盾构机选型及适应性评估方案-中水14局

目录

第一章工程概况 (1)

1.1、工程位置 (1)

1.2、设计概况 (1)

1.3、施工组织计划 (3)

1.4、工程地质及水文地质 (3)

1.4.1、地形地貌 (3)

1.4.2、地质构造 (5)

1.4.3、岩土层特征 (5)

1.4.4、土层可挖性分级和隧道围岩分类 (6)

1.3.5、水文情况 (7)

第二章影响盾构机选型的工程、水文地质 (8)

2.1、影响盾构机选型的工程 (8)

2.2、影响盾构机选型的水文地质 (8)

第三章工程重难点对盾构机选型的要求 (9)

3.1、盾构机对重难点工程的适应性 (9)

3.2、盾构机的可靠性 (10)

3.3、工程重难点及盾构机功能的适应性对照表 (11)

第四章盾构机的选型 (13)

4.1本工程对盾构机的要求 (13)

4.2本工程盾构机的正式确定 (14)

第五章盾构机的基本配置、参数特点 (14)

5.1、盾构机的驱动及主轴承密封系统 (14)

5.2、刀盘和刀具 (15)

5.2.1、刀盘刀具整体布置 (15)

5.2.2、刀盘结构特点 (15)

5.2.3、刀具的布置形式、及刀具的配置 (17)

5.2.4、刀盘设计对地层的适应性 (18)

5.3、推进系统 (19)

5.4、出渣系统 (20)

5.5．管片安装 (20)

5.6、铰接系统 (21)

5.7、液压、电气系统 (21)

5.8、注浆、注脂系统 (22)

第六章盾构机的改造和维修 (23)

6.1、S-365/S-366盾构机的改造及核心部件维护保养 (23)

6.1.1、改进注浆系统，增加同步二次补浆系统 (23)

6.1.2、更换盾尾止浆板，防止浆液向前流动效果更佳 (23)

6.1.3、更换盾尾刷，降低了盾尾漏浆的机率 (23)

6.1.4、维修高压冲洗设备 (24)

6.1.5、刀盘及刀具的改进 (24)

6.2、盾构机的维修 (25)

7.2.1、海瑞克检测项目（S-365/S-366盾构机） (25)

6.2.2、自检维修项目 (26)

第七章盾构机选型评估总结 (31)

第一章 工程概况

1.1、工程位置

本标段隧道间包括沙河站～万年场站盾构区间、万年场站～东三环站盾构区

间、东三环站～蜀王大道站盾构区间、蜀王大道站～十陵站盾构区间、十陵站~

洞口明挖区间工程。

该段线路主要位于塔山路、槐树店路下方。向东北下穿沙河，沿沙河东侧塔

山路由南向北敷设，后采用一处R=400m 的曲线向东进入成洛路，沿成洛路由西

向东敷设，在建材路与成洛路交叉口西侧设置万年场站，与地铁7号线换乘。线

路出万年场站后，继续沿成洛路路中由西向东敷设。线路从成绵乐铁路的CFG

桩下穿过，然后沿三环路十陵立交前期对地铁的预留空间下穿十陵立交桥，在东

洪路与成洛路交叉口设置东三环站，车站东侧设置双停车线，与规划9号线换乘；

出站后继续沿成洛路由西向东敷设，在蜀王大道与成洛路交叉口设置蜀王大道

站；出站后，线路由西向东下穿东风渠，在成都大学西南侧设置二期工程终点站

十陵站，车站东侧设置交叉渡线；出站后接西河停车场出入段线。

区间线路位置示意图

1.2、设计概况

沙河站～万年场站盾构区间设计里程为：YCK35+477.000〈ZCK36+300.000〉～

YCK37+499.550〈ZCK37+499.550〉）；ZCK37+230.709处存在短链9.291m ，左线长

蜀王大道站

中间风

井

1190.259m，右线长为2022.55m。线路最小平曲线半径R=310m，线路在该区间线间距由11m过渡到15m。区间隧道最大埋深约为23.7m，最小埋深约为7.8m，最小坡度2‰，最大坡度28‰，在YCK35+477～YCK35+493.7段设始发竖井，区间在ZCK35+940.535、ZCK36+678.364、YCK36+210.709三个里程处设3个联络通道，其中ZCK35+940.535里程处联络通道兼作废水泵房。

万年场站～东三环站盾构区间设计里程为：（Y〈Z〉CK37+680.550～Y〈Z〉CK39+951.400；ZAK39+747.718处存在长链8.718m，左线长2279.568m，右线长2270.85m。区间隧道最小坡度10‰，最大坡度28‰，区间在ZCK38+223.311、ZCK39+266.114、ZCK39+266.114三个里程处设3个联络通道，其中ZCK38+223.311里程处的联络通道兼作废水泵房。

东三环站～蜀王大道站站盾构区间设计里程为：（Y〈Z〉CK40+417.400～Y 〈Z〉CK40+781.200； ZCK40+650.000处存在短链4.906m、ZAK40+739.000处存在短链5.058m，左线线路长353.837m，右线线路长363.8m，区间隧道最小坡度2‰，最大坡度6‰，区间未设联络通道。

蜀王大道站～十陵站盾构区间设计里程为：（Y〈Z〉CK40+961.100～Y〈Z〉CK41+567.600，YCK41+100.000处存在短链1.865m，左线线路长604.635m，右线线路长606.5m，区间隧道最小坡度2.0‰，最大坡度26.08‰。

十陵站～洞口明挖区间设计里程为（Y〈Z〉CK41+876.600～Y〈Z〉CK42+600.000，区间长723.4m，区间最小坡度2‰，最大坡度26.46‰。

中间风井采用明挖法施工，采用φ1200@1800的旋挖桩围护结构，为五层结构。兼任左、右线矿山法段的施工井,沙河站～万年场站区间盾构始发井采用明挖法施工。

车站盾构盾构井范围内采用φ1500@1800的玻璃纤维筋桩。沙河站～万年场站区间盾构采用明挖法施工，采用φ1000@1800的旋挖桩围护结构，内衬结构采用现浇钢筋混凝土的形式。

区间隧道采用盾构法施工，内衬为钢筋混凝土管片，管片外径为6000mm，内径为5400mm，厚度为300mm，曲线半径400m段管片幅宽为1.2m，其他地段采用1.5m的幅宽。采用六分块方案，三块标准块，两块邻接块，一块封顶块。管片组合方式为直线环+左右转弯环，拼接方式为错缝拼装，管片接头采用弯螺栓。