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4. 船体粘压阻力的大小主要是和船型有关系。
（√）
5. 螺旋桨敞水试验的相似条件为进速系数相等。
（√）
6. 推力减额分数小于等于 1。
（√）
7. 螺旋桨的相对旋转效率可以大于 1。
（√）
8. 设计螺旋桨时，需要留有功率储备。
（√）
9. 螺旋桨由桨叶和桨毂构成。
（√）
10. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。
条件为（
）D．雷诺数和进速系数均相等 19. 在 一定时，排水量长度系数
增大，将使总阻力（
(0.01L)3
） D．不定 20. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为
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（ B．泡状空泡 21. 粘性阻力通常包含（ ）B．摩擦阻力和粘压阻力 22. 假定船 体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。通常称为（ D．平板假 定 23. 由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（ B．波阻谷点和波阻峰点 24. 某内河船船长 Lwl=60m，航速 Vs=18km/h，ν=1.13902/106(m2/s),采用 1957ITTC 公式
Cfm=0.075/（lgRe-2）2 = 0.003336
（1 分）
Rfs= Cfs 0.5ρSsVs2=0.0016×0.5×999.63×2875×92=186558.8 N （1 分）
Rfm= Cfm 0.5ρSmVm2=0.003336×0.5×999.63×4.6×1.82=24.85 N （1 分） Rts=Rfs +（Rtm-Rfm）α3=186558.8+（3.6×9.8-24.85）α3
=186558.8+162968.8=349527.6 N=35666 kgf
（1 分）
Pe=Vs×Rts /75=9×35666/75=4280 hp
（1 分）
2. 现欲设计一新船，L=112m，△=6850 吨，试用海军系数法求该新船在航速 10 节时的有 效功率。（母型船：L=115m，B=15.6m，T=5.5m ，Cp=0.735， ▽=7104m3， △= 7325 吨，航速 12 节时的有效功率为 900 kW）
计算得摩擦阻力系数等于（ A．2.634×108 25. 粗糙度补贴系数，其作用在于（ ） C．计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响 26. 某固定螺距螺旋桨经强度规范校核得： t0.25R=180mm; t0.6R=90mm;如果 t1.0R=18mm;桨叶厚度采用线性分布方式,那么 0.5R 处桨叶厚 度取（ ） B．126mm 27. 某船采用 AU 型 4 叶螺旋桨,毂径比等于 0.178,试问:螺旋桨 的螺距修正值是（ ）B．小于零 28. 已知螺旋桨的直径为 6 米，该桨的盘面积等于（ ） C．28.274m2 29. 一般来说，螺旋桨的直径( )，转速( )则效率越高 D．大、低
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擦阻力和剩余阻力，摩擦阻力只与雷诺数有关，粘压阻力与兴波阻力合并为剩余阻力，只
与傅汝德数有关，且适用比较定律；假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积
建议收藏下载本文，以便随时学习！ 的平板摩擦阻力 2 换算关系 Rts=Rfs+(Rtm-Rfm) 3. 试说明叶元体第一阶段空泡和第二阶段空泡现象特征。 答：第一阶段空泡现象特征：局部空泡，对性能影响不明显，但可能产生剥蚀 第二阶段空泡现象特征：全局性空泡，对性能影响明显，无剥蚀 4. 绘制船舶阻力分类图。 答：
（）
C．σ、J 相等 5. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（ ） B．根部 6. MAUw 型螺旋桨与其原型 AU 型螺旋桨相比，其不同之处在于（ ） D．以上答案都正确 7. 桨叶某点 B 处发生空泡的条件是该处（ ）A．ξ≥ σ 8. 浅水情况下，在（ ）附 近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。 B．临界区域 9. 对于理想推进器，诱导速 度愈大，则（ ）A．推力愈大 10. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ C．ηHηR
22. 形似船是指仅大小相同，形状完全相似的船舶之间的统称。
（ × ）
改：形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。
23. 船行波的波速不等于船速。 改：船行波的波速等于船速。 24. 棱形系数增加，船的总阻力不一定增加。
（ × ） （×
） 改：棱形系数增加，船的总阻力也增加。 25. 海军系数与速度的三次方成反比。
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二、判断改错题（每小题 2 分，共 20 分）
1. 当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。
（√）
建议收藏下载本文，以便随时学习！ 2. 方形系数增加，船舶总阻力增加
（ √ ）
3. 海军系数与排水量的 2/3 次方成正比。
（ √ ）
四、简答题（每小题 5 分，共 15 分）
1. 试说明肥大型船舶球鼻减阻机理。 答：1 满载时减小舭涡阻力，肥大型船首部旋涡——低压区，球首水流径向对流动，不产 生旋涡 2 压载时减小破波阻力，肥大型船破波情况比较严重——球鼻使首部型线向前延伸， 改善首柱附近压力分布，减缓了首部破波情况。 2. 简要叙述傅汝德换算法。 答：由下列两部分构成：1）傅汝德假定：假定船体阻力可以分为独立的两部分，即：摩
13. 空泡产生的条件是 或 pb pv 。
（ × ）
改：空泡产生的条件是 或 pb pv
14. MAU5-40 的 AE/A0 是 0.4。 ）
（√
15. 边界层内存在层流和紊流两种流动状态。
（√
）
16. 附加阻力包括空气阻力、附体阻力和剩余阻力。
（×
） 改：附加阻力包括空气阻力、附体阻力和汹涛阻力。 17. 船体对螺旋桨的影响是推力减额，螺旋桨对船体的影响是伴流。
3. 推进器.是指把发动机发出的功率转换为推船前进的动力的专门装置和机构。4. 进速系 数,螺旋桨进程与螺旋桨直径之比。5. 推进系数,是指有效马力与机器马力之比。6. 附体阻 力,船舶设计水线以下的附属体，如舭龙骨、舵、轴包架、轴和支轴架等，统称为船舶附 体。由于附体的存在而产生的阻力成为附体阻力。7. 空气阻力,船舶在航行过程中，船体 水上部分所受到的阻力，其中包括由于风的作用而产生的阻力。8. 临界雷诺数,临界雷诺 数乃为保证模型界层中达到紊流状态的最低雷诺数。9. 敞水试验,螺旋桨模型单独地在均 匀水流中的试验称为敞水试验。10. 相当平板假定,船体的摩擦阻力与同速度、同长度、 同湿面积的平板摩擦阻力相等。11.船舶快速性,是指船舶在给定主机功率情况下，在一定 装载时于水中航行得快慢问题。包括船舶阻力和船舶推进。12. 叶面、叶背.由船尾后面向 前看时所见到得螺旋桨桨叶得一面称为叶面，另一面称为叶背。13. 叶根、叶梢,桨叶与 毂连接处称为叶根，桨叶得外端称为叶梢。14. 导边、随边,螺旋桨正在旋转时桨叶边缘在 前面者称为导边，另一边称为随边。15. 尺度效应,在应用试验方法研究船得快速性问题时， 由于模型和实船之间的绝对尺度不同，且不能同时满足所有的相关的动力相似定律，因而 引起某些力、力矩或压力系数甚至流态等性能方面的差别，这种差别称为尺度效应。
（√）
11. 船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和剩余阻力。 （
×
）
改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。
12. 兴波长度是船首横波的第一个波谷和船尾横波的第一个波峰之间的距离。（ × ）
改：兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波峰之间的距离。
28. 进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率船身效率不相等。
（√
）
建议收藏下载本文，以便随时学习！ 29. 在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中也产生空泡。
（√
）
30. 实际船模阻力试验时是满足的傅汝德相似定律。
（√
）
三、名词解释（每小题 3 分）
1. 摩擦阻力;由水粘性引起的，船体周围形成边界层，使船运动时受到粘性切应力作用， 其合力为摩擦阻力。2. 兴波干扰;船舶首尾波系中的横波在船尾相遇而叠加，称兴波干扰。
船舶阻力
水阻力
静水阻力 汹涛阻力
裸船体阻力
附体阻力
船舶阻力
附加阻力
空气阻力
5. 绘制螺旋桨效率成分与马力关系的示意图。 答：
6. 在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么？ 答： （1）船体运动：船舶在波浪中航行时，将产生纵摇、升沉、横摇和摇首等各种运
动，使阻力增加，航速降低。（2）船体对波浪的反射作用：由于波浪遇到船体后， 被船体反射而产生发射水波，改水波的能量就是船体阻力增值的一部分。 7. 简要叙述延缓螺旋桨空泡发生的措施？ 答： （1）降低最大减压系数，即：①增加螺旋桨盘面比；②采用弓型叶切面或压力 分布较均匀的其他切面形式；③减小叶根附近叶切面的螺距；（2）提高螺旋桨的空泡数， 即： ①在条件许可的条件下，尽量增加螺旋桨的浸没深度；②减小螺旋桨转速。
可能大于 1 11. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用 1mm 细金属丝缚在船
模上，使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（ ）。
A．9.5 站 12. 兴波干扰为（ ）和（ ）之间的干扰。A．首横波 尾横波
13. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（ ）D．避免船体曲率变化过小
（×
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）
改：船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。
18. 海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应不
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改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应接 近。
（×
） 改：海军系数与速度的三次方成正比。 26. 螺旋桨性能预报及设计中，通常考虑伴流的径向分量。
（×
） 改：螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分量。 27. 推力减额的尺度效应不可以忽略。
（×
） 改：推力减额的尺度效应可以忽略。
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19. 理想螺旋桨的效率高于理想推进器的效率。
（×）
改：理想螺旋桨的效率低于理想推进器的效率。
20. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。
（√
）
21. 形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力不相等。 （ ×
）
改： 形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力必相等。
五、计算题（每小题 10 分）
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1. 已知某内河船船模长 4 m，湿面积 4.6 m2，缩尺比 α=25，在试验水池中速度为 1.8 m/s
时测得总阻力为 3.6 kgf，求：实船相应航速、总阻力、有效马力（摩擦阻力按 1957ITTC
建议收藏下载本文，以便随时学习！ 公式；不考虑粗糙度补贴，ν=1.3064×10-6 m2/s，ρ=999.63 kg/m）
14. （M）AU 型螺旋桨是一种（ ）B．等螺距螺旋桨 15. 伴流按产生原因来分类，由
于船身周围的流线运动而产生的是（ ）A．势伴流 16. 某船的船后平均伴流分数为
0.18，推力减额分数为 0.15，则该船的船身效率为（ ）D．1.0417. 破波阻力产生的条件
是（ ）
C．必须存在自由表面 18. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的
解：傅如德换算关系：Rts=Rfs+（Rtm-Rfm）α3
（2 分）
Vs=α0.5×Vm=5×1.8=9 m/s
（1 分）
Ss=Sm×α2=4.6×252=2875 m2
（1 分）
Re=V×L/ν
（1 分）
Res=Vs×Ls/ν=9×100×106/1.3064=6.889×108
Rem=Vm×Lm/ν=1.8×4×106/1.3064=5.511×106 Cfs=0.075/（lgRe-2）2 = 0.001604
一、单项选择题（每小题 1 分）
1. 粘性阻力通常包括（ ）A．摩擦阻力和粘压阻力 2. 附加阻力包括（ ）B．空气
建议收藏下载本文，以便随时学习！ 阻力、附体阻力和汹涛 3. 模试验时安装激流丝，其作用在于（ C．消除船模首部层流
影响 4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足