福州地铁及城市轨道综合安防规划设计技术要求
城际铁路设计规范条文说明安全监控与报警系统要求
城际铁路设计规范条文说明安全监控与报警系统要求随着城市快速发展和交通需求的增加，城际铁路作为一种高速、高效的交通方式正在日益受到重视。
为了确保城际铁路的安全运营，安全监控与报警系统已成为设计规范的重要一环。
本文将从不同方面说明城际铁路设计规范条文中关于安全监控与报警系统的要求。
一、系统设计要求城际铁路安全监控与报警系统的设计要符合以下要求：1. 区域划分：根据城际铁路的特点和长度，将其划分为若干监控区域，并为每个区域确定相应的安全监控与报警系统。
在划分区域时，考虑到车站、隧道、高架桥等特殊区域的安全需求。
2. 设备配置：根据监控区域的具体情况和需求，合理配置监控摄像头、报警传感器等设备。
监控设备应具备高清晰度、广视野、夜视功能等特点，报警传感器要能够及时发现异常情况。
3. 数据传输：安全监控与报警系统应能够实现视频数据实时传输，并确保数据的稳定性和可靠性。
采用高速网络传输技术，如光纤传输、无线传输等方式，以满足数据传输的要求。
二、主要功能要求城际铁路安全监控与报警系统的主要功能需满足以下要求：1. 实时监控：监控系统要能够实时获取车站、线路、隧道等区域的视频图像，并能够迅速发现和处理异常情况，保障列车和乘客的安全。
2. 事件触发：监控系统应能够根据预设规则和算法，自动识别和触发特定事件，并及时报警。
例如，对于禁止停车区域的车辆或人员入侵，系统应能够及时报警并采取相应措施。
3. 数据存储和分析：监控系统要能够对所获取的数据进行存储和分析，并能够生成相关报表和统计数据，以供后续的安全管理和决策参考。
三、系统运维与管理要求为了确保城际铁路安全监控与报警系统的长期稳定运行，设计规范还对系统运维与管理提出了要求：1. 设备维护：监控设备要经常进行维护和保养，确保其正常工作和运行。
定期检查设备的功耗、温度、网络连接等指标，及时发现并处理故障。
2. 数据备份：监控系统的数据要进行定期备份和存档，以防止数据丢失和故障。
福州地铁二号新线人防设计及优化
| 工程设计 | Engineering Design ·170·2019年第4期福州地铁二号新线人防设计及优化曾 科，陈 彪（南京地下空间设计研究院，江苏 南京 330000）摘 要：地铁作为城市人防总体规划的重要组成部分，具有重要的战备意义。
本文通过对福州地铁新线兼顾人防要求的设计及优化，从建筑设计、平战结合、口部设计等方面详述相关人防设计，并针对原有设计提出了优化思路。
关键词：地铁建设；人防设计；优化方向中图分类号：TU921 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）04-0170-02作者简介：曾科（1980—），男，硕士，工程师，研究方向：防灾减灾工程及防护工程。
图1 地铁2号线人防布置示意图图2 地铁2号线工点出入口布置示意图1 地铁工程中的人防21世纪是隧道及地下空间大发展的年代。
人口激增、交通堵塞、能源消耗增大、环境污染、房价上涨等，驱使人们思路向下，大力开发地下资源，开发利用地下空间。
根据《中华人民共和国人民防空法》第二章第十四条“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空的需要”，按照《人民防空工程战术技术要求》的规定，对关键部位需要做好重点防护，在拟定的城市次生灾害（如核武器或常规武器）威胁下，保障人员和设备的安全，提高整座城市的防空抗毁综合防护能力。
如图1所示，福州地铁2号线工程为人防甲级工程，防核抗力等级6级、防化等级为丁级。
地铁2号线共设22个防护单元，在单元分隔点设置了区间防护密闭隔断门，如遇突发状况，由区间密闭隔断门在防护单元两端将其封闭，粗略估计每个防护单元掩蔽面积约4000平方米，可容纳1000～2000人同时进行掩蔽和疏散。
2 人防与相关专业的接口设计2.1 建筑部分（1）防护单元划分。
根据“城市地铁宜按一个车站（含换乘站）和一个区间段划分为一个防护单元，并做区间隔断”的规定，防护单元内不划分抗爆单元，防护单元之间区间隔断采用双向受力的防护密闭门分隔，按照“一战加一相邻区间为一防护单元”的原则进行防护单元的划分。
地铁及城市轨道综合安防规划设计
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图 2 综合安防系统网络拓扑示意图
3． 2 安防集成管理子系统 该子系统集中控制管理门禁系统、综合电视
3 综合安防系统规划设计
3． 1 安防网络子系统 乘客信息系统（ Passenger Information System，
PIS） 建设一般是覆盖控制中心、车站、车辆段、停 车场和主变电所的综合信息以太网。因此，综合 安防系统的骨干层网络和接入层网络设备可由 PIS 提供。
PIS 网络可采用冗余星型结构，在控制中心、 车辆段设核心交换机，在各车站、停车场设汇聚 层交换机，在各车站、主变电所设接入层交换机。 控制中心与车辆段间通过万兆光口互联，汇聚层 交换机通过千兆光口接入车辆段核心交换机，接 入层交换机通过千兆接口接入汇聚层交换机。 综合安防系统网络拓扑图如图 2 所示。
在此基础 上，将 系 统 规 划 为 中 央 级、车 站 级 和终端级三级结构，如图 1 所 示，形 成“集 散 管 理，本地自治”的三级管理模式，即在轨道交通控 制中心设中央级设备，以满足综合安防系统中央 级控制功能及使用需求； 在车站、车辆段、停车 场、主变电所设车站级设备和终端设备，实现对
·工程设计·
（ 4） 综合安防系统模式控制要求，靠程序联 锁保护，避 免 产 生 操 作 冲 突； 模 式 控 制 信 号 在 0． 5 s内反馈到发出控制要求的设备，同时控制模 式在 0． 5 s 内启动。
（ 5） 系统的时钟与全线其他系统保持一致， 精度保证在秒级。
地铁安防设计方案
地铁安防设计方案地铁安全一直是人们出行的重要关注点之一。
随着城市交通网络的不断发展和扩张，地铁的安全问题也变得愈发重要。
地铁站作为整个地铁系统的核心环节，其安防设计方案尤为关键。
本文将从几个关键方面探讨地铁安防设计方案，旨在为地铁站的安全提供有效的保障。
一、周边环境分析在制定地铁安防设计方案之前，首先需要对周边环境进行全面的分析。
包括地形地貌、交通流量、人群密集度、周边建筑物等因素。
通过对周边环境的了解，可以洞察潜在的安全隐患，为安防设计提供有效的参考。
二、建筑结构设计地铁站的建筑结构也是安防设计的重要考虑因素之一。
首先，地铁站的入口和出口应设置明确且容易寻找，方便乘客快速进出。
其次，地铁站的出入口和紧急出口应设置紧急避难通道，以备遇到紧急情况时的快速疏散。
此外，地铁站的结构要够坚固，能够抵御自然灾害和人为破坏。
三、视频监控系统视频监控系统是地铁安防设计的核心组成部分。
通过安装高清视频监控设备，可以全方位、全天候监控地铁站内外的安全情况。
监控摄像头的布设要覆盖到各个角落，包括进站口、月台、通道和候车区等。
视频监控系统应具备高清图像质量、智能识别和远程查看等功能，以便及时发现异常情况并进行预警处理。
四、入口管理系统入口管理系统是地铁站安防设计中的重要组成部分。
通过设置安检门、人脸识别设备、X光机等，可以对进站人员进行严格安全检查，确保进站人员的安全。
入口管理系统应具备高效快速的人员验证能力，同时也要保证人员信息的安全和隐私。
五、应急预案和培训制定和实施科学有效的应急预案是地铁安防设计中至关重要的一环。
针对各种可能发生的紧急情况，制定相应的应急处理方案和预案，以及安全疏散演练等。
此外，地铁工作人员和安保人员应定期接受相关的培训，提高应对突发事件的能力和素质。
综上所述，地铁安防设计方案涉及到多个方面的考虑。
从周边环境分析到建筑结构设计，再到视频监控系统和入口管理系统的布设，最后再加上应急预案和培训等方面的工作。
福州市人民政府办公厅关于印发《福州城市轨道交通控制保护区管理实施细则（试行）》的通
福州市人民政府办公厅关于印发《福州城市轨道交通控制保护区管理实施细则（试行）》的通文章属性•【制定机关】福州市人民政府办公厅•【公布日期】2017.12.12•【字号】榕政办〔2017〕348号•【施行日期】2017.12.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文福州市人民政府办公厅关于印发《福州城市轨道交通控制保护区管理实施细则（试行）》的通知榕政办〔2017〕348号各县（市）区人民政府，市直各委、办、局（公司），市属各高等院校，自贸区福州片区管委会：《福州城市轨道交通控制保护区管理实施细则（试行）》已经市政府同意，现印发给你们，请遵照执行。
福州市人民政府办公厅2017年12月12日福州城市轨道交通控制保护区管理实施细则（试行）第一章总则第一条为规范和加强城市轨道交通控制保护区管理，保证城市轨道交通设施安全，根据《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号）、《福州市轨道交通条例》、《福州市轨道交通建设管理办法》（福州市人民政府令第59号）、《福州市轨道交通运营管理办法》（福州市人民政府令第68号）等规定，制定本实施细则。
第二条术语解释:（一）城市轨道交通：采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
（二）城市轨道交通设施：为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架桥及路基、车站（含出入口、通道等附属）、风井、车辆段、停车场、控制中心、变电站（所）、车辆、机电设备系统及其他附属设备等，以及为保障轨道交通运营而设置的其他相关设施。
（三）安全保护方案：主要包括工程及作业概况、开工时间、工期、施工工艺、施工降水、基坑或边坡支护方案、基坑及地下水等监测、城市轨道交通设施安全保护措施、施工应急预案等。
（四）外部作业：在城市轨道交通设施结构周边进行的可能对城市轨道交通设施产生影响的作业。
地铁轨道安防集成技术要求及图纸
重庆轨道交通九号线二期工程（兴科大道~花石沟）安防系统集成平台用户需求及技术规格书重庆市轨道交通（集团）有限公司二〇二〇年三月目录1.采用标准及规范 (3)2.系统概述及缩写 (4)2.1.视频安防监控系统V IDEO S URVEILLANCE &C ONTROL S YSTEM（VSCS） (4)2.2.入侵报警系统I NTRUDER A LARM S YSTEM(IAS) (4)2.3.安全检查及探测系统S ECURITY I NSPECTION AND D ETECTION S YSTEM(SIDS) (4)2.4.出入口控制系统A CCESS C ONTROL S YSTEM(ACS) (4)2.5.电子巡查系统E LECTRONIC P ATROL S YSTEM(EPS) (4)2.6.安防集成平台I NTEGRATED S ECURITY P LATFORM（ISP） (4)3.系统构成 (4)3.1.系统管理总体架构 (4)3.2.系统平台总体架构 (4)3.3.中心级ISP构成 (6)3.4.车站级ISP构成 (7)3.5.NMS构成 (8)3.6.STP构成 (8)3.7.TMS构成 (8)3.8.DMS构成 (8)3.9.车辆段ISP (8)3.10.换乘站 (8)4.系统功能 (9)4.1.通用功能 (9)4.2.入侵报警系统功能 (21)4.3.视频安防监控系统功能 (21)4.4.出入口控制功能 (21)4.5.安全检查及探测系统技术要求 (21)4.6.电子巡查系统技术要求 (21)4.7.报警管理功能 (21)4.8.软件在线编辑、维护、修改、扩展功能 (21)5.ISP硬件要求 (21)5.1.硬件选型原则 (21)5.2.系统硬件概述 (22)5.3.服务器 (22)5.4.磁盘阵列 (23)5.5.便携式维护工作站 (24)5.6.操作安防工作站 (24)5.7.交换机 (25)5.8.前端处理器（FEP） (26)5.9.网络安全防火墙 (27)5.10.光电转换器 (27)5.11.有毒有害气体探测系统 (28)5.12.设备配件和机柜 (28)6.安防集成平台系统软件要求 (30)6.1.系统平台与集成商资质要求 (30)6.2.系统应用软件平台 (30)7.ISP性能要求 (33)7.1.系统可用性 (34)7.2.系统可靠性 (34)7.3.系统扩展性 (34)7.4.设备负荷要求 (35)7.5.系统软硬件余量要求 (35)8.ISP中心接入上层平台 (35)9.其它要求 (35)10.工程量清单 (36)1.采用标准及规范系统设备所涉及的标准、规范等必须完全满足所有中华人民共和国的相关条例及规范，包括(不限于此)：●《地铁设计规范》GB 50157-2013●《重庆市地铁设计规范》DBJ50-244-2016●《城市快速轨道交通工程项目建设标准》建标 104-2008●《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009●《入侵报警系统工程设计规范》GB50394-2007●《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007●《出入口控制系统工程设计规范》GB50396-2007●《防盗安全门通用技术条件》GB17565-2007●《数据中心设计规范》GB 50174-2017●《智能建筑设计标准》GB 50314-2015●《建筑机电工程抗震设计规范》GB 50981-2014●《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》GB51151-2016●《安全防范工程技术标准》GB50348-2018●《综合布线系统工程设计规范》GB 50311-2016●《消防联动控制系统》GB 16806-2006/XG1-2016●《建筑设计防火规范》GB 50016-2014(2018版)●《建筑物电子信息系统防雷设计规范》GB50343-2012●《安全防范高清视频监控系统技术要求》GA/T 1211-2014●《出入口控制系统技术要求》 GA/T 394●《入侵报警系统技术要求》 GA/T 368●《电子巡查系统技术要求》 GA/T 644●《计算机软件需求规格说明规范》GB/T 9385-2008●《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB 50171-2012●《计算机软件测试文档编制规范》GB/T 9386-2008●《计算机软件测试规范》GB/T 15532-2008●国际电工学会标准（IEC）●国际电信联盟（ITU）的有关建议●公安部、信息产业部等部委的有关标准和规定●其他相关的规范和标准上述所列标准、规范均须按最新版本的规定执行。
城市轨道交通综合监控系统工程技术标准
城市轨道交通综合监控系统工程技术标准本工程技术标准适用于城市轨道交通综合监控系统的设计、建设、调试、验收和维护等全过程。
本标准旨在规范城市轨道交通综合监控系统工程的技术要求和实施规范，确保系统具有可靠性、安全性、实用性、先进性和维护性。
本标准包括以下方面的内容：
1.系统总体设计：包括系统功能设计、系统架构设计、系统界面设计、系统约束条件设计等。
2.系统硬件设计：包括电源系统设计、传输系统设计、控制系统设计、监控设备设计等。
3.系统软件设计：包括监控软件设计、控制软件设计、数据处理软件设计等。
4.系统测试与调试：包括系统集成测试、系统运行测试、系统调试和优化等。
5.系统验收与交付：包括系统验收标准、验收测试等。
6.系统维护与管理：包括系统维护策略、维护保障措施、维护管理制度等。
7.系统安全保障：包括系统安全评估、安全防护措施等。
本标准适用于城市轨道交通综合监控系统的设计、建设、调试、验收和维护等全过程，并可作为相关工程技术标准的参考依据。
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福州地铁及城市轨道综合安防规划设计技术要求共36页
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
福州地铁及城市轨综合安防规划设 计技术要求
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
福建省人民防空办公室关于加强地铁工程人防防护设备质量管理的通知-闽人防办〔2021〕17号
福建省人民防空办公室关于加强地铁工程人防防护设备质量管理的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------福建省人民防空办公室关于加强地铁工程人防防护设备质量管理的通知闽人防办〔2021〕17号福州、厦门市人防办:为促进兼顾人防需要的地铁工程建设高质量发展，确保地铁人防防护功能和设备使用安全，根据《中华人民共和国人民防空法》《建设工程质量管理条例》《福建省人民防空条例》《人民防空专用设备生产安装管理暂行办法》（国人防〔2014〕438号）等法律法规、工程建设管理有关文件和技术规范标准，结合我省实际，现将加强地铁人防防护设备质量管理有关工作通知如下：一、与地面相连的出入口、通风口、隧道正线防护密闭门、区间隔断门、防淹门等关键部位和重点设施应符合人防防护标准。
二、地铁工程人防系统施工图设计文件选用的人防防护设备，应当注明规格、型号、性能等技术指标，其质量必须符合国家规定的标准，并选用国家人防设计标准图集明确的定型产品。
确因条件限制需选用非定型产品的，建设单位在组织专家进行设计文件技术审查时，同步对其进行防护安全性评估。
三、防护设备企业应按国家规定对地铁工程人防防护设备产品进行检测，检测合格的，出具合格证明。
四、地铁工程人防监理单位应当根据人防工程监理管理有关规定和监理合同约定组织开展人防防护设备进场安装专项监理工作。
选用非定型人防防护设备产品的，监理单位应会同建设单位编制设备监造工作方案，并认真落实有关监造措施。
五、防护设备运到现场后，地铁工程人防监理单位应参加设备制造单位与接收单位的交接工作。
六、各级人防工程质量监督管理部门应当将地铁工程人防防护设备质量列为重点监管内容，指导督促相关责任主体认真落实质量责任，确保人防防护设备质量和使用安全。
浅议地铁、轻轨综合监控系统设计原则
议地铁、轻轨综合监控系统设计原则综合设备部蔡金一、综合监控系统概念地铁、轻轨综合监控系统是以现代计算机技术、网络技术、自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统。
系统集成了多个地铁、轻轨自动化专业子系统，并在集成平台支持下对地铁、轻轨各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，提高运营效率，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。
地铁、轻轨自动化系统传统上由许多分立的系统组成，包括电力监控系统、环境与设备监控系统、门禁系统、火灾自动报警系统、信号系统、自动售检票系统、屏蔽门系统、闭路电视监控系统、广播系统、无线系统、时钟系统、乘客信息系统。
这些分立的系统在控制中心（OCC）都有本专业的服务器、操作站及外用设备，都有自己的不同结构的通信网络，采用的是各不相同的监控软件；在车站也有本专业的监控网络及监控站，各自监控着不同种类的设备。
目前分立系统在实际运营中存在的主要问题为：如各子系统的人机界面（图形风格、设备监控操作方式、报警管理、实时历史数据管理等）由于子系统的分别建设而不同，采用的用途的设备UPS，服务器等品牌各不相同，因此存在资源浪费，不利于系统维护、二次开发及员工培训；无法在通用的、可互换的操作员工作站上对地铁、轻轨所有运营数据做全面的综合监控，信息无法全面共享；各子系统较难实现直接、快速的数据交换，不利于地铁运营对所有地铁运营系统全面监控的实际需要，无法实现更为复杂、实用的联动功能等等缺点。
综合监控系统是将上述分散建立各资源采用集成，互联等方式综合成一个资源共享，调度灵活的大系统，它可以面向不同的调度人员（行车调度、电力调度、环境调度、维修调度等）、管理人员（车站运营管理人员、停车场运营管理人员、维护人员）的使用需求，可以在一个平台为不同的运营管理人员提供不同的信息。
并通过采用合理的系统构建方式，为轨道交通运营管理提供一个既相互独立、又统一协调的调度指挥平台。
福州地铁及城市轨道综合安防规划设计技术要求
福州南停车场
车站
（站24）东部 新城站
车站汇聚交换机
接入层交换机
LAG
10G 1000Base-LX 1000Base-LH 1000Base-T
HONEYWELL - CONFIDENTIAL
Metro
城市轨道综合安防系统——安防集成管理子系统 华东设计
安防集成管理子系统规划要求：
安防集成管理系统软件 应为可靠、成熟的商业化软 件产品，在此基础上提供客 户化开发手段。
综合电视监视系统在车辆段、停车场内监视的区域主要包括：车辆 段边界、出入段线、咽喉区、停车列检库、厂架修库、材料库、走行 线、出入口等重要区域，可设置彩色/黑白摄像机，并在车辆段、停车 场周界安装室外彩色/黑白摄像机（配合入侵探测设备）。
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HONEYWELL - CONFIDENTIAL
Metro
里，共设站134座，其中换乘站16座。
☆ 1号线已进入建设阶段；2号线已开始前期工作，预期明年开工；
3
☆ 6号线有望2014年先期HO开NEY工WE建LL - C设ON，FIDE支NTI持AL 长乐、平潭发展。
Metro
福州地铁项目介绍——一号线
华东设计
1号线为福州中心城区内轨道交通南北向主干线，起于新店北部秀 峰路的象峰站，终于东部新城，全长约29.2公里，全部采用地下线。
福州地铁1号线警用图像监控系统建议采用分控中心模式，全线 设置4-6个分控中心。在每个车站公安值班室设监控管理终端1台，采 用平安福州视频监控统一联网平台客户端软件，可以监视、控制本站 和本线其它车站或福州市公安局下传的图像；在分控中心与地铁治安 巡逻大队分别设监控管理终端、IP数字矩阵和监视器墙, 通过客户端 和监视器墙实现对管辖范围内相邻车站的监控管理。
地铁及城市轨道综合安防规划设计
地铁及城市轨道综合安防规划设计王荃【期刊名称】《现代建筑电气》【年(卷),期】2012(000)003【摘要】The design requirement and system structure of metro and urban railway security system were introduced,and the technical requirement and design principle were elaborated in detail.Aiming at the bug of compositive security system,the selectable fault tolerance management mode were proposed.It could provide references for similar security engineering.%介绍了地铁及城市轨道交通综合安防的总体设计需求及其系统架构,对各子系统的技术要求与设计原理作了详细的阐述。
针对综合安防系统的故障特点,提出了可供选择的容灾容错管理模式,以供类似安防工程参考。
【总页数】6页(P46-51)【作者】王荃【作者单位】华东勘察设计研究院福建分院,福建福州350003【正文语种】中文【中图分类】TU248.2【相关文献】1.浅析地铁综合监控系统引领城市轨道综合能耗管理变革 [J], 刘彩红2.地铁建设管线综合平衡规划设计——以广州地铁7号线汉溪长隆站为例 [J], 张志鹏3.城市轨道交通立体化治安防控体系探索——以青岛市公安局地铁分局安保建设为例 [J], 宋安顺4.城市轨道交通综合安防集成平台实现方案研究 [J], 梁栋;张毅;潘宇5.基于Vue.js的城市轨道交通综合安防系统模块化设计研究 [J], 李健;张居力;张聃因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
福建省住房和城乡建设厅关于发布《城市轨道交通轨道工程施工质量验收标准》等9项工程建设地方标准的通知
福建省住房和城乡建设厅关于发布《城市轨道交通轨道工程施工质量验收标准》等9项工程建设地方标准
的通知
文章属性
•【制定机关】福建省住房和城乡建设厅
•【公布日期】2021.08.03
•【字号】闽建科函〔2021〕20号
•【施行日期】2021.08.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
福建省住房和城乡建设厅关于发布
《城市轨道交通轨道工程施工质量验收标准》等9项工程建
设地方标准的通知
闽建科函〔2021〕20号
设区市住房和城乡建设行政主管部门，各有关单位：
由省厅下达，福建省建设工程质量安全总站等有关单位主编的《城市轨道交通轨道工程施工质量验收标准》等4项省标（详附件1），经组织审查，批准为福建省工程建设地方标准，现予以发布。
根据省厅闽建科〔2020〕13号文件要求，由福州市西湖公园管理处等单位主编的《大树移植技术标准》等5项工程建设地方标准（详附件2），经省土木建筑
学会组织主编单位和行业专家进行复审修编审查，现予以重新发布。
上述省标由省厅负责管理，主编单位负责具体技术内容的解释。
附件：1．福建省工程建设地方标准发布项目（新编4项）
2．福建省工程建设地方标准发布项目（修编5项）
福建省住房和城乡建设厅
2021年8月3日。
福州地铁及城市轨道综合安防规划设计技术要求共36页文档
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
福州地铁及城市轨道综合安 防规划设计技术要求
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
《福州市城市规划管理技术规定》(送审稿).doc
《福州市城市规划管理技术规定》（送审稿）2009年2月目录第一章总则 (3)第二章城市用地控制 (3)第三章建筑容量指标控制 (7)第四章建筑间距控制 (9)第五章建筑退让控制 (12)第六章建筑高度和面宽控制 (15)第七章市政公用设施控制 (16)第八章城市与建筑环境控制 (19)第九章特别地区控制 (20)第十章附则 (21)附录一术语 (21)附录二计算规则 (23)附录三附表 (28)附录四图示 (42)第一章总则第一条为加强福州市城市规划管理，实现城市规划编制和管理的标准化、规范化和法制化，保证城市规划的实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《福州市城市规划管理条例》、《福州城市总体规划》及相关文件，制定本规定。
第二条本规定适用于福州市城市规划区范围内的各类建设工程。
临时建设、村（居）民建房等参照本规定执行。
第三条各类建设工程的建设，应按已批准的详细规划执行；尚无详细规划的，应按城市总体规划、专项规划、分区规划等及本规定执行。
编制详细规划应符合本规定要求。
第四条本规定未涉及的内容，应符合国家、福建省和福州市现行的有关法律、法规、标准、规范和规定要求。
第二章城市用地控制第五条城市用地应按土地使用的主要性质进行划分和归类，按照国家《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ 137—90），城市用地分为大类、中类和小类三个层次，其中大类10类，中类46类，小类73类。
城市用地分类适用于各阶段的城市规划编制、审批和城市用地统计工作。
第六条各类建设用地的划分和使用应遵循土地使用相容性的原则，按经批准的详细规划执行；尚无经批准的详细规划的，应按城市总体规划、专项规划、分区规划和本规定表（一）《各类建设用地适建范围表》[以下简称表（一）]的规定执行。
凡表（一）中未列入的建设项目，由市城乡规划行政主管部门根据对周围环境的影响和基础设施的条件，具体核定适建范围。
凡需改变规划用地性质，超出表（一）规定范围的，应先提出规划调整方案，按规定程序和审批权限，经批准后执行。
地铁安防施工方案
地铁安防施工方案一、项目背景与目标随着城市地铁交通的快速发展，地铁系统安全成为了公众关注的重点。
本项目旨在通过实施一套完善的安防施工方案，确保地铁运营安全，减少安全隐患，提升应急响应能力，为乘客提供安全、便捷的出行环境。
二、安防系统总体规划本项目将采取先进技术手段与管理措施，构建集视频监控、报警与门禁控制、应急疏散等功能于一体的地铁安防系统。
系统将实现中央监控与分布式管理相结合，确保信息畅通、响应迅速。
三、视频监控系统部署视频监控系统是安防方案的重要组成部分。
本项目将在地铁各站点、列车车厢、关键通道等重要区域部署高清摄像头，实现全方位、无死角监控。
同时，将建设视频分析系统，通过智能识别技术提高监控效率。
四、报警与门禁系统报警系统采用先进的红外探测、烟雾探测等技术，实时监测潜在的安全风险。
门禁系统则通过刷卡、生物识别等方式，控制进出站点和关键区域的人员，保障地铁运营安全。
五、应急响应与疏散方案本方案将制定详细的应急响应预案，包括火灾、地震等突发事件的应对流程。
同时，设计合理的疏散路线和指示标识，确保在紧急情况下乘客能够迅速疏散。
六、人员培训与演练为确保安防系统的有效运行，将定期对地铁工作人员进行安全培训，提高应对突发事件的能力。
此外，定期组织演练活动，检验应急响应预案的可行性。
七、系统集成与测试在系统建设完成后，将进行系统集成和测试工作，确保各子系统之间的协调性和稳定性。
通过模拟各种实际场景，测试系统的响应速度和准确性。
八、施工进度与质量控制为确保项目按时按质完成，将制定详细的施工进度计划，并设立质量控制体系。
在施工过程中，加强对关键环节的监督，确保施工质量符合相关标准和要求。
通过以上八个方面的综合实施，本项目将为地铁系统构建一个全面、高效的安防体系，保障乘客的安全出行。
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福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
城市轨道综合安防系统——总体结构
•华东设计
•“集散管理，本地自治”的三级管理模式
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•华东设计
•前端设置点：
•出/入段线隧道口 •道岔咽喉区 •检修主厂房 •综合维修车间 •各类库房
•车辆段周界及主要道路 •等等
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
在各车站、停车场设汇聚层交换机，在各车站、主变电所设接入
层交换机。
•
控制中心与车辆段间通过万兆光口互联，汇聚层交换机通过
千兆光口接入车辆段核心交换机，接入层交换机通过千兆接口接
入汇聚层交换机。
•
PIS系统在车站（福州地铁共24个）、新店车辆段、福州南
停车场和主变电所设综合安防系统接入层交换机，接入本地或邻
适用。
•综合集成平台/视频监控 •/门禁控制
•中心/车站二级数据库结构
•全数字视频管理/多样化视频 •调度策略
•虚拟矩阵系统
•丰富灵活的第三方集成接口
•系统容灾容错管理
•PRO-WATCH+DVM •HTIS+PRO-WATCH
•HTIS+PRO-WATCH
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
近车站骨干层交换机，完成本地数据交换功能，服务器、工作站、
前端设备等设备均接入接入层交换机。
•
综合信息以太网网络拓扑结构示意图如下：
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
城市轨道综合安防系统——安防网络子系统
•福州地铁一号线骨干传输千兆网络拓扑结构图
•OCC(控制中心） •主核心交换机
•OCC（控制中心） •备份核心交换机
车司机位，紧急情况下，监视车内旅客疏散情况。
•
在两端驾驶室各设一台车载视频服务器，应能够完成车载电视监控
系统的配置、管理功能；在两端驾驶室各设置一台显示器，根据需要显
示车内图像或前方车站发送的站台图像。
•
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
•华东设计
。
•
综合电视监视系统在车辆段、停车场内监视的区域主要包括：车
辆段边界、出入段线、咽喉区、停车列检库、厂架修库、材料库、走
行线、出入口等重要区域，可设置彩色/黑白摄像机，并在车辆段、停
车场周界安装室外彩色/黑白摄像机（配合入侵探测设备）。
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
•华东设计
•（站1） 象峰站
•新店综合车辆段
•福州南停车场
•车辆段核心交换机
•（站24）东部 新城站
•车站汇聚交换机
•车站
•接入层交换机
•LAG
•10G •1000Base-LX •1000Base-LH •1000Base-T
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
城市轨道综合安防系统——安防集成管理子系统 •华东设计
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
福州地铁项目介绍——一号线
•华东设计
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
福州地铁项目介绍——一号线
•华东设计
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统目录
•华东设计
•1、系统组成 •2、总体结构 •3、总体性能要求 •4、安防网络子系统 •5、综合电视监控子系统 •6、门禁子系统
•
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
•华东设计
•
主变电所监控需求：
•
对南门站和黄山站的主变电所内的主要设备用房、走廊、出入口
等处的实行视频监控。
•
主变电所前端模拟视频图像传输至主变电所综合安防系统设备用
房，经数字视频编码器压缩编码后，接入变电所内的接入交换机，并
福州地铁及城市轨道综 合安防规划设计技术要
求
2020/11/30
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
目录
•华东设计
•一、福州地铁项目介绍 •二、城市轨道综合安防系统
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
福州地铁项目介绍——远景规划
•华东设计
• 福州市轨道交通远景线网由7条轨道线路组成，全长约184.2公 里，共设站134座，其中换乘站16座。
•
运营电视监控
系统包括车站电视监
控系统和车载电视监
控系统两部分，均采
用全数字化视频监控
系统。
Hale Waihona Puke •车站电视监控系统通过综合信息以太
网将各车站、车辆段
、停车场主变电所和
控制中心互联，构成
覆盖1号线全线的闭
路电视监控系统。
•
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
城市轨道综合安防系统——安防网络子系统 •华东设计
•
PIS系统建设一般已覆盖控制中心、车站、车辆段、停车场
和主变电所的综合信息以太网。因此，综合安防系统的骨干层网
络和接入层网络设备可由PIS（乘客信息系统）提供。
•
网络采用冗余星型结构，在控制中心、车辆段设核心交换机，
• 安防集成管理子系统规划要
求：
•
安防集成管理系统软件
应为可靠、成熟的商业化软
件产品，在此基础上提供客
户化开发手段。
•
此产品应独立于视频监
控系统或门禁系统，是一个
通用的集成管理平台软件。
•
所有子系统软件必须实
现由安防管理平台的有效集
成，子系统的控制、管理均
需由安防集成平台完成，且
其集成方案及实现方式可靠
。
福州地铁及城市轨道综合安防规划设
计技术要求
福州地铁项目介绍——一号线
•华东设计
• 1号线设南平东路、西园、福州北站、五四北路、省政府、东街口、南门、群众路 、达道路、上藤路、三叉街、则徐广场、城门、福州南站等24个站点。配套建设有新店 车辆综合基地和福州南站停车场一座。在南门站和黄山站各设主变电站一座。
•华东设计
•
车载电视监控需求：
•
车载电视监控系统通过PIS系统的车载局域网络和车地无线网络接
入综合安防平台。
•
车载电视监控系统实现列车司机、控制中心值班员、车辆段控制中
心值班员和车站值班员对列车车厢情况的实时监控。
•
运营列车一般在每节车厢装设2个小型半球型摄像机，用于监视车
厢内乘客情况；两端驾驶室各设置广角半球摄像机，正常情况下监视列
用平安福州视频监控统一联网平台客户端软件，可以监视、控制本站
和本线其它车站或福州市公安局下传的图像；在分控中心与地铁治安
巡逻大队分别设监控管理终端、IP数字矩阵和监视器墙, 通过客户端和
监视器墙实现对管辖范围内相邻车站的监控管理。
•
上述各级监控中心可对全线任何一路图像和录像信息进行检索、
查询和调用，并可对观看图像进行本地录像。
•华东设计
•
车站级监控需求：
•
各车站设置彩色摄像机、球型一体化摄像机，完成对上、下行站台
、站厅、主要设备用房（通信相关设备用房、信号设备用房、综合弱电
设备用房、轨道交通设施用房、变电所等）、自动/人工售票处、检票口
闸机处、自动扶梯处、垂直升降梯内、乘客集散厅、出入口、设备区走
廊等处所的监视。
•
设于车站综合控制室、站长室的监控管理终端，应能够实现自动循
与相邻车站接入交换机互联。
•
主变电所不设本地监视、控制设备，其前端设备接受相邻车站服
务器和监控管理终端的控制、管理，并能够接受控制中心电力调度值
班员的监视和控制。
•
地面、高架线路监控需求：
•
地面和高架区间一般每隔100米左右设彩色摄像机一台，摄像机
安装位置应配合激光入侵探测设备安装，并通过安防集成管理系统实
•
警用图像监控需求：
•
与运营图像监控共用前端设备（摄像机）。
•
一般在车站弱电综合室的视频分配器，输出一路视频图像（模拟
）至警用通信室，并以太网传输接口接入警用信息网络，完成本站模
拟视频监控图像的数字编码传输、本地存储和联网控制。
•
福州地铁1号线警用图像监控系统建议采用分控中心模式，全线
设置4-6个分控中心。在每个车站公安值班室设监控管理终端1台，采
环切换、分屏显示和手动切换功能，且可实现对本站相邻区间列车车载
图像的监视、控制、查询和调用功能。
•
在车站售票、问讯亭处设拾音器，用于票务工作人员与乘客语音交
流内容的提取，车控室监控管理工作站能够随时查询、调用录音信息。
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
动重新启动，并在30秒内恢复正常运行。 • （3）车站级门禁控制器在1秒钟内自动检测模式控制冲突和完成相关计
算及启动控制模式。 • （4）综合安防系统模式控制要求，靠程序连锁保护，避免产生操作冲突
；模式控制信号在小于0.5秒内反馈到发出控制要求的设备，同时控制模 式在0.5秒内启动。 • （5）系统的时钟与全线其它系统保持一致，精度保证在秒级。 • （6）综合安防系统设备必须安全可靠，适应7×24小时不间断工作的要 求。