飞机通讯与导航
民航航行的通信与导航系统
民航航行的通信与导航系统航空器通信与导航系统在民航航行中起着至关重要的作用。
它们不仅保障了航班的安全与顺利进行，还提升了航空交通的效率和准确性。
本文将重点探讨民航航行中通信与导航系统的关键要素和技术。
一、通信系统航空器通信系统主要用于飞行员与地面控制中心、其他航空器、地面导航设施等之间的无线通信。
通信系统通过无线电波进行信息传递，使飞行员能够接收和发送必要的航行信息，保持与外界的联系和协调。
1. VHF通信VHF通信是现代民航通信系统中的主要方式。
VHF（Very High Frequency）频段的通信具有较高的传输质量和可靠性。
飞行员可以通过VHF频段与地面控制中心进行语音通信，共享飞行计划、气象信息等。
同时，VHF通信还支持机队之间的通信，提供航班之间的协调和保障。
2. ACARS系统ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）是一种通过VHF或卫星通信网络进行应答和消息传输的系统。
ACARS 系统可以实时传输各类航行数据，包括飞机位置、机载系统状态、燃油消耗等。
这些数据对于飞行员和地面运营人员来说至关重要，可以用于监测航班状态和及时调整飞行计划。
二、导航系统航空导航系统是指用于确定和控制航空器位置、航向和航行路径的技术与设备。
它能够为飞行员提供准确的导航信息，确保航班安全和准时到达目的地。
1. 惯性导航系统惯性导航系统是一种独立于地面导航设施的导航技术。
该系统通过感知航空器的加速度和转弯率来测定飞行器的当前位置和速度。
惯性导航系统不受天气、地形等外界因素的限制，能够提供高度准确的导航数据。
2. 全球定位系统全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面控制站来实现全球范围内的位置定位和导航。
飞机上安装的GPS接收器能够接收卫星发射的导航信号，计算出飞机的准确位置，并传输给飞行员。
GPS技术无需依赖地面基础设施，并且具有高精度和全天候可用的特点。
空运飞行员的飞行器通信导航系统操作
空运飞行员的飞行器通信导航系统操作飞行器通信导航系统是空运飞行员在操控飞行器过程中不可或缺的工具。
这一系统涵盖了飞行器的通讯设备以及导航仪器，为飞行员提供了重要的飞行信息和导航支持。
本文将介绍空运飞行员在飞行器通信导航系统操作方面的重要性及相关技巧。
一、飞行器通信系统的操作飞行器的通信系统是与地面和其他飞行员进行沟通的关键工具。
它包括无线电通信设备、语音通信系统以及数据传输设备。
空运飞行员需要熟悉通信系统的操作，并确保与地面的通信畅通无阻。
1. 使用无线电通信设备空运飞行员在飞行过程中需要通过无线电通信设备与地面的航管人员、机场控制塔台以及其他飞行员进行交流。
在操作无线电通信设备时，飞行员需要掌握正确的呼号、频率和通信流程。
此外，应还注意语音的清晰、准确和专业，以保证通信的高效进行。
2. 了解语音通信系统语音通信系统是飞行员与飞机乘务员之间进行沟通的重要工具。
在操作语音通信系统时，飞行员需要熟悉系统的按键和功能，并确保语音传输的质量。
此外，飞行员还应养成与乘务员进行清晰、简明的沟通的习惯，以确保飞行安全和乘客的舒适度。
3. 数据传输设备的操作数据传输设备在飞行员之间传递重要飞行信息的过程中起到了不可或缺的作用。
作为空运飞行员，掌握数据传输设备的操作方法十分重要。
在操作过程中，飞行员需要熟悉系统的菜单、选项和功能，并确保数据传输的准确性和及时性。
二、飞行器导航系统的操作飞行器导航系统是飞行员在航行过程中的眼睛和大脑，它提供了准确的位置信息和导航支持，帮助飞行员安全地引导飞机飞行。
1. 熟悉导航仪器空运飞行员需要熟悉常见的导航仪器，例如关键仪表、全球定位系统（GPS）和罗盘等。
他们需要掌握这些仪器的操作方法，并能够根据仪器提供的信息进行航向和位置调整。
此外，飞行员还应了解导航卡制作与使用，以确保航行路径的准确性和安全性。
2. 识别导航标识与助航设施在航行过程中，飞行员需要准确识别导航标识与助航设施，并根据其提供的信息进行航向调整。
航空航天工程师的航空器通信和导航系统设计原理
航空航天工程师的航空器通信和导航系统设计原理航空航天工程师在航空器通信和导航系统设计方面发挥着重要的作用。
本文将介绍航空器通信和导航系统设计原理，并探讨其在航空航天领域的重要性。
一、航空器通信系统设计航空器通信系统是为了在飞行中实现航空器与地面通信以及航空器之间的通信而设计的。
它包括无线电通信和数据链通信两个主要部分。
1.无线电通信无线电通信是航空器与地面的主要通信方式之一。
其原理是利用无线电波进行信号传输。
航空器通过无线电台与地面控制站进行通信，实现航空器与地面的信息传输和交流。
在设计航空器的无线电通信系统时，需要考虑频率使用、信号传输强度、信道选择等因素。
2.数据链通信数据链通信是指通过数据链路实现航空器之间相互通信的方式。
数据链通信采用数字化的方式传输信号，相比于无线电通信具有更高的带宽和更稳定的传输性能。
在设计航空器的数据链通信系统时，需要考虑数据格式、传输速率、加密技术等因素。
二、航空器导航系统设计航空器导航系统是为了确定航空器在空中准确定位、确定航向和确定位置而设计的。
它包括惯导系统、GPS定位系统和地面导航系统等。
1.惯性导航系统惯性导航系统是利用航空器内部的陀螺仪和加速度计等设备，通过对航空器的运动状态进行测量和分析，实现航空器的准确定位和航向确定。
惯导系统具有较高的精度和可靠性，但随着时间的推移会出现累积误差。
2.GPS定位系统GPS定位系统是通过接收地面卫星发射的GPS信号，利用三角测量和时差测量等原理来确定航空器的位置和速度。
GPS定位系统具有全球覆盖、高精度和高可用性的特点，成为航空器导航系统中重要的一部分。
3.地面导航系统地面导航系统主要包括航空器地面雷达和无线电导航设备等。
航空器地面雷达通过接收航空器发送的信号，确定航空器的位置和高度。
无线电导航设备包括VOR导航台、ILS系统等，通过提供导航信号来辅助航空器进行导航。
三、航空器通信和导航系统在航空航天领域的重要性航空器通信和导航系统是航空航天工程中不可或缺的一部分。
飞机通信与导航设备说课讲稿
飞机通信与导航设备说课讲稿《飞机通信与导航设备》课程整体设计航空维修工程学院焦旭东尊敬的各位评委老师:大家好～我是来自航空维修工程学院的焦旭东，我今天要说的课程是《飞机通信与导航设备》，下面我将分别从以下五方面来说说这门课的设计。
一( 课程设置1，课程定位《飞机通信与导航设备》是飞机电子设备维修专业的一门专业核心课程。
它是一门专业性很强的课程，以职业能力培养为重点，以飞机电子设备维修师为岗位目标。
主要是要让学生掌握民航运输机电子设备的基本理论，基本配置，使用方法及维护事项。
为学生从事航空技术工作打下良好的基础。
，前导和后续课程 2前导课程:《电工基础》《数字电子技术》《模拟电子技术》《飞机原理与构造》《航空技术概论》。
后续课程:《航空维修手册查询》，《飞机电子附件修理》，《毕业设计》3.课程设计理念及思路全新高职教学理念:实用为主、够用为度。
调整课程内容，运用多媒体及网络资源来做到淡化理论，立体化系统部件。
二( 教学内容1. 教材本课程选用的教材是中国民航总局飞行标准司推荐的教材《涡轮发动机飞机结构与系统》下册里面的通信与导航章节。
该教材根据中国民航《CCAR-61部》和《CCAR-141部》规章为高等院校民航工程类专业编写。
作为民用航空器维修执照考试的指定教材本书内容详细，准确，非常切近实际工程问题。
2. 课程内容本课程主要分为两大部分，通信系统和导航系统。
其中通信系统包括了高频通信系统，甚高频通信系统，选择呼叫系统，内话系统，客舱广播系统，飞行数据记录器，舱音记录器，飞机通信寻址报告系统等内容。
导航系统包括自动定向机，全向信标系统，侧距机，无线电高度表，仪表着陆系统，气象雷达，空中交通管制，近地警告系统，惯导系统等内容。
3. 重难点所有以上的系统学生都需要掌握它的功能，组成，原理，使用及维修。
对学生来说原理部分一般是最难的部分。
功能和组成是重点要熟记的，使用及维修是要在模拟器上练习掌握的。
4. 教学程序分为课前准备，知识回顾，新课导入，主要内容讲解，课后总结，任务布置，课后答疑，课程效果反思。
飞机通信与导航系统
航天电子系统
• 在现代航空和航天工程中电子系统是重要的系统 之一。
• 它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥 测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。
• 电子理论和技术基础：通信理论、电磁场理论、 电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和 技术、信号处理技术等
• 而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电 子系统性能的基础。
• 仪表导航 • 无线电导航 • 卫星导航 • 惯性导航
机载设备
• 无线电导航系统 • 雷达系统 • 交通管制与警告系统 • 惯性基准系统 • 飞行管理系统
• 空速表 • 高度表 • 航向仪
1、仪表导航
导航模拟机
2、无线电导航系统
• 地面无线电导航台
对飞机进行实时定位
• 飞机上的无线电导航设备
马航失联路线
导航系统
• 马航原有航线：吉隆坡——北京• 客机到底在哪？？？
导航系统
• 大脑导航（记忆,参考物） • 手机导航GPS（全球卫星定位系统） • 车载电脑导航（onStar） • 航天系统导航
onStar最新碰撞自动求助 紧急救援系统 安全保障系统 导航系统 车况检测系统
通信系统
卫星通信
• 飞机与地面的设备信号传输是采用卫星通 信。
• 所谓的卫星通信satcom，是指利用空间的 人造地球卫星座位中继站发无线电信号， 以实现两个或多个地球站之间的通信。
• 目前在世界范围内大约有255个地面地 球站。有4个同步卫星为飞机服务：大西洋 上有两个、太平洋和印度洋各一个。
• PS：在数据链系统出现之前，地面人员和飞行人员之间 的所有交流只能通过语音进行。这种通讯以甚高频或高频 语音无线电通信方式实现。
飞机通信
飞机通信与导航系统
利用陀螺仪和加速度计来测量和跟踪飞机 姿态、位置、速度等参数的自主导航系统 。
通过陀螺仪跟踪和测量飞机的角速度，加 速度计测量飞机加速度，经过计算得到飞 机的位置和速度信息。
优点
缺点
完全自主，不依赖外部信号，可在短时间 内提供高精度导航信息。
长时间使用误差累积，需要外部信号校准 。
无线电导航系统
无线电导航系统
缺点 易受卫星信号被遮挡或干扰影响， 需要加强安全保障措施。
工作原理 飞机接收来自卫星的信号，通过 测量信号传播时间和多普勒频移 等参数，计算飞机位置和航向。
优点 覆盖范围广，定位精度高，可靠 性较强。
03
飞机通信与导航系统的应 用
飞机起飞与降落
地面控制指令接收
飞机在起飞和降落过程中需要接收来自地面控制塔的指令，以确 保安全和正确的飞行轨迹。
3
航空移动卫星通信系统
通过卫星实现飞机与地面之间的语音和数据通信， 覆盖范围广泛。
卫星Hale Waihona Puke 信系统全球定位系统（GPS）
01
提供全球范围内的定位、导航和授时服务，用于飞机导航和着
陆。
格洛纳斯系统（GLONASS）
02
俄罗斯的全球卫星导航系统，提供定位、导航和授时服务。
伽利略系统（Galileo）
03
欧洲的全球卫星导航系统，提供定位、导航和授时服务。
惯性基准系统
利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器，实时监测和修正飞行姿态、 位置和速度等参数。
卫星导航
利用GPS、GLONASS等卫星导航系统，提供高精度、实时的位 置和航向信息，提高飞行效率。
飞机紧急情况处理
紧急通信
在紧急情况下，飞行员需通过无线电与地面控制塔建立紧急通信联 系，报告紧急情况并请求援助。
航用通信导航定向设备的基本原理及工作原理解析
航用通信导航定向设备的基本原理及工作原理解析航用通信导航定向设备是现代航空领域的重要组成部分，能够为飞机提供精确的导航和定位信息，确保飞行安全。
本文将对航用通信导航定向设备的基本原理和工作原理进行解析。
航用通信导航定向设备通常包括通信设备、导航设备和定向设备，它们协同工作，为飞机提供准确的导航定位和通信功能。
首先，我们来了解航用通信设备的工作原理。
通信设备主要负责与地面通信站或其他飞机进行通信。
通信设备采用无线电频谱进行通信，使用特定的频段和调制方式，使飞机能够与地面或其他飞机进行语音通信或数据传输。
通信设备能够接收和发送信号，通过天线将信号转化为电磁波进行传输。
地面通信站或其他飞机也能够通过同样的原理进行通信。
这样就实现了航空器之间的通信。
其次，导航设备是航用通信导航定向设备中非常重要的组成部分。
导航设备能够为飞机提供飞行的空间定位，使飞行员能够准确地确定飞机的位置和航向。
导航设备一般分为地面导航设备和机载导航设备两种。
地面导航设备主要包括雷达导航系统、无线电导航系统、雷达高度表和GPS。
雷达导航系统通过测量飞机与地面雷达站之间的时间差，计算出飞机的距离和方位。
无线电导航系统则利用无线电信号来确定飞机的位置和飞行方向，包括VOR（航向无线电导航系统）、DME（距离测量设备）和ADF（自动定向系统）。
雷达高度表能够测量飞机与地面的相对高度，为飞机提供高度信息。
GPS（全球定位系统）则通过卫星信号来确定飞机的位置和航向，是最为精确和普遍使用的导航设备。
机载导航设备包括惯性导航系统、自动驾驶仪和仪表着陆系统。
惯性导航系统利用陀螺仪和加速度计的原理，通过测量飞机的加速度和转动角度，计算出飞机的位置和方位信息。
自动驾驶仪则能够根据预设的航路和航向指令，控制飞机的飞行方向和高度。
仪表着陆系统是一种特殊的导航设备，能够引导飞机在恶劣天气条件下安全降落。
最后，定向设备是航用通信导航定向设备中与飞行定向相关的组成部分。
飞机通讯与导航复习题
飞机通讯与导航2014年5月20日学生：李某某一、中英对照甚高频通信VHF ADF:自动定向机高频通信HFDME:测距系统 IRS:惯性基准系统 ILS:仪表着陆系统GPS:全球定位系统 WXR:气象雷达系统GPWS:近地警告系统 GNSS全球导航卫星系统VOR:甚高频全向信标系统 TCAS:交通警告与避撞系统FMCS:飞行管理计算机系统 LRRA:低高度无线电高度表ACARS飞机通信寻址与报告系统 ATCRBS空中交通管制系统应答机二、填空题、1. 测高系统如LRRA的位置线是圆2. 测向系统如VOR/ADF的位置线是直线3. 测距系统如DME的位置线是平面上的圆4. 通讯卫星分类：同步通讯卫星、运动通讯卫星。
5. 无线电定向机利用具有方向性的环形天线进行定向。
6. 风切变警告：：为近地警告系统的最高级别、带有笛声的语言信息7. 指点信标接收机的主要干扰源是VHF频段低端的高功率无线电广播8.平台式惯导系统主要由惯行导航组件、方式选择组件、控制显示组件和电瓶组件组成。
.9. 惯导系统组成：加速度计、陀螺稳定平台、导航计算机、控制显示组件、此外还有方式选择组件10. 交通警告TCAS根据接近飞机相对于本机的距离和接近速度把其分4类：其他、接近、交通警告、决断警告11.飞管系统FMS分类：飞行管理计算机系统FMCS、惯性基准系统IRS、自动飞行控制系统AFCS、自动油门系统A/T名词解释、1.应急电台：是一个自备的干电池，能供电48小时。
2.甚高频的工作方式：标准调幅方式，只能接收调幅信号3.区域导航RNAV：采用航路点以外的导航设备，实现在该区域内引导飞机沿航路点飞行，即为区航4.卫星通信：指利用空间的人造地球卫星作为中继站转发无线电信号，以实现两个或多个地球站直接的通信。
5.ATCRBS空中交管系应答机询问模：A模式为飞机代码识别C为高度询问、B、D为备用询问模式，其询问内容未定。
6.惯性基准系统IRS：四种指示灯：对准灯、直流电源指示灯、直流电源故障灯和系统故障灯。
飞机机载通讯设备的作用和原理
飞机机载通讯设备的作用和原理随着科技不断发展，飞机机载通讯设备也越来越多样化和智能化。
这些设备在严峻的天气条件和高空环境下，起到了至关重要的作用。
那么，飞机机载通讯设备究竟有哪些功能和作用，它们是如何工作的呢？一、飞机机载通讯设备的作用1.通讯：飞机机载通讯设备能够与地面的调度员、机场塔台、其他飞机和气象服务机构进行通讯，实现必要的报告和信息交流。
通讯设备包括无线电、卫星电话、数据链等。
2.导航：飞机机载通讯设备包括全球卫星导航系统(GPS)、惯性导航系统(INS)等，这些设备能够提供飞机的位置信息和导航信息，以便飞行员进行导航。
3.气象检测：飞机机载通讯设备能够监测并传输气象信息。
这对于天气恶劣的地区飞行非常重要，因为气象信息可以帮助飞行员预测可能遭遇的气象变化。
4.安全监控：飞机机载通讯设备能够监测机器的状况，例如，引擎和仪表等设备的正常运作。
同时，这些设备还能通过加速度计和高度计等传感器监测飞行员是否动作和操纵飞机的方式。
二、飞机机载通讯设备的原理1.无线电通讯：飞机无线电通讯设备的原理与普通的无线电通讯设备基本相同，但是，由于飞机需要在高空飞行，所以通讯距离和接收频率需要特别设计；同时，考虑环境因素，抗干扰能力也需要特别加强。
2.卫星通讯：飞机的卫星通讯设备可以利用卫星连接到地面设备和其他飞机，实现高速和高质量通讯。
卫星常用的通讯方式包括L波段、C波段等，这些波段通过天线传输，因此天线的设计和安排成为卫星通讯设备最主要的设计要素。
3.惯性导航系统：惯性导航系统是通过计算飞机的运动学参数来测量位置和航迹的，它会通过陀螺仪、加速度计等传感器监测飞机动态变化。
根据惯性导航系统的数据，飞行员可以决定正确的航向和速度，使飞机保持正确的飞行状态。
4.全球卫星导航系统(GPS)：GPS是通过连接全球网络的卫星来确定位置的。
飞机上的GPS系统能够实时追踪卫星位置和计算飞机的实际位置，以实现精准的导航和飞行。
飞机通讯导航课后心得
飞机通讯导航课后心得“通讯导航，严谨实践；技艺管理，敬畏天空。
”这是我在飞机通讯导航课程学习后的感慨。
课程学习虽然较为繁琐，但对于飞行员来说，掌握通讯导航技能是非常必要的，也是一件很有趣的事情。
一、关于通讯的学习通讯是飞行员飞行的一项必要技能。
在空中，飞行员需要通过语音通讯与地面控制塔以及其他机组人员交流信息。
学习通讯技能首先需要精通通讯相关术语，例如清晰发音、正确的口音以及专业术语等等。
课程学习中，我们主要学习了英语口语通讯、天气预报报文、导航图、航线、无线电通讯以及其他通讯相关的知识。
在本着“实践出真知”的原则下，我们进行了多次模拟飞行演习，体验实战挑战，更加深入了解了飞行中出现的各种情况，为今后的实际操作打下了扎实的基础。
二、导航技能的学习导航技能是在飞行中，通过使用地图和飞行工具，将航班从起点导航到终点的一种技能。
在学习导航技能时，需要掌握航线、飞行高度、飞行时间、飞行速度等相关技能。
为了实现安全的飞行，我们需要多次练习配对图、执行导航、调整飞行速度和高度。
课程学习中，我们主要学习了各种导航工具，例如GPS（全球定位系统）、VOR/ILS（依据机场降落系统）、ADF（自动方位指示器）、DME（距离测量设备）以及障碍检测等相关知识。
在课程学习中，我们进行了模拟的操作练习，并通过机型模拟飞行来实践导航技能的应用。
在学习过程中，我们发现只有精通导航技能，才能走进天空，拓宽自己的前途。
三、管理传统的学习学习通讯导航技能同时，学习管理也是必须的。
作为飞行员，要时刻以飞行安全为第一要务。
因此，对于飞行任务的策略和方案，以及飞行期间发生的各种状况都需要科学的管理和应对。
在课程学习中，我们学习了飞行指挥的流程，这个流程可以应对紧急情况和确认部分任务。
在飞行中，分组分配清晰的任务可以有效的减少飞行员的工作压力，更好的保证航班安全。
同样，学习如何遵循规则，如何优化任务步骤，我们也可以切实地提高管理能力，进而为安全的航班保驾护航。
空运飞行员如何进行飞行中的航空通信和导航系统操作
空运飞行员如何进行飞行中的航空通信和导航系统操作在现代航空领域，空运飞行员面临着繁忙的航空通信和导航系统操作任务。
身处飞行中，他们需要准确地与地面空管人员沟通，同时使用导航设备确保航行方向和安全性。
本文将探讨空运飞行员在飞行中如何进行航空通信和导航系统操作，以确保飞行的顺利进行。
一、航空通信航空通信是空运飞行员与地面空管人员进行有效沟通的重要手段。
通过良好的航空通信，飞行员可以接收到各种关键信息，包括航路指引、风速、气象状况等。
以下是一些飞行员常用的航空通信方式：1. 无线电通信：无线电通信是飞行员与地面空管人员之间最常用的通信手段。
在飞行中，飞行员通过无线电发射器和接收器与地面交流。
无线电通信需要飞行员具备良好的语音技巧和专业术语的运用能力，以确保沟通的准确性和可靠性。
2. 数据链通信：数据链通信是现代航空通信的重要发展。
通过飞机与地面的数据链通信系统，飞行员可以实时传输飞机位置、燃油状况等信息给地面，同时接收地面发来的导航指引、天气报告等。
数据链通信有效提高了通信效率和准确性。
3. 紧急通信：在紧急情况下，飞行员需要立即与地面进行通信。
紧急通信的方式可以是使用紧急频率进行呼叫，同时向地面报告紧急状况，并寻求地面的支援和指引。
二、导航系统操作在航空领域，导航系统是飞行员在飞行中进行精确导航的关键工具。
以下是一些常见的导航系统操作方法：1. 全球定位系统 (GPS)：GPS是飞行员进行导航的重要系统之一。
通过使用卫星信号，飞行员可以确定飞机的准确位置和方向。
飞行员必须熟练掌握GPS的使用方法，包括系统的设置和操作步骤，以确保准确的导航。
2. 惯性导航系统 (INS)：惯性导航系统是一种基于加速度计和陀螺仪等传感器的导航系统。
它能够跟踪飞机的运动并计算出飞机的位置。
飞行员需要了解INS的校准和操作要点，以利用该系统进行精确的导航。
3. 无线电导航系统：无线电导航系统是飞行员进行大范围导航的重要工具。
航空公司的航空通信与导航技术
航空公司的航空通信与导航技术航空通信与导航技术在现代航空业中起着至关重要的作用。
它以先进的设备和系统为基础，保障了航班的安全和顺畅。
本文将就航空通信与导航技术的概述、应用和未来发展进行探讨。
一、航空通信技术航空通信技术是指飞行员和空管员之间进行信息交流的技术手段。
在过去，通信主要通过无线电进行，而现在随着科技的进步，航空通信技术得到了极大的改进和发展。
其中主要包括以下几个方面：1. 航空电台通信：航空电台是航空通信的核心设备，用于飞行员与地面空管的双向通信。
它通过无线电波的传播实现通信，并能够覆盖广大的空域。
2. 航空卫星通信：随着卫星技术的进步，航空业开始采用卫星通信系统。
通过卫星通信，可以实现更远距离的通信，并提供更高质量的声音和数据传输。
3. 航空数据链通信：航空数据链通信是一种基于数字技术的通信方式，能够实现高效的短消息传递和数据传输。
它不仅能减少通信负荷，提高通信效率，还能提供更准确的数据传输和应答。
二、航空导航技术航空导航技术是指飞行员依靠各种设备和系统进行导航的技术手段。
它不仅能帮助飞行员确定飞机的位置和航向，还能提供飞行指引和导航信息，确保飞行的安全和准确性。
以下是几种常见的航空导航技术：1. 全球定位系统（GPS）：GPS是一种通过卫星信号确定位置的导航系统。
它能够提供高精度的位置和时间信息，并能在全球范围内实现导航和定位服务。
2. 惯性导航系统（INS）：INS是一种基于加速度计和陀螺仪的导航系统。
通过测量加速度和角速度，并结合初始位置信息，可以实时计算飞机的位置和航向。
3. 无线电导航系统：无线电导航系统利用无线电信号进行导航。
例如，仪表着陆系统（ILS）能够提供飞机接近和降落的导航辅助，而超高频导航系统（VOR）则提供航线导航服务。
三、航空通信与导航技术的应用航空通信与导航技术在航空公司的各个环节中得到广泛应用。
以下是几个典型的应用场景：1. 飞行员与地面空管之间的通信：飞行员通过航空通信技术与地面空管进行通信，获取航班指令、飞行信息和天气报告等必要信息。
航空航天航空电子技术的卫星通讯与导航
航空航天航空电子技术的卫星通讯与导航卫星通讯和导航是现代化的航空航天航空电子技术中不可或缺的一部分。
新一代的卫星技术已经非常成熟，其不仅用于军事领域，也广泛应用于民用领域，如航空、交通、能源等。
本文将简要介绍卫星通讯和导航的一些基本原理、应用和未来发展趋势等方面。
一、卫星通讯的基本原理和应用卫星通讯是指利用航天器作为中继站实现无线电通信的技术，其基本原理是利用卫星以空间为媒介，将来自地面的信号进行接收、放大、转发，再传输到另一地面位置。
卫星通信技术的三个关键因素是卫星、地面系统和用户终端设备。
卫星通讯为现代化的航空、海运、交通、交换、通讯、天气预报等领域提供了极为重要的通信方案，其优点如下：1. 传输范围广：卫星通讯可以在遍地高山和平原，广袤海洋和闭塞山区两个没有物理连通的地方之间进行通讯，采用载波频率越高的UHF (Ultra High Frequency)、SHF (Super High Frequency)或EHF (Extremely High Frequency)之类的电磁波，实现无线数据通讯。
2. 传输速度快：卫星通迅速而准确，可实现高速数据的传输，保证了高频路口通讯及时的传输，更快的进行通信并更有效地处理数据。
3. 通讯质量好：卫星通讯的传输质量非常好，因为其接收的信号必须穿过硬度很高的大气层，通讯质量非常稳定，受天气和地形等影响较小。
4. 实现全球范围内的通讯：利用卫星中继站发射和接收信号，可以完全覆盖全球的范围，实现全球内部通信，解决了远距通讯问题。
二、GPS卫星导航的基本原理和应用GPS (Global Positioning System) 是美国的一种全球卫星导航系统，信号可以在全球任何地方接收。
GPS是利用奥克兰天文台等地的机电仪器精细测定时间标准，精确计算卫星飞行轨道来实现全球定位的一项技术。
GPS系统预计最终可以由 21个主要导航卫星和超过 20个备用卫星构成，主要分为AI，AII，B三大层，其中第三层主要作为民用卫星信号层。
空运航班的空中通信和导航系统
空运航班的空中通信和导航系统空中通信和导航系统对于空运航班的安全和准确性起着至关重要的作用。
随着航空技术的发展和飞行需求的日益增长，空运航班的空中通信和导航系统也不断得到改进和升级。
本文将重点探讨空运航班的空中通信和导航系统的功能和技术，并介绍一些常见的空中通信和导航设备。
一、空运航班的空中通信系统空运航班的空中通信系统是实现飞行员与空中交通管制员之间相互沟通和传递信息的重要工具。
其主要功能包括语音通信、数据通信和紧急通信等。
1. 语音通信语音通信是空运航班与地面的交流方式之一。
飞行员和空中交通管制员通过无线电频率进行语音对话，以确保飞行操作的协调和安全。
通常，空中通信系统会提供多个无线电频率，以应对不同的飞行阶段和通信需求，如起飞、爬升、巡航、下降和着陆等。
2. 数据通信随着航空技术的进步，数据通信在空运航班的空中通信中扮演着越来越重要的角色。
数据通信主要通过数字方式传递信息，可以传输各种飞行参数、导航指令和航班计划等数据。
这种方式能够提高通信的准确性和效率，减少误解和误操作的可能性。
3. 紧急通信紧急通信是在遇到紧急情况时与地面进行的特殊通信方式。
飞行员可以通过紧急频率与空中交通管制部门或其他飞机进行联系，请求紧急救援或协助。
这种通信方式通常与飞机的紧急信标一同激活，以便更快地确定飞机的位置和需求。
二、空运航班的导航系统空运航班的导航系统旨在确保飞机在飞行中保持准确的航向和位置。
传统的导航系统主要依赖于地面导航设施，如雷达、无线电信标和航路标志等。
然而，随着卫星导航技术的发展，全球定位系统（GPS）逐渐成为主流的导航方式。
1. 传统导航系统传统导航系统主要包括雷达导航、非定向无线电信标导航和VOR/DME导航等。
雷达导航通过地面雷达站向飞机发送信号，飞机根据信号来确定自身位置和飞行方向。
非定向无线电信标导航则以无线电信标为基准，飞机根据接收到的信号进行导航。
VOR/DME导航则是利用VOR（航向无线电导航）和DME（距离测量设备）相结合的方式，提供更准确的导航信息。
航空器通信导航要求
航空器通信导航要求航空器通信导航要求是确保航空安全的关键规范。
在航空业中，通信和导航是保障航班安全的重要组成部分。
各国民航当局通过规范和标准，确保航空器在通信和导航方面运行高效稳定，从而保障了空中交通的安全顺畅。
本文将分别探讨通信和导航的要求及相关规程。
一、通信要求1. 高频无线电通信航空器通信要求包括规定合适的高频无线电通信频率、能够清晰传递通信信息以及与地面调度员或其他航空器进行高质量的通信。
无线电通信应当符合国际通信规约，确保通信线路畅通，并具备应急通信能力。
2. 空对地通信航空器通信要求也包括能够与地面通信设备进行顺畅的空对地通信。
这种通信方式通常使用卫星通信、地面基站或其他通信手段实现。
航空器通信系统应当保证通信质量，确保信息传递的准确性和时效性。
3. 紧急通信能力航空器通信要求还包括对紧急情况下的通信能力的要求。
无论在何种情况下，航空器都需要能够与地面紧急救援机构和调度员保持通信连接，随时能够传递紧急情况的相关信息。
二、导航要求1. 仪表飞行导航航空器导航要求包括确保仪表飞行导航系统正常运行。
仪表飞行导航系统是航空器在恶劣天气条件下进行导航和着陆的关键系统，其精准度和可靠性对于飞行安全至关重要。
2. 全球导航卫星系统航空器导航要求还包括对全球导航卫星系统（如GPS、GLONASS 等）的使用和要求。
全球导航卫星系统为航空器提供了高精度的三维导航解决方案，保证了航空器的准确导航和位置确定。
3. 航路导航航空器导航要求还需要确保航路导航系统的可靠性和精确性。
航路导航系统是通过确定和标识航线来确保航空器沿特定路径飞行，避免与其他航空器发生碰撞。
航路导航系统通常使用地面导航设备和航空器搭载的导航仪器共同实施。
4. 自动导引系统航空器导航要求中还包括对自动导引系统的要求。
自动导引系统可以实现航空器在飞行过程中的自动导航和控制。
这些系统可以根据导航数据和用户输入的命令自动调整飞行姿态和导航方向，确保飞行器始终保持在预定航线上。
飞机通信与导航系统课件
飞机导航系统的历史与发展
早期飞机导航
依靠地面标志、罗盘和地图等简单工具进行导航。
无线电导航技术
20世纪初开始应用无线电导航技术，如无线电测向和无线电罗盘等。
惯性导航系统
20世纪50年代开始应用惯性导航系统，该系统利用陀螺仪和加速度 计等惯性传感器测量和补偿飞机的运动参数。
卫星定位系统
20世纪70年代以后，卫星定位系统如GPS、GLONASS等逐渐取代传 统的导航方式，成为现代飞机导航的主要手段。
导航系统能够实时监测和纠正飞机的位置和航向，避免飞机偏离 预定航线或与其他障碍物相撞，从而保证飞行安全。
提高飞行效率
通过导航系统，飞行员可以更准确地判断飞行距离和时间，选择最 佳航线，提高飞行效率，减少燃油消耗和飞行时间。
增强机场运行能力
机场的导航设施能够引导飞机准确降落和起飞，提高机场的运行能 力和航班正点率。
CHAPTER
05
飞机通信与导航系统的应用与 挑战
飞机通信与导航系统的应用场景
飞机通信系统
空地通信：确保飞机与地面控制塔之 间的信息传递，包括飞行计划、位置
更新、天气信息等。
机内通信：机组人员之间的内部通信 ，包括飞行员、乘务员和空中交通管 制员之间的沟通。
飞机导航系统
空中导航：通过卫星、地面站和惯性 导航系统确定飞机位置，并引导飞机 沿着预定航线和高度飞行。
优点
覆盖范围广、精度高、可靠性高、全 天候工作。
缺点
受卫星数量和分布限制，信号可能受 到干扰或遮蔽。
自动定向机
自动定向机
利用地磁感应原理进行飞机航 向测量的导航设备。
工作原理
通过测量地球磁场并比较飞机 上安装的三个磁力计的读数， 确定飞机航向。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰是指对飞机的通讯和导航设备造成的影响和干扰。
通讯和导航设备对于飞行安全至关重要，任何干扰都可能导致飞行员无法正确接收和发送信息，从而增加飞行事故的风险。
航空通讯干扰的来源
硬件故障：如设备故障、线路损坏、信号传输错误等。
人为干扰：一些电磁辐射源（如无线电电视塔、移动通讯设备、雷达设备等）产生的辐射会对飞机通讯和导航设备造成干扰，特别是在起飞和着陆时会造成巨大的干扰。
自然干扰：自然的辐射源也会对通讯和导航设备造成影响，如闪电、太阳耀斑等。
这些自然干扰通常会在空中电离层内发生。
排除通讯干扰的措施
用天线：正确安装天线对减少通讯干扰是非常重要的。
飞机上的天线必须与飞机上的其他设备高度匹配，以减少通讯干扰。
使用滤波器：滤波器可以减少干扰信号的强度，使通讯更加稳定。
增加功率：在受到干扰时，增加通讯设备的功率可以使信号更加清晰。
缩短距离：增加通讯设备与轨道或塔台的距离可以减少通讯干扰。
使用双频GPS：使用双频GPS可以减少导航干扰的影响。
开启备用设备：如果某个设备遭受干扰，可以尝试打开备用设备，如备用罗盘或备用GPS。
尽可能使用导航设备：在航行中尽可能多地使用导航设备，以便在发生干扰时正确地定位位置。
避开干扰源：在起飞和降落期间，尽可能避免接近任何可能会产生干扰的电磁辐射源。
总之，航空通讯导航干扰对航空安全造成了很大的影响。
航空公司和相关部门必须采取措施来消除或最小化这些干扰，并保证飞行安全。
塞斯纳172型飞机一例通讯导航失效故障分析
塞斯纳172型飞机一例通讯导航失效故障分析摘要：通讯和导航对飞行人员来说是十分重要的，通讯正常才能使空中交通管制员与飞行员之间准确交流，导航正常才能将飞行员精准地从一个位置引导至目标位置。
正因为通讯和导航如此重要，所以塞斯纳172飞机才配有两套通讯、导航系统，当其中一套失效的时候，可以切换到另一套使用。
本文所论述的一例故障是塞斯纳172型飞机通讯1部、导航1部失效，而通讯2部、导航2部正常工作的故障，在排故过程中，此故障时好时坏，极具迷惑性，因此具有典型意义。
关键词：通讯；导航；塞斯纳1721背景某日，本单位一架塞斯纳172 G1000型飞机在飞行途中，飞行人员发现主飞行显示器（PFD）和多功能显示器（MFD）中通讯1部和导航1部都打红叉，通讯2部和导航2部未打红叉，工作正常。
随即飞行人员将飞机滑回机库，机务在了解完故障现象后立即对该飞机展开排故工作。
2系统组成塞斯纳172 G1000型飞机通讯、导航系统主要有四大部件，即：通讯和导航天线、音频控制面板、显示器、GIA63（中央集成电子组件）。
这四大部件正好对应着通讯、导航系统的发送和接收、控制、显示和处理的功能，从而让整个系统顺畅地运行起来。
系统工作原理为：GIA63（中央集成电子组件）作为中央处理系统，内部包含有通讯、导航接收机，因此可以对天线接收到的通讯、导航信号进行处理，再传输到显示器上进行显示，同时也控制通讯、导航天线接收和发送信号，而音频控制面板的作用是对各电子设备音频的选择和控制。
塞斯纳172 G1000型飞机有两部GIA63（中央集成电子组件）。
分别将信号传输到两部显示器（主飞行显示器和多功能显示器），同时两部显示器之间有数据交联，因此两部显示器都能显示通讯、导航1部和2部信号。
3排故过程3.1第一次排故在机务人员地面检查过程中发现系统状态页面GIA63 1部（中央集成电子组件）打红叉，于是怀疑为GIA63 1部故障，想要验证GIA63 1部是否正常，只需要对换本机的GIA63 1部和GIA63 2部，如果故障转变为通讯2部和导航2部打红叉，而通讯1部和导航1部正常，则说明GIA63 1部故障。
飞机导航通讯活动策划方案
飞机导航通讯活动策划方案一、策划目标：1. 增强飞行员的导航通信技能，提高飞行安全；2. 培养团队合作意识，加强飞行员之间的协作与沟通；3. 提高飞行员的应对不同飞行情景的能力，增强应急处理能力。
二、活动内容：1. 飞机导航通信技能培训：a. 针对飞行员进行导航通信技能培训，包括飞行导航仪器的使用、通信规范和流程等方面的知识；b. 组织导航通信技能考核，对参与培训的飞行员进行考试并评分。
2. 飞行器导航通信模拟训练：a. 设置模拟飞行器场景，模拟真实飞行情况，在模拟器中进行导航通信训练；b. 设计不同复杂程度的模拟训练任务，涵盖不同气象条件下的导航通信能力测试；c. 结合真实飞行数据进行模拟演练和案例分析，提高飞行员的应对能力。
3. 团队合作与沟通训练：a. 制定团队合作训练计划，并组织团队合作技能的培训，包括团队分工、沟通技巧等；b. 进行模拟飞行任务中的团队合作训练，要求飞行员在模拟情景中充分发挥团队协作精神；c. 结合案例分析，共同总结团队合作中出现的问题，并提出改进措施。
4. 应急处理能力训练：a. 设置各种突发情况下的导航通信模拟训练任务，包括发动机故障、天气变化等；b. 进行真实场景的模拟演练，要求飞行员在压力环境下迅速做出决策和应对措施；c. 结合经验总结，在团队合作和沟通方面提出改进建议。
三、活动流程安排：1. 培训阶段：a. 导航通信技能培训：分为多个阶段，通过理论学习和实践操作相结合的形式进行；b. 团队合作与沟通技能培训：组织团队合作培训讲座和实践操作，培养团队配合默契；c. 应急处理能力训练：安排模拟飞行任务，模拟不同突发情况下的处理和决策。
2. 模拟训练阶段：a. 设计不同复杂度的模拟飞行任务，组织飞行员进行导航通信模拟训练；b. 综合评估飞行员的导航通信能力，及时给予反馈并进行改进。
3. 案例分析与总结阶段：a. 结合真实案例和培训成果，进行案例分析和经验总结；b. 制定培训总结报告，总结培训成果和不足，提出改进建议。
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1.飞机通信系统主要用于飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互通信；也用于进行机内
通话、旅客广播、记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
2.飞机通信系统一般包括：高频通信（HF）、甚高频通信（VHF）、选择呼叫（SELCAL）、
客舱广播（PA）、飞行内话、勤务内话、客舱内话、旅客娱乐（录像、电视、音乐）和话音记录系统。
3.高频通信（HF COMM）系统是一种机载远程通信系统，通信距离可达数千公里，用于
在远程飞行时保持与基地间的通信联络。
由收发组、天线调谐组件、天线和控制盒组成。
以调幅AM和单边带SSB方式工作。
4.选择呼叫（SELCAL）系统的功用是当地面呼叫制定飞机时，以灯光和谐音的形式通知机
组进行联络，它不是一种独立的通信系统是配合高频和甚高频通信系统工作的。
5.甚高频通信一种近距离飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互通信系统，由机上28V
直流（DC）汇流条供电。
控制板、收发机、天线、遥控电子组件。
6.应急电台的作用是在飞机发生事故时，生还人员使用它发出呼救信号，以便能够得到救
援。
它的电源是一个自备的干电池，能供电48h。
7.话音记录器用于记录飞机着陆之前30min内驾驶舱中的机组通信、对话等所有的声音。
8.卫星通信是指利用空间的人造地球卫星作为中继站转发无线电信号，以实现两个或多个
地球站之间的通信。
9.航空移动通讯业务提供全球范围内，包括双向语音通话、传真和数据通信服务。
10.卫星通信的特点：A、通信距离远，且费用与通信距离无关。
B、覆盖面积大，可进行
多址通信。
C、通信频带宽、传输容量大，适于多种业务传输。
D、通信线路稳定可靠，通信质量高。
E、通信电路灵活。
F、机动性好。
G、可以自发自收进行监测。
11.飞机通信寻址报告系统（ACARS）是一个可寻址的空/.地数字式数据通信网络，它通过
机上第三套甚高频通信系统实现空地之间的数据和信息的自动传输交换，使飞机作为移动终端与航空公司的指挥系统、控制系统和管理系统相连接。
12.利用无线电测向、测距等系统测得导航参量的位置线实现对飞机定位可按位置线的形
a)装分为
13.无线电导航基本元素：航向角、航迹与航迹角、偏航角、偏航距离、
14.常用航空无线电导航系统：a、无线电高度表（LRRA）b、自动定向机（ADF）c、甚高
频全向指标（VOR）d、仪表着陆系统（ILS）e、测距机（DME）f、气象雷达（WXR）g、全球定位系统（GPS）h、空中交通管制系统（ATC）i、避撞系统（TCAS）j近地警告系统（GPWS）等。
15.无线电定向机，也称无线电罗盘，它是最早用于飞机导航的无线电设备。
它可通过接收
地面各地的民用中波无线电广播电台或专用的地面导航台NDB（无方向信标）的信号来实现对飞机的导航，具有结构简单、可靠、使用方便等特点。
16.VOR方位角：（即VOR信标台的磁方位角）它是以飞机所在位置的磁北方向为基准，顺
时针转到飞机与VOR信标连线之间的夹角。
17.相对信标：从飞机纵轴顺时针转到VOR信标台与飞机连线之间的夹角。
18.VOR信标分为：终端VOR信标、航路VOR信标
19.仪表着陆系统包括三个系统：提供横向引导的航向信标、提供垂直引导的下滑信标和提
供距离引导的指点信标。
20.无线电高度表是利用无线电被测量飞机到地面的真是高度（垂直高度）的一种自主式无
线电导航设备。
其高度的测量范围为0~2500ft。
主要用于飞机进近、起飞和着陆阶段，还可作为气压式高度表的校准仪表。
21.无线电测距系统：相位无线电测距、频率无线电测距、时间无线电测距。
22.测距机系统是通过机载询问器与地面测距信标台的询问、应答通信来测量飞机到地面测
距信标台之间的斜距，该斜距可近似看作飞机到地面台的水平距离。
23.机载询问器通过无方向性天线向空间（实际朝向地面方向）发射射频脉冲对信号，即“询
问”信号；地面测距信标台接收到这一“询问”信号后，经过50触发发射
机产生相应的“应答”射频脉冲对信号向空间辐射，机载询问器接收到这一应答脉冲对信号后，询问器的计算电路根据询问脉冲对信号与应答脉冲对信号之间的延迟时间t，
计算出飞机到地面测距信标台之间的视线距离（斜距）R：
24.空中交通管制雷达新标系统是一个监视系统，它由地面监视雷达和机载应答机组成。
主
要为空中交通管制员提供某一区域内飞机的位置（距离、方位、高度等）和识别信息
25.地面监视雷达包括有一次监视雷达和二次监视雷达。
26.询问模式：国际民航组织规定的航管二次雷达询问模式共有四种，分别为A、B、C和D
模式。
其中A模式为飞机代码识别；C模式为高度询问；B、D模式为备用询问模式，其询问内容未定。
27.交通咨询与避撞系统的类型：a、Others（其他）—无威胁：空心菱形图案，图像为白
色；b、Proximity—接近威胁：实心菱形，图像为白色；c、Traffic Advisory—交通咨询：黄色圆形，伴有语音；d、Resolution Advisory—决断咨询：红色矩形，伴有语音。
28.近地警告系统（GPWS）是一种机载警告系统，它是在飞机接近地面（2500ft以下）遇
有不安全地形或风切变时，提醒机组飞机正处于不安全状态，并向驾驶员发出语音和目视警告，直至驾驶员修正险情后停止。
29.GPWS由近地警告计算机、近地警告控制组件和近地警告灯组成。
30.GPWC与其他系统信号连接包括模拟信号、数字信号、离散信号。
31.近地警告方式：方式1-过大的下降率。
方式2—过大的地形接近率。
方式3—起飞和着
陆后掉高度最低。
方式4—地形净空高度不够。
方式5—近进时低于下滑道太多。
方式6—飞机下降通过无线电高度表上预定高度时语音报数。
方式7—风切边警告（级别最高，下冲微流暴，伴有谐音，红色信息警告）
32.全球定位系统（GPS）是一种基于卫星的、全球性全天候导航系统。
由地面段、空间段
和用户段三部分组成。
33.GPS卫星信号：轨道卫星发射两种L波段频率的编码信息。
使用的编码有C/A码（Coarse
Acquisition），P码（Precise）和Y码。
C/A码为民用码。
34.现代商用飞机上安装的GPS接收机与惯性导航系统一起为飞行管理计算机系统提供导
航信息。
35.GPS工作方式:四种，即初始方式、捕获方式、导航方式、高度支助式和悬挂方式。
36.差分GPS是在已知精密坐标位置点上设置GPS基准台监测设备，用高精度的双频GPS
接收机，排除多路径干扰的影响，连续实时地接收GPS卫星信号并求出误差，按规定时间间隔确定修正量值向用户播发。
机载接收机利用该信息在解算中加以修正，从而可得到更精确的位置数据。
该技术受到用户和基准台距离的限制，常用于机场近进着陆。
37.惯性导航是利用惯性敏感元件测量飞机相对于惯性空间的线运动和教运动参数，在给定
的初始条件下，自动测量和计算出飞机的各种导航参数及飞机控制参数。
38.惯性导航不依赖任何外界信息来测量导航参数，不受天气或人为的干扰，具有很好的隐
蔽性，是一种自主导航。
39.目前惯性导航：1平台式惯性导航系统、捷联式惯性导航系统。
40.、在捷联式惯导系统中，将陀螺和加速度计直接固连于机体上，其“平台”是用计算机
建立的“数学平台”，取代了平台式惯导系统中的“电气机械平台”。
41.惯性基准系统IRS的工作方式：关断方式、对准方式、导航方式、姿态方式
42.激光陀螺仪是一种完全取消了机械转子的新型陀螺仪，它是利用激光原理工作的，能测
量旋转角速率，因此，仍属于陀螺类。
43.飞行管理计算机系统：在现代飞机上主要用于横向导航、纵向导航、制导
44.飞行管理计算机系统（FMCS）由飞行管理计算机（FMC）和控制显示组件（CDC）组成，
而它的工作要依靠与其他几个自动控制系统合作才能完成。
45.飞行管理计算机系统（FMCS）作用：现代飞机安装了FMS以后，实现了全自动导航，
大大减轻了驾驶员的工作负担，提高了飞行的自动化程度，FMC能提供从起飞到着陆的最优横向飞行和垂直飞行剖面，飞机在FMS的控制下是以最佳的飞行路径从起飞机场到目的地机场，以最佳的飞行剖面、最省燃油的方式飞行。
46.飞行管理系统（FMS）：惯性基准系统（IRS）、自动油门系统（A/T）、自动飞行控制系统
（AFCS）
47.传感器：a、惯性基准系统（IRS）；b、大气数据计算机（ADC）；c、全向信标（VOR）
和测距仪（DME）；d、仪表着陆系统（ILS）；e、时钟；f、飞机防冰和发动机引气电门。
48.执行机构：a、自动飞行控制系统（AFCS）；b、自动油门系统（A/T或TMC）。