论中国通用机场发展前景
关于城市中通用航空机场的规划分析
关于城市中通用航空机场的规划分析摘要：随着中国社会经济的发展和低空开放的推进，近年来，中国通用航空发展越来越快，尤其在2008年“5.12”大地震后，通用航空以其在抢险救灾工作中发挥的独特作用，通用机场的建设被越来越重视。
本文结合个人工作实际，针对城市中的通用机场规划以及通用航空机场规划和城市规划之间的关系，谈一些个人的看法。
关键词：通用航空;城市规划;上海龙华机场通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学试验、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动[1]，其涉及的范围非常广泛，是民用航空的重要组成部分。
新中国成立后，尤其是改革开放以后，中国民航业发展迅速，但通用航空的发展速度却相对缓慢。
但是，随着国内城市的快速发展和人口持续增长，人民群众对政府公共服务水平和社会保障能力的要求也越来越高。
如2008年初的雨雪冰冻灾害、5.12汶川大地震以及2010年初雪灾等，当道路隔断成为制约救援力量的障碍时，通用机场基地就能提供航空应急救援服务，可以有效应对火险、交通事故等常规事件和水灾、雪灾、地震等非常规事件，及时、准确掌握事件最新动态并进行空中指挥和急救救援。
然而，一般民用机场的选址出于净空及噪声方面的考虑，通常在距离城市中心20～30km处，但是通用机场需兼顾医疗卫生、抢险救灾、气象探测、文化体育、旅游观光等方面的功能，应尽可能的靠近城市中心。
因此，在发展通用航空的同时，如何协调通航机场规划与城市规划的关系，显得至关重要。
本文将以上海龙华机场为例，来论述城市中的通用机场规划以及通用航空机场规划和城市规划之间的关系。
1、迁建龙华机场的选址龙华机场在中国航空史上具有非常重要的意义，龙华机场于1915～1922年建成，在世界民航史上也是较早建成的机场，为当时远东最大机场，并一直运营到上世纪70年代。
中国通用航空发展研究
中国通用航空发展研究通用航空是指除军事航空和商业航空之外的其他民用非商业航空形式，主要包括私人飞机、飞行俱乐部、飞行培训机构等。
通用航空在世界各国都得到了快速发展，成为国际航空体系的重要组成部分。
而在中国，通用航空行业的发展仍处于初级阶段，有待不断的完善和发展。
本文将对中国通用航空发展进行研究，探讨其发展前景和可能的发展路径，以期提出相应的建议。
目前，中国通用航空发展面临着一些问题和挑战。
首先，通用航空的基础设施建设相对滞后，包括机场、航空器基地、飞行员培训基地等，远远不能满足市场需求。
其次，通用航空领域的法律法规体系还不够完善，对于飞行许可、飞行限制、飞行管理等方面还有待进一步改进。
再次，政府在通用航空发展上的政策支持力度不够，导致企业和个人对通用航空的热情受到影响。
此外，通用航空领域的人才储备相对不足，缺乏专业化的飞行人员和相关技术人员。
尽管存在一些问题和挑战，中国通用航空发展仍然具有广阔的前景和巨大的潜力。
首先，中国人民生活水平的提高和国内旅游市场的蓬勃发展，使得越来越多的人愿意尝试通用航空方式，享受高效便捷的出行体验，这为通用航空行业提供了巨大的市场需求。
其次，中国拥有广阔的领域和区域，如农业、林业、港口、海岛等，这些领域对于通用航空的需求相当高，将为通用航空行业提供广阔的发展空间。
再次，通用航空还能够带动相关配套产业的发展，如飞机制造、航空器维修、通信导航系统等，形成更为完整的产业链条。
要推动中国通用航空的发展，需要采取一系列的路径和策略。
首先，政府应加大对通用航空行业的支持力度，包括制定更为完善的法律法规，加大基础设施建设投入，提供更多的政策激励措施等。
其次，要继续加强人才培养，建设专业化的飞行人员培训机构，培养更多的飞行员和相关技术人员。
再次，加强国际合作，引进国际先进的通用航空技术和管理经验，促进国内通用航空产业的升级。
此外，还需要加强市场推广，提高通用航空的知名度和公众认同度，推动通用航空成为一种普遍的出行方式。
中国通用航空发展趋势分析2
目录摘要 (1)ABSTRACT (2)0 引言 (4)1通用航空概述 (5)1.1通用航空的含义 (5)1.2 通用航空特点 (5)2 通用航空发展现状 (7)2.1 世界通用航空现状 (7)2.2 中国通用航空现状 (8)2.3 美国通用航空现状 (11)3 中国通用航空发展的障碍 (13)3.1 中国通用航空市场不成熟 (13)3.2 中国通用航空运营环境差 (14)3.3中国通用航空法律法规不够完善 (16)4 我国通用航空发展思路和对策 (18)4.1 培育中国通用航空市场 (18)4.2 创造中国通用航空良好运营环境 (20)4.3 完善中国通用航空法律法规 (21)5结束语 (23)6 参考文献 (25)7 译文 (26)8 原文说明 (27)摘要作为民用航空的重要组织部分，多年来通用航空为经济建设、社会公益事业和人民群众生活水平提高做出了巨大贡献。
随着社会主义市场经济体制的日益完善和现代化建设步伐的加快，对通用航空的需要将更加旺盛。
但是，通用航空还存在许多体制上、思维上的梗桔，一些问题甚至对通用航空的发展造成了巨大的负面影响。
中国通用航空发展空间巨大，通用航空及其带动的产业将形成１万亿人民币以上的市场容量。
同时，经过多年培育，中国通用航空市场已经逐渐成熟，需求旺盛，投资踊跃。
未来通用航空将得到飞速发展，成为继干线飞机、支线飞机后另一迅速崛起的朝阳产业。
对通用航空的发展趋势进行分析不仅具有理论意义，而且具有重要的现实意义。
本文从介绍通用航空入手，通过分析发达国家在通用航空领域中高度发达的主要原因，讨论中国通用航空落后与制约发展的因素、找出目前我国通用航空发展中的障碍，从而提出中国通用航空发展必要的趋势与策略。
关键字：民用航空, 通用航空, 朝阳产业A Trend Analysis of General Aviation in ChinaABSTRACTGeneral aviation in the United Kingdom has been defined as a civil aircraft operation other than a commercial air transport flight operating to a schedule. Although the International Civil Aviation Organization (ICAO) excludes any form of remunerated aviation from its definition, some commercial operations are often included within the scope of general aviation (GA) in the UK. The sector operates business jets, rotorcraft, piston and jet-engined fixed-wing aircraft, gliders of all descriptions, and lighter than air craft. Public transport operations include business (or corporate) aviation and air taxi services, and account for nearly half of the economic contribution made by the sector. Other commercial GA activities are aerial work, such as surveying and air ambulances, and flight training, which plays an important role in the supply of pilots to the commercial air transport (CAT) industry. Private flying is conducted for personal transport and recreation. It includes a strong vintage aircraft movement, and encompasses a range of air sports, such as racing, aerobatics, and parachuting, at which British teams and individuals have succeeded in international competition.Of the 27,000 civil aircraft registered in the UK, 96 percent are engaged in GA operations, and annually the GA fleet accounts for between 1.25 and 1.35 million hours flown. Thesingle most common class of aircraft is the fixed-wing light aircraft associated with traditional GA, but the main area of growth over the last 20 years has been in the use of more affordable aircraft, such as microlights, amateur built aeroplanes, and smaller helicopters. There are 28,000 Private Pilot Licence holders, and 10,000 certified glider pilots. Some of the 19,000 pilots who hold professional licences are also engaged in GA activities. Although GA operates from more than 1,800 aerodromes and landing sites, ranging in size from large regional airports to farm strips, over 80 per cent of GA activity is conducted at 134 of the larger aerodromes. The GA industry, which is around 7 per cent the size of its CAT cousin, employs 12,000 people, and contributes £1.4 billion to the UK economy.Key words:business jets, Private flying, regional airports中国通用航空发展趋势分析沈玮祎 0842061330 引言我国的通用航空发展长期以来落后于运输航空，形成了运输航空长,通用航空短的不平衡发展格局，导致民航结构的不合理，机队结构不合理，脱离了民航业的发展规律。
对我国通用航空发展的几点思考
对我国通用航空发展的几点思考一、通用航空发展的必要性及意义通用航空是指非商业领域内的航空活动，包括私人或企业飞行的小型飞机、直升机、无人机等。
我国通用航空领域的快速发展具有多方面的必要性和意义。
首先，通用航空发展可以促进空中交通运输的发展，进一步疏解地面交通压力和提升现代城市交通运输效率。
其次，通用航空还可以支持旅游业、医疗救援、森林防火、边境巡逻等多个领域的发展，是促进综合国力提升的重要支撑。
二、我国通用航空发展的现状与瓶颈目前我国通用航空领域的发展呈现出良好的态势，但同时也存在多个瓶颈和问题。
首先是飞行环境不理想，飞机驾驶员的安全意识和能力普遍不足。
其次，政策和法律法规方面的限制是通用航空发展的另一大瓶颈。
再者，老旧机场设施的影响、通用航空市场监管的不足等问题，也是我国通用航空目前面临的挑战。
三、从国际经验论我国通用航空发展趋势在国际通用航空领域，美国通常被作为发展模式的典型代表。
通过研究美国的通用航空市场，我国可以得到很多经验借鉴。
例如，美国的通用航空市场依赖于完备的基础设施、规范的监管机制以及发展的市场需求，而在我国，市场需求弱、政策法规落后、起步晚等原因导致了我国的通用航空发展相对滞后。
四、我国通用航空行业的政策支持为推动我国通用航空的快速发展，政府需要加大对通用航空行业的政策支持。
首先，政府应制定出符合国情的法规体系以及通用航空市场规范管理机制。
其次，政府还需要注重科技创新、提高通用航空人才素质、加强地面基础设施建设等方面的投入与支持。
此外，加强与国际通用航空研究机构和企业的交流合作，对我国通用航空产业的发展也起到了积极的推进作用。
五、未来我国通用航空发展的前景展望总体上看，未来我国通用航空行业的发展前景是十分广阔的。
随着我国经济的快速发展和国家对高端制造业的重视，通用航空的需求不断增长。
未来，通过加强政策支持、加大投入与创新等措施，我国通用航空行业有望快速发展，为促进我国经济、社会和国防建设发挥着越来越重要的作用。
2022年中国通用航空发展三要素浅析
中国通用航空发展三要素浅析在西安阎良刚刚结束的2022中国国际通用航空大会上，据了解，自2022年8月19日，国务院、中央军委出台《关于深化我国低空空域管理改革的看法》以来，低空空域管理改革稳步推动，通用航空产业进展环境逐步宽松。
但是，这个号称“万亿盛宴”的产业，依旧尚未进入实质性进展的快车道。
通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。
“中国通用航空产业的现状，用一句通俗的话说，就是军阀割据，一片混战”，一位航空制造业权威人士表示。
将来中国通用航空产业进展前景如何？记者深化调查后发觉变数许多。
其中最大的变数有三：一是市场的培育，二是地方的布局，三是企业的应对，这三大因素将共同打算中国通用航空产业的明天。
从当前的状况来看，通用航空产业要长期健康进展下去，除了连续推动低空开放改革外，关键点一在培育最大规模的有效需求市场，二在通过立法来制定细致、严格的“嬉戏规章”。
如何培育最大规模的有效需求市场？接受采访的业内人士指出，至关重要的一点，是促使国内通用航空界转变观念，从主要为政府服务（如工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动等），转向主要为公司和个人的市场服务。
中国领先的通用飞机租赁公司、中国民生金融租赁股份有限公司飞机租赁事业部北方区总经理王福厚坦承：“现在，我国通用航空还是主要为政府服务，以公司和个人为主的市场服务还没有成为主要方式。
”而且，在占比不多的公司和个人为主的市场中，也是以大型企业、富豪为主。
这种状况一方面造成近年来我国成为购买天价公务机的主力，另一方面也给通用飞机保有量今后能否大幅增长带来了不确定的因素。
此外，能否把除富豪之外的高收入人群变成购买通用航空飞机的客户，也是产业进展能否真正进入成熟期的关键因素之一。
中国最大的通用飞机制造商、中航通用飞机有限责任公司副总经理宋庆国说，要把除了富豪之外的较高收入人群变成购买通用航空飞机的客户，还有很长的路要走，也需要一些详细的措施。
2024年通用航空机场建设市场前景分析
通用航空机场建设市场前景分析引言通用航空机场是指为非商业航空飞行服务的机场，包括私人飞机、商务飞机、轻型飞机等。
随着经济的发展和人们对航空出行需求的增加，通用航空机场建设市场前景备受关注。
本文将对通用航空机场建设市场前景进行分析，并从需求、政策和市场潜力等方面进行讨论。
需求分析随着经济水平和人们收入的提高，越来越多的人开始选择私人飞机或商务飞机出行。
这些飞机在商业机场往往面临繁琐的程序和拥挤的航班，给乘客带来不便。
因此，通用航空机场作为一种新兴的服务方式，满足了人们对出行效率和舒适度的要求。
另外，通用航空机场也为地方经济的发展带来了机遇。
随着旅游业的兴起和商业活动的增多，地方政府对通用航空机场的建设提出了更高的要求。
通用航空机场可以促进交通运输的发展，提高地方经济的竞争力和吸引力。
政策支持随着对航空产业的重视和对通用航空机场建设的需求增加，政府出台了一系列支持政策，为通用航空机场建设市场提供了良好的发展环境。
首先，政府加大了对通用航空机场基础设施的投资力度。
通过提供财政支持和土地资源，政府希望吸引更多的民间资本投入通用航空机场的建设。
其次，政府还积极推动通用航空产业的发展。
通过出台相关规定和政策，鼓励民间企业投资兴办通用航空机场，并为其提供税收减免、融资支持等优惠政策。
此外，政府还加强了对通用航空机场的管理和监管。
加强机场安全管理、航空器管理和飞行人员培训，提高通用航空机场的运营水平和服务质量。
市场潜力中国拥有广阔的土地和丰富的资源，通用航空机场建设市场潜力巨大。
首先，中国的通用航空产业已经进入了快速发展的阶段。
随着私人飞机和商务飞机的普及，对通用航空机场的需求不断增加。
特别是一些经济发达地区和旅游目的地，对通用航空机场的需求更为迫切。
其次，中国市场对通用航空机场的认可度和接受度不断提高。
越来越多的企业和个人开始关注通用航空出行，并有意愿利用通用航空机场进行商务交往和旅游度假。
此外，中国政府在发展通用航空产业方面非常重视。
我国通用航空发展面临的难题及对策建议
我国通用航空发展面临的难题及对策建议高林照【摘要】国务院办公厅日前印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》),对进一步促进通用航空业发展做出部署.通用航空发展正当其时,面临重大政策机遇.但是目前我国通用航空基础设施落后、配套不完善、产业体系不完备、体制机制未理顺、政策支持不到位、面临的区域竞争激烈,因此,必须抓住机遇,用好有利条件,将国务院办公厅的《意见》落到实处:一要科学谋划,制定通用航空发展的战略规划和扶持政策;二要试点先行,配合国家空管委布局,建设全国低空空域改革试验区;三要夯实基础,加快以机场为重点的通用航空设施建设;四要打造集群,推进通用航空产业链式发展;五要发挥优势,加大国际通用航空人才培养力度;六要宣传造势,搭建有利于通用航空发展的重要平台;七要理顺体制,推动通航业界加强协作合作.【期刊名称】《郑州航空工业管理学院学报》【年(卷),期】2016(034)006【总页数】4页(P13-16)【关键词】通用航空;通航产业;航空业发展【作者】高林照【作者单位】河南省政府研究室,河南郑州450018【正文语种】中文【中图分类】F560.7通用航空与一个国家的经济发展高度相关，目前通用航空发展较快的依然是西方发达国家。
近年来，我国通用航空已经起步，一些民间资本纷纷进入通用航空领域淘金。
但是，在通用航空发展过程中，也存在一些问题和制约因素。
1.基础设施落后通航机场建设是通用航空发展的基础条件。
虽然近年来我国相继批准新建了一批通用机场，但远远不能满足我国通用航空发展的需要。
总体上看，机场不足已成为我国通用航空发展缓慢的重要原因。
同时，通用航空飞行是一个复杂的系统工程，需要配套空中指挥系统、空中导航系统、地面监视系统以及信号反馈系统等航空导航基础设施，目前相关配套和设备装备水平低，缺乏固定运营基地(FBO)、飞行服务站(FSS)、专业维修站(MRO)等必要基础设施，空管、航油供应等配套设施不健全，难以满足通用航空的发展需求。
浅谈通用航空产业的发展
浅谈通用航空产业的发展摘要:通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
目前在我国，通用航空的用户主要是各级政府及其事业单位，所以影响我国通用航空飞行量的主要因素就是国内生产总值（GDP）。
按照我国国民经济发展规划，本世纪头20年，国内生产总值年均增长7％以上。
有报道称，推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》的获批，加上“十二五”规划中发展战略性新兴产业的提出，我国的通用航空必将迎来前所未有的发展机遇。
然而通用航空作为民用航空的一部分，并不是独立的、完整的通用航空产业链条包括航空制造业、通用航空运行与航空作业服务以及通用航空保障服务（包括通用航空的机场、油料保障）等。
所以发展通用航空，需要从以下几个方面着手，分别是航空制造业、相关法律法规、飞行员培训学校、通用航空保障服务、通用航空市场、低空空域以及节能环保。
虽然通用航空现在涉及的面已经非常广了，但不能说这就是全部。
随着我国的发展与国际慢慢接轨，许多我们未知的行业也在慢慢兴起，对通用航空来说，也是一个潜在的发展机会。
关键词：通用航空新兴产业低空空域飞行员训练学校说到通用航空，首先要明确它的概念。
虽然国内外有很多文献对通用航空作了定义。
但这里沿用2003年5月1日实施的《通用航空飞行管理条例》中，对通用航空的定义：“所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
”如定义中所说，通用航空涉及到的面非常广，包括工农林牧副渔和医疗抢险等方面的航空飞行。
它以其服务多样、起降要求低、灵活机巧的飞行方式赢得以上行业的青睐。
中国通用航空产业的问题、原因及对策
中国通用航空产业:问题、原因及对策摘要:通用航空是航空业发展中非常重要的一环,在拉动国民经济建设,平衡区域经济,加强国防等方面有着重要的积极作用。
本文通过对世界通用航空产业的分析,特别是中美两国通用航空产业的比较分析,得出中国通用航空产业未来前景巨大的结论,并通过分析我国通用航空产业现状,提出通航产业发展的建议。
1.引言在我国,《通用航空飞行管制条例》规定了通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,如石油服务、人工降雨、航空摄影、播种撒药、私人飞行、旅游观光和商务旅行等。
根据美国FAA的定义,通用航空(General Aviation)是指除定期航线(客运,货运)等公共航空运输活动外的民用航空。
通用航空经营项目分类:按照《通用航空经营许可管理规定》(民航总局令第176号)的规定,目前中国通用航空经营项目分为三类:甲类为陆上石油服务,海上石油服务,直升机机外载荷飞行,人工降水,医疗救护,航空探矿,空中游览,公务飞行,私用或商用飞机驾驶执照培训,直升机引航作业,航空器代管,出租飞行,通用航空包机飞行;乙类为航空摄影,空中广告,海洋监测,渔业飞行,气象探测,科学实验,城市消防,空中巡查;丙类为飞机播种,空中施肥,空中喷洒植物生长调节剂,空中除草,防止农林业病虫害,草原灭鼠,防止卫生害虫,航空护林。
从国际经验来看,通用航空产业才是一个国家航空产业发展壮大的基础。
通航产业带动很多相关产业的发展,投入产出比为1:80。
中国通用航空起步并不晚,但是由于政策限制等诸多因素的影响,至今发展状况并不是非常理想。
本文对中国通用航空发展的问题及其原因进行了初步分析,并就中国通用航空的未来发展提出建议。
2.国外与我国通用航空现状的比较我国的通航飞机数量,通航飞行小时数,通航航空机场数量都远远落后于西方国家,2009年底我国在册的通航飞机数量是907架,仅为美国的0.4%,加拿大的2.8%,澳大利亚的7.9%,巴西的8.6%。
我国通用航空发展的现状形势及政策建议
我国通用航空发展的现状形势及政策建议□李堃摘要 : 本文基于我国通用航空发展严重滞后的实际情况，认为“十三五”时期是推进我国通用航空发展的关键时期，迫切需要国家采取相关的政策措施，促进我国通用航空的发展。
关键词 : 通用航空；发展趋势；政策建议一、通用航空发展现状通用航空是指使用航空器从事公共航空运输之外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业和建筑业的作业飞行，抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动以及包括公务飞行和公安、消防等准军事部门的飞行服务。
从事通用航空的飞机统称为通用飞机，包括小型（多用途）飞机以及直升机等。
通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，被广泛应用于抢险救灾、护林灭火以及农药喷洒等保护社会公共安全的范围，因此，世界各国都积极推进通用航空的发展。
美国：美国是通用航空大国，在册的通用航空飞机大约 23万架，占全球的比重为 65.8%。
现有通用航空飞行员约 60 万名，可供通用航空飞机使用的机场有 1.8 万个，通用航空每年飞行时间 2600 万小时，约占民用飞机总飞行小时的 80%。
加拿大：通用航空在二战之后经历了快速增长，目前，有通用航空器 30418 架、飞行员 61595 人、机场 1700 个，作业时间约450 万小时。
澳大利亚：目前拥有通用飞机 1 万多架，700 多家通用航空企业及运营商，通用机场 461 个，年飞行时间 169 万小时。
巴西：巴西通用航空市场在1960～90年代进入高速增长阶段，30 年间保持了年均 6% 的增长速度。
目前通用飞机数量为 10417架，通用机场 2498 个，通航作业年度飞行时间约 1500 万小时。
中国：目前，我国通用航空飞机总数为 1519 架，仅为美国通用航空飞机的 7‰，加拿大通航飞机数量的 5%，巴西的15% ；通用航空机场、临时起降点约 400 个；从事通用航空经营活动的企业为 189 家，通用航空行业现有飞行人员、机务维修、签派等专业技术人员3000 多人，其中飞行人员 2000多人，通用航空作业飞行时间为 59.1 万小时。
浅析我国通用航空产业未来发展前景
空域管理改革指导意见》的获批 ，加上 “ 十二五”规划中发展战略性新兴产业的提出，我国的通用航空必将迎来前所未有的发展机遇。
关键 词 ：通用 航 空 ；产 业链 ；发展 现状 ；政 策
交通运输是人类 生产与生 活当中不可或缺的重要组成部分。随着 社会生产力的极大发展和科学技术水平 的不断进步 ， 作为交通运输重 要组成部分的民用航空 ，在人类社会生产和生活中的作用越来越突出 的体现 出来。 通用航空产业是一个完整 的产业链 ，除航空器制造之外涉及到机 场建设 、通航运 营、人员培训 、 融资服务 、相关配件等等一系列的产 业链 。从其 产业链构 成来看 ，通用 飞机制造是 核心 ，上游是配件 制 造 、下游是销售 ，前段是设计 、 后端是试飞 ；接下来是通用航空运营 配套产业链 ， 包括直接运营 、人员培训和机场服务 ； 最后一个环节是 Ｍ Ｒ Ｏ（ 维修 、修理和大修 ），保证飞行安全和保持飞机 ｌ 生 能。 １ 我国通用航空产业发晨现 状 １ ９ ４ ９ 年新中国成立 以来 ，我 国通用航空产业经历 了一个从无到有 的过程 ，但是 由于某些客观因素 ，到 目 前为止 ，我国通用航空产业的 规模还是很小 ， 发展水平严重滞年的 这２ ０ 余年时间 ，我国通用航空事业逐步恢复 ， 我 国通用航 空作业量虽 然￣ Ｌ １ ９ ６ １ — １ ９ ７ ７ 年这段 时期有 了明显的提升 ，但发展速度仍然非常缓 慢。这是由于一方面 中国民航对于一体两翼 中的公共航空足够重视 ， 而对于通用航空 的发展在资源 、 政策上没有给予扶持及放开 ；另一方 面 ，当时的社会经济发展水平 ， 也没有达到通用航 空应有 的消费水平 的足够积累。 ２ ０ ０ ０年以来 ，随着我国经济发展水平的不断提高 ，我国通用航空 产业也越来越受 到政府及社会的关注 ，鼓励行业发展 的政策较密集出 台 ，逐 步形成 了较 良好的政策氛围。在这种背景下 ，通用航空业得以 稳定较快发展。而根据 民航总局统计公报 ，２ ０ １ １ 年 ，全行业完成通用
中国通用飞机制造业分析及研究
导向 ， 制定 营销 和制造计划 ， 主要研制公务机 和
联 邦快递（ ｄ ｘ公 司特定 的运输 机 ， ２ ８ Ｆ Ｅ） ｅ 在 ０ Ａ的基 础上加长 １ 空中救护 、 飞行 校验 、 地面 侦察 、 上巡逻 、 海 教练 ２ 米 ２
．
多用途飞机 ， 中多用途飞机可用于空 中测绘 、 其
４ 座单发活塞式轻型 螺旋桨飞 机
６座单发轻 型通 用飞机
公 司（ ｓ ａＡｒｒｆＣ ｒｏａｏ ） 派 珀 飞机 公 Ｃｅ ｎ ｉ ａ ｏ ｒ ｉｎ 、 ｓ ｃ ｔ ｐ ｔ
司（ ｉｅ Ａ ｒ ａ ｏｐ ｒ ｉ ）西锐 飞机设计 公 Ｐｐ ｒ ｉ ｒｆＣ ｒｏａｏ 、 ｃ ｔ ｔｎ
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｔｕｂ ｔｉｎ ｉ Ｔ２６ ｒＯＳａ ｏ ａ ／ ０ Ｈ ６座单发轻 型通 用飞机 ｔ ｒ
ＣＹ
Ｂ Ｌ ４７ Ｅ Ｌ２
８座 引擎直升机
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双发喷气公务机
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４ 桨叶 、 大功率加长型直升机
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ＧＶ Ｇ１Ｏ ５ 湾流宇航 公 Ｇ２ Ｏ ０
Ｇ２ ０ ５
１ 至 １ 人双发超远程喷气公务机 ２ ４
双发喷气公 务机 双发大客舱喷气公务机 ８至 １ ０座双 发超中型豪华喷气公务机
表 ４ 贝 尔 直升 机 公 司
制 造 商 型 号 特 点
Ｂ ｌ２ ６ 一 ７座大客舱轻型直升机 ｅ ０ Ｌ ４ ｌ Ｂ ｌ４７ ｅ ０ １ ｅ ４ ｅ ２ ｌ Ｂ ｌ４９ ｌ ｌ 尔 Ｓ ｅｅ ｒｓ ｉ 直 Ｂ ｌ４２ Ｐ ｅ １Ｅ ｌ
升 机
贝 Ｂ
７喹大客舱轻型直升机 先进的轻型双发高速 双 引擎 中型直 爿‘ 、最好 的 机 空 中 行性能 经济型直升机
“十二五”通用航空发展所面临的机遇与挑战
浅谈“十二五”通用航空发展所面临的机遇与挑战[摘要]：本论文讲述了我国通用航空目前的现状，从通用航空在应急救援、工农业生产、旅游观光等阐述了通用航空在经济建设以及生活中的地位；从低空空域开放以及政府加大对通用航空发展的扶持力度等方面分析了通用航空的发展形势；从机场分布状况、维修能力、基础设施等各方面指出了我国通用航空发展所面临的挑战。
笔者认为：根据我国通用航空目前的现状，要充分发挥我们目前所具备的优势积极学习借鉴发达国家的经验，努力改变我们目前所面临的问题，加快通用航空的发展。
[关键词]：通用航空发展机遇与挑战中图分类号：f407.5 文献标识码：f 文章编号：1009-914x（2012）29- 0318 -02通用航空这个名词对于民航人士并不感到陌生，而非民航业内人士也许会有一种好奇感，他们会不禁的问道什么是通用航空？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百四十五条对通用航空的概述，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
同时通用航空是民用航空的重要组成部分之一，通用航空在国民经济发展和社会公益事业中具有独特的不可替代的作用。
随着经济的发展，现代化设施的不断完善，社会对通用航空的需求不断扩大。
同时民航产业的兴起，低空域开放指日可待，通用航空的发展孕育了新的市场潜力。
中国由民航大国迈向向民航强国的战略为通用航空的发展带来新的机遇与挑战。
一我国通用航空目前的状况通用航空是民航的重要组成部分之一，发展通用航空是实现民航强国的需要，一个国家的民航运输产业的壮大需要以通用航空产业为依托。
像美国、英国等民航发达国家的通用航空产业占整个民航产业的绝大多数。
美国通用航空产业现有23万多架飞机和1.6万多个机场，其中通用航空机队和通用航空机场占90%以上；飞机员将近80万，其中通用航空占绝大多数；同时美国民航运输飞机飞行员也具有一定的通用航空驾驶经历，他们大多数是在通用航空飞行积累一定的小时数之后才被选拔作为民航运输飞行员。
浅析通用航空行业产业链及其发展趋势
No.3５５201４.１２通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。
截止２０１３年底，全国有１７８家通航运营企业，超过１４０个通用航空产业园区，１０余个新获批通航机场，还有超过１７０家批准筹建企业和数百家等待筹建企业，通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。
资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。
更需注意的是，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。
本文将重新梳理和认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成以及通用航空产业的发展趋势，以期厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通用航空在经济社会中的地位作用，从而有助于行业的良性、健康、持续发展。
一、通用航空产业链构成如图１所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。
关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济第三产业。
（一）通用航空器制造通用航空应用广泛，航空器类型多。
根据航空器的用途不同将其分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。
公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务浅析通用航空行业产业链及其发展趋势文｜王宇羽李军No.3５５201４.１２的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机，中低端公务机多采用涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机，国内低端公务机尚不多见，空中出租车主要是小型单发活塞螺旋桨飞机或直升机，用于短途飞行，价格较低，目前国内这类业务尚未开展。
中国通用机场行业分析报告
中国通用机场行业分析报告1. 引言中国通用机场行业是指非军事民用机场，其中不包括专业性的航空公司机场。
中国通用机场行业自20世纪80年代起迅猛发展，成为推动中国民航事业发展的重要力量。
本报告旨在对中国通用机场行业进行深入分析，包括行业概况、市场规模、发展趋势以及面临的挑战等方面，以期为投资者提供有价值的参考信息。
2. 行业概况中国通用机场行业在过去几十年里取得了巨大成就。
截至2021年底，中国通用机场数量已达到2000个以上，总运输量位居全球首位。
这些机场主要服务于私人飞机、商务航空以及通勤航班等，为各类高净值人士及企业提供优质的航空服务。
3. 市场规模根据最新数据，中国通用机场市场规模达到5000亿元人民币，年均增速超过20%。
这一市场规模的增长主要得益于中国持续增长的经济实力和快速发展的商业航空业务。
同时，中国政府加大对通用机场行业的投资和政策支持，也为行业的快速发展提供了有力保障。
4. 发展趋势4.1 商业航空飞行需求增长中国经济不断增长以及高净值人群数量的增加，使商业航空飞行需求不断扩大。
越来越多的企业家和商务精英意识到私人飞机和商务航空的重要性，因此对通用机场的需求也随之增加。
预计未来几年，商业航空飞行需求将继续增长，为通用机场行业提供更大的发展机遇。
4.2 私人飞机拥有量上升随着财富积累和消费水平的提升，中国高净值人群对私人飞机的需求也在不断增加。
据统计，中国私人飞机拥有量在过去几年里呈现出快速增长的趋势。
这为通用机场行业带来了新的机遇，同时也对机场设施和服务提出了更高的要求。
4.3 技术创新推动行业升级随着科技的进步，通用机场行业也逐渐借助新技术实现升级。
例如，无人驾驶技术的应用可以提高航班安全性和效率；智能化设备和系统可以提升机场管理效能。
未来，随着技术创新的不断推进，通用机场行业将迎来更快的发展。
5. 面临的挑战5.1 土地资源短缺中国人口众多，城市化进程加快，导致土地资源短缺。
我国通用航空发展现状、困境及对策探析
我国通用航空发展现状、困境及对策探析董念清①（中国民航管理干部学院航空法研究中心，北京100102）摘要：我国的通用航空刚刚起步，难以适应国民经济发展的需要，难以为我国经济发展转型提供应有的支撑。
如何促进通用航空的发展是值得研究的重大课题。
空域无法有效使用、通用机场严重不足以及飞行员严重短缺成为阻碍我国通用航空发展的最主要的三大障碍。
发展通用航空，首先必须解放思想，转变观念，真正认识到通用航空对国民经济和社会发展的重要作用。
其次是改革空域使用和机场建设等方面的审批制。
以国家立法明确空域的性质、管理与使用，按机场类别制定机场建设标准和审批程序，加大政府对通用机场建设的扶持力度，通过市场化方式解决专业技术人员短缺的问题。
关键词：通用航空现状困境对策通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
②近年来，我国通用航空快速发展，飞行总量年均增长达10%以上，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，飞行种类日益增多，飞行需求渐趋旺盛。
随着经济持续快速发展和城乡居民生活水平的不断提高，预计今后10年间我国通用航空年均增长将达到15%以上[1]。
虽然通用航空在我国有了较大发展，但与我国快速发展的经济不适应，不能满足社会经济发展的需要，不能满足我国工业化和城镇化发展①作者简介：董念清（1969—），男，甘肃通渭人，中国民航管理干部学院教授，博士，航空法研究中心主任。
北京市法学会航空法学研究会会长，中国民用航空局特聘中青年技术带头人。
中国民航大学航空法律与政策研究中心兼职研究员。
研究方向为航空法律政策和经济法。
②见《中华人民共和国民用航空法》第145条。
《通用航空飞行管制条例》第3条对通用航空也做了界定，与《中华人民共和国民用航空法》第145的规定基本一致。
的要求。
吴桐水——我国通航现状
吴桐水——我国通航现状吴桐水——我国通航现状(2014.4.4北京亮马河会议中心)主持人:非常感谢李明的精彩致辞。
随着关于通用航空产业的政策规定不断出台，中国通航产业正面临前所未有的历史机遇，同时也面临着巨大的挑战。
接下来，让我们有请中国航协副理事长、通用航空委员会主任、中国民航大学校长吴桐水先生做主题发言“中国通用航空发展的现状与主要任务”。
吴桐水:各位来宾，大家上午好～这个题目比较大，为什么呢,其实有些问题需要说一说，通用航空已经被大家认为是国家重要的战略性新兴产业，从中央到地方政府到企业，甚至民营企业，这些年大家都高度重视通用航空，通用航空热这几年一直在持续升温，直到现在。
前些年大家有些说法，说通用航空将迎来井喷式发展，但是在热的同时，实际的现状却是通用航空发展举步维艰。
不仅没有出现井喷式发展，而且发展的速度还在往下滑。
去年比前年，按照民航局官方公布的通用航空增长速度是8%，这个可能更多的是从运力角度说的，但实际飞行作业量只增长了2.5%。
民航局的文件上，预计2014年要比2013年要增长5.6%，远远落后于GDP的增长。
通用航空是30年来还没有得到充分发展少有的一个行业，为什么呢,这需要我们搞清楚，今天全国的新闻媒体都在这里，我们需要搞清楚，在大家都在重视、都要发展的时候，为什么反而发展不起来呢,这就是我今天要跟大家探讨的问题，不对的地方请大家批评指正。
分为3个部分:现状与问题、环境与趋势，目标与任务。
时间原因，我想重点讲1、3，2略过。
首先，谈现状和问题。
我们看看最重要的通用航空处在怎样的发展阶段，就好像我们说我们中国特色社会主义，一套理论，都是建立在，说我们中国还处于社会主义的初级阶段，所以我们才有了中国特色社会主义一整套的方针政策。
我们通用航空在什么发展阶段,在不同的发展阶段，问题和矛盾是不一样的，需要我们采取的政策和措施也是不一样的。
我研究以后，我认为中国的通用航空，按照产业生命周期的理论视角，它还处在生长阶段。
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论中国通用机场发展前景
发表时间：2018-09-17T16:57:23.303Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：苏建华[导读] 摘要：通用机场一般是面向工业、农业和建筑业等方面的作业飞行，随着相关政策的先后出台，我国通用机场的建设也逐渐向着专业化和规范化的方向发展。
云南机场集团有限责任公司 677000
摘要：通用机场一般是面向工业、农业和建筑业等方面的作业飞行，随着相关政策的先后出台，我国通用机场的建设也逐渐向着专业化和规范化的方向发展。
但是，当前机场发展的过程中，仍旧存在着诸多问题，针对这些问题，应该采取合理化的策略，以此来推动通用机场的可持续发展。
本文分析了现阶段中国通用机场的发展现状，重点探讨了机场的发展前景，以期为相关人员提供参考。
关键词：中国；通用机场；发展前景
引言
通用机场作为我国改革开始之后，交通运输领域的一次重要突破，受到了社会各界的广泛关注。
通用机场的发展前景广阔，已经成为一种普遍性的共识，但是基于当前的发展现状而言，应该制定明确的发展目标和发展策略。
要根据区域内机场的布局特点和建设原则来突出机场的发展重点，将建设资源和运行资源相互结合在一起，保障机场的运营管理更加专业化。
1中国通用机场的发展现状
1.1机场建设的密度低
同部分国家相比较，我国的机场密度普遍较低，尤其是和发达国家之间有着较大的差距。
现阶段，我国通用机场的数量仅仅是行政区域的十分之一，即便算上一些民营型的机场，机场数量也只有行政区域的六分之一。
这就表明，机场密度同我国的国土面积不成正比。
1.2缺乏合理化的布局
根据相关调查表明，现阶段我国通用机场企业分布一般都是集中在东北区域，在布局上存在着区间不合理的现象。
例如在黑龙江的机场占全国通用机场的百分之二十四，而在西南等辽阔的区域，旅游业非常丰富，但是机场的数量却并不多。
地区机场的构造布局，和中西部地区的经济发展之间实际上存在着一种矛盾化的关系，这种矛盾，是不利于当地经济发展的。
此外，我国的山区面积广，地势处于西高东低，如果是修建公路、铁路，成本比较高，所以发展航空运输是最合理化的选择。
但是基于当前现状，机场的数量比较少，无法满足经济发展的基本需求。
1.3发展速度慢
新中国成立之后，我国先后成立了约十四个飞行队，一般是从事与工业和农业等方面的活动。
三年之后，通用航空机场才增长到四十个，在经过六十年的努力，通用航空机场的站点也没有超过三百个，增长的速度一般是每年四个左右。
由于机场的建设过程比较复杂，各种设施要求都非常严格，我国的通用航空器有百分之七十都是国外制造的，税务成本也非常高，所以导致他的增长速度非常缓慢。
1.4功能单一化
通用机场的作用一般是集中在农业、林业运输和试飞培训中，这些作业机场占了我国通用机场的百分之九十，但是在航空消费、旅游，或者是在应急救援方面，通用机场的数量过少，导致机场的作用过于单一化。
2中国通用机场的发展前景
2.1加强对机场的政策支持，突出通用机场的重点工作
在未来的发展趋势中，应该增加通用机场的建设数量，从投资和产能方面出发，以此来带动机场数量的同步提升。
在“十三五”期间，相关部门就对我国的通用航空市场做出了预测，从预测结果上看，到2020年，我国通用航空飞行的总量和规模是目前的3倍左右。
政府也会新增一些投资费用，这就表明我国通用机场仍旧处于一个成长期，但是机场的建设规模和国民经济产业之间还是存在着较大的差距。
要实现通用机场的跨越式发展，就需要有一个明确的布局规划，就以山地为主的西部地区为例，机场建设同铁路相比，有着更高的投资回报。
政府要积极参与到建设工作中，让更多的地方企业投资到机场的建设中，对小型机场进行补贴。
小型机场的新建可以说是未来通航产业发展的保障，国家要出台相应政策，提供一定的资金，给予机场要的支持。
除此之外，政府还可以借鉴一些发达国家的优秀经验，对于通用机场的建设给予必要的补贴，加大民营企业的投资建设，以此来推动机场的快速发展。
2.2优化布局结构
从布局方面来看，可以从“四维”的角度出发，定位、定量、定点和定级。
首先是要明确通用机场的功能体系，制定详细的发展战略，对机场所处的城市，当地的经济基础和社会文化都要有一个大致的了解，进而反映出区域性航空产业的特点。
政府要完善机场的功能体系，这样才能保障机场向着一个合理化的方向发展，避免在区域内的航空企业出现恶性竞争的局面。
其次在公共服务方面，要充分发挥出应急救援和城市管理的公益性作用，改善周围的运输情况，形成一个系统性的行业网络。
最后是经济服务功能中，将农业、工业和建筑业等多个生产作业看作是基础，大力发展航空快递业，注重通用航空的经济效益，形成全国性的服务网络。
我国的城市群建设正在向着一个规范化的方向发展，预计到2030年，将有32个城市先后建设成为多层次且开放性的城市群体。
通用机场布局发展本身就具有非常强的区域性，所以更应该根据城市群体的核心点，发挥出通用机场的集群效益，结合航空产业链，在城市群的背景下，构建区域性的通用机场。
2.3构建完善的机场发展框架
如果从机场发展的生命周期来看，一共包含了布局规划、建设环境和运行三个主要的环节。
机场的建设和发展都是需要各种资源的投入才可以的，因此，如果在前期的布局过程中，没有充分利用资源上的优势，就无法为后期的机场建设提供保障。
同时，机场在发展阶段，对于资源的重视程度也是不同的，通常情况下，机场建设阶段和运行阶段一般更加看重建设运行中的管理和控制。
所以，要对它的运行资源进行重点分析，提升机场的布局的实用性。
而在发展战略上，我国正处于社会经济发展的快速时期。
因此，政府要加大对于基础性设施的投资。
同时也要深刻的意识到，提高资金使用率是需要在有限资金条件下进行的。
基于通用机场的建立，在条件允许的情况下升级和发展机场，这样能够避免建设初期运行机场所带来的损失，为机场的良性发展奠定基础。
2.4充分利用资源优势，让机场的运营管理更加专业化
为了能够推动我国通用机场项目的可持续发展，在实际运行的过程中，应该充分利用资源上的优势，对机场的管理更加的专业化和系统化。
相关部门要考虑到机场的管理方向，采取合理化的管理方式，从机场制度、流程设计等方面入手，让机场的发展能够真正体现出它的社会价值。
让机场和区域经济形成一个深度的发展，这在一定程度上，能够改变下游的产业的生产格局，立足于产业基础，寻找出两者的共同点，才能促进我国通用机场的可持续发展。
通用机场的管理和运营实际上是一项比较复杂且系统化的工作，需要投资方具备专业的能力，在建设初期就要考虑到规划以及建设完成之后的管理与运营工作。
如果投资方不具备这方面的能力，可以委托有能力的管理公司介入并承担起机场运营的管理工作。
随着机场数量的快速增加，预计在未来的五年之内，我国将出现一些类似酒店管理的通用机场管理公司，其作用在于为通用机场的运营管理服务提供保障。
结语
我国通用机场的建设和发展应该得到相关部门的高度重视，尤其是在新时期背景下，不仅要扩宽通用机场的消费市场，让它变得更加大众化和普及化，还应该带动附近产业的升级与发展。
基于当前的发展现状，在未来的发展规划中，应该突出机场的特点，提出一些有针对性的策略，在合适的地区优化布局，构建一个现代化的通用机场体系。
参考文献
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[2]蓝兰.我国通用机场发展情况[J].工程机械文摘,2014(02):79-82.
[3]董念清.中国通用航空发展现状、困境及对策探析[J].北京理工大学学报(社会科学版),2014,16(01):110-117.
[4]康永,周建民.通用航空发展现状、趋势和对策分析[J].现代导航,2012,3(05):360-367.。