成都地铁4号线一期工程指导性施工组织设计周勇义

目录1 编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制范围 (3)1.3设计概况 (4)2 工程概况 (5)2.1线路概况 (5)2.2主要设计原则及技术标准 (8)2.3主要工程内容和数量 (20)2.4主要工程特点 (25)3建设项目所在地区特征 (26)3.1自然特征 (26)3.2交通运输情况 (30)3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 (30)3.4当地建筑材料的分布情况 (30)3.5其他与施工有关的情况 (31)4施工组织安排 (32)4.1指导思想和总体原则 (32)4.2建设管理目标 (32)4.3建设组织架构 (34)4.4标段划分及招标时间 (34)4.5总体进展情况、主要节点工期安排 (37)4.6重点工程施工进度安排 (39)4.7施工组织方案 (44)4.8需明确和进一步协调解决的有关问题 (45)5主要施工技术方案 (48)5.1前期 (48)5.1车站 (48)5.2区间隧道 (49)5.3轨道（高世兵） (51)5.4通风空调（周勇义） (51)5.5给排水及消防 (55)5.6动力照明 ........................................................................................................ 错误！未定义书签。

5.7电扶梯 (90)5.8车站装修及导向指引 (94)5.9通信 (96)5.10信号（装备部） (98)5.11综合监控 (98)5.12自动售检票 (103)5.13供电 (106)5.14屏蔽门 (109)5.15人防（蔡冬兴） (111)5.16车辆段及综合基地（张延） (111)5.17管线保护与迁改（母泽友） (111)6 主要工程材料设备、主要施工装备安排 (112)7.1材料供应方式 (112)7.2设备采供计划（周勇义） (112)7.3主要施工机械设备配备（张延） (113)7.4劳动力布置（张延、周勇义） (113)7.5分年度投资计划（鄢红杰） (115)7 建设与施工管理措施 (115)7.1建设管理措施 (115)7.2质量管理措施（郭刚） (117)7.3安全管理措施(郭刚) (125)7.3工期控制措施及工期管理（张延、周勇义） (129)7.4环境保护措施 (134)7.5冬季、雨季施工措施 (138)8施工组织图表 (145)8.1附表 (145)8.2附图 (152)1 编制依据及原则1.1编制依据1铁道部、市政府关于成都地铁4号线的立项批文。

2成都市人民政府“研究成都至蒲江铁路征地拆迁和地铁建设有关问题的会议纪要”（成府阅2010[240]号）3成都市人民政府“第五次交通工作联席会议纪要”（成府阅2010[269]号）42010年12月8日，市长葛红林在轨道交通公司有关“研究地铁建设经营及资源开发有关问题的现场办公会会议纪要”。

5《成都地铁4号线一期工程可行性研究报告》（中铁二院工程集团有限责任公司）6《成都地铁4号线一期工程可行性研究报告》专家组评估意见7《成都地铁4号线一期工程初步设计》专家组审查意见（）8《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2003年12月）9《成都市快速轨道交通线网规划修编》（最终报告）（2005年7月）10成都轨道交通有限公司关于“十二五”时期及“十三五”时期的建设规划11《地铁设计规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》以及国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定等。

施工组织设计依据的文件清单详见附表1。

1.2编制范围成都地铁４号线一期工程线路全长22.034km，全为地下线。

含16座地下车站（其中换乘站5座）、1座车辆段、2座主变电所以及沙河东主变电站接入一期工程约1.1Km的电缆隧道。

1.3设计概况地铁4号线一期工程线路全长22.034km。

全设地下车站，共设16座，由西向东依次为：公平站、文家站、中坝站、西客站、苏坡立交站、清江路口站、成温立交站、草堂路站、中医学院站、长顺街站、骡马市站、太升路站、省文联站、玉双路站、双林路站、沙河站。

其中换乘站5座（清江路口站与规划7号线换乘、中医学院站与地铁2号线及规划5号线换乘、骡马市站与地铁1号线换乘、省文联站与规划3号线换乘、玉双路站与规划6号线换乘）。

车站平均站间距1.44km，最大站间距2.772km（公平站至文家站），最小站间距0.691km（双林路站至沙河站）。

全线设1座车辆段、2座主变电所。

根据市政府号文要求，建设工期24个月。

2 工程概况2.1线路概况2.1.1线路走向和径路及本项目的修建意义1、线路的走向和径路地铁4号线一期工程线路始于绕城高速西侧公平站，沿光华大道向东敷设，在成都树德中学前的规划路向北拐入国铁西客站，出站后沿IT大道延线、清江西路、清江东路向东至中医学院后，下穿长富新城、泡桐树公寓、同顺公寓等建筑，进入商业后街，沿商业后街、羊市街、白丝街、忠烈祠东街、玉双路、双桥路及玉双路延长线至沙河站。

（线路平面示意图见附图1）。

2、本项目的修建意义1）是实现“城乡统筹”、构建“全域成都”城市空间布局结构的有力支撑根据成都市“关于推进统筹城乡综合配套改革区建设的意见”，成都市实施了“城乡统筹、四位一体科学发展”的“全域成都”的城乡一体化发展战略，通过产业结构和功能调整，推动城镇走廊的发展，形成高度集中、合理分散、梯度推进的城镇空间发展格局。

4号线位于成都市东西发展轴，将温江区、保和~万年片区与市区连接起来，主要穿越光华大道沿线居住区、黄田坝环间组团、中心商业区、玉双路商业区、成都东部新城及洪十环间组团、十陵生态休闲区，既支撑了成温邛发展走廊、中心CBD区及东部新城的单核聚集到轴向集中的发展形态，又串联温江组团、城市中心扩展区及黄田坝环间组团、洪十环间组团以支撑圈层拓展到齿状延伸的布局调整，符合成都市“一区、两带、六走廊”的市域空间布局结构和“一主、两次、多核”的主城区城市空间格局。

因此，4号线建设必将为实现“城乡统筹”、构建“全域成都”的城市空间布局结构提供有力支撑。

2）是发挥成都市轨道交通线网整体功能作用的重要组成部分通过4号线及后续3号线工程的建设，将与在建1、2号线一起，共同构筑“米”字型的成都市轨道交通骨干网，进一步缓解中心城区交通拥挤的压力，更好地服务于CBD核心区，增强核心区向外的辐射作用，充分发挥轨道交通成网后的快速交通服务功能。

同时，4号线与成蒲铁路西客站相接，其建设还进一步降低了铁路火车北站扩容（增加成蒲、成彭两条城际铁路）后对1号线的换乘压力。

3）是缓解城市东西向客运供需矛盾的迫切需要随着城市的东西向发展，温江组团、黄田坝环间组团、东部新城、洪十环间组团发展迅猛，居住密集开发，城市客运量增大，出行距离增加，早晚高峰时段大量进出城车流已经对成都市本已十分脆弱的道路交通系统形成了巨大的冲击，严重阻碍了东西向交通的交流。

4号线由西向东贯穿城市CBD核心区，对于缓解中心城区交通压力，实现东西向交通的畅通有着积极地现实意义。

因而4号线的建设是缓解城市东西向客运供需矛盾的迫切需要。

4）对重建灾区美好家园有着积极的促进作用“5.12”汶川大地震致使都江堰、彭州、崇州、大邑等县（市）遭受了较大冲击，受灾情况极为严重。

为充分发挥交通基础设施的基础性、先导性作用，推进灾后重建工作，铁道部与四川省正在着手成蒲铁路的建设，成蒲铁路与4号线相衔接，将极重灾区大邑、崇州与温江、市区连接起来，将增强灾区重点安臵城镇与中心城区的联系，促进灾区经济的快速恢复和发展。

因此，4号线是“灾后重建”基础设施建设的必要补充，对重建灾区美好家园有着积极的促进作用。

5）是强化和促进东郊工业区用地功能调整的基础保障根据城市发展规划，东郊工业企业正在搬迁，臵换并整合用地，重点发展居住和商业服务功能，增加水面、城市公园和公共绿地，4号线的建设将对提升东郊土地价值、改善东郊环境质量起着较大的强化和促进作用。

6）是持续实施城市生态建设的重要举措成都市是国家级历史文化名城，先后荣获过“国家环境保护模范城市”、“中国最佳旅游城市”、“国家森林城市”、“全国文明城市”等称号，府南河整治工程还荣获联合国1998年“世界人居奖”。

为重现成都“两江环抱、三城相重”、“绿荫遍地、繁花似锦”的传统风貌，市政府采取了一系列有效措施改善中心城的生态环境。

以城市重点景观河道——府河、南河、沙河、摸底河、浣花溪等为主体形成水网蓝脉，同时沿河流和主要城市道路设臵绿化带，形成绿网；结合水系疏浚河风景区、公园等公共绿地建设形成大型开敞空间，营造城市绿肺。

4号线穿越清水河生态保护区和十陵风景区、东郊生态开放区，随着4号线工程的建设并投入使用，机动车尾气的排放量和交通噪声污染将明显减少，进一步改善生态环境；同时，推动中心城布局的合理化，也为市中心区和主城区内的工业企业（特别是有污染的企业）逐步迁出和建设城市永久性的生态绿地创造条件。

因此，兴建4号线是持续实施城市生态建设的重要措施。

7）促进客运结构合理化2007年虽然成都市公交运营线路总长已经达到2995.5km，公共交通营运车辆共计4535辆，但由于机动车保有量、自行车数量的不断增加，道路交通的日益拥挤，降低了运营速度和准点率，公交服务水平难以提高，影响了客流向公交的转移，据调查目前公交车出行率仅为19.1%，公交客运结构仍然存现“畸形”状态。

交通的“畸形”发展，造成交通事故不断上升，2007年全年发生交通事故5118次，伤亡人数6922人，事故造成损失折款1264万元。

修建4号线，以安全、准点、便捷的大容量交通工具，引导居民出行方式的转变，可大大改善现有客运“畸形”现象，促进成都市客运结构趋于合理。

8）人防工程系统的重要组成部分人民防空建设必须贯彻“长期准备、平战结合、全面规划、重点建设”的方针；坚持与经济建设协调发展与城市建设相结合的原则。

4号线是以交通为主兼顾人防的工程，在战时可以作为主要的疏散干道；同时可与沿线防空地下室等人防工事相连接，作为战时的人员待蔽所，从而构筑贯穿城市东西的重要人防工事，成为全市人防工程系统的重要组成部分。

2.2主要设计原则及技术标准1、本线功能定位为成都市东西向骨干线，远期最大行车密度28对/h，系统规模按30对/h预留，最高列车运行速度80km/h，全线贯通后的旅行速度按不低于35km/h。

1、线路（1）正线数目：双线（2）列车最高设计运行速度：80km/h（3）线路平面最小曲线半径区间正线：一般为300m；困难地段为250m车站正线：一般直线，必须设臵于曲线时，曲线半径不小于800m辅助线：一般为200m；困难地段为150m（4）正线及辅助线的圆曲线最小长度不宜小于20m，困难情况下不得小于车辆的全轴距。