地铁动力与照明系统设计
深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计
明 系统的 设计 方 案 。 关键 词 ： 地 铁 车站 ； 降压 变 电所 ； 动力照明
１工程 概况
深圳市城市 轨道交通 ７ 号 线东西 向横 穿深圳市 区 ， ７号线西起 于南 山区丽水路 ， 东至太安 路 ， 线 路全长约 ３ ￣１ ７ ３ ｋ ｍ。全线 共设 车站 ２ ８ 座， 全 部为地下 车站 ， 其 中设 １ １ 座换乘站 。 本次 工程参 考深圳地 铁 １ ． ５ 号线 动力照 明系统设 计 ，对深圳 市城市 轨道交 通 ７ 号线 工程动 力照 明 系统 设 计 方案进 行优化 。 ２降压变 电所 ２ ． １降压 变电所 的设 置 、 分布及 容量 车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变 电所 ， 对于规模较大的地下车站 ， 为了保证供电质量和减少大量的大截 面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和～个跟随式降压变 电所 ， 分 别供 给半个 车站和半个 区间的 电力 负荷用 电。 对 于车站 规模较 小， 区间供 电较短 的车站设置一个 降压变 电所 。 表 １七号 线车站及停 车场车辆段 变电所分布及
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３ ． １ ． ２本系统 采用三相 四线制 ， 接地形 式采用 Ｔ Ｎ － Ｓ 系统 。 所有 电气 设备不带电的金属外壳均与 Ｐ Ｅ线可靠连接。系统电压偏差允许值 ： 车 站 动力照 明电压偏差 允｛ 年 值为± ５ ％。 ３ ． ２负荷等级 划分与配 电原则 ３ ． ２ ． １ 动力 照明系统 负荷等级 划分 ２ ． ２主接线及 运行形式 根据地铁 系统用 电设备 的重要 程度 ，本 站动力 照 明负 荷划分 为三 ２ ． ２ ． １降压变电所和跟随式降压变电所低压侧采用单母线分段中间 级， 具体如下 ： （ １ ） 一级负荷。变电所操作电源 ； 通信系统设备； 信号系统 并设三级 负荷分母线 。 （ Ａ Ｔ Ｃ ） 设备 ； 弱电综合； 防灾报警系统设备 ； 环控系统机械风机 、 回排风
浅谈地铁车站动力照明系统设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
地铁动力照明系统介绍及原理
一、整体系统组成
负荷 类型
一级 负荷
二级 负荷 三级 负荷
电源数量
两段低压母线的独立电源供电， 平时互为备用。特别是一级负荷 中消防及行车安全相关负荷，除 双路供电以外，还配备应急电源
一段低压母线的电源供电
仅由一路电源供电
电源故障
一路电源故障时，末端切 换，以实现不间断供电， 切换时间应满足设备停电 允许的时间要求。两路电 源均故障时启用应急电源
一、整体系统组成 动 力 照 明 系 统 图
一、整体系统组成
环控电控室
动
力
照
明
照明配电室
平
面
强电电缆井
图
环控电控室（通风空调电控室）：一般设置两座，分别布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控 负荷，以车站中间里程为分界线。 照明配电室：一般设置四座，分别在站台和站厅层两端，负责站厅站台两端以及相应区间的照明。 其余系统或设备的配电，配电箱设置在对应系统房间内。强电井也是两端各设置一个。
①直接配电
变电所 400V开关柜
放射式配电
废水泵、直梯、自动扶梯、人防门、防淹门等设备 的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自动售
检票、消防水泵等系统双路电源
动力设备配电主要采用放射式配电。废水泵、直梯、自动扶梯、 人防门、防淹门等设备的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自 动售检票、消防水泵等系统双路电源都是直接由变电所低压柜的低压 母线馈出，用电缆直接引至设备附近或系统房间内对应的配电箱（柜） 内。
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火 灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、 信号系统为特别重要 负荷，同时配备应急
电源
二级负荷
普通风机及风阀、潜污泵、区间检修、非消防 自动扶梯及直梯、非一级负荷设备运行的空调
地铁车站动力及照明设计技术研究
照 明设计技术研究
叶顿 中铁 第五勘 察设计院集 团公 司 １２ ０ ６０ ０
（） ・ 负荷 的 供 电要 求 站 厅 站 台 照 １ 级 明 、 区 间 照 明 配 电采 用变 电所 两 段 低 压 母 线 各 带 约 ５ ％ 的 照 明灯 具 交 叉 配 电 方 式 。 ０ 应 急照明由集 中供电式应急 电源装置（Ｐ ） Ｅ Ｓ 供 电 ， 常时 由两 路 市 电 交 流 电源 供 电 ， 正 两 路 电 源 一 用 一备 自动 切 换 ，当 两路 交流 电 源 都 失 电后 ， 自动转 为 由 蓄 电池 电源 通 过 逆 变 器 供 电 。 环 控 设 备 的 消 防 负荷 由变 电 所 的 两 段低 压母 线 各 引两 路 电源 至 环 控 电 控 室 的 消 防 负荷 双 电 源柜 ，两 路 电 源进 行 双电源 自动切换 后 ，单回路给消防负荷 供 电。 环控 设备 的一 、 二级 负荷 也 分 别 由变 电 所两段低压母线引两路 电源至环控电控室 ， 两路 电源在 环 控 电控 室 双 电 源 自动切 换 后 ， 单 回路给一 、二级负荷供 电。 （）二级 负荷 的 供 电要 求 从 变 电所 的 ２ 低 压 母 线 引 Ｈ一 路 电 源线 路 至 设 备 的 电源 ｊ 配 电 箱 。 变 电所 只 有 一 路 电 源时 ， 变 电 当 在 所 ０ ４ Ｖ 母 联断 路 器 处 切 换 。 ．ｋ （）二级 负荷 供 电 三 级 负 荷 仅 需 由 一 ３ 回 电源 供 电 ， 当供 电系 统 一路 电源 失 电时 ， 在变电所 自动切 除该部分 的负荷 。在照明 配电室设三级负荷小 动力配电箱 ，通过 该 配电箱向设 备及管理 用房维修 电源等三级 负荷供电。冷冻站由变电所三级低 压负荷 母 线 引 一路 电源 供 电 。
浅议大连地铁1号线工程动力照明系统设计
浅议大连地铁1号线工程动力照明系统设计摘要：大连市地铁1号线工程起自东海公园，终至河口，线路全长24.526km。
线路连接了东海新区、港湾广场、中山广场、胜利广场、人民广场、西安路、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。
全线地下段长24.081km，路基段长0.024km，高架段长0.421km，共设20座车站。
在河口设一座车辆段和综合维修基地。
本文对大连地铁1号线工程范围内车站、区间、车辆段、控制中心的动力照明配电系统的设计针对以下方面进行了分析说明，以期对后续地铁工程设计提供参考。
关键词：动力照明；系统设计一、负荷分级及供电方式本工程设有三级用电负荷，其中一级负荷包含：应急照明、变电所操作电源、防灾报警、消防系统设备、消防电梯、站厅站台公共区照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信、信号、电力监控、环境与设备监控、自动售监票等系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、安全门、防护门、排雨泵、车站排水泵等。
其中应急照明、变电所操作电源、防灾报警、通信、信号系统设备为特别重要负荷。
一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备在末端配电箱处自动切换。
车站站厅、站台、出入口照明，采用双电源交叉供电至均匀分组布置的灯具上；区间照明采用正常照明与应急照明相间布置，交叉供电的方式。
二级负荷包含：附属房间照明、标志灯箱、普通风机、排污泵、集水泵、垂直电梯、出入口自动扶梯等负荷。
由一路来自变电所一段低压母线的电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
三级负荷包含：风冷机组及配套设备、广告照明、清洁机械、电热设备等负荷。
由一路来自变电所三级负荷母线段的电源供电，当变电所只有一路电源时，在变电所内自动切除该负荷。
正常运行情况下，用电设备端子处至变压器低压侧电压偏差的允许值按以下原则控制：电动机不超过±5%；一般照明不超过±5%；区间照明不超过＋5%~－10%。
地铁车辆段大库动力照明配电设计
地铁车辆段大库动力照明配电设计摘要：主要介绍地铁车辆段大库的动力照明配电设计流程，并详细描述了防雷接地、照明配电及动力配电几个方面的设计内容、思路及设计中的注意事项。
关键词：大库配电设计设计思路地铁车辆段及综合基地（以下简称车辆段）在地铁中承担着地铁车辆的日常运用、列检、月检、定修、架修等功能，大库是地铁车辆段中重要的房屋建筑之一，例如定临修库、月检库、吹扫库、停车列检库等，有时这些大库会合建在一起，有时会单独建设。
它的种类较多，房屋结构特别，房屋面积较大屋顶较高，动力设备种类较多，用电量较大，因此在设计中也是非常重要的。
现根据设计顺序谈一下地铁车辆段大库动力照明配电的设计。
一、设计思路大库动力照明配电设计主要包含大库防雷接地设计、照明配电设计、动力配电设计。
设计之初，首先拿到的是这个大库的房屋平面图、立面图、剖面图，最先应仔细研究这些图，搞清楚大库房屋的结构特点，房屋的高度，屋顶屋面的材料、结构，房屋内墙的材料、厚度，房屋隔断墙体的材料厚度房，然后整理外专业提来的下序资料，检查车辆机械、通信、信号、暖通、给排水、FAS、BAS等专业的资料是否齐全，是否包括了用电量、电压等级、用电点及其相关说明。
因为这些都会影响到后面的设计方案。
同时整理建筑平面图，图面上只保留所需的文字和必要的图形标志，按照设计原则的要求调整字体高度、字型，为后面的设计工作做好准备。
二、防雷接地设计在熟悉了房屋结构的基础上，首先进行防雷接地的设计，这样也有助于对大库房屋结构的进一步熟悉。
根据规范计算大库所属的防雷等级，落实屋面材料，选择接闪器，如果是金属屋面，当金属板厚度满足规范要求的时候，则选用屋面金属板作为接闪器，根据防雷等级不同，房屋四周选择满足相应规范要求间隔的钢柱（或柱内钢筋）作为引下线。
接闪器的上端与屋面金属板（或避雷带）焊接，下端应与基础承台板的钢筋焊接，利用基础内水平拉梁的钢筋(2根)，将承台钢筋焊接为闭环，形成自然接地体。
地铁动力照明施工设计实施细则(DOC)
为统一规范全线施工图设计,向业主提供供电可靠、运行灵活、维护方便的优质设计，在吸收国内已运行地铁工程经验的基础上，广泛征求有关方面的意见，特制定本指导原则.请各工点遵照施工图技术要求、接口文件和本细则认真执行。
1．一般规定1.1 图例符号全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号GB472811—85。
不足部分或表达不清的图形符号可自行补充，所有图纸的设备材料表中均应有“符号”栏,以便阅图。
1。
2 图标、代码、文件编制图标、代码、文件编制应严格执行深圳地铁5号线工程统一规定。
1.3 设备编号:1)变压器、隔离开关跟随变电所变压器编号为ST1、ST2，变电所变压器编号为ST3、ST4,跟随所隔离开关编号为GK1、GK2；设备ST1、ST3、GK1为I段母线设备,设备ST2、ST4、GK2为II段母线设备。
2)低压开关柜：降压所低压开关柜为P,环控电控室低压开关柜L，降压所与环控电控室合建时为PL。
为区分车站两端，在P、L之前分别冠以A、B。
前海湾站方向为A端，黄贝岭站方向为B端。
错误!01，02……n低压柜排列号L环控电控室,P降压所A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线、Ⅲ段母线例如：I-AL03：A端环控电控室I段母线3号柜；II—BP07：B端降压所II段母线7号柜3)照明配电箱为：错误!序号XXX照明种类（详见附表)H厅层、P台层、Q区间照明、S设备层照明A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线例如：引自Ⅰ段母线，站厅层A端的正常照明、第一个配电箱:I-AHZCM1 引自Ⅱ段母线，站台层B端的应急照明、第一个配电箱:Ⅱ—BPYM1配电箱编号表4)动力配电箱：□-□…□——□□序号（一册文件只有一个时略）S 双电源切换箱；K 控制箱；SK双切与控制合箱；N 配电箱；NK配电控制箱设备或专业代码1,2区分电源情况，（不需区分电源情况时略）例如：DKS—N1;BAS—S1设备代码注：环控设备（除风阀及防火阀外）的设备代码与环控专业的设备代码相同，动照专业不再重新编制设备代码；上表中的风阀特指非连锁风阀,动照专业对非连锁风阀的配电控制为现场设置集中配电控制箱进行配电控制(配电控制箱编号原则为：HK-NK_)；防火阀(DP、DF）由BAS配电控制，BAS专业设置防火阀集中配电控制箱,动照专业仅对防火阀集中配电控制箱进行供电，气消房间的防火阀由FAS配电监控。
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障乘客的安全和舒适，地铁车站的动力照明供配电系统起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成和功能。
一、供电系统地铁车站的供电系统主要包括两部分：总线供电和备用供电。
总线供电是指通过地铁网供电系统向车站提供电力，并通过配电柜将电力分配到各个用电设备。
备用供电则是为了应对紧急情况而设置的备用电源，如发电机组等。
这样，即使主电源发生故障，车站的照明系统也能正常运行，保障乘客的安全。
二、照明系统地铁车站的照明系统主要包括室内照明和室外照明。
室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。
室外照明主要用于车站出入口、候车亭、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。
为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。
三、动力系统地铁车站的动力系统主要包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的供电。
电梯和扶梯是地铁车站重要的乘客运输工具，它们的正常运行对于乘客的出行至关重要。
而自动售票机则是为了方便乘客购票，减少人工操作。
为了保证这些设备的正常运行，地铁车站的动力系统需要提供稳定可靠的电力。
四、安全系统地铁车站的安全系统主要包括监控系统、报警系统等。
监控系统通过安装在车站各个角落的摄像头，实时监控车站内外的情况，以提供安全保障。
报警系统则通过设置报警装置，及时发出警报，以应对突发事件。
这些安全系统的正常运行离不开稳定的电力供应。
为了确保地铁车站动力照明供配电系统的正常运行，需要进行定期检查和维护。
一旦发现故障或异常，应及时采取措施进行修复。
此外，地铁车站的动力照明供配电系统还需要与其他系统进行协调，如通信系统、自动控制系统等，以实现整个地铁车站的正常运行。
地铁车站的动力照明供配电系统是地铁运营安全和乘客舒适的重要保障。
通过供电系统、照明系统、动力系统和安全系统的有机组合，地铁车站能够提供稳定可靠的电力供应，确保乘客在车站内部的安全和便利。
北京地铁6号线西延动力照明设计
北京地铁6号线西延动力照明设计摘要：结合6号线西延工程，讲述轨道交通动力配电、照明配电、防雷及接地安全设计等。
北京地铁6号线为横贯旧城中线的东西线，作为连接首都东部与西部城区的第二条地铁线，与地铁1号线平行，是一条重要的城市交通动脉，该线分三段工程建设，6号线西延为三期工程，全长10.29km，6座车站，全部为地下线路，起点为金安桥站，终点为五路居站。
本次工程参考一二期动力照明设计，对6号线西延工程动力照明系统设计方案进行优化。
1.动力照明系统概述1.1系统构成动力照明系统由动力配电、照明配电两部分组成。
主要是给地铁车站内机电、通信信号、自动售检票、综合监控、火灾自动报警、人防等系统设备提供配电，并实现机电设备的控制功能。
1.2房间设置1.2.1环控电控室地下站通风和空调设备较集中场所设置环控电控室，一般设置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷。
1.2.2照明配电室车站站厅、站台两端设置，共4处。
一般紧靠公共区，减少照明回路的末端压降。
1.2.3强电电缆井结合车站建筑、动力负荷分布、及变电所位置综合考虑，设置强电电缆井位置及数量，实现线缆敷设最优。
2.方案设计2.1动力及照明负荷分级及配电方式2.1.1负荷分级一级负荷：变电所所用电、应急照明、车站公共区的正常照明、区间照明、通信系统（含商业通信和公安通信）、信号系统、自动售检票系统、UPS电源整合系统、综合监控系统、火灾自动报警系统、OA主机设备、安全门、立转门、人防系统、废水泵、消防水系统设备及阀门、气体灭火系统、消防用风机及相关阀门、挡烟垂帘、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘门等。
二级负荷：设备管理用房照明、不用于疏散的自动扶梯（电梯）、污水泵、普通风机及相关阀门、检修电源等。
三级负荷：冷水机组及其配套设备、广告照明、电热设备、清扫电源及其它不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。
2.1.2供电方式一级负荷：通常情况下有两路来自变电所不同低压母线的电源供电，互为备用，在末端配电箱处自动切换。
地铁动力配电及照明工程施工方案
地铁动力配电及照明工程施工方案
一、项目背景
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全运行离不开稳定可靠的动力配电及
照明系统。
为此，本文将就地铁动力配电及照明工程施工方案展开详细介绍。
二、施工范围
1.动力配电系统：主要包括高压变压器、低压配电柜、电缆线路等设备
的安装以及系统调试。
2.照明系统：涵盖车站、隧道及站台等区域的照明设施，包括灯具的安
装和布局设计。
三、施工流程
1. 动力配电系统施工流程
•进场准备：搭建临时工地，准备所需材料和设备。
•高压变压器安装：按照设计要求进行安装，并进行绝缘测试。
•低压配电柜安装：根据图纸布置，连接电缆线路并进行线路检测。
•系统调试：逐步调试各个子系统，确保系统运行稳定。
2. 照明系统施工流程
•照明方案设计：根据地铁不同区域的使用需求，制定照明方案。
•灯具安装：根据设计方案在车站、隧道等区域安装灯具，保证照明效果。
•照明系统调试：调整灯具亮度和色温，确保照明效果符合要求。
四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。
2.精准施工：按照施工方案进行施工，做到精准合格。
3.质量把关：严格按照质量验收标准，确保施工质量。
五、施工总结
地铁动力配电及照明工程是地铁运行的重要保障，施工过程需要注意安全、精
准和质量。
本文详细介绍了动力配电及照明系统的施工流程和要点，相信在施工中能够起到指导作用。
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论随着城市发展和人口增加，地铁交通的规模不断扩大，对地铁安全和舒适性的要求也越来越高，因此在地铁运营中保证良好的照明环境是至关重要的。
为了实现高效、智能、节能的地铁动力照明，需要注意以下几点设计要求。
一、设计定位需合理地铁是一个高效便捷的交通方式，因此地铁动力照明的设计应该具有良好的定位。
设计师需要从地铁的使用者的角度出发，充分了解他们的需求和要求，以便在设计中考虑到这些因素。
同时，设计中也应该注重如何配合地铁的前景设计、建筑风格等，通过巧妙的设计，达到提高整个地铁的品质和形象的目的。
二、保障照明效果对于地铁动力照明，设计需要重视照明效果的保障。
地铁的环境存在很多的难点，如有些地铁线路触及地下水位下面的区域，有些线路需要穿过山区，有些地铁车站地势起伏不平等等。
这些因素都会影响到照明的效果。
在地铁照明的设计中需要考虑到这些因素，并寻找对应的技术手段来解决问题，保障地铁的乘客安全和舒适度。
三、追求节能环保现代地铁都追求高效的能源利用和环保意识，因此地铁动力照明的设计中也应该关注节能和环保因素。
可以采用LED照明、智能调光等手段来降低耗能，减少排放，达到节约能源的目的。
此外，在地铁的建设和运营过程中，也可以选择环保的材料和产品，达到保护环境，提高运营效率的目的。
四、注重智能化设计在地铁照明的设计中，智能化是一个重要的趋势。
采用智能化的系统来实现照明控制和管理，可以大幅提高运营效率、节约能源、提高服务质量。
智能化照明系统可以通过传感器控制调光、光线调整、监控和报警等功能，可以让地铁照明更加智能、人性化、高效，减少人工干预、提高运维效率。
综上所述，地铁动力照明的设计需要通过合理的定位、保障照明效果、节能环保和智能化设计等方面来实现照明系统的高效、智能化、节能，保证地铁的运营和安全。
地铁车站动力及照明设计
浅谈地铁车站动力及照明设计摘要：本文简单分析地铁车站内部动力照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。
关键词：地铁车站；动力照明；系统设计1引言地铁车站按负荷大小及分布情况设置一至两个降压变电所，每个降压变电所设置两台动力变压器。
降压变电所一般设在车站的负荷中心处，向整个车站和两端各半个区间的所有动力与照明用电设备供电。
降压变电所低压侧采用单母线断路器分段，并设三级负荷分母线。
正常时母线分段断路器开路,两电源同时运行。
当一路电源失电后，切除三级负荷，母线分段断路器闭合，由一台变压器供本所的一、二级负荷。
地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分一、二、三类负荷。
本文简单分析地铁车站内部动力与照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。
2主要设计原则动力照明配电系统按远期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。
动力照明供电系统的设计应安全、可靠，接线简单，操作方便，并具有一定的灵活性。
动力负荷与照明负荷分开配电,自变压器二次侧至用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。
消防设备与非消防设备分开供电,消防用电负荷自成配电系统。
动力照明配电系统采用三相四线制配电方式，tn-s接地保护系统。
所有电气设备不带电的金属外壳均与pe线可靠连接。
动力照明供电系统电压等级：交流380/220v—用于动力照明；交流36v—用于安全照明（潮湿场所采用采用24v）；正常运行情况下，用电设备端子处偏差允许值（以额定电压的百分数表示）宜符合下列要求：电动机：±5％；照明：一般±5％，区间照明+5%～-10%。
大电机起动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压降不大于10％。
3负荷分级及供电要求负荷分级地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分为三级。
一级负荷综合监控系统、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、自动售检票、门禁、屏蔽门、防淹门、民用通信、自动扶梯（火灾时仍需运行才能满足疏散要求的自动扶梯）、气体灭火、消防泵、废水泵、雨水泵、所用电、站台站厅公共区照明、应急照明、事故风机及其风阀、排烟风机及其风阀等。
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论
地铁动力照明是指地铁车辆行驶时所使用的照明系统。
随着科技的发展和城市交通网络的不断完善，地铁动力照明也在不断升级和智能化。
本文将探讨地铁动力照明智能化设计的几个方面。
地铁动力照明智能化设计能够通过节能降耗来提高照明系统的效率。
传统的照明系统采用的是常规的灯光设置，而智能化设计则能够根据实际需要来调整照明强度和亮度。
在车辆行驶过程中，照明系统可以自动调整亮度，以便乘客在不同时间段和车厢位置获得适合的照明条件。
而在车辆空载或者晚上停放的时候，照明系统可以自动调到最低亮度，以减少能源的浪费。
这样一来，不仅能够提高乘客的舒适度和视觉效果，同时也能够节约能源资源，减少社会能源消耗。
地铁动力照明智能化设计还能够提供个性化的照明体验。
智能化设计能够通过调整照明系统的颜色、亮度和灯光效果等参数，来满足不同乘客的个性化需求。
乘客可以选择不同的照明模式，如阅读模式、休息模式、工作模式等，以获得适合自己需求的照明效果。
照明系统还可以通过搭配音乐、光影等元素，来提供更加温馨、舒适的乘坐环境。
这样一来，不仅能够提高乘客的满意度，还能够使地铁车厢成为一个艺术与科技相结合的空间。
地铁动力照明智能化设计具有节能降耗、提高乘客安全感和提供个性化照明体验等优点。
随着科技的不断发展，相信未来的地铁动力照明系统将会实现更加智能化和便捷化的设计。
地铁车站动力及照明技术分析
地铁车站动力及照明技术分析【摘要】：地铁车站交通具有运量较大、速度较快，且安全、节能、环保等特点，因此，近几年来得到了迅猛的发展。
地铁车站动力照明系统的设计工作是地铁车站建设的重点内容之一，对保障乘客的生命财产安全，促进地铁车站的安全稳定运行有至关重要的意义。
【关键词】：地铁车站；动力及照明；关键技术引言作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着祖国的经济命脉和人民群众的日常生产生活。
地铁车站动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计，该遵循怎样的原则，是保障人员出行安全的一个大课题。
1.地铁车站动力照明配电要求1.1动力配电方面的要求（1）对于非控制环境的设备，在配电方面由配电所完成。
（2）在用电负荷较大的区域，设计人员需要设置相应的照明配电间，从而实现对用电较为频繁区域的集中控制。
而对于类似一级负荷、二级负荷这样的使用量较大的设备，设计人员设置配电箱时，需要利用双电源装置。
（3）在地铁车站的公共区域，需要设计插座，以便给清扫检修设备供电，比如，人行区域就要设置一定数量的插座等。
另外，由于公共区域的环境较为复杂，因此，设计人员还需要进行漏电保护设置，避免发生触电事故。
如果使用的是以相邻车站的变电提供电源的方式，启动时，则采取的是直接启动的方式，在这种形式下，在相对重要的一级负荷设备处需要设置检修电源箱，以此保证设备的正常工作。
而对于一些没有办法进行直接启动的设备，需要定期对电源箱进行检修，并重视设备的漏电保护工作。
要满足放射性供电的要求，设计人员还需要在实际操作过程中使用地铁车站内的主要系统设备低压母线中的其中一条母线和这些设备周围的双电源切换箱。
另外，在设计过程中，对于不能进行负荷保护或者是使用过负荷进行保护的设备，设计人员要设置相应的报警信号，实时监控并显示车站意外情况的发生信息，从而提醒相关人员及时处置，以此确保地铁安全平稳地运行。
1.2照明配电要求地铁照明功能不同，在配电设计方面的要求也有所不同。
地铁LED照明设计方案(一)
地铁LED照明设计方案（一）引言概述：地铁LED照明设计方案是为了提高地铁车辆内的照明效果和乘客的乘车体验而制定的。
LED照明具有节能、环保、寿命长等优点，因此在地铁照明方案中越来越受到重视。
本文将从照明需求、设计原则、灯具选型、光照控制和安全考虑等五个方面展开阐述。
正文：第一大点：照明需求1.1 乘客舒适度：提供舒适、柔和的照明环境，并减少眩光和阴影。
1.2 能见度要求：确保乘客能够清晰地看到地铁车厢内的信息和应急设施。
1.3 节能要求：优化设计以实现能耗的最大限度减少。
第二大点：设计原则2.1 均匀光照：在整个车厢内保持光线的均匀分布，避免出现亮度差异大的区域。
2.2 色彩还原性：选择具有良好色彩还原性的LED灯具，使乘客能够真实地感知物体的颜色。
2.3 色温选择：根据地铁车厢内的使用场景，选择适宜的色温，如2700K-3000K的暖白色。
2.4 照明控制：通过灯光的调光和开关控制，实现照明需求的个性化、智能化。
第三大点：灯具选型3.1 LED灯管：选择高亮度、高效能的LED灯管，以达到节能和寿命长的要求。
3.2 LED射灯：安装在车厢天花板上，用于提供均匀光照和强调特定区域的照明效果。
3.3 LED面板灯：安装在车厢壁板上，可提供舒适的环境照明和整体光线分布。
第四大点：光照控制4.1 光感控制：利用光感应器实现根据环境光强度自动调节灯光亮度的功能。
4.2 动态照明：根据车厢内的活动情况，利用人体红外感应器实现照明的跟随和调整。
4.3 时序控制：通过设置合理的时间表，在空车时段降低照明亮度，以节约能源。
第五大点：安全考虑5.1 防眩光设计：避免灯具直接照射到乘客眼睛，使用适当的灯具遮光罩或反光材料。
5.2 照明应急系统：设置应急照明系统，保证在突发情况下车厢内仍能提供足够的照明亮度。
5.3 操作安全：考虑灯具的安装位置和固定方式，防止因震动或其他因素导致灯具脱落。
总结：地铁LED照明设计方案应根据乘客的照明需求、设计原则、合适的灯具选型、光照控制和安全考虑，以提供舒适、均匀、节能、可控和安全的照明环境。
地铁区间中动力照明设计特点、配电方式及关键技术
地铁区间中动力照明设计特点、配电方式及关键技术摘要：地铁工程因其特殊性，安全稳定运行的意义尤其重大。
确保地铁安全运营的设备系统包含动力及照明两个重要组成部分。
文章主要介绍了地铁区间内部动力照明的设计特点、配电方式及关键技术。
关键词：地铁区间；动力配电；照明配电；特点；技术引言：作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着国家的经济命脉和人民的日常生活。
地铁区间动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计，该遵循什么样的原则，是设计人员需要关注的重点。
1.设计特点1.1一、二级负荷及消防负荷多地铁作为地下工程，防火防灾、消防排烟、安全疏散的设备非常多，消防负荷的数量占整个低压配电系统的用电比重较大。
一般车站的动力变压器所带负载中，消防负荷及一、二级负荷占75%-80%。
其中，一级负荷包含有：地下区间工作照明、地下区间应急照明、地下区间废水泵、雨水泵用电。
站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷、交叉配线，实现双电源供电；其余一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。
二级负荷包含有：高架区间工作照明、区间动力检修箱用电。
由一路来自变电所的任一段低压母线电源供电，当变电所只有一台变压器运行时，由低压母联断路器切换保证供电。
1.2配电距离长地铁两车站间的区间长度一般为1公里左右，其间的220/380V配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。
两端车站变电所在区间部分的供电分界点在区间中点里程。
对低压配电系统来讲，区间部分的配电设备配电半径长达500-700米，属于长距离低压配电。
低压配电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素，综合考虑制定合理的系统方案。
2.配电方式2.1动力配电（1）检修电源动力检修电源采用插座箱方式，由临近车站降压变电所0.4kV母线段接引电源，负责车站左右相邻半个区间的检修供电。
浅谈南京地铁三号线南京站站动力照明设计
车站 动 力及照 明的设计 范 围是指 ： 车 站 的动 力 照 明配 电及控 制设 计 ， 车站两 端 相邻 半个 区 间的动 力和 照 明 的总配 电设 计 ； 车站 的低 压 电缆 敷 设 ； 低
压接 地及 安全 设计 ， 车 站 的配 电设备 与照 明设 备选
动力照明 配电 控 制 阀 门、 检修 电源 等 。三级 负荷 ： 冷水 机组 及其 配套
荷 的详 细分析 ， 提 出 了变 电所 低压 配 电 系统 、 动 力配 电 、 照 明 系统 的优 化设 计 方案及 节 能措施 。 【 关键 词 】 地 铁 车站
１ 概
述
设备 、 广 告 照 明、 电热 设备 、 清 扫 电源 、 商铺 、 自助机 设备及 其 它不属 于 一 、 二 级负荷 的用 电设备 ， 且停 电后不 影 响轨道 交通 正 常运行 的负荷 。
站厅 层 ， 设有 换乘 通道 与 １ 号 线对 接 ； 地下 三层 为 设备 层 ， 部分 设备 房 间与 九号 线共 用 ； 地下 四层 为 站 台层 ， 与地 铁 九号 线共 用 。
本 站 共设有 变 电所三 座 ， 位 于 设备层 ， 分 别 负 责为车 站左 端 、 右端 及商 业层 负荷 供 电 。以车 站 中 心线 为界 ， 设备层 右端 车站 降压变 电所 和左端 跟 随 变 电所 分别 负 责 为左 右 两端 的车 站 运 营相 关 负荷 供 电。考虑 到运 营管 理及 计 费的方 便性 ， 设备 层单 独 设置 了一座商业 变 电所 ， 主要 负责 为商业层 内的 商铺 、 商业 公共 区 以及 商业 区相关 系统 专业 供 电 。
（ ３ ） 环 控 电控 室
２主要设 计原则
地铁动力照明工程方案
地铁动力照明工程方案一、项目概述地铁是城市交通系统中重要的一部分，照明工程在地铁的运营中扮演着至关重要的角色。
地铁的乘客和工作人员需要在车站、车厢和隧道等区域内有充足的照明，以确保他们的安全和舒适。
因此，地铁动力照明工程的设计和安装至关重要。
本文将针对地铁动力照明工程进行详细的规划和方案设计，以确保地铁系统的安全和高效运营。
二、项目背景地铁系统通常是24小时运营的，因此对于照明系统的要求非常高。
地铁系统的照明工程需要满足以下几个方面的要求：1. 安全：地铁系统的各个区域都需要足够的照明，以确保乘客和工作人员的安全。
特别是在紧急情况下，照明系统需要能够提供足够的光线，以便乘客和工作人员能够迅速疏散。
2. 节能：地铁系统的照明工程需要大量的能源支持，因此需要采用节能的照明设备和技术，以减少能源消耗和运营成本。
3. 环保：地铁系统作为城市交通的重要组成部分，需要承担一定的社会责任。
因此，照明工程需要采用环保的照明设备和技术，以减少对环境的影响。
三、方案设计1. 车站照明车站是地铁系统中的重要节点，乘客的安全和舒适在很大程度上取决于车站的照明情况。
因此，车站的照明工程需要特别重视。
在车站的设计中，我们将采用LED照明灯具，以确保充足的照明同时又能够降低能耗，提高能源利用率。
同时，我们将采用自动感应系统，在乘客和工作人员进入或离开车站时自动调节照明亮度，以满足不同时段的照明需求。
2. 车厢照明车厢的照明工程也同样重要，乘客在车厢内需要有足够的照明以确保他们的安全和舒适。
我们将采用节能型LED照明灯具，并且在车厢内设置自动感应系统，以根据车厢内人员的情况自动调节照明亮度。
此外，我们还将采用防眩光设计，以减少对乘客的眩光影响。
3. 隧道照明地铁隧道是地铁系统中最重要的区域之一，需要保证隧道内有足够的照明以确保运营的安全和高效。
我们将采用高亮度的LED照明灯具，并且在隧道内设置自动感应系统，以根据列车的运行情况自动调节照明亮度。
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备 、自动 灭火 系统 设备 、变 电所操 作 电源 、应 急照 明 、 地 下站 厅站 台等 公共 区照 明 、地下 区间照 明 、主废 水 泵 、雨水 泵 、消 防泵 、防淹 门 、人 防设 备 、防火 卷帘 门、 消防疏 散用 自动 扶梯 、消 防电梯 、防排 烟及各 类 防火 排 烟 阀等 。其 中专用通 信 系统 、信 号 系统 、火灾 自动 报 警系 统 、自动灭 火 系统设 备及 变 电所 操作 电 源 、应 急照 明等为 一级 负荷 中特别 重要 的 负荷 。一级 负荷 配 电从 降压 变 电所两段 母 线上分 别馈 出一路 专 用供 电线 路 向 负荷 末端 电源 切换 箱 供 电 ，两路 电源在 切 换柜／箱 内 自动 切 换 ，以实 现 不 问 断供 电 ，如 消 防 系 统 ，废 水泵 电源 ，消 防疏散 用 自动扶梯 等 。综合 监控 系统 （ＢＡＳ、电力 监控 、ＯＡ、门禁 ）、通信 系统 、自动售 检票 系统设 备 通 过整 合 ＵＰＳ装 置实 现 不 问 断供 电 ； 信号 系 统 、站 台门 系统 单独 设 置 ＵＰＳ实现 不 问 断供 电。所 用 电 由交 直流 屏 供 电 ，应 急照 明 由应 急 电源 装置供 电。
第 ２２卷 第 ２期 ２０１６ 年 ４ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒ ａｉｌｗ ａｙ Ｏ ｐｅｒａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｖ ｏ１．２２ Ｎ ０．２ Ａ系 统 设 计
方 晓晨
（江 苏 省交 通 规 划 设 计 院 ，工 程 师 ，江苏 南 京 ２１００４２）
３）变 压器 二次 侧 至用 电设备 之 间的低 压 配 电级 数 不 宜 超 过 三 级 ；对 非 重 要 负 荷 供 电时 ，可 超 过 三 级 。
其它 不属 于一 、二级 负荷 的如广 告 照 明、电开 水 器 、保 洁 电 源 、空调 冷 水 系统 、备 用 空调 等 为 三级 负 荷 。从 ０．４ ｋＶ降压变 电所 的 三级负 荷母 线 引一 回 电 源至末 端 设 备 配 电箱 或设 备 ；当供 电 系统 为 非正 常 运 行方式 时 ，三级 负荷 自动 切除 。
１ 设 计 范 围和 原 则
车 站 设 置降 压 变 电所 或 牵引 降 压 变 电所 ，动力 照 明专 业 以其 ４００ Ｖ开关 柜 出线 端 为 起 点 ，为含 车 站 和相邻 半 区间 范 围内动力 照 明设 备 配 电 。设计 范 围主要 包 括 ：车站 动力 、照 明设 备 配 电及控 制 设 计 ； 车 站动力 、照明设 备 的选型 和安 装设 计 ；车 站低 压 电 缆 、管线 的选 型及 敷设 设计 ；车 站机 电系统 接地 及车 站 防雷设 计 ；人 防配套 的动 力及 照 明配 电设 计 ；与相 关 专业 的接 口配 合设 计 。
５８
地 铁动 力 与照 明系统设 计
２ 系统 设 计 要 点
２．１ 动 力 系统 设计 ２．１．１ 动 力配 电原 则
１）采 用 放 射式 和树 干 式相 结 合 ，重 要 设备 以放 射式 为 主的方 式为 车站 以及 设计 范 围 内区间 的动力 设 备供 电。
２）系 统 采 用 三 相 四线 制 配 电 ，并 采 用 ＴＮ—Ｓ接 地保 护 系统 。
关 键 词 ：地 铁 ；动 力 ；照 明 ；设 计 中 图分 类 号 ：Ｕ２３１．８ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１００６—８６８６ （２０１６）一０２—００５８—０３
地铁 作为 具有 运量 大 、速 度快 、安 全 、准 点 、保 护 环 境 、节 约 能源 和用 地 等 特点 的交 通方 式 得 到 了迅 速 发展 ，动 力 与 照 明 系统 是机 电系 统 中 的重要 组 成 部分 ，本 文根据 已实施 国 内地铁线 路 现状 ，从 设计 原 则 ，系统 设计 重点 等方 面展 开讨论 ，希 望能够 抛砖 引 玉 ，对 地 铁设计 有所 裨益 。
二级 负荷包 括 非事故 风机 及风 阀 、污水泵 、非 消 防疏 散 自动扶 梯 、出人 口电梯 、设 备 管理 房 照 明 、维 修 电 源等 。二 级 负荷 配 电从 ０．４ ｋＶ降 压 变 电所 一 、 二 级 负 荷母 线 引 一 路 电 源 至 末 端设 备配 电 箱 或设 备 。当一 台变 压 器退 出运 行 时 ，０．４ ｋＶ降 压 变 电 所 的母 联 开 关 自动 闭合 ，退 出运 行 变 压器 所带 的二 级 负荷 由另 一 台变压 器负 责供 电 。
动 力 照 明 系 统 的 设 计 容 量 按 远 期 最 大 负荷 设 计 ，并 考 虑 一定 的裕 量 。确 保 安全 可靠 、技术 先 进 、 经 济合 理 、接线 简单 并具有 一定 的灵 活性 ，维护 管 理 方 便 。
根 据 《地铁 设 计 规 范》ＧＢ ５０１５７（２０１３），地 铁机 电设备 及 照 明用 电 负荷按其 不 同 的用 途 和重要 性 分 为三级 …。
摘 要 ：动 力 与 照 明 系 统作 为地 铁 机 电系 统 的 重要 组成 部 分 ，联 系 着 供 电 系 统 与 车站 及 相 应 区间 范 围 大 部 分 机 电设 备 ，实 现其 配 电 ，保 护 和 控 制 。 本 文通 过对 国 内地 铁 运 行 现 状 和相 关 线 路 动 力 照 明 系 统 的设 计 总 结 ，从 该 系统 的基 本 原 则 ，系 统 构 成 ，设 计 要 点 等 方 面 对 该 系 统 进行 了介 绍 。