交通运输中的点线区位因素

交通运输中的点线区位因素

一、海港区位因素

在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。

（一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。

（无结冰期或结冰期短）

①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）

②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口

即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区

（二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网

③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。④ 政府政策支持。⑤ 交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。

二、铁路线、高速公路的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意

义一）、社会经济因素——决定性因素1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求

♦沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大

♦合理布局交通运输网，促进地区资源开发，把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。如京九

线、青藏铁路区位与此相似二）、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各

种自然不利因素。

交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响

高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通

三）、自然因素——基础因素/ 限制性因素

① 地形地貌地质：

地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小

地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大

线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地

② 气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大③ 水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大

线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。

④土壤：多冻土——工程量大、投资大

⑤植被、生态环境：交通线修建要注意保护生态环境尤其是保护植被，避免植被破坏——加剧沿线地区水土流失、荒漠化；野生动物生存环境受到影响，导致物种灭绝；诱发塌方、滑坡、泥石流等地质灾害等

三、内河航运区位因素

b 水流平稳（地形、气候）

c 冰期短或无（气候、洋流）

d 流域货物运输量大（经济发达程度/人口城市众多或自然资源丰富）

e 各种

交通运输方式联运成网，有完善的交通运输网

莱茵河水运发达原因

自然原因：该地区降水量大，河流径流量丰富、水流平稳汛期不明显、含沙量小，无结冰期，全年可通航。

经济因素：河流流经国家较多，经济发达，航运需求量大；各河流之间有众多的人工运河连接，形成了完善的内河运输网，提高了河流的航运价值。

密西西比河内河航运发达的原因：

a 流经平原地区，水流平稳；

b 支流众多流域面积广，流量大，适宜通航；

c 结冰期短，通航时间长；河流流程长，通航里程长

d 主要为南北流向，而美国南北地域差异大，南北向货物运输量大（流经地区经济发达货物运输量大）

e 与江、湖、海、陆联运成网，交通便捷通达。

亚马孙河流量大，水流平稳，但航运价值不高，其主要原因

是流域内①；②。

四、交通运输点的区位因素和选址原则

布局在城市交通干线两侧，且与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点，最大限度的方便旅客。

♦飞机场的区位因素和选址原则：

建设机场要有平坦开阔；地势较高，坡度适当的地形，以保证排水；要有良好的地质条件，以保证地基稳定；低云、雾和暴雨较少，风速较小；距城市较远但交通便利的地方（机场占地面积大，噪声大，一般位于城市郊区）