新版飞行计划制作标准(精选)
5.国内、国际航线简易飞行计划的制作
37000 20/5400/117 36089
19.1/5217.8/109.7 a1/b1/c1
218.855
210
18/5000/107
T/F/D 17.1/4817.8/101.6 a2/b2/c2
对应的数值。
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 对于本题做简易飞行计划而言，可使用图表上提供的 数据直接对标高进行修正。 ISA时，经线性插值算出： 爬升段耗油= 爬升时间= 5172 lb 19 min 经标高修正后油量 =5172-12=5160
飞过的水平距离= 109 nam
飞 行 计 划 Flight Planning 假设由PEK → CTU 分四个航段，各段距离是:104、347、 529、687 km，各段风分量是: -106、-111、-116、-120 km/h， OEW=58040 kg=127956 lb，MZFW=83461 kg=184000 lb， COF=0， 最大油箱容量=73300 lb，旅客200人，每人按200 lb计(含免费行李)，货物15000 lb，不使用APU和防冰，用 简化图表做飞行计划。
190 183.771 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 例题用图（二）
10000 5000 186 7734 5000 190 180 .344 180 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF 1 FF 2 FF FF 2 FF1 3473 lb h 2 3533 3368 lb .6 lb h h
飞行计划 - 张军峰 [兼容模式]
![飞行计划 - 张军峰 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/f777732f2f60ddccda38a037.png)
飞行计划张军峰南京航空航天大学飞行计划1 飞行计划的概念22 飞行计划主要使用图表33 航班飞行燃油计算方法z加油量的规定①国内航线的加油量规定CCAR 121.657 国内定期载客运行的燃油量要求…签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
最终储备燃油（45分钟正常巡航）国内有备降场的飞行剖面备降燃油航程燃油TaxiParking IFR procedurewheel touch downmissed approachDEPARTURE ALTERNATEDESTINATIONBrake release总燃油量= 航程燃油+ 备份燃油=+备份燃油= 备降燃油+ 最终储备燃油补充●所谓国际标准大气（ISA),就是人为的规定一个不变的大气环境，包括温度、密度、气压等随高度的变化关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织(ICAO)制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据建立的。
补充ISA偏差某处实际温度与ISA标准温度的差值。
例：已知某机场场温°20C，机场压力高度2000英尺。
求：机场高度处ISA偏差。
解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：T标准=15°C−（2°C/1000ft）×2000ft=11°C，°而实际温度为：T实际=20C，所以，ISA偏差即温度差为：ISA偏差= T实际−T标准=20°C−11°C=9°C，表示为：ISA+9°C②国际航线的加油量规定CCAR 121.661除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际运行的燃油量要求... 应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。
简易飞行计划制作
1、计算航班业载
李重量计算
目的：得出业载值，用以确定等待重量 原则：每位乘客按72KG重量、20KG行
数值：WTPLD=WTPASSENGER+WTCARGO =(72＋20)×140+3000 =15880KGS
8％
2、计算等待重量
目的：计算等待油量
原则：假定飞机在备降场落地后剩油为0 数值：WTHLD=DOPW+WTPLD
目的：通过将计算的起飞重量于各种限制的起飞
重量相比较，确定实际起飞重量
备注：需要比较的起飞重量限制有：结构限制、
场长限制、爬升限制、障碍物限制、轮胎速度限 制和刹车能量限制
10.1、结构限制起飞重量
从B737-800性能简介或机场分析手册中可得，
B2651结构限制起飞重量为167500LBS, 而计算结果 为156892LBS，
TIMEALTN=0.79H
54％
6、计算主降重量
数值：
目的：得到主降重量，为计算航线耗油作准备 原则：主降重量＝备降重量＋备降耗油
WTDEST=WTALTN+FUELALTN
= 131442LBS +4450LBS
=135892LBS
62％
7、计算航线耗油
目的：得到海口－北京的
FAA飞行计划制作简介
还有问题吗？
Any Question ?
一、概念
飞行计划：航班飞行前根据具体的气象条件、机场和
飞机状况，按照有关的限制和规定，计算确定可带的 业载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量， 保证飞行安全同时提高营运经济性。
滑行
爬升、巡航、下降
备降
JEPPESEN计算机飞行计划新格式(精)
PLAN 1423 ZBAA TO ZGGG 777B LRC/F IFR 07/03/08计划流水号起飞机场目的地机型巡航方式飞行规则日期NONSTOP COMPUTED 0419Z FOR ETD 1200Z PROGS 0700ADF B2052 KGS计算机直飞计划制作时间预计起飞时间机号单位重量SHENZHEN AIRLINES CALLSIGN: ZH9802公司名称航班号------------------------------- ------------------------------------I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS RELEASED/DISPATCHED IN ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE CCAR REGULATIONS我证明这次飞行的放行是与国际民航组织试航规定是一致的PLANNER SIGN . . . . . . . . . . .计划员签字DISPATCHER SIGN . . . . . . . . . . .签派员签字PILOT IN COMMAND SIGN . . . . . . . . . . .责任机长签字------------------------------- ------------------------------------BLOCK IN . . . . OFF . . . LDG . . . T/O FUEL . . .挡轮档时间脱离跑道时间着陆时间起飞油量BLOCK OUT . . . ON . . . T/O . . . LDG FUEL . . .撤轮档时间滑出时间起飞时间着陆油量TOTAL . . . . TOTAL . . . TOTAL . . . FUEL USED . . .轮档总时间飞行总时间空中总时间耗油量REASON FOR DELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .延误原因------------------------------- ------------------------------------FUEL TIME DIST ARRIVE TAKEOFF LAND AV PLD OPNLWT 耗油量飞行距离预达时间起飞重量着陆重量平均业载使用空重(均为公斤) 时间 (预计) (预计)POA ZGGG 014343 02/41 1130 1441Z 172715 158372 012000 140000落地航段耗油ALT ZGSZ 002571 00/26 0118 1506Z备降备降耗油HLD 003468 00/45(等待45分钟耗油)RES 000000 00/00国际航线备份油量XTR 000000 00/00额外耗油(因天气/空军活动等需额外加油量)APU 000120 01/00APU地面耗油TXO 000500 00/15滑出到跑道头耗油TXI 000330 00/10滑入到停机位耗油FOB 021332 03/51携带总油量FUEL BURN ADJUSTMENT FOR 1000KGS INCR/DECR IN TOW : 0000KGS/0000KGS 起飞重量每增加/减少1000KG的改变,其燃油消耗相应调整:增加/减少 / KGSROUTE AVG WIND M021 MXSH 05/AKUBA航路平均风顶风021KT 最大风切变量05/在哪个航路点(顺风为P)ROUTE AVG TEMP M57 FLIGHT LEVEL 430/LIG 411航路平均温度 M57℃飞行高度层 /过LIG航路点为FL411ACT. FLT LEVEL . . . . . . .实际飞行高度层ALT.LEVEL ETE WIND FUEL备份高度层飞行时间风耗油量REASONS FOR EXTRA FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .额外加油的原因DESTINATION ALTERNATE目的地备降场------------------------------- ------------------------------------ MSA TTK DIST FL W/C TIME FUEL最低安航线距离飞行平均飞行耗油量全高度角度高度风量时间ALTERNATE - 1 ZGSZ 055 148 118 148 P010 00.26 2571 备降场—1DIV RTE - ZGGG VIB01D POU POU13A ZGSZ备降航路(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)CPT LAT LONG MCS DISTRW02R N23246 E113186 016 0001D031J N23336 E113240 031 0010CON N23354 E113348 089 0010D156L N23246 E113408 156 0012D156R N23192 E113438 156 0006D061N N23162 E113378 242 0007CEN N23090 E113252 242 0013POU N23012 E113114 240 0015SAREX N22528 E113288 118 0018D350M N22444 E113312 170 0009ZGSZ N22384 E113486 111 0017ENROUTE ALTERNATE航路备降场------------------------------- ------------------------------------ ALTERNATE - 1 ZHHHALTERNATE - 2* MOST CRITICAL MSA 09200 FEET AT BEMAG *航路最高MSA 在航路点（见底部的备注说明）------------------------------- ------------------------------------DEPARTURE ATIS:起飞通播ATIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ATC CLEARANCE:ATC放行内容. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ROUTE DESCRIPTION: COMPANY ROUTE ZBAA-ZGGG航路描述：公司航路------------------------------- ------------------------------------ZBAA VM52D VM W77 VYK A461 LIG R473 BEMAG W43 ATAGA ATA1Z ZGGG航路代码(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)ZBAA ELEV 00115FT北京机场标高CPT FLT T WIND S TAS GRS MCS DST DSTR ETE CUM FU FR FF/E航路点飞行外界风风切真地速磁航航段剩余航段已飞行航段剩余燃油流量代码高度静温变量空速线角距离距离耗时时间耗油油量FREQ AWY导航台频率航路代码HUR .. .. .... . .. .. 035.0 017 1113 ./.. ./.. .. .. . .. . 113.6 VM52DWF .. .. .... . .. .. 184.0 026 1087 ./.. ./.. .. .. . .. . 395.0 VM52DVM .. .. .... . .. .. 183.7 039 1048 ./.. ./.. .. .. . .. . 280.0 VM52DVYK .. .. .... . .. .. 253.0 017 1031 ./.. ./.. .. .. . .. . 112.7 W77TOC 430 .. .... . .. .. 210.8 040 0991 0/21 0/21 041 0166 .. .A461HG 430 57 28044 00 484 469 210.8 057 0934 0/07 0/28 006 0160 2534 350.0 A461WXI 430 57 27050 02 484 464 210.6 090 0844 0/12 0/40 010 0150 2521 115.7 A461AKOMA 430 57 27058 02 484 474 189.7 100 0744 0/12 0/52 011 0140 2507 A461ZHO 430 56 27065 03 485 472 189.3 062 0682 0/08 1/00 007 0133 2502 115.5 A461OBLIK 430 56 27069 03 485 472 188.6 080 0602 0/10 1/10 008 0125 2493 A461ZF 430 56 27075 04 485 468 188.1 060 0542 0/08 1/18 006 0118 2482 369.0 A461LKO 430 55 26081 02 486 438 207.3 092 0450 0/13 1/31 010 0108 2478 115.8 A461DAPRO 430 56 26088 02 485 458 187.1 040 0410 0/05 1/36 004 0103 2462 A461AKUBA 430 56 26101 05 485 454 187.2 031 0379 0/04 1/40 003 0100 2455 A461LIG 430 58 26099 02 483 449 187.0 067 0312 0/09 1/49 007 0093 2433 112.4 A461BEMAG 411 56 26109 02 477 472 168.2 099 0213 0/12 2/01 010 0083 2335 R473TOD 411 58 26107 02 474 425 191.7 086 0127 0/13 2/14 010 0073 2412 W43ATAGA .. .. .... . .. .. 191.7 027 0100 ./.. ./.. .. .. . .. . W43GG124 .. .. .... . .. .. 186.0 017 0083 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG123 .. .. .... . .. .. 197.5 005 0078 ./.. ./.. .. .. . .. .ATA1ZGG122 .. .. .... . .. .. 196.3 005 0073 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG121 .. .. .... . .. .. 197.4 005 0068 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG120 .. .. .... . .. .. 196.2 005 0063 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG119 .. .. .... . .. .. 196.4 005 0058 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG116 .. .. .... . .. .. 286.2 005 0053 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG115 .. .. .... . .. .. 016.2 005 0048 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG114 .. .. .... . .. .. 016.4 005 0043 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG113 .. .. .... . .. .. 016.2 005 0038 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG112 .. .. .... . .. .. 017.4 005 0033 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG111 .. .. .... . .. .. 286.6 006 0027 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG110 .. .. .... . .. .. 196.4 005 0022 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZCI20L .. .. .... . .. .. 196.2 005 0017 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZZGGG .. .. .... . .. .. 196.8 017 0000 0/27 2/41 010 0064 .. . ELEV 00050FT目的地机场标高ZBAA N40044E116357 HUR N40198E116449 WF N39570E116520 （各航路点经纬度）VM N39180E116540 VYK N39115E116343 HG N37434E115426WXI N36218E114550 AKOMA N34416E114447 ZHO N33397E114385OBLIK N32198E114314 ZF N31200E114260 LKO N29550E113418DAPRO N29154E113388 AKUBA N28452E113366 LIG N27376E113316BEMAG N26011E114001 ATAGA N24095E113410 GG124 N23523E113399GG123 N23471E113384 GG122 N23418E113370 GG121 N23366E113355GG120 N23313E113341 GG119 N23261E113327 GG116 N23274E113269GG115 N23327E113283 GG114 N23379E113297 GG113 N23432E113311GG112 N23484E113326 GG111 N23500E113257 GG110 N23448E113243CI20L N23395E113229 ZGGG N23234E113184FIRS ZHWH/0039 ZGZU/0136发送至ATC管制区代码/发送时刻------------------------------- ------------------------------------DESTINATION ATIS:目的地通播ATIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .------------------------------- ------------------------------------(FPL-TEST-I-B772/H-机型/飞机注册号-ZBAA1200起飞机场及预计起飞时刻-K0896S1310 VM52D VM W77 VYK A461 LIG/K0883S1250 R473 BEMAG W43航路代码(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)ATAGA ATA1Z预计进场程序-ZGGG0241 ZGSZ目的地预达时刻备降机场-EET/ZHWH0039 ZGZU0136发送至ATC管制区代码/发送时刻-E/0351 C )END OF JEPPESEN DATAPLANREQUEST NO. 1423备注：1）JEPSEN计划中MSA：可能有误（一般都给得偏高），只能作参考。
国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导(pdf 38页)
示例：距全向信标台“VYK”40 海里、磁方位 180 度的一点以 “VYK180040”表示。
2.飞行计划表编组内容的填写说明 2.1 编组的标准形式。编组号及其所对应的数据类型如下：
编组号
数据类型
编组号
数据类型
3 电报类别、编号和参考数据
15 航路
5 紧急情况说明
16 目的地机场和预计总飞行时间，目的地备降机场
本指导材料依据 ICAO 对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第 一次修订的相关内容和《ICAO 亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导 材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说 明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。
各相关单位可以依据本材料并结合 ICAO 相关文件和指导材料，以及 《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）开展人员培训工作。
格式： — A / B
C
数据项 A — 航空器识别标志。不应多于 7 个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。
当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后 1 个字符应用 1 个
制定飞行计划的要点
燃油计划
根据飞行距离和飞机油耗，计算所需的燃油量，并考虑备用燃油 。
评估与调整
安全评估
对飞行计划进行安全评估 ，确保符合相关法规和标 准。
时间管理
根据飞行计划和交通情况 ，合理安排起飞和降落时 间。
应急预案
制定应急预案，包括备降 机场、紧急情况处理等。
风向、风速、云层分布、降水等。
制定应对措施
02
根据预测的天气状况，制定相应的应对措施，如改变飞行高度
、绕飞雷暴等。
遵循空中交通规则
03
在遇到复杂气象条件时，遵循空中交通规则，与管制员保持密
切沟通，确保飞行安全。
CHAPTER 04
飞行计划的审批和备案
审批流程
提交申请
飞行计划申请人需向相关部门提交飞行计划 申请，并提供必要的信息和材料。
设备检查
对飞机进行全面检查，确保所有设备 工作正常，包括引擎、导航系统、通 讯设备等。
人员资质
确保机组人员具备执行此次飞行任务 的资质和经验。
执行过程中的监控
实时监控
在飞行过程中，持续监控飞机的状态和位置，确保按照预定计划进行。
通信畅通
保持与地面的通讯畅通，以便及时获取气象和其他相关信息。
安全监控
基于新技术和方法的改进
新技术的应用
随着航空技术的不断发展，新的导航设备、通信技术等可以为飞行计划的制定 提供更准确、高效的支持。
方法的改进
通过研究和实践，不断探索和改进飞行计划的制定方法，提高计划的合理性和 可行性。
THANKS
[ 感谢观看 ]
机组人员讨论
机组人员之间的讨论和交流，可 以分享经验、探讨改进方案，提 高飞行计划的执行效率和安全性 。
飞行计划格式
飞行计划格式飞行计划是飞行员在执行飞行任务时必须制定的重要文件，它包括了飞行任务的基本信息、飞行路线、飞行高度、飞行速度、气象条件、飞行器载荷等内容。
一个完整的飞行计划可以帮助飞行员有效地完成飞行任务，确保飞行安全。
一、飞行任务基本信息。
飞行任务基本信息包括了飞行任务的起始时间、目的地、飞行器型号、飞行员姓名等内容。
这些信息是飞行计划的基础，也是飞行任务执行的前提条件。
在制定飞行计划时，飞行员需要准确地填写这些基本信息，确保飞行任务的顺利执行。
二、飞行路线。
飞行路线是飞行计划中最重要的部分之一。
它包括了飞行的起飞点、航线、航向、航段距离、航段时间等内容。
飞行路线的选择直接影响到飞行任务的执行效率和安全性。
在选择飞行路线时，飞行员需要考虑气象条件、空中交通管制、地形地貌等因素，确保飞行路线的安全性和合理性。
三、飞行高度和飞行速度。
飞行高度和飞行速度是飞行计划中需要重点考虑的内容。
飞行高度的选择直接影响到飞行器的燃油消耗和气动性能，飞行速度的选择则直接影响到飞行任务的执行时间和效率。
在选择飞行高度和飞行速度时，飞行员需要综合考虑气象条件、空中交通管制、飞行器性能等因素，确保飞行高度和飞行速度的安全性和合理性。
四、气象条件。
气象条件是飞行计划中需要特别关注的内容之一。
飞行员需要及时了解飞行任务执行期间的气象条件，包括了风向、风速、能见度、云量、降水等情况。
在制定飞行计划时，飞行员需要根据气象条件合理选择飞行路线、飞行高度和飞行速度，确保飞行任务的安全性和顺利性。
五、飞行器载荷。
飞行器载荷是飞行计划中需要重点考虑的内容之一。
它包括了飞行任务执行期间的燃油消耗、货物负载、乘客数量等情况。
在制定飞行计划时，飞行员需要合理安排飞行器的载荷，确保飞行任务的安全性和经济性。
六、结语。
飞行计划是飞行任务执行的重要依据，它直接影响到飞行任务的执行效率和安全性。
一个完整、合理的飞行计划可以帮助飞行员有效地完成飞行任务，确保飞行安全。
飞行培训课件：新版飞行计划格式标准
21
编组18
数据项次序:
STS/
PBN/
NAV/ COM/
DAT/
SUR/
DEP/
DEST/ DOF/
REG/
EET/
SEL/
TYP/ CODE/
DLE/
OPR/
ORGN/
PER/ ALTN/
RALT/
TALT/
RIF/
RMK/
注意：各项应按顺序填写。若某个数据项无内容，则该项省略。
22
STS/
16
编组10b
17
编组10b
10b
现有格式
新版格式
N 没有监视设备
无所飞航路使用的监视设备或设备不 工作
A 应答机A模式
应答机A模式
C 应答机A模式和应答机C模式 应答机A模式和应答机C模式
E
应答机S模式，具有航空器识别、气
压高度发射信号和超长电文（ADS-B）
能力
H
应答机S模式，具有航空器识别、气
4
新格式的变化
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL）
• 编组10(10a通信、导航设备和能力/10b监视设备和能力) • 编组 18（STS、PBN、DOF……） • 编组 10和编组18关联关系
5
FPL 中的编组 10 (机载设备与能力)
➢ 2.4.1 编组10 数据项A 的修改说明 ➢ 新版数据项A 中新增： ➢ —“E1、E2、E3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”，
的能力。 ➢ —不再使用“D”。 ➢ —各字符具备关联性：如填写了“B1 或B2”，则必须选择“E、L、H
、I”中的一个作为匹配，否则提供的信息不完整。
航空公司机长的飞行计划
航空公司机长的飞行计划航空公司机长是一项高度专业化的职业，他们需要制定详细的飞行计划，确保航班的安全和顺利进行。
这篇文章将讨论航空公司机长的飞行计划，包括其内容、编制过程和重要的考虑因素。
一、飞行计划的内容航空公司机长的飞行计划包括以下几个方面的信息：1. 航班信息：包括航班号、出发地、目的地、起飞时间等关键信息；2. 航路规划：确定机组人员需要遵循的航线，包括航路点、导航设备使用和预计飞行时间；3. 天气预测：获取最新的天气预报信息，包括各个航段的预计天气状况，以便进行风险评估和决策；4. 航班载量：根据旅客和货物运输需求，确定飞机的载重和座位分配；5. 燃油需求：根据航班距离、飞机性能和气候条件，计算航班所需的燃油量；6. 备降机场：预先确定备降机场，以备不时之需；7. 紧急程序：制定飞行中可能遇到的紧急情况应对措施和程序。
二、飞行计划的编制过程航空公司机长编制飞行计划的过程需要考虑各种因素，确保飞行的安全和高效性：1. 收集信息：机长需要收集有关航班的基础信息，包括航班号、出发地、目的地和飞行时间等；2. 考虑天气：机长必须获取最新的天气预报，包括目的地和航线的天气情况，以便评估飞行风险；3. 航路规划：根据飞行时间、航空器性能和相关规章制度，选择适当的航路规划；4. 燃油计算：根据航班距离、气候条件和预计延误情况等因素，计算飞行所需的燃油量；5. 载量分配：根据旅客和货物的需求，确定飞机的载重和座位分配；6. 紧急程序：机长需要制定应对紧急情况的程序，以确保乘客和机组人员的安全；7. 最后审阅：机长需要仔细审核飞行计划的各项细节，确保准确无误。
三、飞行计划的重要考虑因素机长在制定飞行计划时，需考虑以下重要因素：1. 安全性：飞行安全是最重要的考虑因素，机长需要根据天气、飞机性能等因素评估风险，并确保航班的安全；2. 时效性：飞行计划需要按时制定，以确保航班能够按计划起飞，避免延误和不必要的等待；3. 节约成本：机长需要精确计算燃油需求，以确保航班在燃油消耗和成本方面的高效性；4. 乘客需求：根据乘客的需求，机长需要合理分配座位和设立飞行时间，以提高乘客的满意度；5. 环境保护：机长应遵守当地和国际的环保法规，减少航班对环境的不利影响。
新版飞行计划制作标准
—编组10B 项使用的特点：字母与数字结合,通常用一个字符表示SSR 的能
力。 —不再使用“D”。 —各字符具备关联性：如填写了“B1 或B2”，则必须选择“E、L、H、I”中 的一个作为匹配，否则提供的信息不完整。
gbas着陆系统j7管制员驾驶员数据链通信fans1a卫星通信铱星lpv星基增强系统的垂直引导进近程序测距仪m1空中交通管制无线电话卫星通信国际海事卫星组织e1飞行管理计算机航路点位置报告航空器通信寻址与报告系统m2空中交通管制无线电话多功能运输卫星e2数据链飞行情报服务航空器通信寻址与报告系统m3空中交通管制无线电话铱星e3起飞前放行航空器通信寻址与报告系统自动定向仪p1p9保留给所需通信性能获得pbn批准注释4特高频无线电话j1管制员驾驶员数据链通信航空电信网甚高频数据链模式2注释3甚高频无线电话j2管制员驾驶员数据链通信fans1a高频数据链获得缩小垂直间隔批准j3管制员驾驶员数据链通信fans获得最低导航性能规范批准j4管制员驾驶员数据链通信fans有833千赫频道间距能力的甚高频j5管制员驾驶员数据链通信fans1a卫星通信国际海事卫星组携带的其他设备或能力注释5j6管制员驾驶员数据链通信fans1a卫星通信多功能运输卫星注释1
但不应超过120 小时。
4. 2012 年11 月15 日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。
一、飞行计划提交
1. 航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间2.5小时前提
交飞行计划。国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤
轮挡时间前24小时提交飞行计划；国外航空公司和国内公司执行的
zibo 738 飞行计划格式
zibo 738 飞行计划格式
1.航班号和日期：在飞行计划的开头应该写明航班号和出发日期，以便于飞行员和航空管制员核对信息。
2. 航线和航程：飞行计划中必须包括详细的航线和航程信息，
包括出发机场和到达机场、中途经停机场、预计飞行时间和里程等。
3. 起飞和降落时间：飞行计划中必须包括预计的起飞和降落时间，以便于航空管制员安排管制措施和航班运营人员做好准备。
4. 燃油和载重：飞行计划中必须包括预计的燃油消耗和载重情况，以便于航空公司做好燃油和货物的配载工作。
5. 飞行高度和速度：飞行计划中必须包括预计的飞行高度和速度，以便于航空管制员做好空中交通管制和飞行员做好飞行计划和控制。
6. 天气和飞行条件：飞行计划中必须包括预计的天气和飞行条件，以便于飞行员做好飞行决策和调整计划。
7. 特别注意事项：飞行计划中必须包括特别注意事项，如特殊
机场限制、航线限制、航班紧急情况等，以便于飞行员做好应对措施。
8. 联络和备用方案：飞行计划中必须包括联系人和备用方案，
以便于航班运营人员和飞行员在紧急情况下及时联系和调整计划。
9. 备注和签名：最后，飞行计划中必须包括相关人员的备注和
签名，以便于核对和确认。
- 1 -。
手工飞行计划【范本模板】
手工飞行计划的制订实例航线:成都（CTU）—广州（CAN）航班号：3U8735 DOW：40500KGPLD：9200KG（100M×75kg=75000KG B:300KG C：1000kg M：400kg )MZFW(最大无燃油重量)：57000KGMTOW（最大允许起飞重量)：70000KGMLDW（目的地以及着陆目的机场最大着陆重量）: 61000KG正常空调、防冰关预计起飞时间：UTC0915执飞飞机：B-2299（A319)1 航行要素分析：确定航路B330航路2 分析天气资料及其PIB确定其备降场及其航路高度层2。
1天气资料:（成都、贵阳、桂林、南宁、广州、深圳、高空风图、重要天气图）成都：SACI36 ZUUU 200730METAR ZUUU 200730Z 20001MPS 2500 HZ SCT040 10/01 Q1023 NOSIG = FCCI36 ZUUU 200736TAF ZUUU 200736Z 200918 02003MPS 2700 BR SCT040=FTCI36 ZUUU 200313TAF ZUUU 200313Z 200606 32003MPS 2700 BR FEW010 SCT050TX09/06Z TN02/22Z=贵阳：SACI36 ZUGY 200700METAR ZUGY 200700Z 35003MPS 5000 —DZ BR SCT008 BKN013 OVC03303/02 Q1021 NOSIG =FCCI36 ZUGY 200714TAF ZUGY 200714Z 200918 02004MPS 5000 —RA FEW008 BKN012 OVC033 BECMG 0910 4000 —RA BR TEMPO 1216 3000 —RA BR FEW007 BKN010 OVC033=FTCI36 ZUGY 200319TAF ZUGY 200319Z 200606 02004MPS 5000 —RA SCT007 BKN012OVC033 TEMPO 1822 3000 -SNRA BR SCT005 BKN007 OVC033=桂林:SACI35 ZGKL 200700METAR ZGKL 200700Z 09001MPS 3000 BR SCT005 SCT023 OVC040 07/06Q1022 NOSIG =FCCI35 ZGKL 200713TAF ZGKL 200713Z 200918 05004MPS 3000 BR FEW011 SCT020 OVC040= FTCI35 ZGKL 200301TAF ZGKL 200301Z 200606 05003MPS 3000 —RA BR SCT005 SCT020 OVC033 BECMG 0910 2000 BR SCT011 OVC030 TEMPO 0915 1500 —RA BR SCT005 SCT020 OVC033 TX06/07Z TN04/22Z=南宁：SACI35 ZGNN 200700METAR ZGNN 200700Z 34002MPS 3000 -RA BR FEW004 BKN007 OVC02009/08 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGNN 200730TAF ZGNN 200730Z200918 36003MPS 3000 —RA BR SCT004 BKN006 OVC023TEMPO 0913 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=FTCI35 ZGNN 200310TAF ZGNN 200310Z 200606 03003MPS 3000 BR SCT004 BKN006 OVC026 TEMPO 0612 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=广州：SACI35 ZGGG 200730METAR ZGGG 200730Z 03002MPS 4000 —RA BR SCT007 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGGG 200711TAF ZGGG 200711Z 200918 35003MPS 3500 BR FEW013 OVC023TEMPO 0913 2000 —RA BR SCT010 OVC023=FTCI35 ZGGG 200430 AMDTAF AMD ZGGG 200430Z 200606 35003MPS 2500 -RA BR SCT010 OVC023 TEMPO 0610 1500 RA SCT006 OVC020BECMG 1011 3500 BR FEW013 OVC026=SPCI35 ZGGG 200547SPECI ZGGG 200547Z 04002MPS 010V080 1400 R02R/1500D R02L/P2000 RA SCT006 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =深圳：SACI35 ZGSZ 200730METAR ZGSZ 200730Z 04003MPS 350V090 3000 BR BKN015 OVC033 17/13 Q1017 NOSIG =FCCI35 ZGSZ 200718TAF ZGSZ 200718Z 200918 03004MPS 3000 BR SCT016 BKN040TEMPO 0912 VRB03MPS 1800 BR=FTCI35 ZGSZ 200339TAF ZGSZ 200339Z 200606 03004MPS 3000 BR -RA SCT013 BKN040 TEMPO 0612 VRB03MPS 1500 BR RA=高空风图：重要天气图：2。
飞行计划[1]
![飞行计划[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/4e0f67f5ba0d4a7302763ae7.png)
中国民航大学 空管学院 航务系
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice
20、验算：TAXW-ZFW= （看是否等于起飞总油量）。 等于——（表明求和无误） 不等于——某一步运算错误，回去检查。 21、根据飞行高度层查下降性能计算数值表得下降段耗油F下降= 22、WTOD=W进近前+F下降（也可用向上取整的方法估算，则第21步可不求， 一般下降耗油为几百磅） 23、根据WTOD查高度能力表和机动能力表，得TOD点 HOPT，HMCR，H1.3G。 24、根据TOW查爬升性能计算数值表，得起飞机场爬升耗油F爬升= 25、WTOC=TOW－F爬升 26、根据WTOC查高度能力表和机动能力表，得TOC点
FL351
中国民航大学 空管学院 航务系
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice 请做简化飞行计划（国内航线）并确定TOC、TOD二点 的最佳高度、最大巡航推力限制高度、1.3g过载限制高 度和改航备降场时的巡航高度。
FL351
习题 讲解
解： 先算出Ａ→Ｂ航路上的当量风，当量风:
中国民航大学 空管学院 航务系
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice 二、由最大允许起飞重量往后算 在计算之前应加油量不知道，所以实际起飞重量是未
知的，只能由最大允许起飞重量MTOW开始计算，向后逐
步推算出各阶段的耗油量及到达目标机场及备降场之重量， 若它们＞MLWD或MLWA则减少起飞重量重新计算，当全部 算完得出总油量之后，如总油量超过了油箱容量，则继续减 少起飞重量，直到总油量刚好等于油箱容量。由起飞重量总油量得ZFW，它应≤MZFW，否则减少TOW重新计算，可 以从TOW减去(ZFW-MZFW)再次计算，直到算出的ZFW近 似等于MZFW为止。
空运飞行员的飞行计划和航班调度
空运飞行员的飞行计划和航班调度空运飞行员在执行任务前，需要进行详细的飞行计划和航班调度工作。
这些工作的目的是确保飞行安全，提高工作效率。
本文将从飞行计划和航班调度两个方面来探讨空运飞行员的工作内容和注意事项。
一、飞行计划飞行计划是空运飞行员在执行任务前制定的详细计划，包括航线规划、飞行时间、燃油消耗以及天气情况等内容。
以下是一个典型的飞行计划内容：1. 航线规划：空运飞行员需要根据任务要求和地理条件制定最佳航线。
航线的选择应考虑飞行距离、地形、气象条件等因素。
2. 飞行时间：飞行时间是飞行计划中非常重要的一项内容。
空运飞行员需要根据任务要求和飞机性能来计算飞行时间，确保在规定时间内完成任务。
3. 燃油消耗：空运飞行员需要计算飞行过程中的燃油消耗。
燃油消耗的准确计算对于飞行安全至关重要。
4. 天气条件：空运飞行员需要关注天气条件，包括飞行起降的天气状况以及飞行过程中可能遇到的气象变化。
合理评估天气条件对于飞行安全至关重要。
5. 空域管理：根据飞行计划，空运飞行员需要向相关空管部门申请适当的飞行空域，确保飞行安全并遵守相关规定。
二、航班调度航班调度是指空运飞行员和相关地面人员共同完成的飞行任务安排工作。
以下是航班调度中需注意的内容：1. 机组协作：航班调度过程中，空运飞行员需要与地面人员进行密切协作，确保飞行任务的顺利进行。
双方应保持良好的沟通，及时共享信息，解决可能出现的问题。
2. 航班信息：空运飞行员需要了解相关的航班信息，包括起飞时间、目的地、货物情况等。
这些信息对于飞行任务的顺利执行至关重要。
3. 飞行前准备：在航班调度过程中，空运飞行员需要对飞机进行详细的检查和准备工作，确保飞机状态良好，满足飞行要求。
4. 地面保障：在航班调度中，地面保障人员负责提供必要的辅助工作，如加油、维修等。
空运飞行员需要与地面保障人员密切合作，确保飞行任务的顺利进行。
5. 任务执行：按照航班调度安排，空运飞行员需要准时起飞，并按照飞行计划完成任务。
简易飞行计划制作
1、计算航班业载 目的：得出业载值，用以确定等待重量 原则：每位乘客按72KG重量、20KG行 李重量计算
数值：WTPLD=WTPASSENGER+WTCARGO =(72＋20)×140+3000 =15880KGS
精品PPT
8％
2、计算等待重量
目的：计算等待油量 原则：假定飞机在备降场落地后剩油为0 数值：WTHLD=DOPW+WTPLD
计算航线耗油 计算起飞油量 计算起飞重量
计算V1、V2、VR
精品PPT
确定起飞重量
五、简易飞行计划制作实例
制作举例： HU7X81（HAK－PEK），ETD0900Z, B2651飞 机，140位乘客， 3T货物,起飞襟翼为5，计算起 飞油量、起飞重量和V1、VR、V2
根据相关资料可得如下信息： 备降 场选择石家庄，备降时航路上逆风30节， 主航路上逆风50节，温度比ISA高10°C,起飞 机场（海口）温度为18°C，使用跑道27号为 干跑道，起飞逆风20节
1. 滑行耗油：飞机的平均滑行时间按10分钟计算,但 在上海/浦东、广州/白云、北京/首都、深圳/宝安四个机 场的滑行时间按30分钟计算。各机型的平均滑行耗油率 及平均滑行耗油如下表所示：
机型
平均滑行 耗油率 （磅每分
钟 /公斤每分
钟）
滑行10 分钟耗 油（磅 ／公斤）
滑行30 分钟耗 油（磅 ／公斤）
V1=145KNTS VR=145KNTS V2=151KNTS
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FAA飞行计划制作简介
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还有问题吗？
Any Question ?
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目的：通过将计算的起飞重量于各种限制的起飞 重量相比较，确定实际起飞重量