船舶疏浚工程土质划分
航道疏浚
第一章挖泥船一、挖泥船类型挖泥船属工程船舶，是重要的疏浚生产工具，是主要的疏浚设备。
挖泥船除有一般船舶所必须具备的动力机具、通讯导航设备以及船员生活等各种设施以外，主要还装备有用于水下土层泥沙挖掘、输送和处理的疏浚机具以及其他施工辅助设备等。
挖泥船的类型日益繁多，其疏浚对象不再限于一般的泥沙，也可以挖掘水下的岩石、矿物、珊瑚礁等。
用于疏浚机具的动力，广泛地采用了机械力、水力、电力、液力和气力。
根据挖泥船疏浚机具所采用的不同动力，可分为机械式、水力式、气动式三大类。
（一）机械式挖泥船机械式挖泥船，主要是运用各种挖掘机械，进行水下泥沙的挖掘、垂直提升和水平的输送，以达到疏浚的目的。
在这些挖泥机具中，采用的是各种类型机械泥斗，故有链斗挖泥船、抓斗挖泥船和铲斗挖泥船之分。
在铲斗挖泥船中，又分正铲和反铲两种。
（二）水力式挖泥船水力式挖泥船，主要是运用水的运动来完成疏浚任务。
它将水下土层经过机械切割或通过水流作用使之松动，使泥沙与水相混合，形成一定浓度的混合体，然后通过船上所安装的泥泵、管线等将其吸出。
泥浆吸出后，或装入挖泥船自身所设置的泥舱，或直接卸入舷旁的泥驳，或经过输泥管输送上岸，从而达到疏浚的目的。
水力式挖泥船主要分为吸扬、绞吸、耙吸和喷射四种。
（三）气动式挖泥船气动式挖泥船，主要是利用空气形成的压力差，将水下土层已被松动的泥沙和水的混合体，经过管道的吸入、提升和排出来达到疏浚目的。
主要有气动泵挖泥船和空气提升挖泥船两类。
现代挖泥船发展很快，一是向大型化、专业化发展，如国际上30000m3大舱容，挖深120米以上大挖深耙吸船，大功率绞吸挖泥船等。
二是向多类型、多样化发展，如近来民营建造及改造的抓斗、绞吸、吸砂船等。
现介绍的挖泥船三大类二十余种，见表2－3－1。
二、挖泥船主要技术性能（一）自航耙吸挖泥船主要技术性能目前，国内耙吸挖泥船主要有舱容500m3、800 m3、1500 m3、2300 m3、4500 m3、5000 m3、6500 m3及其改进型9000 m3和12000 m3等船型，舱容为500m3～6500 m3的耙吸挖泥船主要技术性能见表2－3－2。
疏浚工程分段施工原则(3篇)
第1篇疏浚工程是河道、航道等水域清淤、拓宽、加深等施工的总称，是保障水域通航、防洪、排涝、生态保护等综合效益的重要工程。
分段施工是疏浚工程实施过程中的重要环节，合理的分段施工原则有助于提高施工效率、确保工程质量、降低施工风险。
以下是疏浚工程分段施工的几个原则：一、按工程量分段疏浚工程分段施工应按照工程量进行划分，确保各段工程量均衡，避免因工程量过大或过小导致的施工难度和成本增加。
分段时，应充分考虑以下因素：1. 水域长度：根据水域长度合理划分施工段，避免因过长导致施工进度缓慢。
2. 水域宽度：考虑水域宽度，将宽水域划分为若干个相对较窄的施工段，便于施工机械操作。
3. 土质情况：根据土质情况，将土质相似或相近的区域划分为同一施工段。
4. 水文条件：考虑水文条件，将水流平缓或水位相对稳定的区域划分为同一施工段。
二、按施工顺序分段疏浚工程分段施工应遵循施工顺序，确保施工顺利进行。
一般按照以下顺序进行分段：1. 河道上游至下游：从上游至下游进行分段施工，有利于施工机械和人员从上游向下游推进。
2. 河道左侧至右侧：从河道左侧至右侧进行分段施工，有利于施工机械和人员从左侧向右侧推进。
3. 河道浅滩至深水区：从浅滩至深水区进行分段施工，有利于施工机械和人员从浅滩向深水区推进。
4. 河道局部至整体：先进行局部施工，再逐步扩展至整体施工，有利于逐步完善施工设施和保障施工安全。
三、按施工条件分段疏浚工程分段施工应充分考虑施工条件，如施工场地、设备、人员、资金等。
以下为按施工条件分段的原则：1. 施工场地：根据施工场地情况，合理划分施工段，确保施工场地满足各段施工需求。
2. 施工设备：根据施工设备性能和数量，合理划分施工段，确保设备充分发挥作用。
3. 施工人员：根据施工人员数量和专业技能，合理划分施工段，确保施工人员充分发挥作用。
4. 施工资金：根据施工资金情况，合理划分施工段，确保资金合理分配。
四、按施工周期分段疏浚工程分段施工应考虑施工周期，确保各段施工时间合理。
疏浚岩土工程特性和分级
１、疏浚岩土分类注：QLL—液性指数；ｅ—空隙比；ＲＣ－岩石单轴饱和极限抗压强度M C——粘性土质量２、疏浚岩土工程特性和分级63.5—3３、施工工艺施工工艺——单从字面上看，施工工艺是一广义词，是指完成一项具体工作所用的方法，在疏浚方面包含范围较大，例如施工总体安排工艺、挖槽分条分层工艺、泥土处理工艺、施工顺序工艺、吹填工艺、抛填工艺、挖泥船操作工艺、耙吸船溢流施工工艺、抽舱施工工艺、边抛施工工艺．．．．．．等等，统称施工工艺。
通常，我们所说的施工工艺在大的方面，主要是指根据项目施工土质条件、工况条件、合同要求等所确定的整体施工方法，例如多船型施工工艺（两种以上施工船型、方法），单船型施工工艺等；小的方面指具体确定的施工操作方法，如上面所举例子。
具体工艺参数分别根据施工设备和条件确定。
４、结合工程实践说明绞吸挖泥船施工工艺（１）施工布置原则：在施工平面布置上，要从有利船舶产能最佳发挥来综合确定施工开挖顺序和吹填的顺序。
总体原则是在船舶有效吹距内，按挖近吹远、挖远吹近来确定开挖顺序，以保证管线长度平衡，避免施工中因安排不当出现管线过短和过长问题，影响船舶效率发挥。
除非挖槽和吹填区同时有形象进度限制无法按上述原则安排。
（２）、分条方法：依据施工区风浪影响条件和船舶干扰影响条件确定分条方向。
划分时要重点考虑有利于挖泥船抗风施工和避开施工干扰（把干扰讲到最低程度）。
分条的宽度以挖泥船最佳挖宽为参数确定，一般绞吸船分条挖槽划分宽度稍小于船体长度（大概是船长的９５％）。
具体宽度根据施工区设计总宽条件灵活掌握。
（３）、分层方法，根据土质和泥层厚度来确定。
①松散的砂质土（例如曹妃甸工地的疏浚土质，沙粒粒径较小，均匀，呈松散状，易坍塌），可采取大挖深小进尺施工法分层。
因为这种土质易坍塌，采取大挖深小进尺法分层施工可减少移锚和倒台车时间，减少绞刀横移缆的拉力及磨损。
同时可获得较大生产率。
具体进尺大小依据输送生产率和横移速度计算确定。
疏浚工程土石方计量标准(JTJ T 321-96)-条文说明
中华人民共和国行业标准疏浚工程土石方计量标准JTJ／T321—96条文说明制定说明本《标准》根据交通部工技字［1993］328号文和交通部基技字［1994］15号文的要求制定，由长江航道局主编。
为集思广益，编写时聘请了有关单位在疏浚工程中有丰富经验的十二位同志作为特邀专家，在编写过程中不断地得到他们的帮助。
本《标准》在总结多年来疏浚土石方计量工作经验的基础上，经征求有关单位及专家的意见，反复研究、多次修改而成。
为便于使用者正确理解和掌握本《标准》的条文，编写了条文说明。
本《标准》由编写组全体成员分别提出全面的素材，然后汇总成草稿，并经多次集体讨论、修改。
汇总与修改工作主要由吕惟元执笔。
本《标准》于1996年2月8日通过部审，于1996年11月15日颁布，1997年3月1日起实施。
目次1总则3一般规定4疏浚工程计量5吹填工程计量1总则1.0.1疏浚一般包括采用人力、机械、爆破等方法，为拓宽、加深水域而进行的水下土石方开挖工程。
广义的疏浚还包括采用挖泥船从水下取土进行吹填造地的工程。
本标准名称采用的是广义疏浚的涵义。
1.0.2本条中“特殊工程”系指受客观条件影响限制或建设单位有特殊要求的工程。
如：①在回淤严重或冲淤变化剧烈地区施工；②有浮泥难于确定实际水深；③主要是以保证通航水深而不是疏浚工程量作为考核指标的某些常年维护性疏浚工程。
对于诸如上述这些类似的工作，可根据实际情况，由建设、监理、施工等有关方协商，参照本标准作出具体规定。
1.0.3本标准内容只是计算土石方量方面的一些规定，但计算土石方绝不是一个孤立的事情，它与其它有关标准中的一些技术规定有着密切的联系。
例如本标准只规定了竣工后根据测图如何计算实际完成的土石方量，但该项工程是否达到标准，以及如何进行验收等，还必需根据其它标准的规定执行。
条文中的有关标准主要指现行行业标准：《水运工程测量规范》(JTJ203—94)、《疏浚工程施工技术规范》(JTJ284—89)、《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ243—88)、《港口工程技术规范》(1987)、《港口工程质量检验评定标准》(JTJ242—89)、《水运工程爆破技术规范》(JTJ286—90)、《航道整治工程技术规范》(JTJ285—90)、《疏浚岩土分类标准》(JTJ-T320—96)及《疏浚工程竣工验收暂行办法》等。
SL17-90疏浚工程施工技术规范条文说明
疏浚工程施工技术规范 条文说明
的调遣方式是根据实践经验并参考了交通部几个航道局的经验而制订的 七款主要考虑在调遣过
程中遇有情况 可及时回到本船采取应急措施 以保证船只的安全 八 九款是为了船舶在调遣航
行中与主管部门随时取得联系 主管部门可随时掌握船舶在调遣航行中的情况 所以 要求通讯联
络系统要确保畅通 一旦遇有情况 便于及时采取应急措施
决定调遣方案
第
条 系根据陆上运输的特点而规定的
一 陆上调遣要根据设备的尺寸 重量 特点选择不同的运输方式和工具 制定计划 申请运输
车辆 落实运输组织 也都是调遣前必不可少的准备工作
二 三 主要考虑有的设备在陆上不能整体运输 露要解体运输 而设备到达工地后 又需要
及时组装 因此 规定应绘制拆卸部件组装图 以利组装 为了保证各部件 仪表等不致丢失 损坏
遣前 必须做好各项准备工作 才能顺利安全的到达目的地
第
条 系根据港航交通部门的有关规定和多年施工船舶在海上调遣的实践经验制订
的
本条的一 二 三 四 五款为常规要求 其目的是不致使各种桥架 泥斗在调遣途中摆动 碰撞
并减少拖运时的阻力 增加船的稳定性 要求泥门 排泥管口堵好是严防挖泥船在转移拖运过程中
遇有风浪等影响导致挖泥船舱内进水造成沉船事故 六款中的小型辅助船 浮筒及排泥管等设备
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中华人民共和国水利水电行业标准
疏浚工程施工技术规范
条文说明
目次
前言 第一章 总则 第二章 基本资料收集
第一节 水文 气象 第二节 地形 第三节 地质 第三章 施工设备调遣 第一节 水上调遣 第二节 陆上调遣 第四章 挖泥船施工 第一节 施工测量与标志设立 第二节 排泥管线架设 第三节 水下排泥管 潜管 第四节 挖泥船及辅助船舶的选择 第五节 挖泥船定位与抛锚 第六节 挖泥船的施工方法 第五章 索铲施工 第六章 吹填施工及辅助工程 第一节 围堰 第二节 排泥区 第三节 泄水口 第四节 吹填施工 第七章 质量控制及竣工验收 第一节 挖槽宽度控制 第二节 挖槽深度控制 第三节 土方量计算 第四节 质量评定
航道疏浚淤泥吹填区域地基处理方法
航道疏浚淤泥吹填区域地基处理方法
航道疏浚是指对航道中的河床、港口码头等地进行清淤，以保障航运的畅通。
在进行疏浚作业时，所挖出的淤泥需要进行处理，而处理后的淤泥则可以用于填埋区域的地基。
航道疏浚淤泥处理方法主要包括以下几个方面：
1. 淤泥清理：首先需要将淤泥从航道中清理出来，可以使用挖掘机、抽泥船等工具进行清理。
清理后的淤泥需要进行暂时堆放，然后再进行后续处理。
2. 淤泥分选：清理出来的淤泥可能会含有一些杂质，如石块、树枝等。
需要对淤泥进行分选，将杂质和淤泥分开。
可以使用筛网等工具进行分选。
3. 淤泥浓缩：清理和分选后的淤泥可能会含有过多的水分，这会影响淤泥的填埋效果。
需要对淤泥进行浓缩处理，使其含水率降低。
可以使用离心机等设备进行淤泥浓缩。
4. 淤泥稳定：浓缩后的淤泥需要进行稳定化处理，以提高其强度和稳定性，防止地基下沉和沉降。
可以使用化学药剂进行淤泥稳定化处理，也可以通过掺入适量的河沙等材料来加固淤泥。
5. 淤泥填埋：稳定化后的淤泥可以用于填埋区域的地基。
在进行填埋时，需要注意淤泥的厚度和均匀性，以保证填埋后的地基平整稳固。
填埋后可以使用压实机等设备对地基进行压实处理。
航道疏浚淤泥的地基处理方法包括清理淤泥、分选淤泥、浓缩淤泥、稳定化淤泥和填埋淤泥等步骤。
这些处理方法可以使淤泥得到合理利用，提高航道的使用效率，并保证航运的正常进行。
疏浚工程土质的分类
疏浚工程土质的分类疏浚包括四个过程：水下挖掘；垂直提升；水平输送；疏浚土的处置或利用。
其间所有的操作都是针对疏浚对象——土来进行的。
作为一名疏浚工作者，应该掌握疏浚土质的基本分类。
2．1岩土的分类疏浚工程土质应分为岩石类和土类两大类。
岩石应为颗粒间牢固联结呈整体或具有节理裂隙的岩体。
疏浚岩石主要根据其坚固性分为硬质岩石和软质岩石。
此外，尚可按风化程度分为新鲜、微风化、中等风化、强风化、全风化；按成因分为岩浆岩(火成岩)、沉积岩、变质岩；按软化系数分为软化岩石和不软化岩石。
土类可分为有机质土及泥炭、淤泥土类、粘性土类、粉土类、砂土类和碎石土类，其类别由下列指标确定：１．土颗粒组成及其特征；２．土的天然含水量；３．土的塑性指标：液限、塑限和塑性指数；４．土中有机物存在情况。
一、岩石类疏浚岩石按新鲜岩石的单轴饱和极限抗压强度大于或等于30MPa者列为硬质岩石，小于30MPa者列为软质岩石。
疏浚岩石分类见表2.1。
二、土类有机质土及泥炭是指含有大于或等于总质量5％以上的腐殖质及纤维质，呈黑色或褐色并有臭味的土的总称。
淤泥土类系指在静水或缓慢的流水环境中沉积，或伴有生物化学作用形成的粘性土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于或等于1.0。
淤泥土类根据孔隙比或含水量分为淤泥质土、淤泥、流泥、浮泥。
淤泥质土还应根据塑性指数Ⅰp>17或10<Ⅰp≤17再划分为淤泥质粘士或淤泥质粉质粘土。
粘性土类系指塑性指数大于10的土，按塑性指数大小分为粘土、粉质粘土。
塑性指数的液限值是由76g圆锥仪沉入土中10mm测定的。
粉土类系指粒径大于0.075mm的颗粒含量小于总质量的50％，且塑性指数小于或等于10，粘粒含量大于或等于3％，并小于15％的土。
根据粘粒含量不同，又可分为粘质粉土和砂质粉土。
砂土类分别按粒径大0.075mm、0.25mm、0.5mm、2.0mm 的颗粒含量大于总质量或占总质量的百分比定名为粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂。
疏浚工程施工工况分类(3篇)
第1篇一、引言疏浚工程是海洋、航道、湖泊等水域中的一项重要基础设施建设，其目的是清除水域中的淤泥、石块等杂物，以保证水道的通航、排水和防洪能力。
疏浚工程施工工况复杂多样，对其进行科学分类有助于提高施工效率、保障施工安全、降低施工成本。
本文将对疏浚工程施工工况进行分类，并简要分析各类工况的特点及应对措施。
二、疏浚工程施工工况分类1. 按施工区域分类（1）河床疏浚：河床疏浚是指对河流、湖泊、水库等水域河床进行疏浚，以提高通航、排水和防洪能力。
根据河床类型，可分为：① 河道疏浚：对河道进行疏浚，包括河道拓宽、加深、清淤等。
② 湖泊疏浚：对湖泊进行疏浚，包括湖泊清淤、湖泊拓宽等。
③ 水库疏浚：对水库进行疏浚，包括水库清淤、水库库容扩大等。
（2）航道疏浚：航道疏浚是指对航道进行疏浚，以提高船舶通航能力。
根据航道类型，可分为：① 河道航道疏浚：对河道航道进行疏浚，包括河道航道拓宽、加深、清淤等。
② 海港航道疏浚：对海港航道进行疏浚，包括航道拓宽、加深、清淤等。
③ 湖泊航道疏浚：对湖泊航道进行疏浚，包括湖泊航道拓宽、加深、清淤等。
2. 按施工方法分类（1）机械疏浚：机械疏浚是指利用挖掘机械进行疏浚作业，具有施工效率高、成本低等优点。
根据挖掘机械类型，可分为：① 吹填疏浚：利用吹填船将泥沙吹填至指定区域。
② 挖掘疏浚：利用挖掘船、挖掘机等挖掘机械进行疏浚作业。
（2）人工疏浚：人工疏浚是指利用人工或简易工具进行疏浚作业，适用于小型工程或特殊区域。
根据疏浚工具，可分为：① 铲刀疏浚：利用铲刀进行疏浚作业。
② 挖掘工具疏浚：利用挖掘工具进行疏浚作业。
3. 按施工环境分类（1）水下疏浚：水下疏浚是指在水中进行的疏浚作业，包括水下清淤、水下拓宽等。
根据水深，可分为：① 浅水疏浚：水深小于5米的水下疏浚。
② 深水疏浚：水深大于5米的水下疏浚。
（2）陆上疏浚：陆上疏浚是指在陆地上进行的疏浚作业，包括河岸清淤、湖泊清淤等。
4. 按施工周期分类（1）短期疏浚：短期疏浚是指施工周期较短，一般在一个月以内完成的疏浚工程。
疏浚工程分成施工方案(3篇)
第1篇一、工程背景疏浚工程是指对河道、航道、港口等水域进行清淤、疏浚、整治等工作的工程。
为了保证工程顺利进行，提高施工效率，降低施工成本，将疏浚工程分成施工方案如下：二、施工方案1. 工程划分根据工程实际情况，将疏浚工程划分为以下几个阶段：（1）前期准备阶段：主要包括工程勘察、设计、招投标、合同签订等工作。
（2）施工准备阶段：主要包括施工组织设计、施工设备准备、施工人员培训、材料采购等工作。
（3）施工实施阶段：主要包括疏浚、吹填、护岸、绿化等工作。
（4）验收阶段：主要包括工程验收、资料整理、竣工报告等工作。
2. 施工实施阶段（1）疏浚工程疏浚工程采用抓斗船、绞吸船等设备进行施工。
具体施工步骤如下：1）施工前，对施工区域进行测量放样，确定挖泥范围和深度。
2）抓斗船或绞吸船进入施工区域，按照设计要求进行挖泥作业。
3）挖泥过程中，严格控制挖泥厚度和宽度，确保满足设计要求。
4）挖泥完成后，将泥浆通过泥驳运输至指定排泥场。
（2）吹填工程吹填工程采用绞吸船、泵船等设备进行施工。
具体施工步骤如下：1）施工前，对吹填区域进行测量放样，确定吹填范围和厚度。
2）绞吸船或泵船进入施工区域，按照设计要求进行吹填作业。
3）吹填过程中，严格控制吹填厚度和范围，确保满足设计要求。
4）吹填完成后，对吹填区域进行平整、压实处理。
（3）护岸工程护岸工程采用混凝土、块石等材料进行施工。
具体施工步骤如下：1）施工前，对护岸区域进行测量放样，确定护岸范围和高度。
2）根据设计要求，采用混凝土、块石等材料进行护岸施工。
3）护岸施工过程中，严格控制护岸高度和稳定性，确保满足设计要求。
（4）绿化工程绿化工程采用乔木、灌木、地被等植物进行施工。
具体施工步骤如下：1）施工前，对绿化区域进行测量放样，确定绿化范围和种类。
2）根据设计要求，采用乔木、灌木、地被等植物进行绿化施工。
3）绿化施工过程中，严格控制植物种类和分布，确保绿化效果。
3. 施工管理（1）建立健全施工组织机构，明确各部门职责。
航道整治工程(疏浚、整治)
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（二）辅助船只配备
1、链斗式、抓斗式和铲斗式挖泥船——应配 备拖船和泥驳
2、绞吸式挖泥船——应配备排泥管、水上浮 筒、拖船和绞锚艇或拖船和泥驳
3、尚需配备供应船、抛锚艇、宿舍船、交通 船和舢板
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斗轮式挖泥船
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1.链斗挖泥船施工的特点
其挖后平整度较好，适用于开挖港池、锚地和 建筑物基槽等。
链斗挖泥船可以挖掘各种淤泥、软粘土、砂和 砂质粘土等。
缺点是噪声大，振动大、部件磨损大、成本高。
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（1）泥泵链斗式挖泥船
泥斗挖取的泥土自顶部卸入本身的泥舱 中，经冲水搅拌成泥浆后，由泥泵抽吸 泥浆，经排泥管输送至排泥区。
防止冲刷； （4）采用埋设排泥管做泄水口时，排泥管应伸进泥塘内并
超过堤身1m，管间的泥土应夯实，泄水管与堤的结合应紧 密。
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5．排泥管线的布设
1）排泥管线尽量取直，避免急弯，缩短管线长度和减 小坡度，减少管线的总水头损失
2）尽量减少水上排泥管线的工程量，水上排泥管架的 头部位置和标高要适应潮差变化
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（2）高架卸泥链斗式挖泥船
挖泥船泥斗挖取的泥土由高架着的长输 泥槽或皮带输泥机直接送至排泥区
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2.泥驳链斗式挖泥船作业程序
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3.施工方法
链斗式挖泥船大多为非自航式，其施工 方法应采用横挖法，可以逆流横挖，也 可以顺流横挖。挖泥时均用一个主（尾） 锚和四个边锚定位和移动船身。
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平行横挖法——适用于槽宽流速大
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斜向横挖法——常用方法
疏浚工程土石方计量标准
中华人民共和国行业标准疏浚工程土石方计量标准ＪＴＪ燉Ｔ３２１－９６主编单位：长江航道局批准部门：中华人民共和国交通部施行日期：１９９７年３月１日中华人民共和国行业标准疏浚工程土石方计量标准ＪＴＪ燉Ｔ３２１－９６长江航道局人民交通出版社出版发行（１０００１３北京和平里东街１０号）各地新华书店经销北京牛山世兴印刷厂印刷开本：８５０×１１６８１３２印张：１．２５字数：３３千１９９７年２月第１版１９９７年２月第１版第１次印刷印数：０００１－５０００册：定价：１０．００元统一书号：１５１１４·０１１１关于发布《疏浚工程土石方计量标准》的通知交基发〔１９９６〕９８０号各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办），部属及双重领导企事业单位：由我部组织长江航道局等单位编制的《疏浚工程土石方计量标准》，业经审查，现批准为推荐性行业标准，编号为ＪＴＪ燉Ｔ３２１－９６，自１９９７年３月１日起施行。
我部原基本建设局颁发的《疏浚、吹填工程土石方计量办法（试行）》〔（８５）基技字第２７号〕同时废止。
本标准由部基建司负责管理，具体解释工作由长江航道局负责，出版工作由部基建司组织。
中华人民共和国交通部一九九六年十一月十五日前言为统一疏浚工程土石方计量的方法，提高工作效率，根据交通部工技字［１９９３］３２８号和交通部基技字［１９９４］１５号两个文件的要求，长江航道局在各有关单位和专家的支持帮助下，完成了《疏浚工程土石方计量标准》（以下简称《标准》）的编写工作。
目前国内外尚无同类的《标准》，本《标准》从疏浚工程设计时和竣工后计算土石方量的需要出发，对计算过程中的每一细节，都力求作出明确具体的规定，以方便操作。
广义的疏浚工程包括有吹填工程，本《标准》内容也包括疏浚和吹填两大部分，共分５章，并附有条文说明，发布后可作为沿海、内河疏浚行业计算土石方量的依据。
本《标准》由长江航道局负责解释。
请有关单位在使用过程中，将发现的问题和意见及时函告长江航道局，以便修订时参考。
航道工程学—第四章航道疏浚
2．在航道和港口工程中，疏浚工程的主要任务有：
• • • • 开挖新的航道、港池和运河； 改善航道的航行条件，维护航道尺度，消除对船舶有影响的流态； 开挖码头、船坞、船闸及其他水土建筑物的基槽； 与开挖相结合的吹填及疏浚物综合利用工程。
秦皇岛港吹填造地工程
(完成疏浚及吹填工程量约3000万m3，形成陆域400万m2。)
二、抛泥区选择
1、疏浚泥土抛置后，应不致再回淤至挖槽或附近的航道。
2、应避免在养殖场、取水口等地区选择抛泥区，防止对环境产生污染。
3、抛泥区应有足够水深，使抛泥船能打开泥门正常抛泥。
图6-6 抓斗挖泥船
二、抛泥区选择
4、挖槽至抛泥区应有安全航道可通。在条件许可下挖槽至抛泥区的距离尽可能
缩短，以提高工效。
铲斗式挖泥船示意图
反铲挖泥船施工
反铲挖泥船施工
第三节 挖槽设计及水力计算
一、维护性挖槽设计
应保证枯水期通航和挖槽具有良好的水力条件。
典型浅滩挖槽布置
图6-18 挖槽断面示意图
第三节 挖槽设计及水力计算
二、基建性挖槽
基建性挖槽，在于建设便利航行和长期稳定的航道，以根本改善浅滩的航行 条件，并减少每年的维护性疏浚工程量。要求基建性挖槽在洪枯水期都较稳定。 挖槽应靠近主导河岸，挖槽方向于主导河岸一致，以便利用主导河岸在各级 水位时的导流作用，维持挖槽稳定。当浅滩河段一岸为基岸，另一岸为宽阔边滩 时．挖槽应选择靠近基岸，以造成环流维持挖槽稳定。当浅滩河段两岸均为宽阔 的边滩且变化较大时，单靠基建性疏浚很难根本改善浅滩航行条件，必须配合整 治以稳定挖槽。
三、河口开敞水域疏浚抛泥方法
2．边抛法
边抛是采用随挖随抛的方法，有条件时可采用此方法，以利提高挖泥 效率。 条件：当地水流有足够的流速，可将抛下的泥沙携带至挖槽外。 施工区水深较浅，不能满足挖泥船装载时吃水要求时，可先用边 抛施工，待挖到挖泥船满足装载吃水要求是再改用装载施工。 在紧急情况下，需要突击疏浚航道浅段，迅速增加航道水深时。 环保部门许可，对附近水域没有明显影响时。
第四章 疏浚工程
二、施工方法
疏浚方式主要是指挖泥船、以及与之相适应 的辅助船舶、附属设施所构成的挖泥、弃 泥系统。
应根据疏浚区的风、浪、流等自然条件；疏 浚土的物理力学指标；疏浚的深度、面积、 方量、疏浚技术质量要求。
一、挖泥船选择
要考虑工程土方量，施工地区自然条件，施工条 件及泥土处理方式。
具体有以下几方面 （1）挖泥船性能：船舶尺度，最大最小挖宽和
挖深，抗风浪能力和生产率； （2）对土质的适应性：疏浚土工程特性与分组；
淤泥、粘土类、砂土类、碎卵石类、 弱胶结的碎石和砂、强风化岩。
（3）挖泥船的生产能力及经济合理性； 对土方量较大的河口浅滩和进港航道，一般选
二、水深测量和土方计算
为核实疏浚工程量，一般应做浚前水深测量，测量时应邀请 业主代表或监理工程师参加，成果应由双方确认。
疏浚工程量可按下列原则确定： （1）对无回淤或回淤量很小的工程，应采用现场水深测量
方法计算疏浚工程量； （2）对土质情况变化较大的工程，应根据测图和地质剖面
图计算不同土质的工程量； （3）对有回淤的工程，应在采取水深测量计算工程量的同
用自航耙吸式挖泥船。
港池、锚泊地以及要求质量较高的基槽开挖， 一般选用链斗式和绞吸式挖泥船。
土方量不大的码头泊位、基槽等，选用抓斗式 挖泥船施工。
（4）施工地区（包括抛泥区）的水文、气象及地 理条件；
自航式抗浪性能强，可进行外海作业，非自航式 抗浪能力差。
靠定位桩固定或输泥管线拉得很长的绞吸式挖泥 船仅适合在内河和有掩护的港池施工。
侧，依次弃泥，以免堵塞。
开体泥驳
第二节 挖泥船及其施工方法
疏浚工程施工工况划分(3篇)
第1篇一、工况分类1. 按工程阶段划分（1）前期准备阶段：主要包括工程设计、招投标、施工组织设计、施工准备等。
（2）施工阶段：包括疏浚、吹填、疏浚物处理、围堤建设等。
（3）后期维护阶段：主要包括工程质量验收、工程保修、疏浚物再利用等。
2. 按施工条件划分（1）施工季节：分为旱季、雨季和冬季。
（2）施工地点：分为内陆、沿海和江河。
（3）施工水深：分为浅水、中水和深水。
（4）施工地质条件：分为软土地基、硬土地基和特殊地质条件。
二、工况级别划分1. 工况级别：根据工程特点、施工条件等因素，将工况划分为不同级别，如PA1～7级、B1～6级、C1～7级、D1～6级等。
2. 工况级别标准：（1）PA1～7级：适用于大型疏浚工程，如大型航道疏浚、深水港疏浚等。
（2）B1～6级：适用于中型疏浚工程，如中型航道疏浚、港口疏浚等。
（3）C1～7级：适用于小型疏浚工程，如小型航道疏浚、河流疏浚等。
（4）D1～6级：适用于特殊工况疏浚工程，如水下地形复杂、地质条件恶劣等。
三、工况时间利用率1. 工况时间利用率是指在一定时间内，实际施工时间与计划施工时间的比值。
2. 工况时间利用率标准：（1）A级别工况：时间利用率相差5%。
（2）B级别工况：时间利用率相差3%。
（3）C级别工况：时间利用率相差3%。
（4）D级别工况：时间利用率相差5%。
四、工况划分的意义1. 优化资源配置：通过工况划分，可以合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率。
2. 降低施工风险：针对不同工况，制定相应的施工方案和应急预案，降低施工风险。
3. 提高工程质量：通过工况划分，对施工过程进行严格监控，确保工程质量。
4. 促进技术创新：工况划分有助于推动疏浚工程技术创新，提高施工水平。
总之，疏浚工程施工工况划分对于确保工程顺利进行、提高施工效率和质量具有重要意义。
在实际施工过程中，应根据工程特点和施工条件，合理划分工况，为工程顺利进行提供有力保障。
第2篇一、工况划分原则1. 根据工程特点划分：根据疏浚工程的地质条件、水文条件、施工环境等因素，将工程划分为不同的工况。
疏浚岩土工程特性和分级
１、疏浚岩土分类注：QLL—液性指数；ｅ—空隙比；ＲＣ－岩石单轴饱和极限抗压强度M C——粘性土质量２、疏浚岩土工程特性和分级63.5—2３、施工工艺施工工艺——单从字面上看，施工工艺是一广义词，是指完成一项具体工作所用的方法，在疏浚方面包含范围较大，例如施工总体安排工艺、挖槽分条分层工艺、泥土处理工艺、施工顺序工艺、吹填工艺、抛填工艺、挖泥船操作工艺、耙吸船溢流施工工艺、抽舱施工工艺、边抛施工工艺．．．．．．等等，统称施工工艺。
通常，我们所说的施工工艺在大的方面，主要是指根据项目施工土质条件、工况条件、合同要求等所确定的整体施工方法，例如多船型施工工艺（两种以上施工船型、方法），单船型施工工艺等；小的方面指具体确定的施工操作方法，如上面所举例子。
具体工艺参数分别根据施工设备和条件确定。
４、结合工程实践说明绞吸挖泥船施工工艺（１）施工布置原则：在施工平面布置上，要从有利船舶产能最佳发挥来综合确定施工开挖顺序和吹填的顺序。
总体原则是在船舶有效吹距内，按挖近吹远、挖远吹近来确定开挖顺序，以保证管线长度平衡，避免施工中因安排不当出现管线过短和过长问题，影响船舶效率发挥。
除非挖槽和吹填区同时有形象进度限制无法按上述原则安排。
（２）、分条方法：依据施工区风浪影响条件和船舶干扰影响条件确定分条方向。
划分时要重点考虑有利于挖泥船抗风施工和避开施工干扰（把干扰讲到最低程度）。
分条的宽度以挖泥船最佳挖宽为参数确定，一般绞吸船分条挖槽划分宽度稍小于船体长度（大概是船长的９５％）。
具体宽度根据施工区设计总宽条件灵活掌握。
（３）、分层方法，根据土质和泥层厚度来确定。
①松散的砂质土（例如曹妃甸工地的疏浚土质，沙粒粒径较小，均匀，呈松散状，易坍塌），可采取大挖深小进尺施工法分层。
因为这种土质易坍塌，采取大挖深小进尺法分层施工可减少移锚和倒台车时间，减少绞刀横移缆的拉力及磨损。
同时可获得较大生产率。
具体进尺大小依据输送生产率和横移速度计算确定。
疏浚工程2005122113154437
第10章疏浚工程一、本章定额包括绞吸、链斗、抓斗及铲斗式挖泥船，吹泥船，水力冲挖机组及其他共24节。
适用于对河、湖、渠、沿海机械疏浚及吹填工程。
二、土、砂分类1.绞吸、链斗、抓斗、铲斗式挖泥船，吹泥船开挖水下的泥土及粉细砂分为Ⅰ～Ⅶ类，中、粗砂各分为松散、中密、紧密三类，详见附录4土、砂分级表。
2．水力冲挖机组的土类划分为Ⅰ～Ⅳ类，详见附录4水力冲挖机组土类划分表。
三、本章定额的计量单位，除注明者外，均按水下自然方计算。
四、工况级别的确定：本章的挖泥船、吹泥船定额均按一级工况制定。
当在开挖区、排(运、卸)泥(砂)区整个作业范围内，受有超限风浪、雨雾、潮汐、水位、流速及行船避让、木排流放以及水下树根、障碍物等自然条件和客观原因，而直接影响正常施工生产和增加施工难度的时间，应根据当地水文、气象、工程地质资料，通航河道的通航要求，所选船舶的适应能力等，进行统计分析，以确定该影响及增加施工难度的时间，按其占总工期历时的比例，确定工况级别，并按表9-1所列系数调整相应的定额。
表10-1五、链斗、抓斗、铲斗式挖泥船，其拖轮、泥驳运卸泥(砂)的运距，指自开挖区中心至卸泥(砂)区中心的航程，其中心均按泥(砂)方量的分布状况计算确定。
六、绞吸式挖泥船、链斗式挖泥船及吹泥船，均按名义生产率划分船型；抓斗、铲斗式挖泥船系按斗容划分。
七、挖泥船定额的人工是指从事辅助工作的用工。
不包括陆上排泥管线的安装、拆除、排泥场围堰填筑和维修用工。
八、绞吸式挖泥船1．排泥管：包括水上浮筒管(含浮筒一组、钢管及胶套管各一根，简称浮筒管)及陆上排泥管(简称岸管)，分别按管径、组长或根长划分，详见各定额表。
2．人工：是指从事辅助工作的用工，如对排泥管线的巡视、检修、维护等。
当挖泥船定额需要调整时，人工定额亦做相应的调整。
3．排泥管线长度：是指自挖泥(砂)区中心至排泥(砂)区中心，浮筒管、潜管、岸管各管线长度之和。
其中，浮筒管因受水流影响，与挖泥船、岸管连接而弯曲的需要，按浮筒管中心长度乘以1.4的系数。