大马力拖拉机的3个重要参数

大马力拖拉机的3个重要参数发动机功率首先是额定功率，也称标定功率，这是最重要的一个指标，既反映拖拉机的大小，也决定着享受国家补贴的金额（如果在补贴目录内）。

来自不同厂家，但额定功率相同的拖拉机，实际功率不会完全一样，因为发动机功率是在一定范围内变化的，厂家“标定”的额定功率有可能接近最大功率，也可能比最大功率小很多。

如果你还能跟厂家或经销商了解到最大功率，将有助于判断哪一个拖拉机的实际功率或者说储备功率更大一些。

变速箱型式拖拉机的技术档次高低，主要看变速箱。

目前动力换档比较时髦，很多拖拉机都号称是动力换挡拖拉机。

实际上，高低动力换档的拖拉机，和半动力换档（也称区域或区段动力换档）的拖拉机相比，差距还是蛮大的。

虽然其比纯机械式变速箱有很大进步，但与半动力换档的差距，要远远大于半动力换档与全动力换档的差距。

变速箱的技术档次，由低向高的排列顺序是，纯机械式，高低动力换档，半动力换档，全动力换档和无级变速等。

技术档次越高的变速箱，拖拉机的经济性越好，这也是技术档次较高的变速箱价格较高的根本原因。

但需要说明的是，技术档次高的变速箱，在换档时，可能会感觉反应相对慢，感觉比较“肉”，这是正常的。

轴距轴距，就是前后两个轮子轴的中心线，在水平方向的距离（见示意图中的E）。

只要向厂家或经销商询问，可以得到准确数值，也可以用一个长度3米以上的卷尺，自己进行测量。

轴距这个参数，对有的拖拉机是优势，对有的拖拉机又是劣势。

轴距大的好处是，拖拉机架子大，结构重量较重，纵向稳定性好，重负荷作业时可以少加配重。

轴距较大带来的问题是，轻负荷作业时，拖拉机的重量减不下来，耗油大，转弯半径过大，不灵活。

小轴距、大功率拖拉机，一般不太适合于纯牵引的重负荷作业，如与牵引式深松机、牵引耙配套等；而大轴距、小功率拖拉机，则难以成为适应各种轻、重负荷作业的“万能拖拉机”。

随着大马力拖拉机的发展，以及大家对大马力拖拉机知识的全面掌握，相信厂家或经销商会提供更加完整的技术参数，因为如果这些重要技术参数含糊不清，甚至是错误的，用户会认为产品可能有问题，或厂家在某一方面信心不足。

很多拖拉机手都不重视的一项功能，使用力位调节系统来增加牵引力后悬挂力位调节系统的基本工作原理和好处拖拉机后悬挂的力调节，是上个世纪40年代拖拉机行业的一项重大发明，使得较轻的轮式拖拉机，也能够胜任以往只有重型拖拉机或履带拖拉机才能完成的翻地作业。

今天，带有力调节的拖拉机悬挂系统，已经成为农用拖拉机的标准配置。

如果一个拖拉机没有力调节系统，就必须加大拖拉机重量，否则拖拉机在配套悬挂犁或深松机作业时，容易出现打滑率高，拖拉机耗油偏高等问题。

一个偏重的拖拉机，自身也会增大燃油消耗。

后悬挂力调节的工作原理是，当农具（大犁或深松机）阻力增大时，后悬挂将提升，使得耕深变浅；当农具阻力减小时，后悬挂将下降，使得耕深变深。

在后悬挂提升的过程中，拖拉机和农具的部分重量将会转移到拖拉机的后驱动轮上，后驱动轮重量增加后，可保证后驱动轮的附着力或牵引力增加。

这时拖拉机发动机的转速会下降，以提供驱动轮需要的扭矩，对于带有自动换档功能的动力换档变速箱，还可能会自动降低档位，进一步增加扭矩。

力调节的好处是，可实现拖拉机和农具的部分重量转移，提高拖拉机牵引力，减少打滑，降低燃油消耗。

但如果调整不当，灵敏度过高，则耕深变化幅度过大，影响作业质量。

位调节的工作原理是，控制最大耕深或后悬挂最低高度。

现代拖拉机的后悬挂液压油缸一般都是单向油缸，后悬挂的向上升起高度不受控制。

播种、喷药和中耕等作业，要使用位调节。

力位混合调节的工作状态，实际上是采用位调节限制最大耕深后，力调节发挥作用的状态。

实现力位混合调节的具体方法1、首先要找到3个关键操纵控制杆或控制旋钮：位调节控制杆或旋钮力调节控制杆或旋钮力调节灵敏度控制杆或旋钮2、拖拉机及其配套的悬挂农具进入田间后，在拖拉机向前运行的同时，①将“位调节控制杆或旋钮”，调整到后悬挂最低或最大耕深位置。

②逐渐调整“力调节控制杆或旋钮”，由浅到深，使农具达到所需的深度。

这时，农具的工作深度，在一定范围内随土壤比阻的变化而变化。

③当最小耕深达到要求后，逐步调节“位调节控制杆或旋钮”，由深到浅，直至后提升臂刚要提起时止。

这时后悬挂处于力位混合调节状态，即力调节在起作用，但又不会出现由于土壤比阻减少导致农具下降过深而把不合适的土壤带至地表。

④通过力调节“灵敏度控制杆或旋钮”，可以改变拖拉机后悬挂与农具升起的时间，也就是拖拉机和农具的重量向拖拉机后驱动轮转移的时间。

在低灵敏度条件下，拖拉机和农具重量向后轮转移的时间较长，耕深变化的幅度较小，当灵敏度为零时，则为100%位调节。

3、力位调节一旦调整到位后，在同一地块里，相关的操纵杆或旋钮等不需经常调整。

在地头的农具升降，应通过快速升降装置来完成。

如果没有快速升降装置，必须通过位调节操纵杆来控制农具在地头的升降，要确保位调节手柄在农具入堑时，回到原来相同的位置，以确保耕深一致。

分享到：发表•风中飘逸151我东方红车就没有？只有强压和浮动！放屁的文章为毛说是现代农机的标配02-05 08:29 1•零下30度的冬天不是很冷最大的问题就是这个而且平时的深度不够非常难用// @夜独醉67365643: 力调节就是个扯淡的功能，碰到硬的犁就起来了，发动机是省力了地犁的有深有浅怎么种啊02-05 05:48 1•零下30度的冬天不是很冷瞎说什么呢，没用过国产的也不要瞎评论国产就福田有强压别的都有力位调节// @顺z嘫62372813: 很实用，国产目前还没有，进口基本都有配置。

02-05 05:47 0•夜独醉67365643力调节就是个扯淡的功能，碰到硬的犁就起来了，发动机是省力了地犁的有深有浅怎么种啊02-04 21:56 3•田间一霸请关注CCTV10～元月22～我爱发明～播出的((田间一霸))～既农田种植管理一体化机器。

欢迎风投，合作发展。

希望我的机器能加快现代化的进程！02-04 18:11 1•顺z嘫62372813很实用，国产目前还没有，进口基本都有配置。

02-04 16:46 3•大马力农机全面理解掌握拖拉机的力位调节功能非常重要02-04 16:44 2•子弹穿越玫瑰55923645可以玩模拟农场啊。

02-04 15:15 2•兴哥38771642现在都是电控的了，你也太土了吧从配置上减少翻地作业机组耗油的几个方法翻地作业机组由拖拉机和大犁组成，选择合适的拖拉机与大犁配置，可以有效减少拖拉机的燃油消耗，提高机组经济效益。

现以200马力级别拖拉机为例，介绍一下从配置上降低翻地作业机组耗油的几个方法。

1、速度优先，大犁“幅宽”服从“作业速度”翻地机组的作业效果，往往与作业速度有关，而作业速度，又与作业幅宽有关。

对于同一个200马力级别的拖拉机，具体土壤条件，也就是土壤比阻的大小，决定了大犁的作业幅宽。

要首先考虑机组的作业速度，在作业速度得到保证后，再考虑作业幅宽。

在正常工作条件下，翻地的最低作业速度应不低于8公里/小时，以获得较好的作业效果。

在东北和西北地区，200马力级别的拖拉机一般配备5铧翻转犁，作业幅宽在2米左右。

如果最低作业速度不能达到8公里/小时，则应将大犁的幅宽减小，调整到1.75-1.8米；如1.75-1.8米的幅宽仍不能达到8公里/小时，则应选择4铧翻转犁，将作业幅宽调整到1.6米左右。

2、如果能实现高速作业，则不必使用栅条犁栅条犁的主要优点是，即使在中低速作业的条件下，也具有较好的碎土效果，而其缺点是，牵引阻力较大，致使拖拉机耗油偏高，栅条易磨损，更换相关易损件的费用较高。

实际上，如果翻地机组能实现高速作业，即使不是栅条犁，也可以实现非常好的碎土效果，而且阻力小，耗油低。

3、选择子午线轮胎在黑龙江地区的有关实地测试表明，同样尺寸的子午线轮胎与斜胶线普通轮胎相比，200马力级别拖拉机进行重负荷作业时，子午线轮胎可以节省燃油消耗达15%以上。

因此，轮胎的选择非常重要，从这个意义上讲，轮胎的选择，可能比拖拉机品牌的选择还重要。

如果轮胎选择不合适，一些拖拉机在功率、变速箱方面的优势，则无法充分发挥，甚至会被全部抵消掉。

4、选择“单宽轮拖拉机+岸下翻转犁”200马力级别的拖拉机采用后双轮，与岸上5铧犁配套，在国内似乎正在成为一种时尚，这实际上是一种“高投入、高耗油”的配置。

即便在翻地作业非常流行的西欧，这样的配置也很难见到。

目前国内市场上的岸上犁，大都是岸上岸下两用犁，在购买价格上要高于专用的岸下犁，是“高投入”；而拖拉机采用后双轮作业，其自身的阻力明显高于单轮作业，从而带来“高耗油”。

这种配置的唯一好处是，在翻地作业和耙地作业频繁转换时，可以减少轮胎增减或更换带来的麻烦，因为对于这个级别的拖拉机，要装卸轮胎，至少需要3-4个人，并耽误时间。

因此，采用“单宽轮拖拉机+岸下翻转犁”的配置，既可减少机组投资成本，还可提高机组作业速度、减少燃油消耗。

后单轮的宽度最好在520毫米（20.8英寸）以上。

需要说明的是，对于200马力级别的拖拉机，特别是一些偏重的200马力级别拖拉机，在安装全部后配重后，配套悬挂5铧翻转犁，如果采用宽度小于520毫米（20.8英寸）的单后轮，则轮胎的承载能力存在风险，因此采用“后双轮拖拉机+岸上翻转犁”更安全，但是，这样的配置会降低作业效率，增加油耗。

5、减少后配重，增加前配重目前的200马力级别拖拉机，大都采用了非常先进的力位调节系统，反应更加及时、精确，在与悬挂5铧犁配套时，如果前配重加足，采用子午线宽轮胎，后轮则可以少加配重，甚至完全去掉配重，拖拉机体重减轻，自身阻力减少，速度提高，油耗降低。

其基本原理是，后悬挂液压控制的力调节发挥作用时，可以将拖拉机前部和大犁的部分重量，转移到后轮上，增加了后轮的附着力，减少打滑。

以凯斯2104拖拉机为例，目前标准配置的后配重是900公斤，如果能减少450公斤后配重，同时再增加450公斤前配重，拖拉机的作业效率与油耗等，都将得到明显改善。

6、采用技术档次更高的变速箱在解决了前面涉及的几个方面的问题以后，选择更高技术档次的变速箱，则会改善拖拉机发动机与变速箱的匹配性，提高操作舒适性，进一步减少燃油消耗。