比亚迪公司财务报表分析论文

2013——2014学年第1学期

河北经贸大学期末考试试卷

《财务报告分析》

比亚迪公司年度财务报告分析

目录

一、比亚迪2012年度财务报表 (2)

（一）资产负债表 (2)

（二）利润表 (5)

（三）现金流量表 (6)

二、比亚迪宏观、行业、战略分析 (10)

(一)公司简介 (10)

（二）行业分析 (10)

（三）SWOT分析 (12)

（四）五力模型分析 (14)

1、研发能力 (15)

2、成本控制能力。 (15)

3、潜在进入者的威胁 (16)

4、供应商的讨价还价能力 (17)

5、产业内的竞争 (17)

（五）公司展望 (18)

三、比亚迪资产负债表分析 (19)

（一）对资产负债表整体状况的初步分析 (22)

（二）资产负债表各项目分析 (23)

一、资产项目 (23)

二、负债项目 (25)

三、所有者权益项目 (25)

四、利润表分析 (25)

（一）主要项目分析 (28)

五、比亚迪现金流量表分析 (31)

（一）现金流量构成分析 (34)

（二）现金流量表的具体的项目分析 (36)

六、偿债能力分析 (37)

（一）短期偿债能力分析 (37)

（二）长期偿债能力分析 (39)

七、获利能力分析 (41)

（一）销售获利能力分析 (41)

（二）资产获利能力分析 (43)

（三）投资获利能力分析 (43)

八、营运能力分析 (45)

九、杜邦分析 (49)

十、财务分析报告 (50)

一、比亚迪2012年度财务报表

（一）资产负债表

（二）利润表

（三）现金流量表

二、比亚迪宏观、行业、战略分析

(一)公司简介

比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市（股票代码：1211.HK），是一家拥有IT和汽车两大产业群的高新技术民营企业。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。

宏观背景分析

（二）行业分析

1、行业前景

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。2010年全国汽车销售 1806万辆，同比增长

32.37%，继续保持世界第一汽车产销大国。无论是日、韩的经验还是中国已有的汽车消费轨迹都表明，中国目前所处的发展阶段正是汽车消费加速普及的阶段，在正常的宏观经济增长背景下，汽车消费能取得比消费整体及GDP 更高的增速。中国的汽车消费正处于一个成长较快、且对宏观经济非常敏感的中期时段。

2、行业特征：

（1）我国成为全球主要的汽车消费市场

在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩，有望成为全球产销量第一的国家。近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将

呈现一个快速增长的发展态势。同时我们应该看到，我国目前只能说是全球产销量第一，我们还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。（2）经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力

由于全球金融危机的影响，2008年我国汽车工业快速发展的势头急速回落，尤其是2008的下半年，汽车产销状况非常低迷。2009年我国宏观经济保持了良好的发展势头，国际金融危机对我国经济影响有限，我国城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为我国汽车工业发展提供了保障；另外，年初我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头，年产销超过千万辆，在我国汽车工业发展史上具有里程碑意义。2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54%和53%，商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33%和28%。在所有政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71%，销售增长贡献度70%。

（3）产业结构调整还表现在自主品牌占有率有了较大提高。

2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.78万辆、81.17万辆和27万辆，占乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，比上年提高4个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27万辆，占轿车销售总量的25%、19%、13%、10%、4%。

（4）汽车出口仍处于低谷，但降幅逐渐收窄

根据我会统计的汽车整车企业出口情况看，2009年汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%，乘用车中轿车出口量最大，全年出口10.81万辆，比上年同期下降59%；商用车出口18.28万辆，比上年同期下降32%，其中货车出口量最大，全年出口14.12万辆，同比下降27%。与国内市场快速增长的发展态势相比，国际汽车市场需求仍旧十分低迷，严重影响了我国汽车产品的出口。从分月出口情况看，下半年以来汽车出口形势有好转迹象，降幅逐渐收窄。

（5）汽车行业经济效益稳步提高

据我会整理汇总的1-11月全国汽车行业13947家规模以上企业主要经济指标快报显示，主要经济指标均高于上年同期，具体为：1-11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营