复习提纲2016

一、填空题（每空2分，共30分）

1.按照三个主要阶段的划分方式，飞机设计包括概念设计，初步设计和详细设计。

2.飞机结构和刚度规范中，通常规定安全系数为 1.5 。

3.机翼的主要平面形状参数中的组合参数有展弦比，根梢比。

4.最重要的三个飞机总体设计参数是正常起飞重量，推重比，翼载荷。

5.武器的外挂方式包括（列举3种）机身外挂，机翼外挂，半埋式安装。

6.根据衡量进气道工作效率的重要参数，一个设计良好的进气道应当总压恢复高，出

口畸变小，阻力低，工作稳定。

7.布置前三点式起落架时应该考虑的主要集合参数包括擦地角，防倒立角，防侧翻

角，前轮距，主轮距。

8.飞机进气道设计主要包含三个性能参数，分别是进气道出口总压恢复，出口流场畸

变，进气道阻力。

9.机翼常见的的增升装置包括：前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼。

10.发动机类型包括：活塞式发动机、涡轮螺旋桨、涡轮风扇、涡轮桨扇、冲压喷气、液体

火箭发动机等。

11.飞机的燃油包括三部分，分别是任务燃油，备用燃油，死油。

12.起落架的布局形式有：前三点式、后三点式、四轮式、自行车式和小车式。

13.起落架的结构型式：构架式，支柱套筒式，摇臂式

14.起落架刹车装置分为：弯块式刹车装置、胶囊式刹车装置、多盘式刹车装置

15.飞机的阻力包括：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力、波阻。

16.飞机的横侧操纵通常用副翼、襟副翼、扰流片、差动平尾来实现。

17.上反角可提高横向安定性，为避免横向安定性过大，大后掠翼飞机一般采用一定的下反

角。

18.机翼扭转包括几何扭转和气动扭转，可以延缓翼梢气流失速。

19.一般来说，若采用涡轮风扇发动机，亚音速飞机采用高涵道比发动机，超音速飞机采用

低涵道比发动机。

20.在机翼和机身的各种相对位置中，二者之间的气动干扰以中单翼的气动干扰最小，下

单翼更适应民用航空运输飞机的要求。

21.飞机燃油箱通常有三种类型，包括整体油箱，软油箱，独立油箱。

22.飞机的起飞重量一般情况下的组成包括乘员重量，装载重量，燃油重量，空机

重量。

23.

24.机翼主要考虑的内力包括：垂直剪力Qn，垂直弯矩Mn，水平剪力Qh，水平弯矩Mh

和扭矩Mz。

25.每排座位不多于6个1条过道；每排7～12座2条过道；每排大于12座3条或3条以

上过道。

26.应急出口分为四个等级，一对I型应急出口允许约45人使用，一对A型应急出口允许

110人使用。

27.应急出口的数量和布置应便于旅客的迅速撤离，对于客座量大于44座的飞机，要求全

部乘员能在90S内从飞机撤离至地面。

28.发动机进气系统的主要用途就是把进来的空气在能量损失最小的情况下减速到压气机

要求的进口速度。衡量进气道工作效率的重要参数是进气道出口总压恢复。

29.进气道的四种基本形式NACA平贴式进气道、皮托管式进气道，锥型进气道和二维斜

板式进气道。

30.燃油自动控制系统用来保证当飞机燃油消耗时飞机的重心保持在给定的范围内。

31.目前，寿命周期费用分析的方法主要有类比法、参数法和工程估算法三种。

二、名词解释（每题5分，共20分）

1．升阻比

飞行器在飞行过程中，在同一迎角的升力与阻力的比值。其值与飞行器迎角、飞行速度等参数有关，此值愈大说明飞行器的空气动力性能愈好。对一般的飞机而言，低速和亚音速飞机可达17～18，跨音速飞机可达10～12，马赫数为2的超声速飞机约为4～8

2．过载（载荷因数）

除重力外，作用在飞机某方向上的所有外力之合力与当时飞机重量之比值，称为该方向上的过载（载荷因数）。

3．翼载

翼载是飞机重量与机翼参考面积的比值。其中飞机的重量多选择正常起飞重量。而机翼的面积则选择包含部分机身的机翼参考面积。翼载是决定飞机机动性能、爬升性能和起降性能的关键参数。

4．使用载荷（限制载荷）

飞机使用中实际可能遇到的最大载荷。

5．设计载荷（极限载荷）

设计的结构所能承受而不破坏的最大载荷。

6．机翼颤振

颤振是弹性体在气流中发生的不稳定振动现象。弹性结构在均匀气（或液）流中受到空气（或液体）动力、弹性力和惯性力的耦合作用而发生的大幅度振动。它可使飞行器结构破坏。

7．“满应力法”机翼结构设计

是指机翼结构的工作应力σf与机翼结构的许用应力[σ]相等的设计方法。

8．飞机结构重量系数

是指用飞机结构重量与飞机正常起飞重量之比的百分数来表示结构设计水平。

9．飞机前轮摆振

是指当飞机在起飞或着陆滑跑时，它的前轮有时会发生一种偏离其中立位置的剧烈的侧向摆动，轮胎和地面接触的部分相应地发生交变的变形。前轮的摆动又导致前起落架支柱和前机身的晃动，剧烈时甚至形成整个机身从头部传至尾部的颤抖。

10．浸润面积

飞机的外露表面积，可以看做把飞机浸入水中会变湿的那部分面积。

11．单位耗油率

燃油消耗率除以由此产生的推力。

对于喷气发动机，SFC通常用每小时每磅推力所消耗的燃油磅数度量。

12．面积率

面积律是指为了使波阻最小，飞机所有部件的横截面积叠在一起的分布应该相当于一个最小阻力的当量旋成体（“Sear-Haack”体）横截面积的分布，或分布曲线比较光滑而无不规则的变化。

13．涵道比

涡轮风扇发动机外涵流量与内涵流量之比称为涵道比。目前民用航空涡扇发动机的涵道比在1 ~ 5的范围内。

14．结构重量系数：

飞机通常用结构重量系数来表示结构设计水平。

结构重量系效是用飞机结构重量与飞机正常起飞重量之比的百分比来表示。

15．副翼反效

当机翼扭转刚度较小，扭转变形较大时，将导致副翼效应部分甚至全部丧失，这就是副翼反效。

由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角（迎角），从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。

当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞机无法操纵。这时的飞行速度称为反效速度。

当飞行速度继续提高，超过反效速度，操作副翼产生的滚转力矩将小于在气动力作用下因机翼变形而产生的反方向力矩。

此时副翼效应为负而起相反的作用。——这种情况就被称作“副翼反效”

16．操纵机构反效

操纵机构反效是指当飞机的操纵机构失去原来的气动效率并且其作用发生反向的一种现象。

反效最主要是由于结构的弹性变形引起的。

17．飞机的寿命周期

就飞机而言，其寿命周期指该型飞机从论证开始直到退役为止的整个周期。我国规定，