标准轴载与轴次换算r

换算方法
(2)、 当进行半刚性基层层底拉应力验算时, 凡轴重大于50KN的各轴载(包括车辆的前、 后轴)按式进行换算:
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累计当量轴次计算
• 设计年限内一个车道上的累计当量轴次可用下 式计算：
• 式中：Ne——设计年限内一个车道上的累计 当量轴次，次； • N1——路面竣工后第一年的双向日平均当量 轴次，次／日； • η——车道系数，其余符号意义同前。 • t——设计年限，年； • γ——设计年限内交通量的平均年增长率％， 应根据调查预测分析确定。 • 返回
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设计原则
1．应根据路面使用要求与当地的自然条件(包 括气候、水文、土质等)，结合当地实践经验， 按面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求进行 综合设计。 2．应贯彻合理选材，方便施工，利于养护， 节约投资的原则，结合当地经验进行路面结构 方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合 理、强度高稳定性好、便于机械化和工厂化施 工的路面结构方案。 3．应从技术经济上论证是否有必要分期修建。 4．应积极采用并推广新技术、新材料、新工 艺、新设备、推行机械化施工。
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轴次换算方法
• 1、等效原则 2、换算方法
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等效原则
• 当把混合交通量中的各级轴载换算成标准 轴载时，为了保证换算前与换算后的轴载 对路面的作用效果相同，应该遵循弯沉等 效或拉应力等效原则。 等效原则是以某一种路面结构在不同轴载 作用下达到相同的损坏程度为根据的。
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换算方法
• (1)、 采用路表设计弯沉值作为指标及沥青层面层底拉 应力验算时,凡轴载大于 25kN 的各级轴载 Pl的作用次数 叫均应按下式换算成标准轴载P的当量轴次n及总和N: • • 式中 :N--设计年限内某第一年整个道路断面的标准轴载 的日平均当量轴次,次/日 ; • Ni--被换算车型的各级轴载作用次数,次/日 ; • P--标准轴载 ,KN; • pi被换算车型的各级轴载 ,KN; • Cl --抽数系数;当轴间距大于3m时,应按单独一个轴载计 算,此时轴数系数为m;当轴间距小于3m时,按双轴或多轴 计算,Ci=l+l.2(m-l) • C2--轮组系数,单轮组为6.4;双轮组为1;四轮组为0.38 下一页 返回
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设计程序
• 1．根据设计任务书的要求，并综合考虑国家 政治、经济、国防、旅游、公路等级、交通量 和交通组成、建设投资和其他方面的要求，确 定合理的路面等级和面层类型。计算在设计年 限内换算为标准轴载的单车道的累计当量轴次 和路表设计弯沉值，容许拉应力值。 • 2.确定路基回弹模量值。 • 3．确定路面材料的回弹模量值。 • 4．根据设计弯沉值计算路面厚度。 5．进行技术经济比较，确定采用的路面结构 方案。
11-1沥青路面设计的任务、程序及原则 11-2标准轴载与轴次换算
道桥系 Baidu Nhomakorabea○○七年五月
沥青路面设计的任务、程序与原则
一、设计任务 二、设计程序 三、设计原则
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设计任务
• 沥青路面设计的任务是：确定合理的路面 等级，选择适合的路面类型，进行结构组 合设计、路面材料配合比设计及路面结构 计算等。
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第二节 标准轴载与轴次换算
• 一、标准轴载及其形式 • 二、轴次换算方法 • 三、累计当量轴次计算
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标准轴载及其形式
• 1、概念：公路上行驶的车辆种类繁杂，不同车型 和不同作用次数对路面影响不同，为方便路面设 计，需将不同车型组合而成的混合交通量换算成 某种统一轴载的当量抽次。这种统一的轴载，称 为标准轴载。 2、《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)中规 定：沥青路面设计是以双轮组单后轴载100kN为 标准轴载，以BZZ—100表示。标准轴载的计算参 数按规范确定，凡轴载大干25kN．小于130kN的 各级轴载P1(包括车辆的前轴和后轴)的作用次数 均应换算成标准轴载P的当量作用次数(简称当量 轴次)。