钢管混凝土提篮拱桥竖向转体施工控制
拱桥竖向转体施工技术
拱桥竖向转体施工技术尤其是近年来由于钢管混凝土拱桥在国内快速发展，为钢管混凝土拱桥转体法施工创造了有利条件。
各种转体施工技术广泛的应用于拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架桥等不同桥型上部结构的施工中。
竖向转体施工是其中的一种，其原理是在桥台处先竖向或在桥台前俯卧预制半拱，然后在桥位平面内绕拱脚将其转动合龙成拱。
以下详细论述。
1 常见转体施工技术转体的方法可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体，目前已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架桥等不同桥型上部结构的施工中。
1.1 平面转体平面转体可分为有平衡重转体和无平衡重转体。
有平衡重转体一般以桥台背墙作为平衡重，并作为桥体上部结构转体用拉杆的锚碇反力墙，用以稳定转动体寻和调整重心位置。
为此，平衡重部分不仅在桥体转动时作为平衡重量，而且也要承受桥梁转体重量的锚固力。
无平衡重转体不需要有一个作为平衡重的结构，而是以两岸山体岩土锚洞作为锚碇来锚固半跨桥梁悬臂状态时产生的拉力，并在立柱上端做转轴，下端设转盘，通过转动体系进行平面转体。
主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。
1.2 竖向转体竖向转体施工就是在桥台处先竖向或在桥台前俯卧预制半拱，然后在桥位平面内绕拱脚将其转动合龙成拱。
根据河道情况、桥位地形和自然环境等方面的条件和要求，竖向转体施工有以下两种方式：1）竖直向上预制半拱，然后向下转动成拱。
其特点是施工占地少，预制可采用滑模施工，工期短，造价低。
需注意的是在预制过程中应尽量保持半拱轴线垂直，以减小新浇混凝土重力对尚未凝结混凝土产生的弯矩，并在浇注一定高度后加设水平拉杆，以避免因拱形曲率影响而产生较大的弯矩和变形；2）在桥面以下俯卧预制半拱，然后向上转动成拱。
主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）。
1.3 平竖结合转体由于受到河岸地形条件的限制，拱桥采用转体施工时，可能遇到既不能按设计标高处预制半拱，也不可能在桥位竖平面内预制半拱的情况（如在平原区的中承式拱桥）。
钢管混凝土拱桥转体施工技术工艺
钢管混凝土拱桥转体施工工艺一、工程简况：黄柏河、下牢溪特大桥（以下简称“两桥”）是长江三峡工程对外交通专用公路的重点工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峡口风景区。
两特大桥的结构形式基本相同，系根据河床自然条件和缩短工期的要求。
主跨采用净跨160m 的上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱，净矢高32m，拱抽系数m=1.543，矢跨比f/L=1/5。
主拱圈系由8根直径100cm，壁厚1.0~1.2cm的钢管及厚1.0cm缀板组成的哑铃形拱肋。
钢管内泵送50号微膨胀混凝土。
拱上建筑采用15组四柱排架式钢管混凝土立柱；立柱上部采用钢筋混凝土简支式大孔板梁；边跨分别采用4孔20m及1孔20m后张法预应力混凝土简支T形梁。
全桥长分别为276.71m、280.06m；桥面宽18.50m，桥面横坡为1.5%；两桥设计荷载为汽-36，验算荷载为挂-200。
两桥不同之处，黄柏河特大桥位于3.2%的坡道上，由桥面铺装调整形成3.2%的桥面纵坡。
后因地质情况变化，又增加一孔10m钢筋混凝土板梁。
全桥总布置详见图1。
“两桥”设计新颖，采用了许多新技术、新材料、新工艺。
如大跨度钢管混凝土拱桥，跨径之大，尚属全国第一；采用“转体法”施工，转体重量达三千六百多吨，也属全国第一；钢管内混凝土，采用顶升法泵送微膨胀混凝土，泵送高度达32m，斜长达九十余M，而且要求两根钢管两端同时对称泵送施工，需要配备四台混凝土泵车将近三百方混凝土在2一3小时之内泵送完毕，要求混凝土每小时100一150m3的生产强度，才能满足施工要求。
钢管之防护，采用“金属喷涂长效防蚀复合涂层”，系新研究成功的科技成果，可以防腐20年，两桥是首次采用。
桥面铺装采用“双层钢丝网复合式钢纤维混凝土路面”，施工工艺十分繁杂，其工艺流程多达12道工序。
两桥位于西陵峡口低山丘陵与构造剥蚀、侵蚀山地过渡带，地形起伏较大，相对高差达150m；河床呈“U”型沟谷，切割较深，河宽约30一40m，沟谷顺直；岸坡陡峻，桥面与沟底最大高差达130m。
2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点（2篇）
2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点1．桥梁上部如为预制钢筋混凝土或预应力混凝土结构，采用转体架桥法或纵横向拖拉法施工时，除按设计要求进行施工外，搭设支架（或拱架）、支立模板、绑扎钢筋、焊接及浇筑混凝土等，均应遵守相应的安全规定；2．转体法修建大跨径拱桥应建立统一的指挥机构并配备通讯联络工具；3．转体法施工前，应合理选择有利地形。
采用平转法，桥体旋转角应小于180，转动设施在拆架后，悬臂体应转动方便，并符合安全施工的要求。
转体时，悬臂端应设缆风绳；4．平衡重转体施工前，应先利用配重作试验，进行试转动，检查转体是否平衡稳定。
试转的角度应大于实际需要转动的角度，并悬挂一定时间。
如不符合要求，必须先进行调整；5．环道上的滑道，其平整度应严格控制。
如上下游拱肋需同时作配重转体时，应采用型号相同的卷扬机，同步、同速、平衡转动。
重量大的转体转动前，应先用千斤顶将转盘顶转后，再由卷扬机牵引；6．无平衡重平转法施工的扣索张拉时，应检查支撑、锚梁、锚碇、拱体等，确认安全后方可施工；7．采用纵向、横向拖拉法架梁时，施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的实际情况；8．使用万能杆件或枕木垛作滑道支撑墩时，其基础必须稳固。
枕木垛应垫密实，必要时应作压重试验；9．梁体及构件运行滑道应按设计辅设。
采用滑板和辊轴时，滑板应铺平稳。
梁体、构件拖拉或横移到达前方墩台时，应采取引导措施，便于辊轴进入悬臂端的滑道内。
搬抬辊轴时，作业人员要配合好；10．拖拉或横移施工中，应经常检查钢丝绳、滑车、卷扬机等机具设备是否完好，发现问题应立即处理。
施工中，钢丝绳附近不得站人，无关人员不得进入作业区；11．拖拉或横移施工中，应听从统一指挥，发现问题或隐患，应及时报告，立即处理。
2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点（2）转体法和拖拉法都是建筑工程施工中常用的施工方法之一。
下面将详细介绍____年转体法和拖拉法的施工安全控制要点。
一、转体法施工安全控制要点：1. 施工前的准备工作：- 对需要转体的建筑结构进行详细的检查和评估，确保结构的完整性和稳定性。
中承式钢管砼提篮拱桥施工方案.pdf
《网架结构设计施工与验收规范》（ JGJ7-91）
《建筑钢结构焊接规程》（ JGJ81-2002）
《钢结构设计施工质量验收规范》（ GB50205-2001）
《桥梁用结构钢》（ GB/T 714-2000 ）
《焊接管理制度》（ HJ ZR04-2000）
φ 920×16
（2840+5）× 2000
2.0
±2.0
φ 813×18
（2497+5）× 2000
2.0
பைடு நூலகம்
±2.0
φ 610×12
（1878+5）× 2000
1.5
±1.0
φ 508×12
（1558+5）× 2000
1.5
±1.0
φ 500×12
（1533+5）× 2000
1.5
±1.0
2.3 、下料 ①板材下料方法采用气割。
②采用气割时应将溶渣、飞溅物等清除干净。
③采用半自动切割机下料、开坡口时，须留出合理的切割余量，并在切割过程 中密切观察钢板的热变形情况及其它突发情况，以便及时调整，最终保证切割后钢 板的长、宽及对角线误差合乎要求。
④用半自动切割机加工坡口时，应勤用焊检尺或样板检查坡口，使其角度和钝 边符合工艺文件的要求。
筒体
钢板展开下料规格
对角线允差
每边长度偏差
φ1280×20
（3958+5）× 2000
2.0
±2.0
φ1280×22
（3962+5）× 2000
2.0
±2.0
φ1280×24
铁路提篮拱桥钢管混凝土劲性骨架施工控制研究的开题报告
铁路提篮拱桥钢管混凝土劲性骨架施工控制研究的开题报告一、选题的背景和意义铁路桥梁作为铁路交通的重要组成部分之一，起到了极其重要的作用。
其中，提篮拱桥是一种结构优美、节点简单、适用范围广泛的桥梁形式，因此在铁路桥梁中得到了广泛的应用。
而其中钢管混凝土劲性骨架作为提篮拱桥的桥梁结构中的关键构件，在提高提篮拱桥的承载能力、提升铁路运输效率等方面具有重要意义。
因此，对于提篮拱桥中钢管混凝土劲性骨架的施工控制进行研究，对于完善铁路桥梁结构设计、提高施工效率、降低施工成本等方面都有着十分重要的现实意义。
二、研究的目的和内容本研究的目的在于探究铁路提篮拱桥中钢管混凝土劲性骨架施工控制技术，为提高钢管混凝土劲性骨架施工效率和工程质量，降低施工成本提供参考和支撑。
具体研究内容如下：1. 钢管混凝土劲性骨架施工的工程组织与管理;2. 钢管混凝土劲性骨架施工的施工工艺与技术研究;3. 钢管混凝土劲性骨架施工的质量控制与监督;4. 钢管混凝土劲性骨架施工的安全管理与控制。
三、研究的方法和步骤本研究将采用理论研究和实证研究相结合的方式，具体步骤如下：1. 阅读相关文献，收集、整理和分析铁路提篮拱桥中钢管混凝土劲性骨架施工控制方面的资料；2. 初步梳理铁路提篮拱桥中钢管混凝土劲性骨架的施工控制流程和关键工艺节点；3. 开展理论研究，建立铁路提篮拱桥中钢管混凝土劲性骨架施工控制的基本理论体系，并分析其应用的可行性和可靠性；4. 调查现有相关建筑工程项目的施工情况，进行实证分析，并通过现场实测等方法搜集铁路提篮拱桥中钢管混凝土劲性骨架施工控制的相关数据；5. 基于理论研究和实证分析，提出提篮拱桥中钢管混凝土劲性骨架施工控制的具体应用方案，并进行可行性分析和经济效益评估；6. 最终形成系统化、系统实用的铁路提篮拱桥中钢管混凝土劲性骨架施工控制技术与方法体系，为提升工程质量、保障工程安全、提高工程效率、减少施工成本提供科学依据和支撑。
“提篮式”钢管混凝土拱桥竖向转体施工
（ 州境 ） 越京杭 运 河 （ 州段 ） 徐 跨 邳 的一 座标 志 性 桥梁 ， 全 长 ２５７ｍ。 主桥跨 径 为 ５ ． ７ ７５ｍ＋２５ｍ＋５ ． 中跨 ３ ７ ５ｍ， 为 自锚 钢 管混 凝 土 中承式 系杆 拱桥 ， 边跨 为钢 筋 混凝 两 土拱 肋 构成 的上承 式 拱桥 。为 提 高桥 梁 的整 体稳 定 性 ，
有利 于结 构 抗震 ， 强 美 学 效 果 ， 增 主拱 肋 和 边 拱 肋 均 向
主 拱肋 采 用竖 向转 体施 工 ， 即将 主拱 肋 沿 轴线 划 分
为 １ 节段 ， ２ 号与 ２ Ｏ个 在 １ ２号 主墩 之 间搭 设 支 架 ， 主拱 肋 在 支 架上 拼 装成 两 个半 拱 ， 过 竖转 系统 提 升到 设计 通 位 置 ， 中合龙 实 现 主拱 肋 安装 就 位 。 空 竖 转 角 度 ：连 云 港 岸 为 １ ．０ 。 徐 州 岸 为 ９ ９ ３９ ，
维普资讯
３ ２
世 界 桥 梁
２１ 年第 ３ （２ ０ 期
“ 篮 式 ’ 管 混 凝 土 拱 桥 竖 向转 体 施 工 提 ’ 钢
高 吉 才 （ 州市 交 通规 划 设 计研 究院 ， 苏 ， 州 ２ １０ ） 徐 江 徐 ２ ０ ６
摘 要 ：以连徐 高速公路京杭 运河特大 桥为例 ， 介绍 了拱 肋 内倾 的“ 篮式 ” 管混 凝土 拱桥竖 转 系统组成 、 提 钢 施工工 艺
及质量控 制措施 。 关键 词 ：拱桥 ； 系杆拱 ； 管混 凝土 ； 钢 竖转 ； 施工 工艺 中图分类号 ： ４ ８ ２５ Ｕ ４ ．６ Ｕ ４ ．２ ； ４ ５４ ５ 文献标 识码 ： Ａ 文章编号 ：６ １ ７７ ２０ ）３—０３ —０ １７ —７６ （／ ２ ０ ９ ０２ ３
大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋竖向转体合拢施工方案简介
５ Ｏ・
北 方 交 通
２ ｌ Ｏ０
大 跨 度 钢 管 混凝 土 拱桥 主拱 肋 竖 向 转体 合 拢 施 工 方案 简介
李江海
（ 河北冀通路桥建设有限公司 ， 石家庄 ０ ０９ ） ５ ０ １
摘 要： 大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋的拼装合拢是钢管混凝土拱桥施 工的关键技 术。 当工期 紧、 跨度 大、 吨
位重、 且边拱和主拱 需要 同时施 工互不影响时， 宜采用竖向转体合拢技术 ， 术具有进度 快、 该技 造价低、 工艺设备 简
单、 质量易于控制等优点。
关键词 ： 大跨度钢管混凝土拱桥 ； 竖向转体 ； 合拢技术
中图分类号 ：４ ５ ４ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章编号：６３— ０ ２ ２ １ ）７— ０ ０一 ４ １７ ６ ５ （０ ０ ０ ０５ ｏ
３ 适 用范 围
由于提 升塔 架 位 于 四个 承 台中部 ， 可充 分 利用 承台安装 提升塔 架地锚 （ 图 １ 。以滹沱 河特 大桥 见 ） 为例 ， 由于 中拱拱 顶 有 一横 撑 ， 了避 开 横 撑位 置 ， 为 将合 拢 接头取 在 拱 顶偏 向北 侧 １５ 处 ， ．ｍ 提升 塔 架 及 吊装 系统 的设 计 以起 吊南 侧 （ 较重 一侧 半 拱 ） 为 准 （ 始位 置 ） 起 。 较重一 侧拱肋 自重 １４ ｔ一号横撑 重 ４ ｔ二号 ０４ ， ２， 横撑 重 ３ ｔ三号横 撑重 ３ ｔ 由于拱肋 提升过 程 中 ， ８， ３。 拱肋对 支架 初始 的竖 向力 和水 平 力最 大 ， 以只验 所 算拱肋 脱架 时 的初 始力 。经 过计 算 ， 较重 一 侧拱 肋 对提 升塔架施 加竖 向力 ８４７， ７ ．ｔ水平力 ２０６， 四 １．ｔ用 个千斤 顶提 升较重 段拱肋 ， 每个 千斤顶受 力 ２４ ９。 ２ ．ｔ
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点钢管混凝土提篮拱桥是一种新兴的桥梁形式，具有强度高、刚度大、抗风、抗震能力强等优点，被广泛应用于现代桥梁建设中。
然而，在钢管混凝土提篮拱桥的施工过程中，需要严格控制各个环节，确保施工质量和安全性。
下面，我们将详细探讨钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点。
一、基础施工钢管混凝土提篮拱桥基础的施工十分关键，直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
在进行基础施工时，必须注意以下几点：1.确定基础的尺寸和位置，并测量确认；2.确保基础的强度和质量；3.在施工过程中要注意防止土方塌方等意外情况的发生。
二、钢管制作和安装钢管混凝土提篮拱桥的制作和安装环节也是施工过程中一个非常重要的环节。
制作和安装时，需要注意以下几点：1.钢管的尺寸和材质必须符合设计要求；2.根据设计要求精确切割，注意保持管壁的一致性和平整度；3.安装时要注意保持各个部位的平衡和对称性。
三、混凝土浇筑在进行混凝土浇筑时，需要注意以下几点：1.确保混凝土的配合比和浇筑时间符合设计要求；2.强制振捣混凝土，确保其密实性；3.进行充分的养护，确保混凝土强度和耐久性符合施工要求。
四、拱桥吊装拱桥吊装是整个施工过程中最复杂、最关键的一个环节。
在进行拱桥吊装时，需要注意以下几点：1.严格遵守设计方案，确保吊点的位置和吊装方式符合要求；2.使用符合标准的吊具和吊车，确保施工安全性；3.吊装过程中需派专人负责监控和指挥，确保拱桥吊装稳定。
以上就是钢管混凝土提篮拱桥施工的几个关键控制要点。
在实际施工中，还需要根据具体情况进行细致的施工计划和安排，确保施工质量和安全性。
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点钢管混凝土提篮拱桥是一种新型的混凝土结构，它能够在较大跨度下实现拱形结构的悬臂节点。
钢管混凝土提篮拱桥结构是一种灵活、高效、安全、经济和环保的桥梁结构，应用于地质条件差、环境限制多、基础条件差的区域。
本文将介绍钢管混凝土提篮拱桥施工的控制要点。
施工前准备工作钢管选材为了保证拱桥的结构强度和使用安全，钢管的选材非常关键。
钢管的选材应遵循以下原则：1.钢管应选用质量好、标准规范的钢材制作。
2.确保钢管的外观质量符合规定，没有明显的裂纹、缺陷、变形等问题。
3.对于不同使用环境的钢管，应有不同的选材标准。
如在腐蚀严重的环境中，应选用耐腐蚀能力强的钢管。
钢筋、模板的选用钢筋和模板是施工中必要的材料，其选用应遵循以下原则：1.钢筋应选用技术条件符合要求、质量稳定的钢筋厂家制作的产品。
在使用中发现出现开裂、弯曲、断裂等问题应及时更换。
2.模板应使用新型、优质的板材，确保其质量符合规定，没有明显的破损、变形等问题。
现场勘查和测量工作施工现场的勘查和测量工作是施工过程中非常重要的一环，应有专业人员进行，包括以下内容：1.结构的几何参数的测量与确定。
2.施工现场地质条件的勘查与分析。
3.材料的测量与待用数量的确认。
施工设备和机具钢管混凝土提篮拱桥的施工需要选用各种专业设备和机具，在施工前应进行充分的准备工作，如设备的检测、维护等。
施工操作流程控制钢管的安装工作安装工作是施工中的一个关键环节，钢管的安装需要严格按照要求进行，确保其质量和精度。
包括以下内容：1.钢管的组装和纵向对中。
2.确保槽口的准确度。
3.确保钢管的水平度和垂直度。
混凝土浇筑工作混凝土浇筑是施工中的一个重要环节。
施工过程中应根据具体要求进行施工，包括：1.混凝土的配合比、搅拌和泵送。
2.浇注混凝土时的速度和均匀性。
3.在混凝土浇筑的过程中，应随时检测混凝土的温度和湿度，确保混凝土的质量。
承重系统的安装工作承重系统的安装是施工中的另一个重要环节。
钢管混凝土拱桥的施工控制
钢管混凝土拱桥的施工控制结合钢管商品混凝土拱桥施工控制的实例,探讨钢管商品混凝土拱桥施工控制的主要内容与控制方法,对监控结果进行分析,并对施工中需注意的事项提出几点建议。
工程概况大桥主桥为60 m(钢筋商品混凝土箱形拱) + 3 ×98 m(钢管商品混凝土拱) + 60 m(钢筋商品混凝土箱形拱) ,总体布置见图1。
其中钢管拱肋的主拱圈均采用哑铃形截面,上、下钢管均为厚14 mm <900 mm ,与腹板一起组成高2．2 m 的竖哑铃,内灌C50 商品混凝土。
钢管拱肋采用缆索吊装法施工。
钢管商品混凝土拱桥的施工过程大致可分为四个阶段: ①钢管拱肋制作; ②架设空钢管拱肋; ③灌筑管内商品混凝土; ④桥面系的安装施工。
2 施工控制的目的和原则2．1 施工控制的目的钢管商品混凝土只有在受压时才能充分体现出其优越的技术经济性能,合理的拱轴线可以使拱肋在成桥后处于受压状态,能够充分发挥材料的特性。
大跨度拱桥的设计拱轴线虽是经过设计人员精心计算确定的,但施工中由于多种不确定因素的影响,难免与设计间存在误差,特别是拱肋的施工方法,往往会给结构带来复杂的内力和位移的变化,对倮裹大桥进行施工控制的目的就是使其成桥后的内力和线形最大限度地接近理想设计状态。
2．2 施工控制的原则根据钢管商品混凝土拱桥的特点,在施工过程中总的控制原则是,在确保拱肋稳定的情况下,采取以变形控制为主、兼顾应力控制的双控原则。
在不同的施工阶段,施工控制的侧重点有所不同:1) 钢管拱肋架设阶段由于钢管拱肋一经合龙,在此后的施工过程中无法再进行大的调整,或者说调整的余地非常有限,因此,本阶段的控制重点是对钢管拱肋的轴线和标高进行控制,即以线形控制为主,应力控制为辅。
2) 管内商品混凝土浇筑阶段拱肋截面特性随施工进程不断变化,先期浇筑的商品混凝土与钢管拱肋一起参与后期商品混凝土的荷载,在整个浇筑过程中拱肋截面的应力和变形都在变化,该阶段以应力控制为主,变形控制为辅。
钢管混凝土组合拱桥转体的线形控制
钢管混凝土组合拱桥转体的线形控制摘要：钢管混凝土拱桥由于其具有轻质高强、跨越能力大、体系灵活多样、外形美观、施工方便且造价低等优点，近年来在我国发展势头十分迅猛。
钢管混凝土拱桥一般采用缆索吊装斜拉扣挂法施工，在施工过程中主拱被分成若干节段，采用逐段悬拼扣挂直至空钢管合龙，或者采用整体竖转吊装实现合龙。
采用上述施工方法，成桥状态的线形与施工过程密切相关，而线形在一定程度上影响内力的分布，施工过程中有必要对拱肋线形进行控制。
本文结合工程实例讨论了钢管混凝土拱桥拱肋吊装施工方法，介绍了钢管混凝土拱桥拱肋整体竖转吊装线形控制技术。
关键词：钢管混凝土拱桥；拱肋；转体施工；线形控制Abstract: the concrete filled steel tube arch bridge since it has high strength, light across can be great, flexible system, beautiful shape, construction is convenient and cost advantages, in recent years in our country is very rapid development momentum. General use of the concrete filled steel tube arch bridge cable hoisting cable stayed buckle hang construction method, the arch in construction process is divided into several segments, amplified by hanging spell button until an empty steel tube hang closure, or by the integral ShuZhuan hoisting achieve closure. By using the construction methods, the bridge state line and closely related to the construction process, and the linear in the impact on internal force distribution, construction process is necessary to control arch rib alignment. This paper discussed with an engineering example concrete filled steel tube arch bridge arch rib hoisting construction method, and introduces the concrete filled steel tube arch bridge arch rib alignment ShuZhuan lifting whole control technology.Keywords: steel tube concrete; The arch rib; The swivel construction; Linear control引言：钢管混凝土利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中的相互作用，钢管对混凝土的环向约束作用能够使混凝土处于复杂应力状态，混凝土三向受压，延缓削弱了受压时的纵向开裂，从而使混凝土的强度得到提高，塑性和韧性大为改善。
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点
钢管混凝土提篮拱桥施工控制关键技术摘要：以我国已建成的最大跨度270m的钢管混凝土提篮拱桥三门口跨海大桥北门桥为背景，通过对施工控制中一些关键技术的研究，着重对拱肋横向预偏，横梁一次定位，温度效应等分析，优化了拱肋线形和内力，提高了施工控制精度。
关键词：钢管混凝土提篮拱桥施工控制温度效应横向预偏一次定位图1北门桥总体布置图1概述三门口跨海大桥位于浙江省象山县石浦镇西南约15公里处的三门口地区，连接石浦镇和高塘岛，是石浦港的西口门。
三门口跨海大桥北门桥主桥采用中承式钢管混凝土提篮拱桥，其主跨为270m,矢高54m，矢跨比1/5，拱肋轴线为悬链线，拱轴系数1.543。
大桥拱肋向内倾80，拱肋结构采用节间为4m 的N形桁架形式，上下弦共采用4根¢80的钢管，高5.3m，肋宽2.4m。
在该桥施工过程中对结构的应力和线形进行了全过程的监测和监控。
2、拱肋吊装2.1一次张拉到位法[1]现阶段施工控制中桥梁结构的计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态分析法。
在大跨度桥梁结构的施工控制中，虽然正装计算法、倒装计算法和无应力状态计算法都能用于各种形式的桥梁结构分析，但考虑到三门口地区8月台风期前必须拆除缆索吊系统，而且海边风大，钢铰线易锈蚀等原因，必须用一种时间短，安全性高且少张拉索的方法来指导拱肋吊装。
于是我们采用一次张拉到位的控制思想对其进行施工过程分析与计算。
该方法的主要思路是扣索和背索只在当前安装的拱段上张拉，合龙时也不需调整索力，就可使拱肋线形和应力达到理想期望值。
该方法采用后，不仅节约了工期，而且还加强了扣索系统的安全性。
由于主拱肋的钢桁架全部是预制结构，各节段的长度、位置与线型均已确定，在拼装过程中只要1号节段的拼装标高和扣索的安装索力一旦确定，节段与节段之间依靠螺栓连结，节段之间拼装的尺寸不能改变，因此在计算时采取了一次形成最大悬臂的虚拟结构来模拟拼装结构的方法[2]：即在吊装1号节段时，也将其它的钢桁构件(除合拢段外)按设计线型全部安装上去，但是不计这些单元的自重，从而形成了一个虚似的结构，节段的自重在安装该节段时再计入，应用这种方法处理就可以很方便的计入前节段的施工对后面待施工节段的标高的影响，并且通过确定合理的扣索力来保证主拱上各结点的位移与目标值接近。
客运专线112 m提篮拱卧拼提升竖转法施工技术
客运专线112 m提篮拱卧拼提升竖转法施工技术彭仕国【摘要】结合武广客运专线东湖特大桥112 m提篮拱的工况和结构特点,通过对原设计满堂支架法施工与卧拼提升竖转法施工的两种方案进行比选,论证采用卧拼提升竖转法在解决大跨度、无施工场地、无法使用大型吊装设备、安装合龙精度高等情况下进行提篮拱施工的优点,并介绍卧拼提升竖转法关键临时设施的设计与检算、施工控制要点、安全措施及实施效果.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)005【总页数】4页(P40-43)【关键词】客运专线;112m提篮拱;卧拼;提升竖转;施工【作者】彭仕国【作者单位】中铁十八局集团第五工程有限公司,天津,300450【正文语种】中文【中图分类】U445.41 概述武广客运专线东湖特大桥,地处武汉市森林公园,主桥112 m下承式钢管混凝土提篮拱处于东湖水域,桥下有规划的天兴洲大桥引桥通过,湖面距提篮拱系梁顶面约17 m。
提篮拱位于i=0.67%、R=7 000 m曲线上,设计速度350 km/h,使用年限100年,全长116 m,矢跨比为f/l=1∶5,拱肋平面内矢高22.4 m,拱肋采用悬链线形哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0 m,钢管直径1.2 m,拱肋在横桥向内倾9°,钢管拱质量463 t,钢管混凝土660 m3。
吊杆采用尼尔森体系,冷铸镦头锚,索体采用PES(FD)低应力防腐索体。
系梁为单箱三室预应力混凝土箱形截面,桥面箱宽17.8 m,梁高2.5 m。
提篮拱纵向两侧为32 m箱梁,提篮拱施工期间从两侧不具备通行条件,施工以长600 m、宽6 m栈桥作为施工通道,栈桥面距提篮拱系梁面高度16 m,栈桥承载能力500 kN。
系梁支架基础为钻孔桩,在系梁横隔板位置设钢管立柱,作为系梁支架的主要支撑。
2 施工方案比选2.1 满堂支架法施工优缺点提篮拱原设计施工方法为满堂支架法分段安装,节段最大质量35 t。
提篮型系杆拱桥竖转技术
提篮型系杆拱桥竖转技术简要介绍：1.立项依据及国内外技术背景1.1立项依据随着世界经济的快速发展，大跨径桥梁建设在21世纪必将进入一个高潮时期。
桥梁将不断向着更长、更大和更柔方向发展。
在结构体系和施工方法上都具备卓越跨越能力的钢管混凝土系杆拱，将会成为拱桥发展的引导性潮流，为拱桥跨径的继续推进提供实现的可能。
钢管混凝土拱桥在中国的兴建，目前正处于上升阶段，跨径在不断突破，系杆拱理论技术在实践应用基础上的进一步完善，将为钢管混凝土拱桥的发展注入新的活力。
大跨度钢管混凝土主拱肋施工方法及竖转施工技术的进一步完善将为大跨度桥梁建设提供技术基础和实现可能。
桥梁的桥型、结构、材料、施工工艺等是在相互促进的过程中不断发展的。
随着钢管混凝土拱桥的应用推广，它的施工问题日益受到社会各界的重视。
目前大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋施工技术已取得了相当的研究成果，众多科学家为保证施工的顺利进行，做了许多有益的技术探索，此外国家赞助的科研项目和新修订的技术规范中有关钢管混凝土拱桥的内容都对这种桥型的发展起到了有力的指导和促进作用。
为使自锚钢管混凝土“提篮式”拱桥在设计、施工、监控方面走向成熟和规范，对各重点施工工序从理论到实践实施有效控制，提出了“大跨度钢管混凝土拱桥施工方法及邳州运河特大桥主拱肋竖转施工研究”课题。
通过本课题研究，必将使该桥型在施工中更加成熟，以提高施工质量和技术水平，不断拓宽其应用范围。
1.2国内外技术背景常用的钢管混凝土拱桥的施工方法可分为：支架法、缆索吊装法、转体施工法。
（1）支架施工法。
钢管混凝土拱桥的结构设计往往由施工内力所控制，因此它的发展可以说是随着施工方法的不断改进而不断发展的。
早期的钢管混凝土拱桥主要采用支架施工法，在桥跨位置架设支架，在支架上完成主拱肋的拼装或主拱圈的浇筑，整个施工过程处于无应力状态。
它的施工机械比较简单，施工技术不太复杂。
但随着桥跨的不断增大，尤其对于那些跨越大江大河和深谷沟壑的桥梁，若仍然采用有支架的施工方法，施工设备和临时设施的费用将急剧上升，无论从施工的角度还是从经济的角度考虑，这种方法都不适合大桥的建设。
提篮拱桥钢管混凝土施工监控-2019年文档资料
提篮拱桥钢管混凝土施工监控、刖言随着我国经济的迅速发展，建筑工程也逐步发展成熟，尤其是在桥梁建设方面，应用了许多先进的设计方法以及施工技术。
钢管混凝土提篮拱施工技术凭借着很多的优势, 成为了目前应用在桥梁上的一项非常受欢迎的施工技术。
二、钢管混凝土提篮拱桥及其优点钢管混凝土拱桥是一种由混凝土和钢材两种材料组合而成的新型桥型，在钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀和钢管的套箍作用，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。
同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。
为了增强桥梁结构整体的横向刚度，提高了结构的稳定性，拱肋往往采用提篮的形式, 这也使得桥梁整体的线形更加优美，鉴于此，大跨度钢管混凝土提篮拱桥具有很好的发展前景。
钢管混凝土提篮拱桥以其轻质高强、稳定性好、施工快捷、造型美观等独特优点，近十几年来，在我国铁路、公路和城市桥梁建设中得到了迅速发展。
然而，在其向着大跨、轻型、柔性化方向的不断迈进中，桥梁结构的动力性能也越来越受到关注。
三、钢管的混凝土设计及施工工艺分析1、建筑工程钢管柱吊装在采用预制钢管混凝土构件时，要先等到钢管里的混凝土的强度达到50%，这样才可以进行吊装，吊装时还要密封。
防止异物落入钢管内。
在吊装时一定要应注意吊装在荷载作用下是否变形，根据钢管的稳定性和它的强度计算可以确定吊点的位置。
在钢管吊装一切都结束后，必须要马上进行检验和校正，一定要保证构件的稳定性。
2、建筑工程钢管的制作工艺技术钢结构采用手工焊接及滚床卷管时，应采用直流电焊机进行反接焊接施工。
焊缝的质量一定要满足二级质量标准的要求。
钢板的压延方向要与卷管的方向保持一致。
必须保证钢管内不得有油渍等污物，核心混凝土与钢管内壁紧密黏结。
在卷板过程中，应注意管轴线与保证管端平面垂直。
鸳江大桥 钢管混凝土拱竖向转体新技术
鸳江大桥钢管混凝土拱竖向转体新技术钟启宾[摘要]介绍鸳江大桥钢管混凝土拱竖转的施工设计：铰座、铰轴、扣锚索、临时塔架及索鞍、连续牵转动力体系、铰轴向铰座对位的安装系统；简述竖转的操作程序;横梁顶升法安装新技术。
关键词鸳江大桥钢管混凝土拱竖转连续牵转动力体系顶升法一、鸳江大桥（又称桂江三桥）位于广西梧州市区，桂江与西江丁字叉口处，跨越桂江。
主桥设计为40+175+40m三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱，它的特点是充分发挥了材料的性能，以抗压强度高的钢管混凝土作为拱肋，以抗拉强度高的钢绞线束作为系杆，通过边拱的重量，随着施工加载顺序逐步张拉系杆预应力束，以平衡主拱所产生的水平推力，最终形成对拱座基础只有较小水平推力的拱桥。
这就大大降低了由于巨大不平衡水平推力所增加的基础费用，从而使拱座基础变得较为轻巧，为在大江大河修建大跨度拱桥提供了理论依据。
施工单位采用的竖转技术也被施工实践证明是先进、简捷、安全、经济的。
1、主拱肋主拱为双肋拱，矢高43.75m,跨度175m,矢跨比1/4,拱轴线采用悬链线(m=1.347),沿拱轴采用等高度(h=3.3m)等宽度截面(B=1.8m)。
每片拱肋主要由4根φ750×14的钢管混凝土组成。
在两边拱脚附近有可能遭受河水腐蚀的地方，钢管由φ750×14增大到φ762×20，并使用热喷锌铝后，再涂油漆。
钢管拱由横向缀板、腹杆（缀条）连接成钢管桁架。
在两边离拱座30m长度范围内，拱肋两边增加两片腹板，其内也填充混凝土。
两条主拱肋中距17.8m,在桥面以下设2个K字横撑,在桥面以上仅设5条一字横撑。
主拱肋采用厂内制造、拼成半拱、浮运到位、竖向转体、拱顶合龙的施工方法。
2、边拱肋边拱肋为两片半拱，矢高东边为11.061m,西边为12.407m,半拱跨度为40m,拱轴线为抛物线,拱肋为钢筋混凝土构件,截面宽度为1.8m,截面高度由2.8m变化到2m。
3、系杆系杆采用无粘结预应力钢绞线束，φj15.24,Rby=1860Mpa,锚具OVM15-19型，系杆锚固于两边拱的端横梁上。
泰兴大桥双提篮式钢管混凝土拱施工质量控制
公 路 工 程 与 运 输 当 节 段 上 下 弦 管 组 装 结 束 后 开 始 进 行 节 段 拼 装 。具体 步骤 为 ：安 装 １侧 向封板 检 验一 侧 向封 ＃
板 与上 、下 弦管焊 接一 焊缝 检 测一 节段 起 吊翻 身一 安装 加劲 螺纹 钢与 １侧 向封 板 焊接一 安 装２≠ 向封 ＃ ｝ 侧
１ 工 程 概 况
Ｃ ０ ，形 成钢 管砼结 构 （ 图１ 。 ４砼 见 ）
泰兴 大桥跨 越 如泰运河 ．主桥上 部结构 中 ，主 拱 的 计 算 跨 径 为 ６ ．ｍ，矢 跨 比 为 １４．矢 高 为 ７０ ／ ｌ ． ｍ。 拱 轴 线 型 式 均 为 二 次 抛 物 线 ．哑铃 型 截 ６７ ５
２ 施 工 质 量 控 制 ２１ 钢 管 拱 肋 加 工 控 制 ．
钢 管拱肋 是 全桥 受力 的最 关键 结 构 ，其 涉 及工 序 繁多 ，为确 保 有效 地控 制工 程 的施 工质量 ，技术
人员 对 钢拱肋 加 工进行 了多层 次 、多方 位 的监 控 。
２１１ 线 形控 制 ．．
ＣＡＯ Ｈｏ ｇ —ｈ ｕ ｎ —ｚ ｏ （ｉｎ ｓ Ｐｏ ｉｃａ ｏ ｔｅｓ ｒｆ ｃ Ｅ ｇｎ ｅｉｇ Ｃ ｎ ｕｔ ｇ＆ Ｓ ｐ ｒｉ ｏ ｏ ，Ｌｄ ，Ｔ ｉｉｇ ２ ５ ０ Ｊａ ｇ ｕ ｒｖｎ ｉｌＳ ｕｈ ａ ｔＴ ａｆ ｎ ｉ ｅｒｎ ｏ ｓｌ ｎ ｉ ｉ ｕ ｅｖｓ ｎ Ｃ ． ｔ． ａｘｎ ２ ４ ０，Ｃｈｎ ） ｉ ｉａ Ａｂｓ ｒ ｃ ￣ Ｔｈ ｐ ｏ ｅ ｓｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎｄ ｕ ｌｔ ｆ ｔ ｅ ｔ ｂ ａ ｃ ｒｂ ｓ ｔａ ｔ ｅ ｒ ｃ ｓｉ ｇ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｑ ａ ｉ ｏ ｓｅ ｌ ｕ ｅ ｒ ｈ ｉ ａ ｗｅｌ ｓ ｈ ｃ ｍｐ ｃｎ ｓ ｏ ｙ ｌ ａ ｔ ｅ ｏ ａ ｔ ｅ ｓ ｆ ｃ ｎ ｒ ｔ ｆｌｅ ｉ ｓｅ ｌ ｕ ｅ ｅａ ｅ ｏ ｈ ｓ ｆｔ ａ ｄ ｏ ｔ ｆ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ａ ｄ ｈ ｍｅ ｈ ｎｉａ ｂ ｈ ｖ ｏ ｏ ｏ ｃ ｅｅ ｉ ｌ ｄ ｎ ｔｅ ｔ ｂ ｒ ｌ ｔ ｔ ｔ ｅ ａ ｅｙ ｎ ｃ ｓ ｏ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉｇ ｎ ｔ ｅ ｃ ａ ｃ ｌ ｅ ａ ｉｒ ｆ ｃ ｍｐ ｅｅ ｂ ｉ ｇ ｓ ｎ ｒ ｄ ｉ ｇ ｔ ｅ ｏ ｌ ｔｄ ｒｄ ｅ ．Ｉ ｔｏ ｕｃｎ ｈ ｍａ ｈ ｎ ｎ ａ ｄ ｅｔｎｇ ｆ ｓｅ ｌ ｕ ｅ ｒ ｈ ｉ ａ ｗｅ ｌ ｓ ｈｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｃ ｉ ｉ ｇ ｎ ｓ ｔｉ ｏ ｔ ｅ ｔ ｂ ａ ｃ ｒｂ ｓ ｌ ａ ｔ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ
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助其 他 临时设 施或构 造形 成施 工临 时结构 。为保 证 施 工 的安全 和结构 的质量 ，需 要对 大跨钢 管混 凝土
拱 桥施 工过程 中的临时 塔架进 行监 测和监 控 。在 主
的安全 。转 体过 程 中转 动 铰将直 接承受 转动 体 系的 重量 ，转动 铰处 的截 面受力 非常 复杂 ，不仅 要承 受
处。
２２ 提 升 塔 架 的 稳 定 力监 控 ．
主要是监控提升塔架顶部 的纵向位移 和横向位移 ， 因此 在提 升塔架 的顶 部 的纵 向和横 向各安 装一个 反 光 片 ，在 主 拱肋 竖 向转 体 前 先 确 定 好 提 升 塔 架 顶
部 反 光 片 的 空 间 坐标 ，在 主拱 肋 竖 向转 体 过 程 中
移 。会使 拱 的轴 压力 减小 ，弯矩 增大 ，对 于拱 的受 力是 非常 不利 的 。所 以 ，拱脚水 平位 移 的控 制 是拱 肋施 工控 制 的一 个 主要 内容 ，其 主要 目的是控 制拱
肋 内力 的变化 、指 导系杆 张拉 或超 张拉 的吨位 、减
小 或消 除施工荷 载 引起 的拱脚水 平位 移 ，保 证 施工
横 向的应力 ，还 要承受 纵 向的应力 ，因此 主墩拱 座 处 临时铰 的监控 非常 重要 。 在 主墩拱 座 的临时转 动铰 上安装 临 时表面应 变 计对 其进行 监控 。 从 结 构 力 学 可 知 ，两 拱 脚 向外 的 相 对 水 平 位
拱 肋 的竖 向转 体 过程 中 ，提 升 塔架 作 为 临 时设施 ，
一
一
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一
Ｌ 一 ／ 一
陶３ 提 升塔 架 顶 部 位 移 监 控 不 意 图
图５ 主拱 肋 横 截 面 表 面 应 变计 的布 设
主拱 肋在 竖转过 程 中 ，若拱 肋实 际轴线 偏离 设 计 值 ，将 引起拱 肋 内力 的变化 ，影 响拱 的强度 安全
安全 。因此 ，在主拱 肋 的竖 向转体 过程 中要对 主墩
，
拱座 进行 位移监 控 ．保证 主拱墩 身水 平位移 不 超过
３ ｍ。 ａ ｒ
主墩 拱座 的位 移监控 通过 在拱 座 的外 表 面安装
０、 — ■
提升塔架
千分表来 实 现 ，具 体 的实施方 案就 是在拱 座外 面搭
图 １ 主墩拱 座 的位移 监控示 意 图 。 为
２ １ 年１ 月 第２ 期 ｆ ｇ ０２ ０ ０ ７
桥隧工程 Ｂｄｅ Ｔｎ ｌ ｇ ｅ ｉ ｒｇ ＆ ｕｎ ｉｅｎ ｉ ｅＥ ｎ ｒｇ ｎ
反 光 片 （ 纵 向位 移 ） 测
［ ［］＼
表 面 应 变 计
向位 移 ）
就 可 以通 过 测 定 反 光 片 的 坐 标 来 判 定 提 升塔 架 的 纵 向位 移和横 向位移 ，从 而保证提升塔架 的稳定性 。 图３ 为提 升塔架 顶部 位移监 控示 意 图。
３ 主拱肋 应 力、变 形与 同步提 升监控
主 拱 肋 的Ａ 段 或 Ｃ Ｂ Ｄ段 在 竖 向转 体 转 体 过 程 中 ，假 如左 右两 幅 的主拱肋 不是 同步升起 的 ，那 么 主拱肋 之 间的横 撑将受 力不 平衡 ，提 升塔架 的受 力
因此 提 升塔架 的应力 与稳 定就 是施 工控制 的 主要 内 容。
２１ 提 升 塔 架 的 应 力监 控 ．
在 主拱肋 竖 向转体 过程 中一共 有８ 提升 塔架 ， 个 在 每 １ 提 升塔 架 的底部 距 地 面０４ 个 ． ，这样 １ 提 升塔架 个 个 安装４ 临 时表 面应 变 计 ，在 提 升过 程 中一共 需要 个 ３ 个 临时表 面应 变计 。 ２ 图２ 提升塔 架下部 应 变计布 置示 意 图。 为
Ｂｄｅ Ｔｎ ｌｎｉｅｎ 桥隧工程 ｒｇ ＆ ｕ ｅＥｇ ｅｒ ｉ ｎ ｎ ｉ ｇ
１ 主墩 拱座 处位 移及 临时转 动铰 的监 控
拱肋 与拱 座连接 处 的节点 在钢管 拱肋 形成 之前 和形 成之 后起 着不 同 的作 用 ，因此其 构造 和受 力也 不 同 。在 拱肋 形成 之前 ，为 了调节 线形 ，要求 拱脚 能 使拱 肋转动 ，因此在构 造上 要在 主墩拱 座处 安装
后 将千 分表 顶在拱 座 的外表 面 ，通 过千 分表 的数 值 变 化 求 得水 平 位 移 。在Ａ３ 主 拱肋 竖 向转 体 过程 Ｉ 段
中 。在ＡＢ 所 在 岸 的两个 拱 座 处 各安 装 一 个 千分 段 表 ，这样 就 可 以通 过这 两个 千分表 数值 的变 化求 得 这两 个 拱 座 的 水平 位 移 。同样 ，在 Ｃ 段 主拱 肋 竖 Ｄ 向转 体 的过 程 中 ，把 这 两 个 千分 表 再 移 动到 Ｃ Ｄ段 所 在岸 的两个 拱座 处 ，通过 千分表 的读 数求 得这 两 个 拱座 在竖 向转体 过程 中的水平位 移 。这样 需要 提 前 制 作两 个 放置 千分 表 的 临时 支 架 ，在ＡＢ Ｄ段 ＿ 或Ｃ 竖 向转 体 的过程 中安装 在竖 向转体 一 岸的两 个拱 座
设 临 时 支 架 ，支架 的布 设 位 置 处 下 方 土 不 能有 扰
面 应 变 计
动 ，然 后 从支 架外 侧 伸 出一 根 钢 管 （ 保证 此 钢 管不 能 有 任何 扰 动 ） ，把 千 分表 安 装在 这 根 钢管 上 ，然
图２ 提 升塔 架 Ｆ 应 变 计 布 置 示意 图 部
临时转 动铰 ，主墩 拱座处 的临时转 动铰 是主拱 肋竖
图１ 主 墩 拱 座 的 位 移 监 控 不 意 图
千
向转体 过程 中主要 的受 力研究 对象 ，此 处 的受力 复
杂。
２ 提 升塔 架的应 力 与变形 监控
分段 制作 的钢管 拱肋 在合龙 形成拱 之前 需要 借
拱 座处转 动 铰是转体 施 工的关 键部位 ，它 的位