冷却液温度传感器的构造与检测
冷却液温度传感器和进气温度传感器[整理版]
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2.6.1 冷却液温度和经期温度传感器作用安装及类型
1.作用
检测冷却液温度、进气温度，修正喷油量和点火时刻。
2.安装
冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器；
进气温度传感器装于滤清器后进气软管上或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体。
30 类型
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。
应用较多的是热敏电阻式。
4.结构
NTC（负温度系数）和PTC（正温度系数）热敏电阻传感器，多用NTC。
2.6.2原理
温度↑电阻↓电压↓喷油量↓
2.6.3检测
1.万用表检测
供电电压：拔下连接器，点火开关ON，测量插头THW与搭铁间的电压，应为5V。
搭铁电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头Ｅ3与搭铁间的电阻，应为0。
静态检测：拔下连接器，拆下传感器，浸入热水中，测量插座两接脚间的电阻，应与规定相符。
动态检测：插好连接器，点火开关ON，测量两接脚间的电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。
2. 示波器检测
模拟信号：通常冷车时传感器的电压应在3V～5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。
若传感器电路开路，信号电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，若传感器电路短路，信号电压出现向下的尖峰（到接地值)。
简述冷却液温度传感器的检测过程
简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。
如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。
检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。
就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。
此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。
一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。
另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法汇总
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型5种。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。
（1）检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。
拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V 左右。
插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。
如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。
（2）电阻测试首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中，盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。
如不符，说明水温传感器有故障。
（3）电压测试电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V。
（4）信号电压检测：装好冷却液温度传感器并将传感器导线连接器插好，用万用表V挡从导线连接器的THW和和E2端子间测量传感器的电压信号。
应符合车辆技术要求。
（5）供电电压的测量：拔下冷却液温度传感器，将点火开关旋至ON挡位置，用万用表V挡测量ECU导线连接处THW和E2端子间的电压，该电压为5V.（6）离车测量电阻：拔下冷却液温度传感器的连接器并从发动机上拆下传感器，将传感器置于烧杯内的水中，同时用万用表欧姆挡在不同冷却温度的条件下测量THW和E2间的电阻值.电阻值应随冷却液温度的上升而下降。
浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法
浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，文章以卡罗拉冷却液温度传感器为例，分析了负温度系数型热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理及检测方法，为诊断卡罗拉冷却液温度传感器的故障提供了一套全面、系统的检测方法。
标签：卡罗拉；冷却液温度传感器；检测方法0 引言汽车发动机是汽车的“心脏”冷却液温度能够准确反映发动机热负荷状态参数，因此为保证发动机正常运行，需要不断地检测冷却液的温度，而冷却液温度传感器是检测冷却液温度的重要设备。
目前市场中存在的冷却液传感器种类比较多，但是汽车比较常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，此种传感器是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其具有灵敏度高、制造简单以及成本低廉的特点。
1 冷却液温度传感器的结构与工作原理冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其主要目的就是随时监测发动机冷却液的温度，并且及时将监测的数据传递给电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正等。
冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。
2 卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法卡罗拉冷却液温度传感器电路，如图1所示。
B3的2#输出冷却液温度信号；B3的1#接地。
通过ECM的THW端子，由电阻R向冷却液温度传感器提供5V 的电压。
电阻R和冷却液温度传感器串联。
当冷却液温度传感器的电阻值变化时，端子2#上的电压也随之变化。
根据该信号，确定冷却液温度信号。
冷却液温度传感器电路是分压电路的一种形式。
电路中限流电阻与热敏电阻串联，因而热敏电阻上的电压降与热敏电阻占电路总电阻值的百分比成正比。
ECU就是检测热敏电阻的电压降来判断水温的高低的。
传感器一般有两个端子，分别为接地和信号端子，信号端子电压值为0～5V。
冷却液温度传感器的功能和检测ppt课件
一 二
冷却液温度传感器的功能 冷却液温度传感器的检测
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目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
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一、冷却液温度传感器的功能
3
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
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二、冷却液温度传感器的检测 • 水温传感器多采用负温度系数热敏电阻，随着温度的上升，
电阻下降如下图所示：
障。
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二、冷却液温度传感ห้องสมุดไป่ตู้的检测
• 用检测仪VAS6150B读数据流与红外线测温仪配 合检测传感器。 数据流中显示的温度与红外线测温仪显示温度相 差超过2℃时，我们就可以确认水温传感器有故障
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8
• 将水温传感器拆下后，将其放入一个烧杯中， • 同时插入温度计，记录下不同温度下的电阻，再与标准值
进行比较，如果相差太大的话，说明传感器损坏。
5
二、冷却液温度传感器的检测 • 实际的信号电压的变化规律是随着温度的上升，信号电压
下降，如下图所示： • 用万用表或示波器检测信号电压，确定传感器是否出现故
热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理课件
热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理课件
热敏电阻式冷却液温度传感器是利用热敏电阻元件的电阻值随温度变化的特性来测量冷却液的温度的传感器。
其工作原理可以简单概括为：
1. 热敏电阻元件：热敏电阻是一种温度感应元件，其电阻值随温度的变化而变化。
常用的热敏电阻材料有铂、镍、铜、锰等。
2. 电桥测量电路：热敏电阻和其他电阻元件组成一个电桥电路。
电桥的一个传感臂由热敏电阻组成。
当冷却液的温度发生变化时，热敏电阻的电阻值也随之变化，从而导致电桥的不平衡。
3. 信号处理：不平衡的电桥输出信号经过信号处理电路进行放大、滤波、调整等处理，以符合控制系统的输入要求。
4. 温度显示或控制：处理后的信号经过AD转换后，可以通过数码显示器显示冷却液的温度。
同时，也可以将信号输入到控制系统中，实现对冷却液温度的控制。
需要注意的是，在实际应用中，为了提高测量精度和可靠性，通常还会进行温度补偿、线性化、校准等处理。
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
冷却液液位传感器的工作原理是怎样的呢？
冷却液液位传感器的工作原理是怎样的呢？在汽车或其他需要冷却系统的机器中，冷却液液位传感器是一个非常重要的元件，它主要用来监测冷却液的液位。
本文将介绍冷却液液位传感器的工作原理和主要特点。
冷却液液位传感器的定义首先我们需要知道，什么是冷却液液位传感器？它实际上是一种传感器，能够检测冷却系统中液位的变化。
当冷却液的液位太低或太高时，它会自动发送信号给车辆的电脑系统，这样车辆系统就能及时发出警告，以避免引擎过热或其他相关问题的出现。
冷却液液位传感器的工作原理冷却液液位传感器的工作原理比较简单，它实际上是一个浮子开关。
当液位低于预设值时，浮子就会下降，打开开关；而当液位高于预设值时，浮子则会上升，关闭开关。
这样，通过这种简单的机械结构，来检测冷却液的液位状态。
冷却液液位传感器的操作原理基于阿基米德原理，该原理说明了一个浸入液体中的物体所受到的上浮力等于被该物体所代替的液体的重量。
因此，当浮子受到上浮力时，系统就会切断警告灯，而当浮子下沉到某个程度时，系统则会发出警告。
建议使用耐高温塑料来制作液位传感器浮子，包括聚酰亚胺材料，这种材料比大多数其他材料更适合用于汽车冷却系统中。
冷却液液位传感器的特点下面介绍冷却液液位传感器的一些特点：响应时间快冷却液液位传感器响应时间快，能够迅速检测到冷却液的液位变化，并将信息反馈给车载电脑。
这样，车辆的系统可以及时采取必要的行动，以防止引擎过热或其他相关问题的出现。
可靠性高冷却液液位传感器采用的是浮子开关，机构简单，因此安装位置不会被太过严格地限制。
此外，由于其结构简单，因此该传感器一般不会出现故障，具有高可靠性。
方便维护冷却液液位传感器安装在容易接近的位置，因此对于维护人员而言，维护工作非常方便。
并且由于其结构简单、故障率低，故通常也不需要经常性地检修和维护。
总结冷却液液位传感器是一种用来监测冷却液液位的传感器，它的工作原理非常简单：通过一个浮子开关来检测液位的变化。
此外，冷却液液位传感器响应时间快，可靠性高，方便维护等一系列特点，都使得其在汽车冷却系统中扮演着非常重要的角色。
冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测
1.5 冷却液温度和进气温度传感器 及相关电路的检测
一、冷却液温度传感器（CTS）的结构原理
1、功用
果以电信号的形式传输给ECU，以便修正喷油量 和点火提前角。
2、安装位置
车下检测用电吹风机吹风或热水加热方式 测不同温度下电阻值，与标准值比较。
检修方法
（2）供电电压：测线束插头上两端子 间电源电压应为5V左右。
（3）信号电压：发动机工作温度高时 信号电压低，温度低时信号电压高，一 般在0.5~4V之间变化。
二、进气温度传感器（THA）
1、功用——检测发动机进气温度的高低，将进
气温度信号转换成电信号输入ECU，是ECU修正喷 油量和点火提前角的主要依据。
2、安装位置——安装在空气流量计内或进气
管上。
若进气温度传感器产生故障，将可能导致 热车起动困难、怠速不稳易熄火、排气污 染增加等故障现象。
3、结构
在传感器内部加装一个负温度系统的半导体热 敏电阻，外部则用环氧树脂材料进行密封。
热敏电阻式进气温度传感器
进气温度传感器电路
安装在空气流量计中的进气温度传感器
安装在进气管上的进气温度传感器
和进气压力传感器装在一起的进气温度传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
进气温度传感器特性曲线
4、传感器的结构特点
接线插座分为单端子式和两端子式(较多使用)两 种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠 传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子， 则壳体为传感器的一个电极。
冷却液温度传感器与ECU的连接电路
a）皇冠3.0 2JZ-GE型发动机 b）桑塔纳2000GLi AFE型发动机
冷却液温度传感器的原理
冷却液温度传感器的原理1. 什么是冷却液温度传感器冷却液温度传感器，听起来是不是有点高大上？其实就是一个小玩意儿，负责监测汽车引擎冷却液的温度。
说白了，它就像你汽车里的温度计，时刻关注着引擎的“脉搏”。
你想啊，要是引擎过热，那可就麻烦大了，轻则冒烟，重则烧毁，得不偿失啊！2. 传感器的工作原理2.1 热敏电阻的作用冷却液温度传感器的核心部分其实是个热敏电阻，这东西对温度的变化特别敏感，像是个无时无刻不在做体温监测的小家伙。
当冷却液温度升高的时候，热敏电阻的电阻值也会跟着变，这就像人发烧时体温计的水银柱一样，温度越高，电阻值变化越大。
2.2 信号传输传感器感知到的电阻变化会转化为一个电信号，然后通过电线传输到汽车的电脑系统。
这就像你告诉你的朋友：“哎，我这儿热得不行！”然后他们立马就明白你的状况一样。
汽车的电脑收到信号后，会判断冷却液的温度，并根据情况调节风扇、冷却液流量等，以保持引擎在最佳工作状态。
3. 传感器的重要性3.1 保持引擎健康说到冷却液温度传感器的重要性，简直可以说是引擎健康的守护神！想象一下，没有它的存在，你的引擎就像失去了导航的小船，随时都有翻船的风险。
温度过高，可能导致发动机部件过热，甚至熔化，后果可想而知，修车的费用可是个不小的数字。
3.2 提高燃油效率而且，你知道吗？这个小小的传感器还能帮助你省油！是的，它可以让引擎保持在最佳工作温度范围内，进而提高燃油效率。
温度合适的时候，燃料燃烧得更彻底，效率自然就高了，别小看这点，长此以往，省下来的油钱可是够你吃一顿大餐的。
4. 常见问题与维护4.1 传感器故障的表现当然啦，这个传感器也不是铁打的，时间久了难免会出现问题。
比如，如果你发现仪表盘上的温度表老是飘忽不定，或者发动机灯突然亮了，那可能就是传感器出问题了。
这时候，你可得引起注意，别等到问题大了才来后悔。
4.2 维护与检查定期检查传感器的状态也是很有必要的。
就像我们自己要定期体检一样，汽车也需要“保养”。
发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器检测方法发动机冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的重要传感器。
它的作用是将冷却液的温度转化为电信号，供车辆控制系统使用。
在车辆行驶过程中，如果发动机冷却液温度传感器出现故障，将会导致发动机过热或过冷，严重影响车辆的性能与安全。
为了检测发动机冷却液温度传感器是否正常工作，可以采用以下方法：1. 检查仪表盘显示：当发动机冷却液温度传感器故障时，仪表盘的温度指示器通常会出现异常。
可以通过观察仪表盘上的冷却液温度指示器是否显示不合理的温度值，如过高或过低，来初步判断传感器是否正常工作。
2. 使用OBD诊断工具：OBD诊断工具可以帮助检测发动机冷却液温度传感器的工作情况。
通过连接OBD诊断工具到车辆的OBD接口，并进行扫描，可以获取与传感器相关的故障码。
如果出现与传感器故障相关的故障码，就可以确认传感器可能存在问题。
3. 测量传感器的电阻值：发动机冷却液温度传感器通常是NTC（负温度系数）类型的传感器。
可以使用万用表测量传感器的电阻值，并与厂家提供的标准值进行比较。
如果测量得到的电阻值与标准值相差较大，就可以判断传感器存在故障。
4. 观察发动机工作状态：当发动机冷却液温度传感器故障时，发动机在运行过程中可能会出现一些异常症状。
例如，发动机可能会因为冷却液温度过高而出现过热的情况，或者因为温度过低而无法正常启动。
通过观察发动机的工作状态，可以初步判断传感器是否存在问题。
需要注意的是，以上方法只能初步判断发动机冷却液温度传感器的工作情况，如果怀疑传感器存在问题，最好将车辆送到专业的汽车维修店进行检测和维修。
及早发现和解决传感器故障，可以避免发动机因过热或过冷而受损，保障车辆的正常运行和驾驶安全。
冷却液及冷却液温度传感器分析
冷却液及冷却液温度传感器分析
一、冷却液简介
冷却液是一种适用于作为机械传动系统散热的介质，其有效通过流动
的冷却液将机械设备的热量转移到空气中去，以保证机械设备的正常运行。
一般来说，冷却液是一种由水、乙二醇和专用添加剂组成的混合液体，其
中水可以有效携带热量，而乙二醇和添加剂可以有效防腐和抑菌。
冷却液温度传感器用于检测机械设备的散热状况，它可以将系统中的
温度变化转换成一定的电压变化，从而实现电信号的输入和输出控制，用
于检测机械设备的温度信息。
一般来讲，冷却液温度传感器是由温度敏感
元件和显示电路组成，而温度敏感元件则包括热敏电阻、热电偶、热电容
器和热电子器件等，温度传感器可以分为两种类型：半导体型和电阻型。
半导体型温度传感器主要由温度检测器和显示器电路组成，具有良好
的精度和响应速度，易于操作。
该设备的数据稳定性好，精度高，动态特
性优越，抗干扰能力强，制造成本低廉，可以根据客户的要求设计各种温
度传感器。
电阻式温度传感器由温度敏感电阻器和显示器电路组成。
简述冷却液温度传感器的检测过程
简述冷却液温度传感器的检测过程冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的设备。
它将温度转换为电信号，然后将其发送给发动机控制单元（ECU），以便进行相应的调整和控制。
冷却液温度传感器的检测过程主要包括以下几个步骤：安装传感器、连接电源、设置参数、校准传感器和进行故障诊断。
首先，安装传感器。
冷却液温度传感器通常位于发动机冷却系统中，可以是安装在冷却水管上的一根电阻式传感器，也可以是安装在发动机水套上的电子式传感器。
安装传感器时，需要确保其良好接触到冷却液，并且与其他部件保持适当的间隙。
接下来，连接电源。
冷却液温度传感器通常由发动机电源供电，因此需要将传感器的电源线与发动机电路连接起来。
这样，传感器就能获得所需的电源供应，从而正常工作。
然后，设置参数。
在安装传感器后，需要进行相应的参数设置。
一般来说，这需要通过连接到车辆的诊断仪进行。
通过诊断仪，可以选择适当的参数设置选项，并将其应用于传感器。
参数设置通常包括温度单位选择、温度报警阈值设定等。
接着，校准传感器。
传感器的准确性是保证发动机工作正常和可靠的重要因素之一、因此，在使用之前，需要对传感器进行校准，以保证其测量的温度数据准确无误。
校准传感器通常可以通过调整传感器的零点和增益来实现。
校准过程需要使用专门的校准设备，并按照设备说明书进行操作。
最后，进行故障诊断。
如果冷却液温度传感器出现故障或异常，需要进行相应的故障诊断和排除。
常见的故障包括传感器无响应、传感器输出异常等。
可以通过使用诊断仪进行故障码读取，以确定具体的故障原因。
一旦故障被确定，可以采取相应的措施进行修复或更换传感器。
总之，冷却液温度传感器的检测过程包括安装传感器、连接电源、设置参数、校准传感器和进行故障诊断。
这些步骤的完成确保了传感器的正常工作和准确测量冷却液温度。
这对于保护发动机免受过热和其他温度相关问题的影响至关重要。
水温传感
学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。
4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。
经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。
学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。
如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。
二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。
大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。
热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。
在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。
(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。
(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。
(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界 温度系数热敏电阻。
2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。
3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。
图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。
简述冷却液温度传感器的工作原理
简述冷却液温度传感器的工作原理冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的传感器，它在汽车发动机的冷却系统中起着重要的作用。
本文将从工作原理的角度来简述冷却液温度传感器的工作原理。
冷却液温度传感器通常由两个主要部分组成：感温元件和信号处理电路。
感温元件是一个灵敏的热敏电阻器，它的电阻值会随着温度的变化而变化。
信号处理电路则负责将感温元件的电阻变化转换为与温度成正比的电压或电流信号。
当发动机启动时，冷却液开始循环流动。
冷却液温度传感器通常安装在发动机冷却液的进口或出口处，以便能够准确地测量到冷却液的温度。
当冷却液温度传感器暴露在冷却液中时，感温元件会受到冷却液温度的影响而发生变化。
感温元件的电阻值随着温度的升高而降低，随着温度的降低而升高。
这是因为感温元件的电阻值与其温度成反比。
当冷却液温度升高时，感温元件的电阻值降低，信号处理电路会将这一变化转换为相应的电压或电流信号。
这个信号会被传输到车辆的电子控制单元（ECU）中，ECU会根据这个信号做出相应的调整，以保证发动机的正常运行。
冷却液温度传感器的工作原理可以简单概括为：感温元件受到冷却液温度的影响而发生电阻变化，信号处理电路将电阻变化转换为与温度成正比的电压或电流信号，该信号被传输到ECU中进行处理。
冷却液温度传感器的工作原理非常简单，但它在汽车发动机的冷却系统中起着非常重要的作用。
通过准确测量冷却液的温度，冷却液温度传感器可以帮助ECU及时控制冷却液的流动以及其他相关参数的调整，以保证发动机在适当的温度范围内运行。
总结起来，冷却液温度传感器通过感温元件和信号处理电路的相互配合，能够准确地测量到冷却液的温度，并将这一信息传输到ECU 中进行处理。
这个过程保证了发动机在适当的温度范围内运行，从而提高了汽车的性能和寿命。
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器是用于测量发动机冷却液温度的传感器。
以下是其检测方法的简述：
1. 检查接线：首先检查冷却液温度传感器的接线是否良好，确保传感器与车辆电气系统正常连接。
2. 检查传感器电阻值：使用万用表或欧姆表测量冷却液温度传感器的电阻值。
根据传感器的技术规格，确定正常工作温度下传感器的电阻范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器可能损坏或出现故障。
3. 检查传感器线路电压：使用电压表测量传感器线路上的电压。
根据车辆制造商的规格，确定正常工作温度下传感器线路的电压范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器线路存在问题。
4. 检查传感器响应速度：将发动机冷却液加热到适当的工作温度，观察传感器的响应速度。
如果传感器响应速度过慢或无法准确检测到温度变化，说明传感器可能损坏或出现故障。
5. 检查传感器信号输出：使用故障诊断工具或示波器，检测冷却液温度传感器的信号输出情况。
传感器应该能够准确地向车辆电控系统输出温度信号。
总之，通过检查接线、测量电阻值和电压、观察响应速度以及检验信号输出，可以对冷却液温度传感器的工作情况进行初步
评估和故障排除。
如果发现异常，可能需要更进一步的检查或更换传感器。
冷却液温度传感器的工作原理
冷却液温度传感器的工作原理
冷却液温度传感器通常采用热敏电阻或热电偶作为感测元件，通过测量冷却液的温度来判断发动机的工作状态。
具体工作原理如下：
1. 热敏电阻原理：热敏电阻是一种电阻值随温度变化的元件。
冷却液温度传感器中采用的常见热敏电阻材料是铂电阻（PT100或PT1000）。
在温度上升时，铂电阻的电阻值会随之增大，反之，温度下降时电阻值会减小。
传感器通过测量电阻的变化来确定冷却液的温度。
2. 热电偶原理：热电偶是由两种不同金属材料的导线组成。
温度差会引起两种金属之间产生温差电势，这是热电效应的基本原理。
冷却液温度传感器中常用的热电偶类型是K型热电偶。
传感器通过测量热电偶产生的电势来计算冷却液的温度。
无论是热敏电阻还是热电偶，冷却液温度传感器的工作原理都是利用材料的温度敏感性质来测量冷却液的温度变化。
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。
在实际维修中，如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。
一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。
会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。
利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。
在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。
冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。
冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。
另一根为搭铁线。
1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。
将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。
以皇冠3、O 的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4～0、7kΩ，在80℃时，为0、2～O、4kΩ。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
(2)单件检查。
拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。
将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。
随着温度逐渐升高。
用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。
2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。
当点火开关置于ON位置时，测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。
所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。
拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。
发动机冷却液温度传感器工作原理
发动机冷却液温度传感器工作原理引言：发动机冷却液温度传感器是一种重要的汽车传感器，用于测量发动机冷却液的温度。
它的工作原理基于热敏电阻的特性，通过测量电阻值的变化来确定冷却液的温度。
本文将详细介绍发动机冷却液温度传感器的工作原理。
一、热敏电阻的特性发动机冷却液温度传感器采用的是一种叫做热敏电阻的传感器元件。
热敏电阻是一种电阻随温度变化的元件，其电阻值与温度呈负相关。
当温度升高时，热敏电阻的电阻值会下降；当温度降低时，电阻值会上升。
二、传感器结构发动机冷却液温度传感器通常由热敏电阻和连接线组成。
热敏电阻被安装在冷却液通道中，以便能够准确感知冷却液的温度变化。
连接线将热敏电阻与车辆的电子控制单元（ECU）相连，以便将温度信号传输给ECU。
三、工作原理当发动机启动时，冷却液开始流动。
温度传感器所在的位置通常是在发动机冷却液循环系统的高温区域，如发动机水套管或水泵附近。
当冷却液温度升高时，热敏电阻的电阻值下降。
ECU根据热敏电阻的电阻值变化来判断冷却液的温度。
ECU会根据冷却液的温度调整发动机的工作参数，如点火时机、燃油喷射量等。
当冷却液温度较低时，ECU会增加燃油喷射量以提高发动机的工作温度；当冷却液温度较高时，ECU会减少燃油喷射量以降低发动机的工作温度。
四、传感器的精度和可靠性发动机冷却液温度传感器的精度和可靠性对发动机的工作性能和寿命有着重要影响。
传感器的精度指的是传感器输出的温度值与实际温度值之间的差异。
通常情况下，传感器的精度应在一定范围内，以确保ECU能够准确地调整发动机的工作参数。
传感器的可靠性指的是传感器在长时间使用过程中的稳定性和可靠性。
传感器应能够在各种工况下正常工作，并能够承受发动机振动、温度变化等因素的影响。
此外，传感器应具有一定的抗电磁干扰能力，以避免外部电磁信号对传感器的影响。
总结：发动机冷却液温度传感器通过测量热敏电阻的电阻值变化来判断冷却液的温度，从而调整发动机的工作参数。
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5伏
温控开关 水温传感器
特性
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻, 它具有负的温度电阻 系数( NTC) 。冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见左图， 当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压 值来计算出当前的水温。
故障解码器数据流流分析法
拆下冷却液温度传感器,将它固定在烧杯内的冷却液中,然后加热, 再用欧姆表测量其在不同温度条件下的电阻值。观察其电阻值是 否发生变化,如果没有变化,说明该传感器已经损坏。在正常情况下, 冷却液温度传感器的电阻值随着冷却液温度的升高而逐渐减低。
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70
电阻(Ω) 5900 3700 2500 1700 1200 840 600 430
检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通点火开关，检测传 感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。 检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关。当发动机工 作时，温度高时电压低，温度低时电压高。
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
电喷发动机特点：
1、能够精确地控制喷油时间和点火时刻； 2、使混合器燃烧更加充分； 3、提高发动机的功率； 4、减少污染； 5、保证发动机在各种工况下都能保持在最佳的状态； 6、良好的低温启动性能；
电控系统主要由： 传感器 中央控制系统 执行器
传感器
把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质 的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给 ECU ，以便ECU掌握汽车的运行各种运行参数。
中央控制单元
它是整个电控系统的指挥部，用于分 析传感器传来的各种信息，并操作各 个执行器来完成整个系统的工作。
执行器
它用于执行电子控制单元 发出的各种命令，把命令 变成控制对象的具体动作 。
传感器
执行器
情报收集
中央控制器
工兵
司令部
曲轴位置传感器向ECU提供发动机曲轴转速、转角信号
凸轮轴位置传感器向ECU提供活塞上止点位置信号
空气流量传感器向ECU提供进气量信号，是ECU 计算喷油量（喷油脉宽）和点火时间的主要依据
节气门位置传感器向ECU提供发动机的负荷 信号，ECU根据此信号增加或减少喷油量。
冷却液温度传感器、进气温度传感器分别向ECU提供发动机的冷却液温 度信号和进气温度信号，以便于计算喷油量和点火提前角的修正值；
氧传感器向ECU提供反映发动机空燃比信号， 实现空燃比反馈控制，降低尾气排放；
发动机温度越低，电阻越高、电压越高。 发动机温度越高，电阻越低、电压越低。
水温传感器感知发动机水温, 把水温信号传递给ECU, EC温度下降→电阻变大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。 发动机温度上升→电阻变小→喷油量脉宽下降→喷油量减小;
冷车时增加喷油量
电压(V) 2．39-2．93 1．94-2．37 1．51-1．84 1．61-1．42 0．88-1．08 0．66-0．80 0．50-0．61 0．38-0．46 0．29-0．35 0．22-0．26
有时水温传感器由于内部老化, 电阻值为一稳定的电阻或随温度 变化不敏感, 这种情况往往调不出正确故障码。另外, 有时调出 水温传感器故障码是由于发动机运转时, 有人插拔了水温传感器, 当时又没有清除。因此, 在使用解码仪时不要轻信故障码, 重点 要观察数据流, 看水温的变化。
一辆桑塔纳2000Gsi ，每次出车都发动不着，需 要经过数次发动后才勉强着火，着火后，怠速又 严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检 修，经询问后，修理工利索地连接上故障诊断仪 V.A.G1552对发动机电控系统读码，发现了“冷 却液温度传感器断路”的故障码。问：假设那个 修理工是你，你应该如何处理？
不 等 于
发动机温度上升→电阻变大 发动机温度下降→电阻变小
冷车信号 热车信号
1、发动机冷车时，ECU收到的是热车信号，该增加 喷油量却没增加，造成混合气过稀，启动困难。
2、发动机热车时，ECU收到的是冷车的信号，该减少喷 油量却没减少，造成混合气过浓，怠速抖动，发动机熄火。
法两 种 方
电阻检测法 电压检测法
爆震传感器向ECU提供爆震信号，以修正点火提前角保持最佳点火时刻。
冷却液温度传感器安装在 发动机机体或汽缸盖上， 与冷却液接触，用来检测 发动机循环冷却液的温度 。
功用：用来检测发动机循环冷却液的温度，并 将检测结果以电信号的形式传输给电控单元以 便修正喷油量和点火提前角 。
水温传感器
分类与区别
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
电压(V) 2．39-2．93 1．94-2．37 1．51-1．84 1．61-1．42 0．88-1．08 0．66-0．80 0．50-0．61 0．38-0．46 0．29-0．35 0．22-0．26
电阻(Ω) 5900 3700 2500 1700 1200 840 600 430 325 247
ECU参考温度 80°
热车时减少喷油量
什么是点火提前角？ 汽油发动机从点火时刻起到 活塞到达压缩上止点这段时 间内曲轴转过的角度称为点 火提前角。
当低温时增加喷油量，，低温时增大点火提前 角，高温时，为防止爆燃，推迟点火提前角。
发动机温度越高→电阻越小→喷油量脉宽下降→喷油量减小; 发动机温度越低→电阻越大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。