地铁车辆段支柱式检查坑施工工艺的改进
地铁车辆检修质量的管理问题及改进措施
摘要：介绍了地铁车辆检修作业基础管理工作，结合车辆检修过程抽查和修竣抽查的结果，对出现的问题提出了改进措施。
在地铁车辆检修作业基础管理工作中，加强对车辆质量安全关键点的检查，不仅能提升检修质量，还能提高生产效率，消除安全隐患，保障地铁运营安全。
关键词：地铁；车辆；检修质量；基础管理；改进措施1 地铁车辆检修质量的基础管理工作地铁车辆基础管理工作主要包括：检修规程、检修工艺、各级技术通知单、检修记录表、检修流程、计量工器具等方面内容。
(1）检修规程。
主要是根据车辆供货商提供的《维修手册》等技术文件进行编制，明确车辆各级检修作业的内容和技术要求，并且根据车辆在日常运营过程中，设备部件出现的质量事件，不断地进行补充和完善规程。
车辆完成检修作业后，各种设备状态必须达到其技术要求。
因此，检修规程是开展后续工作的基础，是车辆检修最重要的技术文件，其编制必须严谨，而且必须定期进行修订和完善，经由相关部门及正式程序会签、审核通过后发布执行。
(2）检修工艺。
是根据车辆各级检修规程，结合检修中需使用到的工具、设备、仪器和物料，以及操作中的注意事项来编写的作业指导。
优质的检修工艺，不仅能够正确指导检修作业，提高检修质量和效率，还能够明确注意事项，确保作业安全。
(3）各级技术通知单。
是经相关部门研究或讨论后，形成决议并要求执行的技术文件，主要针对技术问题、技术改造、检修规程临时性修改和补充等。
目前，技术通知单主要有中心（车辆中心）、部门（各车型维修部、大修部）和分部（检修分部）3级。
(4）检修记录表。
作为检修作业的有效记录，设计编制时，应符合质量管理体系原则，具有可追溯性，必须填写记录人及记录日期，落实“记名修”和“自检、互检、专检”的3级质量检查制度，落实质量关键点的控制保证措施；根据检修规程、工艺和流程编制，并与检修规程保持一致；明确需“自检、互检、专检”的检查项目，与检修规程一同按相关管理规定发布执行。
(5）检修流程。
地铁停车场柱式检查坑道床轨道施工工法(2)
地铁停车场柱式检查坑道床轨道施工工法地铁停车场柱式检查坑道床轨道施工工法一、前言地铁停车场是地铁系统的重要组成部分，需要进行坑道床和轨道的施工。
本文将介绍一种适用于地铁停车场的柱式检查坑道床轨道施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点是采用柱式检查坑道床轨道的施工方式。
通过在地铁停车场的地面上建立柱子和框架，使施工过程更加简化和快速，节省人力资源和材料，并确保施工质量。
三、适应范围该工法适用于地铁停车场的坑道床和轨道的施工，可满足不同地铁停车场的需求。
四、工艺原理柱式检查坑道床轨道施工工法与实际工程之间的联系是通过在地面上设置柱子和框架，再进行坑道床和轨道的施工。
通过采取特定的技术措施，使施工过程更加稳定和高效。
五、施工工艺该工法的施工过程分为多个阶段。
首先，在地铁停车场地面上设置柱子和框架，确保施工的稳定性。
然后，进行坑道床的施工，包括土方开挖、基础处理、混凝土浇筑等。
最后，进行轨道的施工，包括道床铺设、轨道安装等。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织工人和协调施工进度，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等。
这些机具设备具有高效、稳定和可靠的特点，可以满足施工的需求。
八、质量控制为了保证施工质量，需要采取一系列的质量控制方法和措施。
例如，进行现场检测和监控，确保施工的质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
必须正确使用和维护机具设备，设置安全警示标识，并进行安全培训和管理。
十、经济技术分析该工法的施工周期相对较短，施工成本相对较低，且使用寿命较长。
经济技术分析结果表明，该工法是一种经济高效的施工方式。
十一、工程实例某地铁停车场采用了该工法进行坑道床轨道的施工。
经过施工过程的验证，该工法在施工质量、施工周期和施工成本方面达到了预期目标。
地铁车辆段柱式检查坑快速施工工法(2)
地铁车辆段柱式检查坑快速施工工法地铁车辆段柱式检查坑快速施工工法一、前言地铁车辆段柱式检查坑快速施工工法是一种高效、安全的施工方法，旨在为地铁车辆段的建设提供更快速、便捷的施工方案。
它通过精确的工艺原理、科学的施工工艺以及严格的质量控制和安全措施，确保施工过程的顺利进行，达到设计要求。
二、工法特点1. 建设速度快：该工法采用了柱式检查坑的建设方式，能够同时进行多个位置的施工，大大缩短了施工周期。
2. 空间利用高效：利用现代化的机具设备和先进的施工工艺，能够在有限的空间内完成多项施工任务。
3. 施工质量高：工法中包含了严格的质量控制措施，保证施工过程中的每个细节都符合设计要求。
4. 安全可靠：工法中设有针对施工过程中的各个环节的安全措施，确保施工人员的人身安全。
三、适应范围该工法适用于地铁车辆段的建设，尤其适用于建设时间紧迫、空间狭小的场地。
它能够满足不同规模、不同设计要求的地铁车辆段建设。
四、工艺原理该工法的理论依据是通过柱式检查坑的建设方式，将施工过程中的每一步骤进行详细的分析和解释。
通过采用先进的设备和技术措施，确保施工工法与实际工程之间的联系紧密，实现高效施工。
五、施工工艺1. 堑壁开挖：利用挖掘设备进行堑壁的开挖，保证开挖的准确度和稳定性。
2. 基础施工：根据设计要求，进行地基处理和基础的施工，确保地铁车辆段的稳定性。
3. 柱式检查坑建设：根据设计要求，在车辆段内设立柱式检查坑，以便后续的设备安装和维护。
4. 设备安装：安装地铁车辆段所需的设备，确保设备的稳定和正常运行。
5. 车辆段整理：对施工过程中的残渣和杂物进行清理，保持车辆段的干净和整洁。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，合理安排施工人员的分工和配备，确保施工过程的协调和顺利进行。
同时，为施工人员提供必要的培训和指导，以提高施工效率和施工品质。
七、机具设备该工法需要使用挖掘设备、起重设备、混凝土搅拌设备等多种机具设备。
这些设备具有高效、安全的特点，并能够适应地铁车辆段施工的要求。
地铁车辆段检查坑减振措施分析和效果预测
地铁车辆段检查坑减振措施分析和效果预测作者：张海波于占洋来源：《环球市场信息导报》2018年第13期随着国内轨道交通的快速发展，越来越多的线路兴建，轨道交通的占地情况尤其是车辆段占地规模较大，面对日益紧张的城市用地，车辆段上盖物业开发在各个城市轨道交通建设提上日程。
在车辆段上方加盖物业，都不可避免的受到地铁车辆在运行中产生的振动影响，即车辆段内振动通过建筑结构传递至上盖物业，引起上盖建筑振动和二次结构噪声。
本文对地铁车辆段检查坑线路进行减振措施分析和效果预测，以供相似工程借鉴。
1检查坑地段工况为了便于检修，地铁车辆段检查坑采用立柱式支撑结构，支撑立柱间隔设置，钢轨扣件位于立柱顶部，钢轨位于扣件上方。
为了控制车辆行驶时轮轨冲击振动向上盖建筑物的传播，在进行轨道减振措施选型时，可以从振源控制、传播途径控制、防振对象控制。
本文主要从传播途径控制所采取的措施进行分析和效果预测。
2检查坑振动源分析车辆在行驶时，由于轨道状态、车辆运行速度、曲线半径等多种因素，存在很多激励振源，影响振动的因素有多种，如车速、轨道平顺度、钢轨面磨耗、车轮圆度等。
对于车辆段检车坑，该线路多为直线段，车辆行驶速度较慢（约10Km/h），主要振动源是车轮与钢轨撞击振动。
3检查坑减振措施选择3.1主要工况和措施选择车轮与钢轨撞击产生的振动通过轨下扣件传递至支撑基础，进一步传递到上盖物业；可以采用在钢轨下方设置弹性减振扣件，隔离振动能量，降低振动向支撑基础和上盖物业的传播，达到降低振动的目的。
目前常用的减振扣件分为中等减振扣件（双层非线性减振扣件为代表）和高等减振扣件（防松脱浮轨扣件为代表）两类，中等减振扣件减振效果5-8dB，高等减振扣件减振效果10-12dB。
根据国家环境标准《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测试方法标准》JGJ/170-2009和《城市区域环境振动标准》GB10070，车辆段上盖物业振动的限值，如：区域分类，O类：昼间65dB，夜间62dB；1类：昼间65dB，夜间62dB；2类：昼间70dB，夜间67dB；3类：昼间75dB，夜间72dB；4类：昼间75dB，夜间72dB；区域类别对振动要求等级差距较大，为了保证工程长久顺利运行，建议采用高等级减振扣件，能够具有10dB以上减振效果，能够适应不同区域要求。
双侧立柱式检查坑轨道施工管理及质量控制
双侧立柱式检查坑轨道施工管理及质量控制摘要：在现今地铁车辆段库内检修工作当中，立柱式检查坑是较为常用的形式，其施工质量将直接影响到列车的后续运行。
在本文中，将就双侧立柱式检查坑轨道施工管理及质量控制进行一定的研究。
关键词：双侧立柱式；检查坑；轨道施工管理引言在我国城市不断发展的过程中，我国的地铁工程也在此当中得到了快速的建设，对城市交通水平起到了积极的带动与提升作用。
在地铁工程建设中，双侧立柱式检查坑是重要的组成部分，为了保证其高质量运行，即需要能在具体施工中强化控制，保证工程的高质量完成。
技术要求我国南部城市某地铁工程，对原有地质条件较差基底进行软基处理。
其中，立柱式检查坑高度 1400mm，中心监督 1400mm。
在本工程当中，检查坑轨道结构在建设中，根据扣件尺寸将尼龙套管安装在立柱的上部位置。
立柱的中心间距为 1.4m，在具体施工当中，需要能够做好施工质量控制。
具体要求方面，需要保证立柱顶面的高程误差在 2mm 以内，相邻立柱顶面高程误差在 ±1mm 以内。
几何尺寸轨距保持在 ±2mm 以内且在方向、水平与高低误差方面也需要控制在±2mm 以内。
在具体配轨当中，要避免出现在立柱上设置钢轨接头的情况。
从该方面即可以了解到，在具体工程设计方面，对工程的质量控制具有较高的要求。
以此为基础，在具体施工中在不断改进的过程中确定了从上到下的架轨支撑施工方案，而为了获得更高的立柱精度，强化了模板固定以及轨排变形稳定处理，以此获得更好的施工效果。
施工方案方案内容在施工方案当中，主要控制重点即是对做好轨距、高低、方向与水平的控制。
具体来说，对于立柱 1m 以下高度，按照土建方式施工。
上部 400mm 位置，在使用支撑墩法对立柱混凝土支撑铺设轨排。
施工工艺对于支撑墩法来说，是一种从上至下具有简便特征的施工工艺，能够对轨道施工误差进行有效的控制，在对道床轨道精度有效提升的基础上降低施工难度，以此实现工作效率的提升。
车辆段库内支柱式检查坑整体道床施工方案
车辆段库内支柱式检查坑整体道床施工方案柱式检查坑整体道床的施工与普通整体道床的施工程序基本相同，其特殊性在于结构高度较高，根据我公司以往施工经验，针对柱式检查坑的施工特点，我公司制定了具有针对性的柱式检查坑整体道床施工方案，其具体的操作内容有：立柱位置精度检查→铺轨基标测设→钢轨及其扣配件倒运→轨排组装及架设。
支柱式检查坑整体道床各主要工序施工方法1)．支柱下部基础位置检查由于支柱的设置精度直接影响到铺轨的质量，因此在施工前应派测量人员对支柱设置位置进行检查，尤其是钢轨接头位置的支柱设置精度。
2)．铺轨基标测设由于库内支柱式检查坑整体道床全部线路均为直线，因此在进行基标设置时按照测量规范规定，将基标的设置间距定为6m，在施工放样时必须特别将信号绝缘接头位置加密基标，并做好标记，以指导钢轨接头对位，防止材料浪费。
为方便施工，基标的设置位置定在轨道中心。
基标的材料可选用φ18钢筋，在安装时基标的顶部应比地面高20cm左右。
基标设置完成后应告戒现场工人加强对其的保护，以免产生施工误差。
3)．钢轨及其扣配件的倒运在施工支柱式检查坑整体道床时由于道床的结构高度较高，因此钢轨的倒运是施工难度较大且危险性较高的施工工序。
为提高施工速度及保证施工的安全性，我公司特别为支柱式检查坑施工加工了滚道线，在施工时将存放在库门外的钢轨用特制吊架吊上滚道线，人工沿着滚道线将已经计算好的钢轨推送至指定位置，钢轨的推送顺序从库后向库前方向。
滚道支架设置间距为6m，在两股钢轨基本就位后，安装轨排支撑架，撤除滚道线，转入下股道施工。
4)．轨排组装、调整由于设计图纸已经确定了库内钢轨的配置，因此在铺轨前应派测量人员根据设计文件对第一对钢轨接头位置进行精确定位，为方便施工，铺轨顺序可从库前至库后进行铺设，轨排对位必须准确，以免产生不必要的材料浪费。
轨排组装时可间隔两根支柱设置一个轨距拉杆，为保证整个轨排的稳定性，可在每个轨距拉杆处设置一对拉锁器进行加固。
地铁轨道施工常见问题及解决方案
地铁轨道施工常见问题及解决方案地铁轨道施工常见问题及解决方案1、概述轨道是列车运行的基础,它直接承载列车并引导列车运行。
地铁轨道施工竣工完成验收俗称“轨通”,是地铁工程施工阶段的一个里程碑。
国内外地铁铺轨施工多由铁路工程单位完成,高水平施工工艺为少数单位和个人掌握,不利于国内地铁的发展。
而轨道施工质量的好坏和工期进度的控制,直接影响整个地铁工程,具有重大的经济意义和社会意义。
因此,作者在从事大量设计工作的基础上,结合工程实例,总结施工经验,撰写本文,为行业内提供参考,同时为保证地铁工程整体质量和工期要求提供保障。
2、常见问题分析及解决方案本文试列举轨道施工中几个常见问题,并针对具体问题提出相应解决方案。
2.1辅助铺轨基地的设置工程工期随着工程进展不断发生变化,其中最常见的是铺轨工期被压缩,这时往往要在原设计的铺轨筹划基础上调整方案。
尽可能多增加铺轨作业面能最直接解决这一问题,因此,需要在合适地点增设辅助铺轨基地。
一般的铺轨基地设置于车辆段和停车场,利用其便利的场地条件集中进行轨料储备、堆放,组装轨排、焊接长轨条等需要较大面积的作业,而辅助铺轨基地的设置则更加灵活。
若工程含有高架区间,辅助铺轨基地应尽量设置在高架区间部分。
若全部为地下线,辅助铺轨基地一般选择在明挖车站或埋深较浅的明挖区间,位置可选择在本线的中部,也可选择在工程起点或终点。
辅助铺轨基地所处位置应场地平整,具备设置吊装孔和龙门吊条件,周边道路能通行运输物资车辆,具备连接市政电网和水网条件。
辅助铺轨基地长度一般不小于200 m,困难时不小于150 m;宽度一般不小于25m,困难时不小于20m。
辅助铺轨基地应尽量布置为规则的长方形。
受场地和其他条件的制约,辅助铺轨基地一般包含以下几部分:生产办公区、25m钢轨堆放场、轨枕堆放场、配件堆放场、钢筋堆放及加工区、轨排组装区、材料棚、龙门吊和生活区等。
由于受吊装孔尺寸的限制,辅助铺轨基地一般配合短轨排运输法施工工艺。
大型地铁车辆段预制装配式检修地沟短柱施工工法
大型地铁车辆段预制装配式检修地沟短柱施工工法大型地铁车辆段预制装配式检修地沟短柱施工工法一、前言随着地铁交通的发展，车辆段的检修需求日益增加。
传统的地铁车辆段地沟短柱施工工法存在施工难度大、工期长、劳动强度高等问题。
为了解决这些问题，提高施工效率和质量，大型地铁车辆段预制装配式检修地沟短柱施工工法应运而生。
二、工法特点1. 工法采用预制装配式施工，将地沟短柱提前制作好，减少了现场施工的难度和工期，提高了施工效率；2. 地沟短柱采用钢筋混凝土预制构件，具有较高的强度和稳定性，保证了施工质量；3. 采用模板工程施工模式，减少了工人的劳动强度和现场施工风险，增加了工作安全性。
三、适应范围该工法适用于地铁车辆段的地沟短柱施工，特别适用于大型车辆段工程，对地沟短柱施工的效率和质量要求较高的项目。
四、工艺原理该工法采用预制装配式施工，通过提前制作地沟短柱，减少现场施工的难度和工期。
预制地沟短柱采用钢筋混凝土预制构件，通过模板工程施工模式，将构件进行精确的连接和组装，最后将其整体安装到地铁车辆段的地沟中。
五、施工工艺1. 地沟准备：根据设计要求，清理地沟，确保施工区域的平整度和稳定性；2. 地沟短柱制作：根据设计图纸，制作地沟短柱的钢筋骨架和预制构件；3. 模板设置：根据预制构件的尺寸和设计要求，设置模板，用于预制构件的浇筑；4. 构件预制：将钢筋骨架和混凝土预制构件进行浇筑，确保构件的强度和质量；5. 预制构件安装：将预制构件根据设计要求进行整体组装和连接，确保其稳定和完整；6. 地沟短柱安装：将预制的地沟短柱安装到地铁车辆段地沟中，并进行固定和调整。
六、劳动组织该工法的劳动组织主要包括地沟清理人员、钢筋工、混凝土浇筑工、预制构件制作工等。
七、机具设备1. 挖掘机和平地机：用于地沟的清理和整平；2. 混凝土搅拌车：用于混凝土的搅拌和运输；3. 钢筋剪切机和钢筋弯曲机：用于地沟短柱钢筋的加工；4. 吊车和起重机：用于地沟短柱的安装和调整。
地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工技术研究
地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工技术研究发表时间：2020-12-30T11:41:58.517Z 来源：《建筑实践》2020年第22期作者：徐明发[导读] 众所周知，城市轨道交通工程车辆段建设考虑长远运营情况会在车辆段库内预留股道徐明发中铁上海工程局集团华海工程有限公司上海市 201101中铁上海工程局集团（苏州）轨道交通科技研究院有限公司苏州市 215100摘要：众所周知，城市轨道交通工程车辆段建设考虑长远运营情况会在车辆段库内预留股道，一般情况下预留立柱检查坑立柱由土建完成，预留的主要内容有系统工程安装，如轨道、供电、信号等，在库内立柱检查坑整体道床范围内预留立柱，后期进行轨道、供电、信号等系统工程施工。
由于城市发展需要需增加运营车辆数量，为了保证运营车辆在不运营情况下有位置停放，建设单位需进行预留工程施工。
本文针对地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工技术进行研究和总结。
关键词：预留立柱；施工技术研究；调轨支撑架1 引言立柱式检查坑整体道床结构已在前期预留，线路纵向方向立柱间距为1400mm，靠近牛腿立柱处的柱间距为1304mm，钢轨接缝处扣件间距为520mm。
现有施工方法主要采用在预留立柱顶面按设计位置钻孔，钻孔直径48mm，孔深140mm，孔垂直于立柱顶面，采用植筋胶固定扣件预埋套管，达到设计强度后铺设扣件及钢轨。
由于土建施工预留立柱误差较大，预留立柱混凝土表面按设计要求进行砂浆抹面和石灰粉涂刷，在采用植筋胶固定扣件尼龙套管时易发生预留立柱砂浆层脱落、已植筋固定扣件尼龙套管抗拔力不足和扣件铁垫板安装后超出预留顶面等现象，钢轨是轨道工程结构的重要组成部分，直接承受地铁列车载荷，并传递到扣件和预留立柱上，由于植筋胶固定扣件预埋套管在预留立柱上质量得不到保证，会发生较大的安全隐患。
目前施工方法无法满足预留立柱检查坑轨道施工精度要求，急需进行施工技术研究。
2 施工技术原理[1]把距离轨面下500mm范围内的预留立柱凿除混凝土，露出预留钢筋，在采用研制的钢轨支撑架装置把钢轨架起，用轨距拉杆和花篮螺栓对称固定钢轨进行轨底坡、轨距、方向、水平、高程等轨道状态几何尺寸调整和精度控制，线路状态符合设计及规范要求后，再进行立柱模板安装，浇筑立柱混凝土。
地铁车辆段大库立柱式检查坑施工方法改进
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车辆段库内柱式检查坑整体道床施工方法与技术措施
车辆段库内柱式检查坑整体道床施工方法与技术措施（1）库内柱式检查坑整体道床施工工艺流程采用架轨法施工，将施工误差消除在立柱中。
先用钢轨支承架将钢轨架好，吊装好扣件及尼龙套管，依据铺轨基标调整好钢轨方向、高低及轨距。
为使垫板下立柱结构顶面保持平整，先临时采用同等厚度的复合材料板替代铁垫板下垫板，待混凝土强度达到70%以上时，再松开扣件螺旋道钉，换上铁垫板下垫板。
立柱道床轨道架设完成后，采用柱式检查坑道床基底一体化施工组合钢模板，一次性浇筑立柱与柱下基底结构。
柱式检查坑整体道床施工工艺流程图（2）柱式检查坑整体道床轨道施工工艺方法柱式检查坑整体轨道施工工艺方法（3）施工技术措施柱式检查坑道床施工技术措施施工安全注意事项施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。
更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。
不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。
如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。
确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。
众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。
因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。
解决问题的关键——强化安全教育和培训。
通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。
然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。
从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。
地铁车场线柱式检查坑整体道床“跳柱法”施工探讨
地铁车场线柱式检查坑整体道床“跳柱法”施工探讨摘要：目前国内的地铁工程建设施工工艺越发成熟，轨道工程的组织方式及进度指标更加透明，工期压力逐步加大。
在佛山地铁3号线立柱式检查坑施工过程中采用“跳柱法”进行施工。
大大提高了施工效率，实用高效，运用灵活，有效解决了停车场库内各专业工序相互冲突的矛盾。
各城市的地铁施工均可借鉴参考。
关键词：轨道工程；柱式检查坑；跳柱法一、项目概况国内地铁线路的车场线各类库区线路每股道基本都会预留至少1个列位的柱式检车坑整体道床，受轨距及检修空间要求的双向限制，目前广泛采用无轨式设计：将尼龙套管直埋到混凝土内，扣件铁垫板及板下胶垫与立柱上部直接接触受力。
常规立柱尺寸采用0.4m*0.4m，高度约1.1m-1.2m，立柱间距1.25m，单个列位长度在135m-145m之间，数量约232根，混凝土方量约44.5方。
施工期间因空间狭小混凝土运输方式受限、立柱数量多方量少等特点，施工速度受到极大影响，较多的投入周转材料也会增加成本投入。
二、项目特点中铁五局六公司将“跳柱法”施工工法成功运用于“柱式检查坑整体道床”，将有限的周转料与施工现场的劳动力灵活匹配，灵活增加混凝土浇筑工序作业条件，减少了该工序对关键线路的影响，给现场更多的工艺工法选择；经验证，综合铺轨进度由常规的铺设进度50m-75m/天提高到平均每天135m-150m/天，在确保相同施工进度及质量的同时提升了施工进度，节约了周转材料的周转次数及使用数量，增加了劳动力的投入效率，取得了较好的社会及经济效益。
该工法具有以下特点：提高施工的“标准化”程度，提高工效；工装及模板临近周转，降低周转次数，增加劳动效率；可与其它整体道床施工平行穿插施工，降低施工人数，劳动力配置更加灵活；经验证，在施工过程中可快速利用上一股道的工装对临近股道进行周转，无需因相邻股道工装相互干涉进行跳股道施工；减少股间作业面的占用时间，快速的为站后机电安装、接触网工程提供作业面，使不同专业工序衔接更加流畅；使用轨行设备进行混凝土浇筑，不同专业互不干涉，提升混凝土浇筑效率。
浅谈车辆段柱式检查坑质量控制
浅谈车辆段柱式检查坑质量控制摘要：目前车辆段工程中轨道道床仍以柱式检查坑为主，方便检修且实用，柱式检查坑仍以现浇为主，相比预制式就普遍得多。
基于此，本文选取A市车辆段工程为实例展开分析，在明确工程概况基础上提出质量控制要点，从优化设计、施工界面划分、施工质量控制三个方面展开讨论。
关键词：车辆段工程；柱式检查坑；质量控制引言：一个车辆段检修库的柱式检查坑所涉及的小柱子往往好几千甚至上万，其数量多体积小，且在四周有模板、上有钢轨及铁垫板、内有钢筋及套管等的条件下，现场施工难度较大，一个小柱子质量隐患就影响整个检修列位的使用。
因此车辆段柱式检查坑中的小柱子质量尤为重要，现就自己以往经历或了解的工程与此相关经验进行探讨。
1.A市车辆段工程概况建筑单体有联合库、工程车库、综合维修楼、司机公寓、食堂、污水处理站、给水所、牵引降压混合变电所、洗车机库及控制室、轮对受电弓检测棚、洗车房、门卫等。
建筑面积约6.5万平方米，联合库设计停车40列位、25股道，柱式检查坑中立柱截面尺寸为300mm*350mm，高度为1.1米，柱间纵向尺寸为1.4米，检查坑两侧柱横向间净距尺寸为1.1米，小柱子总计5800个。
根据轨道设计图纸及轨道铁垫板尺寸施工，铁垫板尺寸310*180*38mm ，螺栓长度165mm,尼龙套筒长度为130mm，外直径为40m。
二、质量控制要点之一优化设计1、本工程检修坑柱子截面尺寸设计为300*350，轨道净尺寸为1434mm，柱横向净间距为1100（偏心受压），在车辆段工程中检修坑柱子设计中是较少见的；车辆段大部分小柱子截面尺寸设计为350*350、350*400，还有400*400。
柱子尺寸较小，使柱顶钢筋锚固弯折易与预埋铁垫板的尼龙套管冲突，但尼龙套管的位置必须是固定的方可确保轨道铁垫板埋设符合要求。
柱子截面尺寸较小，轨道铁垫板盖在上面后，混凝土不仅难下去，更难浇筑使混凝土密实、保证其浇筑质量。
地铁车辆段与停车场立柱施工及质量控制
三、地铁车辆段与停车场立柱混凝土浇注阶段 1. 严格控制混凝土的原材料 混凝土的质量会直接影响到地铁车辆段与停车场立柱 施工质量，因此相关部门应该严格控制混凝土的原材料， 防止质量不合格的混凝土被应用到模板浇筑过程中。地铁 车辆段与停车场立柱施工经常采用的是商品混凝土，为了 保证商品混凝土的质量，相关人员可以对首批商品混凝土 原材料进行质量检测，如果检测出商品混凝土的原材料质 量合格，那么可以将用于检测的商品混凝土原材料作为检 测样品，对于日后用于制造商品混凝土的原材料可以和样 品进行比较，如果发现有明显的差别，那么将不得使用这 些商品混凝土原材料。另外，相关人员要严格控制混凝土 配合比，尽可能达到清水混凝土的效果。 2. 混凝土浇注的具体过程 在混凝土浇筑之前，首先要保证浇筑过程中用到的设 备能够正常使用，防止在浇筑过程中发生故障，其次，混 凝土浇筑会受到天气温度的影响，如果天气温度过高，那 么将会严重影响混凝土浇筑效果，一般情况下，应该选择 天气温度较低的一天进行混凝土浇筑，并且温度最好不要 超过 30℃，如果气温超过了 30℃，那么应该尽量缩短混 凝土运输和浇筑的时间。在混凝土浇筑前，需要铺一层厚 度均匀的水泥砂浆，从而保证新旧混凝土接触面良好，并 且在混凝土浇筑过程中采用分层浇筑的方法。在混凝土浇 筑过程中，应该严格控制混凝土自由下落高度，一般情况 下，混凝土自由下落高度不得超过一米，在采用汽车泵浇 筑时，一定要避免混凝土离析、骨料分离等现象的发生。 在混凝土浇筑过程中，振捣操作是非常重要的一个环节， 因为应该采用先进的振捣器，并且合理分配振捣工作人员， 一般情况下，振捣器采用的是人工长轴式插入式振捣器， 并且每一个立柱设置大约四个振捣器，分配两个振捣人员。 在振捣过程中，一定要按照相关的操作规范合理地使用振
捣器，并且防止振捣器碰到模板现象的发生。
浅析地铁车辆基地检修坑施工的质量控制
浅析地铁车辆基地检修坑施工的质量控制摘要：地铁车辆基地检修坑用于定期对地铁进行检查和维修，使用频繁，施工中的质量控制也显得尤为重要。
本文主要结合青岛地铁13号线古镇口车辆基地内的检修坑施工实际，介绍检修坑施工过程中的质量控制。
关键词：检修坑；车辆基地；柱式；轨排架设1工程概况古镇口车辆基地是青岛轨道交通13号线的车辆使用，大修和后勤支援基地。
其中共有三个单体含有检查坑，分别为调机及工程库、检修库及运用库。
调机及工程库建筑面积2594.03㎡，检修库建筑面积31079.38㎡，运用库建筑面积23927.64㎡。
其中古镇口车辆基地调机及工程车库有壁式检查坑156m；维修库有一个95米的墙体检查坑和440米的立柱检查坑；应用程序库有一个1369.6米的半壁和半柱检查坑，柱检查坑为362.4米。
2施工工艺流程3 施工工艺及方法3.1基槽施工基槽开挖时应分区域开挖、对称开挖、边开挖边在基槽底部两侧挖排水沟降水，保持基地干燥，同时遵循“首先放坡后再挖掘，分层挖掘，严禁超挖”的原则。
在有限的时间内通过铲斗挖掘土方；土方开挖和基槽排水流水作业，减少开挖过程中基槽结构的变形。
在基础沟槽完成后，快速浇筑混凝土垫层以减少基础沟槽的暴露时间。
古镇口车辆基地检查坑基础开挖采用分级开挖方法，开挖深度2.8米。
由于是回填后的二次开挖，土质较稳定，开挖深度较浅，采取1:0.3的放坡坡度。
在完成基础沟槽之后，在经检验通过之后立即进行混凝土垫层的施工，并且减小基础沟槽的暴露时间。
混凝土垫由0.1m厚的C15素混凝土制成，垫层尺寸设置在结构外缘0.1m处。
3.2钢筋工程钢筋加工严格按设计及规范要求进行施工，特别是钢筋下料、钢筋焊接，钢筋骨架绑扎质量等应符合要求。
（1）钢接头的数量，长度和接头性能严格按照规范和设计要求捆扎以及进行直螺纹机械的连接或焊接，其钢筋连接接头的质量一定要满足规范相关要求。
（2）钢网交叉处进行间断性点焊，以确保钢网在施工过程中没有大的偏移。
地铁车辆段立柱施工及质量控制探讨
地铁车辆段立柱施工及质量控制探讨摘要：地铁车辆段是地铁车辆停放、运行和检修的主要基地之一，是地铁工程不可缺少的组成部分。
停车列检棚是最重要的功能设施之一，负责所有地铁车辆的停车和日常准备工作。
它是地铁车辆段设施中频率最高、面积最大的单一建筑，其设计特点将直接体现在日常运营中。
本文结合某地铁车辆段立柱的施工经验，对地铁车辆段立柱的外观质量控制措施进行了分析。
关键词：地铁；车辆段；立柱引言近年来，地铁车辆段为车辆停放、检查、准备、使用和维修的管理中心所在地。
目前，地铁车辆段采用装饰来弥补混凝土施工的外观缺陷，是一种新的时尚和新风格。
装饰材料经过数年的变化，会出现皮肤、色裂、空鼓等现象，以防止去除因灰尘而造成的安全隐患。
因此，越来越多的混凝土结构需要直接使用浇注混凝土的自然颜色作为装饰表面。
因此，混凝土的表面要光滑，颜色均匀，没有接触损伤和污染，拉螺栓和施工接缝的设置要整洁美观，以达到无装饰的效果。
一、施工准备（一）技术准备（1）根据水文地质的情况、施工图纸设计、相应的设计施工规范及现场施工条件制定严密的施工作业方案，并采用不同的形式，如技术交底会议，作业指导书及技术交底等多种方法对施工现场作业层进行技术交底。
（2）试验室根据施工设计的图纸，进行配合比的计算、试验，最终确定配合比。
对原材料，如钢筋、水泥、粉煤灰、矿粉、河砂、粗骨料、细骨料、减水剂和其他要求实验检验的材料，需进行严格的试验检验方可允许进场使用。
（二）材料准备材料供应与调配按项目质量计划规定体系的要求管理，一切工程材料必须确认有产品合格证或有关等效说明书，凡用于本项目的主要材料要进行原材料检验，确认合格后，方可使用，材料的质量控制必须从选购、运输、装卸、储存、保管、测试、使用监控及信息反馈等八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质量控制体系，切实把好材料质量关，以保证工程总体质量，实现创优目标。
（三）模板拆解当混凝土强度达到10MPa以上的时候，柱模板可以被去除。
地铁车辆段库内支柱式检查坑施工工艺的改良
地铁车辆段支柱式检查坑施工工艺的改良见《建设科技》期【作者】何广飞，苏州轨道交通【摘要】地铁车辆段是一种综合性比较强的工程，在土建和轨道专业之间存在较多接口，这些接口工程往往依照各自专业常规工艺都很难达到工程技术要求，在如此情形下需要依照工程接口的特点对两种专业的传统工艺进行因地制宜的改良。
本文以广州地铁五号线鱼珠车辆段支柱式检查坑施工为例，探讨轨道和土建之间接口施工工艺。
【关键词】支柱式检查坑架轨法预埋套管法套管预埋模具【工程概况】车辆段轨道线路，包括试车线、洗车线、停车线、吹扫线、大/架修库线、车体检修线、调机库线、工程车库线等，设计线路长度约。
其中大/架修库线、车体检修线设置了架空的支柱式检查坑，累计千米。
【预埋套管工艺流程】传统的轨道整体道床施工采纳架轨法，应用在车辆段架空的支柱式检查坑上将引发很多短处，如：需要架设工具轨，配置架轨器、支撑木枕等工具并大量反复周转，本钱较大，为排除该短处，改良传统架轨法工艺为预埋套管法工艺。
这两种工艺的关键都是如何将扣件套管精准定位并浇注于立柱设计位置，架轨法通过架轨器架设工具轨来实现，而预埋套管法那么通过套管预埋模具和固定夹具来实现。
预埋套管法工艺见以下图。
【关键技术要求】立柱模板固定后，先行浇筑混凝土到立柱顶面以下30cm处即可，柱顶30cm混凝土留待后续轨道扣件套管预埋到位后浇筑。
（1）中线放样先放样轨道中心，设置长钢丝悬挂，以轨道中线为基准，放样钢轨轨底中线，设置长钢丝悬挂。
（2）扣件套管组套模具套管与模具的连接：采纳扣件零件中的螺钉穿过套管预埋模具与套管拧紧，那么螺钉变径处与套管顶部沿口恰好将模具面板卡在中间，呈整体稳固状态。
（3）固定夹具及组合方式套管预埋模具与固定夹具连接：以模具面板上的“连接螺丝”通过固定夹具的“调整孔”穿在固定夹具上并拧上螺母。
专门注意，调整孔与模具连接螺丝位置维持一致，均在纵横向中线稍偏的位置，不能占位纵横线中线，不然不便调整对位。
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都 是 如 何 将 扣件 套 管 精 确 定位 并浇 注 于 立 柱设 计 位 置 ．架轨 法通
过 架 轨 器 架 设 工 具轨 来 实 现 而预 埋 套 管 法 则 通过 套 管 预埋 模 具
和 固定 夹具 来实 现 。预 埋 套 管法 工艺 见 下图 。
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蓝 Ｉ 遘 缸 越 Ｉ昌 芷
立 柱 模 板 固定 后 先行 浇筑 混 凝 土到 立 柱顶 面 以 下３ ｃ ０ ｍ处 即
套 管 预 埋 模 具 与 固 定 夹 具 连 接 ：以 模 具 面 板 上 的 “ 接 螺 连 丝 通 过 固定 夹 具 的 调 整孔 ”穿 在 固定 夹 具 上 并 拧 上螺 母 。特
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施 工工艺。
■臣 覆一 支柱式 匪 检查坑； 架轨法； 预埋套管法；套管 预埋模具
一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
工程概 况
车 辆段 轨 道 线 路 ，包 括试 车 线 、洗 车 线 、停 车 线 、吹扫 线 、
１ 中线 放 样
先放 样 轨 道 中心 ，设 置长 钢 丝 悬挂 ，以轨 道 中线 为基 准 放 样钢 轨 轨底 中线 设 置 长钢 丝悬 挂 。
２ 扣 件 套 管 组 套模 具
大／ 修 库 线 车 体 检 修线 、调 机库 线 、工程 车 库 线等 ．设计 线 路 架 长 度约 １ ．ｋ ６５ ｍ。 其 中大， 架修 库 线 车 体 检修 线设 置 了架空 的 支柱
式 检查 坑 ．累计４．公 里 。 ８
＝ 预 埋套 管 工艺 流程
传 统 的轨 道 整体 道 床 施 工采 用 架 轨 法 ，应 用在 车 辆 段架 空 的 支 柱 式 检 查 坑上 将 引 起 很 多 弊端 ．如 需 要 架设 工 具轨 ，配 置架
轨 器 、支撑 木枕 等 工 具 并 大量 反复 周 转 ，成 本较 大 ，为 消 除该 弊
端 ，改 进 传 统架 轨 法 工 艺 为预 埋 套 管 法 工 艺 。这 两 种 工 艺 的 关键
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地 铁 车 辆 段 支柱 式 检 查 坑 施 工 工 艺 的 改 进
口 苏州轨道交通有限公 司 何广飞
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地铁车辆段是一种综合性比较强的工程，在土建和轨道专业之间存在较多接口，这些接 口工程往往按照
各 自专 业 常 规 工 艺 都 很 难 达 到 工 程 技 术 要 求 ， 在 这 样 情 况 下 需 要 根 据 工 程 接 口 的 特 点 对 两 种 专 业 的 传 统 工 艺 进 行 因地 制 宜 的 改进 。 本 文 以广 州地 铁 五 号 线 鱼珠 车 辆段 支 柱 式检 查坑 施 工 为例 ，探 讨 轨 道和 土 建 之 间接 口 Ｉ
可 ．柱 顶３ ｃ ，凝 土 留 待后 续 轨道 扣件 套 管预 埋 到位 后 浇筑 。 ０ ｍｆ Ｅ
套 管 与模 具 的连 接 采 用 扣 件 零件 中的 螺 钉 穿过 套 管 预 埋 模 具 与 套 管拧 紧 ，则 螺 钉 变径 处 与 套 管 顶＃ ； 口刚 好 将模 具 面 板 卡 ｌｆ ｋ ｉ
在 中 间 ．呈 整体 稳定 状 态 。
３ 固定 夹 具 及 组合 方式 ．
三 、关键 技 术 要求