飞机通讯与导航

1.飞机通信系统主要用于飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互通信；也用于进行机内

通话、旅客广播、记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。

2.飞机通信系统一般包括：高频通信（HF）、甚高频通信（VHF）、选择呼叫（SELCAL）、

客舱广播（PA）、飞行内话、勤务内话、客舱内话、旅客娱乐（录像、电视、音乐）和话音记录系统。

3.高频通信（HF COMM）系统是一种机载远程通信系统，通信距离可达数千公里，用于

在远程飞行时保持与基地间的通信联络。由收发组、天线调谐组件、天线和控制盒组成。

以调幅AM和单边带SSB方式工作。

4.选择呼叫（SELCAL）系统的功用是当地面呼叫制定飞机时，以灯光和谐音的形式通知机

组进行联络，它不是一种独立的通信系统是配合高频和甚高频通信系统工作的。

5.甚高频通信一种近距离飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互通信系统，由机上28V

直流（DC）汇流条供电。控制板、收发机、天线、遥控电子组件。

6.应急电台的作用是在飞机发生事故时，生还人员使用它发出呼救信号，以便能够得到救

援。它的电源是一个自备的干电池，能供电48h。

7.话音记录器用于记录飞机着陆之前30min内驾驶舱中的机组通信、对话等所有的声音。

8.卫星通信是指利用空间的人造地球卫星作为中继站转发无线电信号，以实现两个或多个

地球站之间的通信。

9.航空移动通讯业务提供全球范围内，包括双向语音通话、传真和数据通信服务。

10.卫星通信的特点：A、通信距离远，且费用与通信距离无关。B、覆盖面积大，可进行

多址通信。C、通信频带宽、传输容量大，适于多种业务传输。D、通信线路稳定可靠，通信质量高。E、通信电路灵活。F、机动性好。G、可以自发自收进行监测。

11.飞机通信寻址报告系统（ACARS）是一个可寻址的空/.地数字式数据通信网络，它通过

机上第三套甚高频通信系统实现空地之间的数据和信息的自动传输交换，使飞机作为移动终端与航空公司的指挥系统、控制系统和管理系统相连接。

12.利用无线电测向、测距等系统测得导航参量的位置线实现对飞机定位可按位置线的形

a)装分为

13.无线电导航基本元素：航向角、航迹与航迹角、偏航角、偏航距离、

14.常用航空无线电导航系统：a、无线电高度表（LRRA）b、自动定向机（ADF）c、甚高

频全向指标（VOR）d、仪表着陆系统（ILS）e、测距机（DME）f、气象雷达（WXR）g、全球定位系统（GPS）h、空中交通管制系统（ATC）i、避撞系统（TCAS）j近地警告系统（GPWS）等。

15.无线电定向机，也称无线电罗盘，它是最早用于飞机导航的无线电设备。它可通过接收

地面各地的民用中波无线电广播电台或专用的地面导航台NDB（无方向信标）的信号来实现对飞机的导航，具有结构简单、可靠、使用方便等特点。

16.VOR方位角：（即VOR信标台的磁方位角）它是以飞机所在位置的磁北方向为基准，顺

时针转到飞机与VOR信标连线之间的夹角。

17.相对信标：从飞机纵轴顺时针转到VOR信标台与飞机连线之间的夹角。

18.VOR信标分为：终端VOR信标、航路VOR信标

19.仪表着陆系统包括三个系统：提供横向引导的航向信标、提供垂直引导的下滑信标和提

供距离引导的指点信标。

20.无线电高度表是利用无线电被测量飞机到地面的真是高度（垂直高度）的一种自主式无

线电导航设备。其高度的测量范围为0~2500ft。主要用于飞机进近、起飞和着陆阶段，还可作为气压式高度表的校准仪表。

21.无线电测距系统：相位无线电测距、频率无线电测距、时间无线电测距。

22.测距机系统是通过机载询问器与地面测距信标台的询问、应答通信来测量飞机到地面测

距信标台之间的斜距，该斜距可近似看作飞机到地面台的水平距离。

23.机载询问器通过无方向性天线向空间（实际朝向地面方向）发射射频脉冲对信号，即“询

问”信号；地面测距信标台接收到这一“询问”信号后，经过50触发发射

机产生相应的“应答”射频脉冲对信号向空间辐射，机载询问器接收到这一应答脉冲对信号后，询问器的计算电路根据询问脉冲对信号与应答脉冲对信号之间的延迟时间t，

计算出飞机到地面测距信标台之间的视线距离（斜距）R：

24.空中交通管制雷达新标系统是一个监视系统，它由地面监视雷达和机载应答机组成。主

要为空中交通管制员提供某一区域内飞机的位置（距离、方位、高度等）和识别信息

25.地面监视雷达包括有一次监视雷达和二次监视雷达。

26.询问模式：国际民航组织规定的航管二次雷达询问模式共有四种，分别为A、B、C和D

模式。其中A模式为飞机代码识别；C模式为高度询问；B、D模式为备用询问模式，其询问内容未定。

27.交通咨询与避撞系统的类型：a、Others（其他）—无威胁：空心菱形图案，图像为白

色；b、Proximity—接近威胁：实心菱形，图像为白色；c、Traffic Advisory—交通咨询：黄色圆形，伴有语音；d、Resolution Advisory—决断咨询：红色矩形，伴有语音。28.近地警告系统（GPWS）是一种机载警告系统，它是在飞机接近地面（2500ft以下）遇

有不安全地形或风切变时，提醒机组飞机正处于不安全状态，并向驾驶员发出语音和目视警告，直至驾驶员修正险情后停止。

29.GPWS由近地警告计算机、近地警告控制组件和近地警告灯组成。

30.GPWC与其他系统信号连接包括模拟信号、数字信号、离散信号。

31.近地警告方式：方式1-过大的下降率。方式2—过大的地形接近率。方式3—起飞和着

陆后掉高度最低。方式4—地形净空高度不够。方式5—近进时低于下滑道太多。方式6—飞机下降通过无线电高度表上预定高度时语音报数。方式7—风切边警告（级别最高，下冲微流暴，伴有谐音，红色信息警告）

32.全球定位系统（GPS）是一种基于卫星的、全球性全天候导航系统。由地面段、空间段

和用户段三部分组成。

33.GPS卫星信号：轨道卫星发射两种L波段频率的编码信息。使用的编码有C/A码（Coarse

Acquisition），P码（Precise）和Y码。C/A码为民用码。

34.现代商用飞机上安装的GPS接收机与惯性导航系统一起为飞行管理计算机系统提供导

航信息。

35.GPS工作方式:四种，即初始方式、捕获方式、导航方式、高度支助式和悬挂方式。

36.差分GPS是在已知精密坐标位置点上设置GPS基准台监测设备，用高精度的双频GPS

接收机，排除多路径干扰的影响，连续实时地接收GPS卫星信号并求出误差，按规定时间间隔确定修正量值向用户播发。机载接收机利用该信息在解算中加以修正，从而可得到更精确的位置数据。该技术受到用户和基准台距离的限制，常用于机场近进着陆。

37.惯性导航是利用惯性敏感元件测量飞机相对于惯性空间的线运动和教运动参数，在给定

的初始条件下，自动测量和计算出飞机的各种导航参数及飞机控制参数。

38.惯性导航不依赖任何外界信息来测量导航参数，不受天气或人为的干扰，具有很好的隐