飞机故障诊断(一)概要
飞机APU外部件故障的诊断分析
飞机APU外部件故障的诊断分析飞机APU（辅助动力装置）是飞机上的一个非常重要的部件，它负责在飞机起飞之前和降落之后提供动力和电力。
由于APU在飞机起飞前和降落后都处于运行状态，因此它的稳定性和可靠性对飞机的安全性和效率性有着重要影响。
由于APU的复杂性和外部环境的影响，APU的故障是十分常见的。
对于飞机APU外部件故障的诊断分析显得尤为重要。
1. 故障现象分析飞机APU的外部部件故障常常表现为以下几种现象：（1）起动困难：当APU起动困难时，通常表明相关的外部部件存在故障。
这可能包括燃油供应系统、点火系统、起动机等。
（2）漏油或漏气：APU外部部件故障还常常表现为漏油或漏气的现象。
这可能是由于油管或气管接头松动或密封件破损所致。
（3）异常噪音：当APU在运行过程中出现异常噪音时，可能是由于润滑系统故障、齿轮磨损或异常振动等外部部件故障所致。
（4）排气异常：当APU排气异常时，可能是由于燃气涡轮、涡轮散热器或排气管道等外部部件故障所致。
2. 故障诊断方法（1）故障现象观察：通过观察APU运行时的异常现象，如起动困难、漏油漏气、异常噪音等，可以初步确定故障的范围，缩小故障诊断的范围。
（2）参数监测：通过对APU运行过程中的温度、压力、转速等参数进行实时监测，可以了解到外部部件的工作状态，从而确定可能存在的故障。
（3）系统检测：通过对APU燃油供应系统、点火系统、润滑系统、排气系统等各个外部部件进行系统检测，可以找出可能存在的故障点。
（4）试验验证：通过对怀疑部件进行试验验证，如断开连接、更换部件等，可以确定故障点并进行修复。
3. 故障处理措施（1）更换部件：对于磨损严重或损坏的外部部件，通常需要进行更换。
在更换部件之前，需要确保所更换的部件与实际故障原因相符，以避免因为错误更换导致的不必要的损失。
（2）修复部件：有些外部部件可以通过修复来解决故障，如密封件、连接件、绝缘件等。
在进行修复时需要注意选择合适的方法和材料，确保修复的质量和效果。
飞机机载系统的故障诊断与容错设计方法
飞机机载系统的故障诊断与容错设计方法近年来，随着飞机系统的复杂性越来越高，机载系统的故障诊断与容错设计变得尤为重要。
机载系统的故障可能会对飞行安全产生严重影响，因此研究和应用有效的故障诊断与容错设计方法是提高飞机可靠性和安全性的关键之一。
本文将介绍机载系统的故障诊断与容错设计方法，并探讨其应用前景。
一、故障诊断方法1. 故障检测故障检测是指通过对飞机机载系统进行监测和测量，识别出可能存在的故障。
传感器与系统之间的数据传输和信息处理对于故障检测至关重要。
常见的故障检测方法包括传感器故障检测、数据质量监测和故障特征提取等。
通过使用故障检测技术，可以提前发现潜在故障，并采取相应措施进行修复或更换。
2. 故障诊断故障诊断是在故障检测的基础上，通过分析故障特征和系统状态数据，确定故障的类型和位置。
常用的故障诊断方法包括模型基于故障诊断、统计模型和专家系统等。
这些方法可以结合机载数据库和故障知识库，通过对系统状态和故障信息的分析，确定具体故障原因，准确指导维修工作的进行。
二、容错设计方法1. 多余度设计多余度设计是指在飞机机载系统中添加额外的冗余元件或功能，以保证系统在部分故障条件下依然能够正常工作。
多余度设计可以提高系统的可靠性和鲁棒性，并且在故障发生时能够保持系统的可用性。
常见的多余度设计方法包括冗余传感器设计、冗余计算单元设计和冗余执行机构设计等。
2. 容错控制容错控制是指通过设计智能化的控制系统，使飞机在部分故障条件下仍然能够保持稳定和可控。
容错控制包括传感器冗余和系统冗余，以及故障检测和故障切换等控制策略。
容错控制可以提高飞机的飞行安全性，对于飞机机载系统的故障诊断至关重要。
三、应用前景与展望随着科技的不断发展和进步，飞机机载系统的故障诊断与容错设计方法也在不断创新和完善。
未来，通过引入人工智能和大数据分析等技术，可以进一步提高故障诊断的准确性和效率，实现自动化的故障诊断与容错控制。
同时，在设计飞机机载系统时，应考虑将故障诊断与容错设计纳入系统生命周期的早期阶段，以提高系统的整体性能和可靠性。
民航飞机机械故障诊断技术分析
民航飞机机械故障诊断技术分析民航飞机的机械故障诊断技术是确保航空安全的重要环节之一。
通过精确地诊断故障，可以及时采取修复措施，保障飞机正常运行。
本文将对民航飞机机械故障诊断技术进行详细分析。
民航飞机的机械故障诊断技术主要分为以下几个方面。
第一是利用传感器检测飞机各个部位的工作状态，例如温度、压力、振动等，并将检测到的数据传输到计算机系统中进行分析。
这种方法能够及时发现异常，准确定位故障位置。
第二是利用数据分析技术。
通过分析大量的飞机数据，可以找出具有代表性的故障特征。
在某型号飞机的发动机中，如果排气温度异常升高，可能意味着涡轮叶片磨损，需要进行检修。
通过运用统计学方法对数据进行分析，可以找出这种故障特征，并建立故障模型，便于今后更快地定位故障。
第三是利用人工智能技术。
人工智能技术在飞机机械故障诊断中发挥了重要作用。
通过机器学习算法对大量故障数据进行训练，可以建立故障预测模型，识别出存在潜在故障风险的部件。
这种方法可以事先采取预防措施，降低故障发生的风险。
民航飞机机械故障诊断技术还有一些挑战和改善空间。
飞机系统复杂，涉及的传感器和参数很多，对数据的管理和处理提出了较高的要求。
如何有效地获取和存储飞机数据，以及对数据进行精确分析，是当前需要解决的问题之一。
飞机机械故障的诊断涉及多个系统和部件，对故障进行准确和迅速的定位是一个技术难题。
特别是在复杂多样的故障现象中，如何区分真正的故障信号和普通的噪声是一个挑战。
在这方面，需要进一步优化和改进机械故障诊断的算法和模型，提高准确性和可靠性。
随着民航飞机技术的不断发展，新的机型和系统不断涌现。
机械故障诊断技术需要与其保持同步，并不断进行创新和改进。
只有通过不断更新和完善技术手段，才能更好地诊断机械故障，提高航空安全水平。
民航飞机机械故障诊断技术在航空安全中的作用不可忽视。
通过传感器检测、数据分析和人工智能技术的应用，可以及时准确地判断飞机是否存在故障，并采取相应的修复措施。
飞机故障诊断#教学文案
民航飞机故障诊断概述民航飞机故障诊断的特点1、故障诊断必须满足适航性的要求民用航空，包括民用航空器的设计、制造、使用和维修均处十有关国际组织和I各国法规的严格控制之下。
对飞机进行故障诊断的适航性要求主要体现在飞机。
2、故障征兆和I故障原因间不一定有明确的对应关系飞机系统由30多个子系统组成，子系统之间相互关联。
并目‘子系统又包含了多个分系统。
在子系统内，层次之间的信息联系又是不确定的。
例如A32。
系列飞机的无线电导航系统、大气数据惯性基准系统(ADIRS、飞行管理、制导计算机系统(FMGCS、电子飞行仪表系统(EFIS)等都与飞行控制系统存在着数据通信。
Ifn飞行控制系统内部的分系统之间又存在相互交联信号。
由此可见，故障具有纵向传播和横向传播特性。
较高层次系统的故障来源十底层次系统故障，同一层次上的不同系统之间在结构和功能上存在许多联系和祸合。
3、故障诊断涉及的结构层次有所提高随着飞机模块化、集成化程度的提高，故障诊断的结构层次也相应提高。
尤其是航线维护，当故障源查到某一部件层，就要求整体更换此部件来排除故障。
即航线维护就是诊断到部件级，非兀件级。
4、诊断时间要求紧航线维护是在航前、航后、短停期间进行。
为了减少因航班延误带来的损失，要求航线维护在规定时间内完成。
尤其是短停，时间要求紧。
5、航线可更换件维修的难点集中在诊断逻辑部分飞机系统故障诊断的步骤主要为:首先要检测到故障特征信号并完成故障征兆的提取:这一步可由飞机的自检设备完成并显示征兆信息。
在大多数情况下无须维修人员参与。
其次根据故障征兆确定故障原因，此处是故障诊断的难点，尤其是对十疑难故障，BITE难以做到对故障的准确定位。
民航飞机故障诊断的知识来源维修手册、维修大纲、可靠性分析报告}so]和专家经验是民航飞机故障诊断的主要知识来源。
1、维修手册维修手册中包含了民航飞机的系统结构图、系统原理图、故障诊断步骤等信息，维修人员在使用时按自己的理解形成推理规则。
空客飞机故障总结与处置-概述说明以及解释
空客飞机故障总结与处置-概述说明以及解释1.引言1.1 概述空客飞机故障总结与处置是一篇旨在总结与分析空客飞机故障情况，并提供处理建议的长文。
本文将重点关注空客飞机故障的概述以及相应的处理流程。
通过对空客飞机故障的全面梳理，旨在为相关领域的从业人员提供实用的参考指南。
空客飞机作为世界上最大的民用飞机制造商之一，其飞机的安全运行一直备受关注。
然而，在长时间的使用过程中，飞机仍然可能遭遇各种故障，包括机械故障、电气故障以及系统故障等。
这些故障可能对飞机的正常运行和飞行安全带来不同程度的影响，因此对空客飞机故障进行全面总结与处置显得尤为重要。
本文将从两个方面对空客飞机故障进行分析。
首先，我们将对空客飞机故障的概况进行回顾。
这将涉及到各类故障的类型、发生频率、影响范围等内容。
其次，我们将介绍空客飞机故障的处理流程。
这将包括故障检测与诊断、故障报告与记录、故障修复与验证等环节，帮助相关人员快速高效地解决空客飞机故障问题。
通过对空客飞机故障总结与处置的研究与分析，我们可以提取出一些有益的经验教训，并据此提出一些针对性的处置建议，以降低因飞机故障而带来的风险。
这些处置建议将涉及到技术升级、预防维护、应急处置等方面，旨在帮助相关从业人员提高空客飞机故障处理的能力和水平。
总之，本文将通过对空客飞机故障总结与处置的研究，为相关从业人员提供一份全面、有深度且实用的参考指南。
希望通过本文的撰写和发布，能够进一步提高空客飞机故障处理的效率和安全性，为空中飞行安全作出一份积极的贡献。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以从以下几个方面来阐述：1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要对整篇文章进行概述，介绍了空客飞机故障总结与处置的主题，并提出了文章的目的。
正文部分将分为两个主要部分。
第一个部分是空客飞机故障概述，将对空客飞机故障的种类、原因和频发情况进行详细介绍，以便读者对空客飞机故障有一个全面的了解。
飞机故障诊断方法概述
飞机故障诊断方法概述当今社会，随着科技水平的发展，机械设备越来越复杂，机器运行中发生的任何故障或失效不仅会造成重大的经济损失，甚至还可能导致人员伤亡。
通过对设备工况进行检测，对故障发展趋势进行早期诊断，找出故障原因，采取措施避免设备的突然损坏，使之安全经济地运转，在现代工业生产中起着重要的作用。
开展故障诊断技术的研究具有重要的现实意义。
飞机的故障一般分为“硬故障”和“软故障”两种类型。
硬故障是指飞机突然发生某部分的损坏或者完全停止工作这种飞机故障是容易识别的。
软故障是指某些缓慢变化，例如控制系统参数变化或电路偏置变化、漂移等。
目前，对飞机的故障诊断的方法有特性跟踪法、数学模型分析法、专家系统和神经网络分析法四种。
神经网络分析法是在研究人的生物神经的基础上提出来的，它是由大量的简单元件(神经元模拟电子器件)相互联接而形成的一种复杂网络是大规模非线性动力系统工程。
由于它有非线性大规模并行处理能力强的特点，以及其鲁棒性、容错性及自学习能力,在许多领域都得到了广泛的应用,当然也可以用于飞机控制系统的故障诊断及信号恢复故障诊断技术已有30 多年的发展历史，但作为一门综合性新学科——故障诊断学——还是近些年发展起来的。
从不同的角度出发有多种故障诊断分类方法，这些方法各有特点。
从学科整体可归纳以下理论和方法：(1) 基于机理研究的诊断理论和方法：从动力学角度出发研究故障原因及其状态效应。
针对不同机械设备进行的故障敏感参数及特征提取是重点。
(2) 基于信号处理及特征提取的故障诊断方法：主要有时域特征参数及波形特征诊断法、时差域特征法、幅值域特征法、信息特征法、频谱分析及频谱特征再分析法、时间序列特征提取法、滤波及自适应除噪法等。
今后应注重实时性、自动化性、故障凝聚性、相位信息和引入人工智能方法，并相互结合。
(3) 模糊诊断理论和方法：模糊诊断是根据模糊集合论征兆空间与故障状态空间的某种映射关系，由征兆来诊断故障。
飞机故障诊断技术.doc
1．故障是指产品丧失了规定的功能，或产品的一个或几个性能指标超过了规定的范围。
它是产品的一种不合格状态。
2．故障按其对功能的影响分为两类：功能故障和潜在故障。
功能故障是指被考察的对象不能达到规定的性能指标；潜在故障又称作故障先兆，它是一种预示功能故障即将发生的可以鉴别的实际状态或事件。
3．故障按其后果分四类：安全性后果故障：采取预防维修的方式；使用性后果故障：对使用能力有直接的不利影响，通常是在预防维修的费用低于故障的间接经济损失和直接修理费用之和时，才采用预防维修方式；非使用性后果故障：对安全性及使用性均没有直接的不利影响，只是使系统处于能工作但并非良好的状态，只有当预防维修费用低于故障后的直接维修费用时才进行预防维修，否则一般采用事后维修方式；隐患性后果故障：通常须做预定维修工作。
4．故障按其产生原因及故障特征分类可分为早期故障、偶然故障和损耗故障。
偶然故障也称随机故障，它是产品由于偶然因素引起的故障。
对于偶然故障，通常预定维修是无效的。
耗损故障是由于产品的老化、磨损、腐蚀、疲劳等原因引起的故障。
这种故障出现在产品可用寿命期的后期，故障率随时间增长，采用定期检查和预先更换的方式是有效的。
5．故障模式或故障类型是故障发生时的具体表现形式。
故障模式是由测试来判断的，测试结果显示的是故障特性。
6．故障机理是故障的内因，故障特征是故障的现象，而环境应力条件是故障的外因。
7．应力-强度模型：当施加在元件、材料上的应力超过其耐受能力时，故障便发生。
这是一种材料力学模型。
8．高可靠度状态（图1.2-2（a））：应力和强度分布的标准差很小，且强度均值比应力均值高得多，安全余量Sm很大，所以可靠度很高。
图1.2-2（b）所示为强度分布的标准差较大，应力分布标准差较小的情况，采用高应力筛选法，让质量差的产品出现故障，以使母体强度分布截去低强度范围的一段，使强度与应力密度曲线下重叠区域大大减小，余下的装机件可靠度提高。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法飞机的液压系统是飞机的重要组成部分之一，为飞机提供了力量和控制。
在飞机总装配阶段，液压系统出现故障是常见的情况，需要及时分析和诊断，以保障飞机的安全飞行。
本文将从故障种类、故障分析流程及诊断方法三个方面对飞机总装配阶段液压系统故障进行分析。
一、故障种类（一）输出压力不稳定这种故障可能是由于压力调节器的泄漏导致的，也可能是液压元件摩擦或密封件不良所引起的。
（二）内泄漏内泄漏表现为油液通过元件内部的缝隙进入较低压力的回路，使回路压力降低或系统油温升高。
内泄漏的原因可能是密封件损坏或者元件内部缺陷等。
（三）外泄漏这种故障表现为油液从元件外部的接头、管路等泄漏出来，可能是接头、管路等紧固不当，或者密封垫损坏等原因。
（四）元件失效元件失效可能是因为材料问题、制造问题或者使用寿命到期等原因导致。
二、故障分析流程初步故障判断通过合理的仪器设备检查系统压力、油温、油位、系统噪音等情况，记录并分析故障现象。
分析故障原因根据故障现象，分析可能的故障原因，从而缩小分析范围。
排除故障结合实际情况，分析故障可能的原因，通过修理异响和更换部件等方法排除故障，并检查修复后效果。
确定故障原因在排除故障后，结合经验和原理判断故障原因。
如无法确定，需要通过更换元件或模拟试验等方法进一步确定。
三、诊断方法（一）压力检测法通过系统压力检测仪器检测液压系统的压力变化情况，确定故障位置。
（二）油温检测法通过油温计测量液压系统油温变化情况，判断系统是否存在内泄漏情况。
（三）液压元件试验法通过液压元件的试验来判断当故障情况条件下液压元件是否正常工作。
（四）仿真试验法利用计算机仿真软件对液压系统进行仿真试验，找出故障原因。
综上所述，液压系统故障在飞机总装配阶段不可避免，但只要运用正确的故障分析流程和诊断方法，可快速定位问题并排除故障，确保飞机的安全飞行。
飞机系统维护中的故障诊断与排除
飞机系统维护中的故障诊断与排除近年来，随着航空运输业的快速发展，飞机的安全性和可靠性已经成为最为关注的话题之一。
飞机作为一种高精密机械产品，其中的诸多系统和部件需要经常进行维护和检修，以确保其正常运行和飞行安全。
其中，故障诊断和排除是非常重要的一环。
本文将探讨飞机系统维护中的故障诊断和排除方法及技巧。
一、故障诊断方法故障诊断是指在飞机系统发生故障后，利用各种手段和方法来确定故障原因和位置。
常见的故障诊断方法主要包括以下几种：1. 过程检查法过程检查法是指对于飞机故障现场，进行一系列的检查和测试，以便尽快地找出故障原因和位置。
这种方法需要运用各种测试设备和工具，比如测量仪、检测仪、手持工具等。
通过仔细观察和科学试验，可以有针对性地对故障进行诊断。
2. 分析比较法分析比较法是指将正常工作的飞机系统和出现故障的飞机系统进行对比分析，找出它们之间的差异性。
利用这种方法，可以从总体上分析出故障产生的根本原因，并采取相应的措施进行修复和维护。
3. 故障仿真法故障仿真法是指通过计算机等技术手段，模拟真实故障情况，以便在虚拟环境下进行诊断和排除。
这种方法需要将相关的飞机系统的结构和作用进行详细分析和建模，然后在计算机程序中进行数据处理和模拟操作。
二、故障排除技巧一旦确定了飞机系统的故障原因和位置，就需要采取相应的措施进行排除和修复。
在进行故障排除的过程中，应该注意以下几点技巧：1. 学会正确使用工具和设备在进行故障排除的过程中，需要使用各种各样的工具和设备。
不同的设备和工具都有其特定的使用方法和技巧。
要想排除故障，需要在使用这些工具和设备时，熟练掌握操作方法和注意事项，以确保操作的正确性和安全性。
2. 注意系统的相互联系性在故障排除的过程中，要注意飞机各个系统之间的相互联系性。
不同的系统有时会存在着复杂的交互作用，如果无法正确识别和分析这些联系性，就无法对故障进行有效的排除。
3. 注重数据的分析和处理对于飞机系统故障的排除，数据的分析和处理是非常重要的。
飞机电气系统故障诊断方法分析
飞机电气系统故障诊断方法分析随着现代技术的不断发展，飞机电气系统已经成为现代民用飞机中最为关键、最为复杂和最为重要的一个部分。
而针对飞机电气系统故障的诊断方法也日益完善，下文将针对这方面作一些简单的分析和介绍。
一、故障隔离故障隔离是指在发现故障之后需要对其进行定位和隔离。
飞机电气系统的故障隔离方法一般有两种：1. 隔离法：在出现故障时，根据系统提示或手册的故障树，在电路中逐一隔离，找出故障的位置。
2. 换件法：将与故障有关的模块或元件逐一更换，确定需要更换的模块，最终找到故障的位置。
二、故障检测方法故障检测是指对问题进行分析，确定出可能引起故障的原因，对可能出现故障的机件进行诊断、测试和分析，找到发生故障的原因。
常见的方法有：1. 本地检测法：即对于影响范围较小的故障，通过直接检查被影响部分进行定位和修复。
2. 集中检测法：对于影响范围较大，比如整个系统联合工作的故障，需要通过系统集中检测进行排查和解决。
3. 线路检测法：针对电气系统中的线路问题，可以通过相应的检测方法进行排查，比如采用红外线探测、钢意应变测试等。
4. 故障仿真法：通过计算机模拟等方法进行故障定位与诊断。
三、目前的新技术1. 失效模式与影响分析 (FMEA) 技术：FMEA 技术是通过不同层级的分析，建立相应的故障树，较为详细的分析各故障的发生和后果，以便于建立预防控制机构和深度检测方案的技术。
2. 智能检测技术：智能检测技术可直接利用数字化芯片、微处理器等技术通过故障判断程序，自动判断与控制电气系统的各种状态和数据，实现自动故障判定和诊断。
总之，飞机电气系统的故障诊断方法具有复杂性，需要根据实际情况灵活应用各种诊断方法，同时不断探索和引入新的技术手段，不断提高飞机电气系统的安全性和可靠性。
飞机诊断故障的一般原理
飞机诊断故障的一般原理
飞机诊断故障的一般原理包括以下几个步骤：
1. 收集数据：通过飞机上各种传感器和检测设备，收集飞机系统的运行数据，包括飞行参数、传感器数据、电气信号、液压压力等。
这些数据可以通过飞行仪表、故障录入系统等设备获取。
2. 数据分析：将收集到的数据进行分析和处理，包括数据的预处理、滤波、数据降维等。
通过数据分析可以找到异常值、趋势变化等故障线索，并将其与故障数据库中的故障模式进行比对。
3. 故障诊断：根据数据分析的结果，对飞机的故障进行诊断。
这包括通过模型匹配、规则匹配等方法，将故障线索与故障模式进行比对，确定故障所在的系统和部件。
同时，还需要考虑故障对飞机性能和安全的影响，以确定是否需要进行紧急维修或飞行计划调整。
4. 故障修复：一旦确定故障的位置和性质，需要进行相应的修复措施。
这可以是更换故障部件、修复电路、校正参数等。
修复过程需要进行验证和测试，确保解决了故障，并且飞机系统能够正常运行。
5. 故障记录和分析：将诊断和修复结果记录下来，并进行故障分析和故障模式的更新。
这有助于在类似故障再次发生时，能够更快地进行诊断和修复。
总的来说，飞机诊断故障的原理是通过收集数据、数据分析、故障诊断、故障修复和故障记录等一系列步骤来实现的。
这些步骤可以借助计算机和自动化系统来进行，以提高诊断故障的准确性和效率。
《飞机故障诊断一》课件
故障定义
了解故障的定义和不同类型
故障诊断的分类
学习故障诊断的不同分类方法
故障诊断的要素
了解故障诊断过程的关键要素
故障诊断流程
1
收集故障信息
了解如何有效地收集故障相关信息
分析故障信息
2
学习如何准确分析故障信息以确定故障
原因
3
确定故障原因
掌握确定故障原因的方法和技巧
解决故障问题
4
学会解决飞机故障问题的有效策略
实例演示
1 收集故障信息
以某型号飞机的起飞故障为例进行实战演示
2 分析故障信息
展示如何准确分析故障信息以确定故障原因
3 确定故障原因
演示确定故障原因的过程和方法
4 解决故障问题
展示如何解决飞机故障问题的实际操作
总结
通过本课程的学习，学生应该对飞机故障诊断有了基本的认识和了解，能够 在实践中运用所学知识解决实际问题。
《飞机故障诊断一》PPT 课件
# 飞机故障诊断一
本课程旨在让学生了解飞机故障诊断的基本流程和相关工具，在实践中掌握 主要的故障诊断技巧。
课程目标
1 理解基本流程
学习并掌握与飞机故障诊断相关的工具
3 实践故障诊断技巧
通过实践掌握主要的故障诊断技巧
故障诊断概述
故障诊断工具
故障模拟器
学习使用故障模拟器进行故障 诊断训练
故障仿真软件
了解使用故障仿真软件进行故 障诊断的方法
故障诊断仪器
掌握使用故障诊断仪器进行故 障分析的技巧
故障诊断技巧
故障模式分析法
学习利用故障模式分析法识别故障原因
试图划分法
掌握利用试图划分法解决复杂故障的方法
飞机电气系统故障诊断方法
飞机电气系统故障诊断方法摘要：飞机的电气系统是飞机的供电系统和各种用电设备的总称，如果飞机电气系统发生故障，直接影响飞机的正常飞行。
情节严重时，可能导致严重的飞行事故。
因此文章就对飞机电气系统中的常见故障进行了分析，并进一步探讨和总结了相关故障诊断方法，以供参考。
关键词：飞机；电气系统；故障诊断1飞机电气系统的构成部分1.1电源系统飞机电源系统是飞机电气系统的重要组成部分，在中型运输机中由四台涡桨发动机驱动直流发电机与交流发电机为其飞机电子系统的正常运作提供所需电力，同时起到协调、引导、控制电能转换的作用。
飞机电源系统是由多个不同功能的电源协同组配而成，布局较为复杂，飞机飞行时由每台发动机上的两台直流发电机与一台交流发电机共同作用发电，四台发动机上的供电通道作为电能传输的主要部分，同时在机身加设控制电能传输设备以及互感器、电源开关等相关设备共同组成中型运输机电源系统。
1.2配电系统配电系统在飞机电气系统中，承担着管理、控制电能等作用，是保证飞机上电力安全使用的系统。
配电系统由电缆线、配电柜、导电设备、相关配件设备等组成，由各种较为零散的配件设备共同为飞机用电部分安全传输电能，控制并维护各种设备用电时的安全。
由于飞机配电系统是控制电力使用情况的电气系统，在飞机飞行及起飞着陆过程中可能遇到各种突发状况，为了保证飞机的飞行安全，所以要针对可能出现的各种情况实施不同的应对措施。
需根据可能出现的情况进行电气总线监管设置，必要时进行人工监管，其他部分由飞机电气控制系统自动应对。
1.3用电设备用电设备包括飞机飞行操纵、发动机控制、航空电子、电动机械、生命保障、武器操纵、照明与信号、防冰加温和空勤组生活服务等系统飞机上各种使用电能的设备及装置，包括各种电子仪表、设备、记录器等。
不同的设备使用的电压类型与功率也不同，用电设备是电气系统的使用终端设备，只有保证用电设备的各自电气要求时，设备方可正常工作2电气系统主要故障源分析由于飞机电气系统在运行过程既有飞机之外的因素，包括外来不明飞行物、大气压力与温度以及恶劣天气等，也有飞机自身的原因，包括负荷性能、产品质量、电网电压以及安装环境等。
飞机故障诊断#
民航飞机故障诊断概述民航飞机故障诊断的特点1、故障诊断必须满足适航性的要求民用航空，包括民用航空器的设计、制造、使用和维修均处十有关国际组织和I各国法规的严格控制之下。
对飞机进行故障诊断的适航性要求主要体现在飞机。
2、故障征兆和I故障原因间不一定有明确的对应关系飞机系统由30多个子系统组成，子系统之间相互关联。
并目‘子系统又包含了多个分系统。
在子系统内，层次之间的信息联系又是不确定的。
例如A32。
系列飞机的无线电导航系统、大气数据惯性基准系统(ADIRS、飞行管理、制导计算机系统(FMGCS、电子飞行仪表系统(EFIS)等都与飞行控制系统存在着数据通信。
Ifn飞行控制系统内部的分系统之间又存在相互交联信号。
由此可见，故障具有纵向传播和横向传播特性。
较高层次系统的故障来源十底层次系统故障，同一层次上的不同系统之间在结构和功能上存在许多联系和祸合。
3、故障诊断涉及的结构层次有所提高随着飞机模块化、集成化程度的提高，故障诊断的结构层次也相应提高。
尤其是航线维护，当故障源查到某一部件层，就要求整体更换此部件来排除故障。
即航线维护就是诊断到部件级，非兀件级。
4、诊断时间要求紧航线维护是在航前、航后、短停期间进行。
为了减少因航班延误带来的损失，要求航线维护在规定时间内完成。
尤其是短停，时间要求紧。
5、航线可更换件维修的难点集中在诊断逻辑部分飞机系统故障诊断的步骤主要为:首先要检测到故障特征信号并完成故障征兆的提取:这一步可由飞机的自检设备完成并显示征兆信息。
在大多数情况下无须维修人员参与。
其次根据故障征兆确定故障原因，此处是故障诊断的难点，尤其是对十疑难故障，BITE难以做到对故障的准确定位。
民航飞机故障诊断的知识来源维修手册、维修大纲、可靠性分析报告}so]和专家经验是民航飞机故障诊断的主要知识来源。
1、维修手册维修手册中包含了民航飞机的系统结构图、系统原理图、故障诊断步骤等信息，维修人员在使用时按自己的理解形成推理规则。
飞机故障诊断技术
1．飞机故障诊断技术2．缺点按其对功用的影响分为两类：功用缺点和潜在缺点。
功用缺点是指被调查的对象不能到达规则的功用目的；潜在缺点又称作缺点先兆，它是一种预示功用缺点行将发作的可以鉴别的实践形状或事情。
3．缺点按其结果分四类：平安性结果缺点：采取预防维修的方式；运用性结果缺点：对运用才干有直接的不利影响，通常是在预防维修的费用低于缺点的直接经济损失和直接修缮费用之和时，才采用预防维修方式；非运用性结果缺点：对平安性及运用性均没有直接的不利影响，只是使系统处于能任务但并非良好的形状，只要当预防维修费用低于缺点后的直接维修费用时才停止预防维修，否那么普通采用预先维修方式；隐患性结果缺点：通常须做预定维修任务。
4．缺点按其发生缘由及缺点特征分类可分为早期缺点、偶然缺点和损耗缺点。
偶然缺点也称随机缺点，它是产品由于偶然要素惹起的缺点。
关于偶然缺点，通常预定维修是有效的。
耗损缺点是由于产品的老化、磨损、腐蚀、疲劳等缘由惹起的缺点。
这种缺点出如今产品可用寿命期的前期，缺点率随时间增长，采用活期反省和预先改换的方式是有效的。
5．缺点形式或缺点类型是缺点发作时的详细表现方式。
缺点形式是由测试来判别的，测试结果显示的是缺点特性。
6．缺点机理是缺点的内因，缺点特征是缺点的现象，而环境应力条件是缺点的外因。
7．应力-强度模型：当施加在元件、资料上的应力超越其耐受才干时，缺点便发作。
这是一种资料力学模型。
8．高牢靠度形状〔图1.2-2〔a〕〕：应力和强度散布的规范差很小，且强度均值比应力均值高得多，平安余量Sm很大，所以牢靠度很高。
图1.2-2〔b〕所示为强度散布的规范差较大，应力散布规范差较小的状况，采用高应力挑选法，让质量差的产品出现缺点，以使母体强度散布截去低强度范围的一段，使强度与应力密度曲线下堆叠区域大大减小，余下的装机件牢靠度提高。
图1.2-2〔c〕所示为强度散布规范差较小，但应力散布规范差较大的状况，处置的方法最好是减小应力散布的规范差，限制运用条件和环境影响或修正设计。
国外飞机故障诊断方法
国外飞机故障诊断方法飞机故障是飞行安全的主要威胁之一，国外航空公司和飞机制造商一直致力于研究和改进飞机故障诊断方法，以确保飞行安全和飞行效率。
飞机故障诊断方法主要包括以下几个方面：故障检测、故障隔离、故障诊断和故障修复。
在国外，航空公司和飞机制造商采用了许多先进的技术和方法来提高飞机故障诊断的准确性和效率。
国外航空公司和飞机制造商普遍采用了先进的故障检测技术。
这些技术包括使用飞机自身的监控系统，如全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）和飞行数据记录器（FDR），来实时监测飞机各个系统的运行状态。
他们还利用先进的传感器和监测设备，对飞机进行全面的健康监测，实时监测飞机的各种参数和状态，一旦出现异常，就能及时检测到故障并进行报警处理。
故障隔离是飞机故障诊断的关键步骤。
国外航空公司和飞机制造商通过对飞机系统进行细致的分析和测试，能够准确地确定故障发生的位置和范围。
他们通常采用故障树分析、故障模式效应分析等方法，对飞机系统的各个部件和功能进行系统化的分析和检验，以找出故障的具体位置和原因。
接下来，针对飞机故障诊断，国外航空公司和飞机制造商采用了多种先进的诊断方法。
他们一般会使用故障诊断系统（FDS）和故障诊断代码（FDC）来对飞机进行全面的诊断和分析。
这些系统能够根据飞机的参数和状态，自动识别故障的类型和位置，为维修人员提供准确的故障诊断信息和建议。
故障修复是飞机故障诊断的最终目的。
国外航空公司和飞机制造商通常会采用先进的维修技术和设备，对飞机进行及时和有效的修复。
他们还会利用大数据分析和人工智能技术，对飞机的故障数据进行深入研究，总结经验教训，不断改进维修方法和流程。
国外飞机故障诊断方法在技术和手段上都非常先进和成熟，通过多种手段和方法，能够快速准确地检测、隔离、诊断和修复飞机的故障，确保了飞行安全和航班的正常运行。
相信随着科技的不断发展和进步，国外的飞机故障诊断方法将会更加完善和高效。
飞机故障诊断-系统故障查找方法-2
第三节 查找故障的典型概率法
3.3.1 分组检查法的要点
图 3.3-1 系统机件分组检查法示意图
N -表示此部分功能正常；F -表示此部分功能异常
第三节 查找故障的典型概率法
3.3.2 分组检查—两分法
❖ 适用情况
▪ 缺乏可靠性数据、检查时间和检查工作量等。
❖ 要点
▪ 先把系统划分为机件数目大致相等的两部分，检查其 中任一部分，确定故障所在。再将存在故障的那部分 按机件数大致相等划分为更小的两部分，检查其中的 一部分，确定故障所在部分……如此进行下去，直至 查出故障原因为止。
❖ 工作量：当人数H和相应的生产效率a确定后，i 与持续时间 ti的关系。
ti = i / ah hi
第三节 查找故障的典型概率法
3.2.1 逐件检查概率法的适用条件
➢ 系统发生故障后，需对各个机件进行单独检查， 才能查出故障部件或故障件；
➢ 系统各机件独立工作，无功能联系； ➢ 为查系统故障，在检查的意义上，查哪一个件
3.2.2 逐件检查概率法的参数
平均总检查工作量
n1 i
n 1
ni
m ( j )i ( j )n ( j )i n n
i 1 j 1
j 1
i 1 j 1
平均总检查费用
n1 i
n 1
ni
Em ( C j )i ( C j )n ( C j )i nCn
i 1 j 1
Nm 1 22 33 (n 1)n1 (n 1)n
第三节 查找故障的典型概率法
3.2.3 逐件检查概率法的常用形式
➢时间-概率法
✓ i 和ti 已知。 ✓ 查找故障的检查次序按照i /ti 值的递减顺序
确定。
飞机APU外部件故障的诊断分析
飞机APU外部件故障的诊断分析飞机APU（辅助动力组件）是飞机上的一个重要设备，主要用于提供电力、空气和润滑油等辅助动力。
一旦APU的外部部件出现故障，将会严重影响飞机的正常运行。
对飞机APU的外部部件故障进行诊断分析是非常重要的。
下面将对飞机APU外部部件故障的诊断分析进行介绍。
一、故障现象描述1.电源故障当飞机APU的电源外部部件出现故障时，常见的现象包括无法正常启动APU、APU运行中突然停止、APU输出电压不稳定等。
这些现象将导致飞机无法正常获得辅助动力，影响到飞机的正常运行。
2.空气故障飞机APU的空气外部部件出现故障时，通常会导致空调、氧气系统、油箱通风系统等受影响。
飞机内部空气质量可能会下降，氧气供应不足，甚至可能引起油箱通风系统故障，导致飞机燃油供应不足。
3.润滑油故障APU的润滑油外部部件故障将导致摩擦部件失去润滑，可能引起APU运转不畅，甚至损坏重要部件，对飞机的安全性造成威胁。
二、故障诊断分析1.检查外部部件状态首先应对APU的外部部件进行全面检查，包括电源连接情况、空气进气口和排气口状态、润滑油管路是否通畅等。
根据现场检查结果进行初步判断，确定具体故障点。
2.检测电路和传感器对APU的电源外部部件进行电路和传感器的检测，包括检测是否有短路、断路、接触不良等情况。
还需要对传感器的输出信号进行检测，确保信号准确。
3.分析压力和温度对APU的空气外部部件进行压力和温度的分析，检测进气口和排气口的压力差异和温度变化情况，从而判断空气外部部件是否正常工作。
4.检测润滑油状态对润滑油外部部件进行润滑油状态的检测，包括润滑油是否清洁、粘度是否正常、是否混有杂质等。
对润滑油管路进行检测，确保润滑油正常流动。
5.数据分析将所有检测结果进行数据分析，根据数据分析结果进一步确定故障原因，找出具体故障点，并制定相应的修复方案。
三、故障处理措施1.修复电源外部部件当发现APU的电源外部部件故障时，需要及时进行故障排除和维修。
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机务人员所做的每一项工作，从日常保养到预防 维修，无不以保证飞行安全、不出或少出故障为 其目的。
二、民航客机事故原因分析
设计和维修方案不合理
–
–
–
片面地追求较高的静强度和刚度，忽视了材料的耐腐 蚀及抗疲劳特性。——伊尔 - 18机翼上翼面B94铆钉大 量出现断头现象 系统和接头配件设计过分强调标准化，忽视了一些防 人为差错的细节措施。——由于Ⅲ7、Ⅲ8插头错接而 造成一架TU - 154飞机空中解体 修理方案不合理——1985年，日本航空公司一架B747 客机空中发生故障，造成机组和乘客无一生还。
飞机故障诊断技术
Diagnosis of Aircraft Failure
第一章 故障特性与故障过程模型
故障及其分类 故障过程模型与故障物理应用
第一节 故障及其分类 飞机故障对飞行安全的影响 故障及其分类
飞机故障对飞行安全的影响
一、可靠Байду номын сангаас与安全性
由于设计、制造、使用、维修及管理等因素引起 设备或机件故障，导致飞行事故时有发生。
“SCWIFT”分类
– – – – – –
蠕变或应力断裂（S） 腐蚀（C） 磨损（W） 冲击断裂（I） 疲劳（F） 热（T）
故障过程模型
一、应力 - 强度模型
当施加在元件、材料上的应力超过其耐受能力（即强度 ）时，故障便发生。 应力 – 强度模型是一种材料力学模型。 “应力”应理解为由环境、工作条件等退化的诱因所引 起的系统内部能量积蓄。 “强度”应理解为材料、元件或系统的抗故障能力。 若掌握了应力和强度的概率分布规律，则根据应力与强 度分布密度曲线交叠部分面积可求出产品故障概率。
二、民航客机事故原因分析
人为因素
–
–
–
–
统计民航1950年以来有确切资料的120起事故中，因人 为差错造成事故的占79%，机械装备故障造成事故的 占13.4%，环境和其他因素造成事故的占7.6%。 如果设计上没有采取可靠的防人为差错的措施，在使 用或维修中又没有严格按操作规程进行操作，则很容 易导致飞机故障，乃至严重事故。 飞行人员的心理素质 人为故意破坏
– – –
检测技术的发展； 检测手段的提高； 计算机功能的开发与运用。
故障及其分类
一、故障定义
故障是指产品丧失了规定的功能，或产品的一个 或几个性能指标超过了规定的范围。 故障与正常界限的确定，可能随使用范围、分析 层次等有所不同。——故障判据
故障及其分类
二、故障分类
按其对功能的影响分类
–
功能故障：指被考察的对象不能达到规定的性能指 标（针对某一功能）。它有两个方面的含义。 潜在故障：是一种预示功能故障即将发生的可以鉴 别的实际状态或事件。
–
故障及其分类
二、故障分类
按其后果分类
–
安全性后果故障：故障会引起对使用安全性的直接不 利影响。（1. 预防维修；2. 改进设计） 使用性后果故障：故障对使用能力有直接的不利影响 。（预防维修费用 间接经济损失 + 直接维修费用）
–
故障及其分类
二、故障分类
按其后果分类
–
非使用性后果故障：故障对安全性及使用性均没有直 接的不利影响。（预防维修费用 直接修理费用） 隐患性后果故障：这类故障若不及时发现并排除，可 能会导致系统多重故障，甚至发生安全性后果。（预 定维修）
–
故障及其分类
二、故障分类
按其产生的原因及故障特征分类
故障过程模型
估算产品可靠度
——强度分布的均值 S ——标准差 f s (S ) ——分布密度 ——应力分布均值 L L ——标准差 ——分布密度
S
f L ( L)
安全余量Sm： 应力偏差度Lr：
Sm
Lr
SL
2 2 S L L
–
早期故障 偶然故障 耗损故障
–
–
第二节 故障过程模型与故障物理应用 故障模式与故障机理 故障过程模型 故障物理应用
故障模式与故障机理
一、故障模式
故障模式或故障类型是故障发生时的具体表现形式。 一种功能故障往往是由多种故障模式中的一种或数种造 成的。 对于系统功能故障而言，确定了故障模式，并不等于找 到了故障部位。 一种故障特征可能为几种模式所共有，而同一故障模式 可能有多个故障特征。 同一零部件可以同时存在几种故障模式。（发生频率和 频率比）
故障模式与故障机理
二、故障机理
故障机理是故障的内因，故障特征是故障的现象，而环 境应力条件是故障的外因。
故障机理和故障模式是依不同的对象来规定各自特定的 分类。（疲劳断裂现象） 有关产品的故障机理、故障模式及其相互关系，必须根 据实际情况具体分析，不能一概而论。
故障模式与故障机理
二、故障机理
图1.2-1 应力强度模型
21
故障过程模型
一、应力 - 强度模型
利用应力 – 强度模型可以分析故障机理并可提出提高产品可 靠性的方法。 通常，材料强度、静载荷和结构几何尺寸均服从正态分布。 应力作为载荷和结构几何参数的函数，也可以做正态分布的 假设。 当应力与强度两者的分布没有重叠区域时，故障不发生。当 密度曲线下出现重叠部分（t = t2），则表示会发生故障，且 重叠部分的面积代表了发生故障的概率的大小。
二、民航客机事故原因分析
人为因素
–
–
–
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统计民航1950年以来有确切资料的120起事故中，因人 为差错造成事故的占79%，机械装备故障造成事故的 占13.4%，环境和其他因素造成事故的占7.6%。 如果设计上没有采取可靠的防人为差错的措施，在使 用或维修中又没有严格按操作规程进行操作，则很容 易导致飞机故障，乃至严重事故。 飞行人员的心理素质 人为故意破坏
事 故 统 计 图
二、民航客机事故原因分析
环境因素
–
飞机结构的疲劳损伤 飞机结构的腐蚀损伤
–
三、故障诊断学
人们逐渐地把注意力集中到对故障原因及后果的分析 上，研究减少故障、减轻故障后果的方法，以保证飞 机的安全性为宗旨，并将其贯穿于飞机设计、制造、 使用、维修，直到退役的全过程。 理论基础：可靠性、维修性、系统工程等新兴学科。 工具