和已浇注的箱梁梁体上，采用2hn500及钢板组成的组合截面。
图2. 挂篮构造示意图4.1.2挂篮走行步骤挂篮走行系统分为桁架走行系统、底模外模走行系统和内模走行系统。
桁架走行系统是在已浇注的箱梁顶面铺设两根用钢板组焊的箱型轨道，轨道用已浇注箱梁的竖向预应力筋锚固于箱梁顶面，轨道顶面设置前后支座，支座与桁架节点通过螺栓连接，前支座沿轨道滑行，后支座通过反扣装置沿轨道顶板下缘滑动，不需加设平衡重，轨道分节向前倒用；底模、外模及内模与挂篮主桁架同步走行，走行时底模仍然支撑在纵梁桁架上，内模及外模则分别吊挂于内、外导梁上，通过后短吊杆吊挂的吊架上的滑动装置前移。
挂篮走行步骤：前一梁体节段浇注完成并纵横竖向预应力张拉压浆后，放松挂篮前吊带，放松并卸掉挂篮后短吊带、内外导梁后短吊杆，使挂篮内外导梁落在其走行吊架上→检查挂篮走行滑道锚固，并标示走行刻度，放松并卸掉挂篮后锚固系统→接长挂篮走行滑道，在滑道前端用千斤顶牵引挂篮前行到位→安装挂篮内外导梁后短吊杆、挂篮前后长吊带及后短吊带、挂篮后锚固系→按要求张拉挂篮后锚固及挂篮吊带或吊杆，调整模板尺寸及标高到位。
4.1.3混凝土施工连续梁悬臂浇筑由1#节段开始，一共15个段，1#～6#悬浇段长3.0m，7#～13#悬浇段长3.5m，14#、15#悬浇段长4.0m。
对称节段梁体砼采用一次浇注完成。
①箱梁节段模板要与前一节段梁体紧密结合，每节段一次浇注完成，从悬臂端部开始向根部顺序浇注，在根部与前段梁体砼连接，箱梁浇筑按先底板，后腹板，最后是顶板的顺序进行。
②在砼浇注时，严格控制施工荷载，力求两端平衡，为有效控制箱梁两端浇注砼重量偏差，严格控制砼盘数，两端交叉泵送，使两端砼等量对称进行，浇注速度一致，保证悬臂端砼数量误差不超过设计要求（8t）。
③悬臂浇注砼过程中，做好箱梁节段悬浇的监测工作，在每个节段的前端顶、底板设置几处观测点，测出每个阶段的标高变化，以控制箱梁节段的抬高量和箱梁悬浇过程中的线型。
4.2预应力施工4.2.1预应力设计情况本座连续梁桥采用纵、横、竖三向预应力体系，纵、横向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860mpa，弹性模量为ep=195gpa，公称直径为15.2mm高强度钢绞钱，预应力管道采用金属波纹管；竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830mpa、弹性模量为ep=200gpa预应力混凝土用φ32精轧螺纹钢筋，管道采用铁皮管制孔。
4.2.2预应力筋制作预应力钢绞线下料长度通过下式计算，试用后再行修正：l=l1+2l2+n（l3+l4）+2l5式中：l——钢绞线下料长度；l1——锚具支承板间管道长度；l2——工作锚具厚度；l3——张拉千斤顶长度；l4——工具锚具厚度；l5——长度富余量（可取100mm）；n——单端张拉为1，两端张拉为2。
下料时应保持预应力钢绞线顺直，采用切断机或砂轮锯等机械切割，不得使用电弧切割。
4.2.3穿束施工穿束前，所有预应力管道定位必须准确牢固，管道轴线与垫板垂直。
直线段定位网钢筋的纵向间距宜为0.5m，曲线段定位钢筋网的纵向间距宜为0.3m。
波纹管与锚座连接处应使用防水胶带缠紧密封，严防浇筑混凝土时水泥浆渗入管道内。
①顶板横向束在在波纹管安装、定位好后即穿钢绞线，锚下设置钢筋网或加强钢筋；严格检查波纹管是否有小孔洞等，严防漏浆。
②腹板竖向预应力螺纹钢筋与波纹管一起安装，注意中间接头或两端漏浆，并安设压浆和冒气孔，或采用两根竖向预应力为一组，在底部连通，采用普通压浆法压浆，严防孔道漏浆，注意检查两端与锚垫板连接处是否松动或不密封现象。
③箱梁顶板、腹板、底板纵向束在砼浇完并达到一定强度后才进行穿束工作，穿插束应根据孔道长度加两端工作长度进行下料横向束采用单端张拉，因此浇筑前即已穿索完毕。
④腹板竖向高强度钢筋提前制造完成，在施工安装时由于箱梁顶面有2%的横坡及每节段的高度都在变化，应根据“中间高、两侧低，往0#块方向高，往跨中方向低”的原则，根据每节段所需根数来决定。
4.2.4预应力张拉①张拉机具与锚具配套使用，在使用前（进场时）应进行检查和校验。
千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。
②张拉应力控制：预施应力采用双控措施，预应力值以油压表读数为主，以预应力钢束伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在规定的范围内，否则必须停止张拉，查明原因并采取措施后方可继续张拉。
③张拉顺序按照先纵向、后横向再竖向依次进行；张拉应在梁体混凝土强度达到设计要求后进行，且必须保证张拉时梁体的混凝土龄期不少于7天。
④采用两端张拉的预应力束，应两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序为先腹板束、后顶板束，从外到内左右对称进行。
预施应力过程中应保持两端伸长量基本一致。
⑤后张法钢绞线张拉程序：0→0.1σk （作伸长量标志）→σk 持荷5min→补拉σk（测伸长量）→锚固，其中σk为张拉时的控制应力，包括预计的预应力损失值。