DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修
DC600V客车电源装置源头问题对检修工作的影响
DC600V客车电源装置源头问题对检修工作的影响摘要】：文章从DC600V客车的使用实际和检修现状出发，以故障溯源方式，分析DC600V客车电源装置的维修使用问题，并基于实际情况，构建电源装置设计和制造的优化措施，提升DC600V客车电源装置稳定性，以便DC600V客车电源装置检修工作顺利进行。
【关键词】：检修工作；DC600V客车；电源装置现阶段，DC600V客车在交通领域中较为常见，改变了传统模式下依赖柴油发电车进行集中供电的方式为直供电，这种基于机车提供直流600V电源的供电方式，能够实现电流的良好转换，具有显著的节能、环保和提升载客量的优势。
时至今日，DC600V直流客车的规模日趋提升，在近年来的实际使用和检修工作中，也不难发现DC600V客车仍存在电源装置维修难度较大的问题。
一、电源装置使用、维修和问题现状（一）厂家和产品类型繁多通过对DC600V客车的使用情况进行调查可以知悉，在DC600V客车应用的电源装置中，型号和厂家各不相同，类型繁多。
同时，每个厂家生产的电源装置的电器元件型号和电路原理也有所不同，也就是说，负责检修电源装置的工作人员不仅需要对各个厂家的情况有所涉猎，深入掌握不同产品的检修和原理知识，在进行配件的购买时，也要准确的知悉产品的生产和购买渠道，在一定程度上，增加了维修工作的难度。
最后，在电源装置的部分产品方面，各个厂家之间的互换性较差，例如：在三相逆变器方面，各个厂家虽然均对三相逆变器进行了模块化设计，但不同厂家在集成程度方面有着明显的差异，甚至存在部分厂家将整个逆变器进行集成，形成一个整体；部分厂家集成逆变单元，将其他的附属配件布置于箱内。
总之，由于不同厂家关于某一产品的互换性较差，阻碍了检修工作的顺利进行，检修人员在维修时效率极低，不仅增加了有关单位的设备投入，还增加了配件的数量和型号，提升了有关单位的检修成本，不利于有关单位的良好发展[1]。
（二）检修技术水平低在DC600V客车的电源装置方面，应用了大量的较为先进的电子技术，基于电源装置带有的复杂性特点，需要检修人员具备一定的专业性，但从DC600V客车电源装置的检修现状来看，电子技术专业人才较为匮乏。
对DC600V客车运行途中车下电源故障造成空调无法使用的应急处置方案探索
针 对 以 上 存 在 的 两 类 逆 变 器 故 障 及 一 些 Ｄ ６０ Ｃ ０ Ｖ客车常见故障，我们根据电路原理进行 了 探索和研究 ，并结合厂方给 出的一些应急措施 ，在 我段配属的现车试验出了一套适用于 Ｄ ６０ Ｃ０ Ｖ客车 运行途中故障排查和应急处置的方案 ，以便乘务员 途中进行应急处置于确保空调的正常使用。 ３ Ｄ ６０ Ｃ ０ Ｖ客车运行途中车下电源故障造成 空 调 无法使 用应 急处 置方 案 ３ １ 逆变器具有完善的输入过压 ，输入欠压 ， ．
回段后 ，我们 又在 库停 车上 进 行 了现 车 试 验 ，试 验 结 果为 此应 急处置 方案 有效 。
开，本车负载采用母线供电（ 因此时充电及 Ｄ ６０ Ｃ０Ｖ 主电源也被断开） 然后将本车信号 ４ ， ２号线用一根 ２５ ｍ ．ｍ ２的短接线短接在 ＋ １Ｖ上 ， ｌ０ 向本 车和邻 车 发出故障救援请求信号， 待综合控制 柜报逆变器故 障后再进行邻车互备供 电操作 ， 并手 动将 两车负载 半载运行。（ ： 注 在进行短接应急处置时 ， 禁止合 Ｑ ３ 空气开关 ， 向车下电源送 Ｄ ６０ Ｃ ０ Ｖ主电源） ３８ 车下逆变器 Ｄ ６０ ． Ｃ ０ Ｖ主电路或 Ｄ １０ Ｃ Ｖ控 １ 制 电出现绝缘故障或其他故障 ，无法 向车下逆变器 送 人 Ｄ ６０ Ｃ ０ Ｖ主 电源 或 Ｄ １０ Ｃ １Ｖ控 制 电 ，由 于车 下 逆变器无 Ｄ １０ Ｃ １Ｖ工作电源 ，不能 向本车 Ｐ Ｃ输送 Ｌ
成 铁科 技
２１ ０ １年第 ４期
Байду номын сангаас
对Ｄ ６０ Ｃ０Ｖ客车运行途中车下电源故障造成 空调无法使用的应急处置方案探索
’ 彭 杨
彭 杨 ：贵 阳车辆段乘务车间 技术 员 贵阳路 电： ６ －７０ １ ０ ５ ３ ７
DC600V空调客车电源装置动态技术检查作业指导书
D C600V空调客车电源装置动态技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对D C600V空调客车电源装置动态检查。
作业条件（含配套设备）可上脱轨器股道使用工具对讲机、手电筒、电工五件套、万用表。
注意事项1.试验前确认输入电源正常。
2.作业前上脱轨器。
3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
D C600V空调客车电源装置动态技术检查作业指导书作业步骤及质量标准图示1.闭合电源。
▲1.供电选择功能通电试验。
依次闭合Q20、Q30、Q19、Q35、Q36、Q1、Q2断路器，给主电路和控制系统供电。
2.将电源转换开关S A1打到“自动”位供电。
3.闭合断路器Q3，车下电源装置工作。
2.车下电源通电工作状态。
▲1.输入D C110V、D C600V电源，逆变器、充电机能正常启动运行，输出电压、频率正常，电源指示灯显示绿色。
1.1逆变器输出电压为：A C380V±5％，50±1H Z。
1.2充电机输出电压为：D C120V±2V，充电电流值低于30A。
3.通信检查。
▲逆变器、充电机与电气综合控制柜通信正常，车下电源指示灯显示绿色，触摸屏上显示为正常信息代码“00”。
D C600V空调客车电源装置动态技术检查作业指导书作业步骤及质量标准图示4.完工。
1.1关闭控制柜门，锁闭综合控制柜门锁。
1.2清查工具、材料，进行场地清理。
▲ 做到工完、料净、场地清。
★ 按规定撤除地面电源、办理下脱手续。
DC600V车下电源(常牵逆变器)常见故障的判断及处理建议
后期限 ，主要担当重庆一上海南的运用。由于空调 逆变器的可靠性对保障客车空调系统的正常工作至 关重 要 ，而且 该批 车较 少部 分 车厢 采 用 的是 常 州轨 道车辆牵引传动工程技术研究 中心生产的逆变器 ， 特别是每年的 ５月到 １ ，是空调制冷系统使用 Ｏ月 高峰期 ，逆变器承受负荷将较大幅度增加 ，逆变器 的输出功率相应增大。在运用和检修中经常会发生 逆变器各种各样的故障，给现场故障处理带来带来 麻烦 ，严 重影 响 了客车 用 电设 施 的正常 使用 。 ２ 故 障主 要原 因分 析 ：
稳定 ，每台逆变器上都设计有对 ＩＢ Ｇ Ｔ进行强制散
热的散热设备 （ 散热翅片 、冷却风扇 、温度传感器 等） ，如果散热设备工作不正常 ，将导致 ＩＢ Ｇ Ｔ温度 过高 ，逆变器超温保护 ；如果散热设备工 作正常 ，
仍然出现超温保护 ，主要可能是 ＩＢ Ｇ Ｔ异常发热所 致或另有其它原 因。 ２２ 输入输 出故障。最 常见 的就是逆变器元 ． 输出，或者 带不起 载。这时应 该重点 检查 各接触 器 、输入 端 的 熔 断 器 、 电解 电 容 输 出 线 路 接 线 状
块。
耳
图 ２ 网关接 线 图
（ ）代码 ：１０ ，含 义 ：逆变 器过载 。逆 变器 Ｆ ３７
过载检查逆 变器负载或输 出电流是 否超过额定值 （５ ） ５ Ａ ，是否有输 出短路 ，如果检查过后没发现问 题 ，更换逆变器模块。 （ ）代码 ：１０ ，含义 ：输出电压连接故 障。 Ｇ ３８
１ 亮红 ，６个 ＩＢ 灯 Ｇ Ｔ中至 少有 １ ，或 者驱 动 个
码 “ ９９ 。出现故 障后 ，会在其主控板 上显示相 ９９ ” 应的故障代码。根据这些故障代码找 出相应故障 以
DC600V客车车下逆变电源故障原因分析及措施
DC600V客车车下逆变电源故障原因分析及措施摘要：随着社会的发展，科技的进步，我国各行各业有了新的要求。
现如今，我国DC600V供电客车已经广泛运用在列车行业中。
DC600V客车车下逆变电源工作的稳定性及其可靠性将直接影响客车的运行品质及安全。
在客车的运行过程中经常出现由于逆变器故障导致通风系统和空调系统以及电茶炉等部分失去了工作的性能，进而造成乘客出现不良反映，严重制约了我国铁路运输的发展，破坏了企业的形象。
本文针对DC600V客车车下逆变电源故障出现的形式进行了故障原因的分析，同时对故障的影响因素进行了阐述，进而提出了故障的改进措施，保证DC600V客车车下逆变电源的有效性，促进我国铁路运输的发展。
关键字：DC600V客车车下逆变电源故障原因分析及措施引言由于我国DC600V供电客车已经逐步运用于列车行业中，其客车车下逆变电源的有效性、稳定性将会直接影响车内的空调通风及其电茶炉系统的运行。
所谓的DC600V供电客车主要采用直供电机车从接触网取电后，经过调频调压、三相逆变器逆变整流相机后客车供电。
使用的逆变器电源装置主要是一层50kVA，能够保证冬夏季的模式有效输出。
现如今，我国客车在运行过程中已经突发了逆变器的故障，导致通风空调系统和电茶炉无法正常工作，严重制约了铁路运输企业的发展。
特别是在2007年的提速以后，我国的列车逆变器故障较为多发，因此需要及时针对逆变电源故障的原因进行分析，及时采取相应措施进行解决，保证供电客车的有效运行。
一、DC600V客车车下逆变电源的概述我国的电气化铁路在不断的发展当中，电气化铁路客车接触网DC600V的供电形势将逐渐成为我国铁路客车的重要供电方式，其中客车逆变器主要是针对DC600V客车空调电源研发的，利用了DC-AC变换技术。
如果逆变器出现故障时无法正常输出，则需要通过另一台逆变器转化向两路负载供电，保证客车用电设备的正常工作。
目前，一部分25G行车通常只有一台逆变器，如果故障出现时需要利用临车互背实现。
DC600V直供电客车车下电源装置故障原因分析
电池组充 电的同时 ，向照明、供 电控制等直流负载供 电。客室 电热器和温水箱采用 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ Ｖ直接供 电。
即
Ｄ ｃ６ ｏ ｏ ｖ 直供 电 客车 车 下 电源 装 置 故 障 原 因分 析
。
技 术 改 进
囊 一 。 氍 。 簧
１ 典 型故 障统 计分 析
１ ． Ｊ ／ ｒ ：／ － ｉ 泺 ｔ Ａ 故障 统 汁
装 置充 电机 、逆 变器发生故 障率较 高 ，主要表现 为 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ、 电 容、 驱动板损坏等故 障。本 文通过 对实际应用 中故障数据进行
统计 ， 分析故障产生原因 ， 提 出合 理 的 改 进 方案 。 关 键词 ： ＤＣ ６ ０ ０ Ｖ； 逆 变器 、 充 电机 ； 故 障分 析 ； 改进 措 施
变器将 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ Ｖ 逆 变 成 ２路 ３ Ｎ ＡＣ ３ ８ ０ Ｖ、 ５ Ｏ Ｈ ｚ交 流
系统崩 溃 ， 保证 对 重要 负 载（ 如 轴温 报警 器 、 防滑 器等 ） 的供 电 ， 全列 蓄电池通 过 阻断二极 管并 联 。尾灯 、 共线 电话 等设施基 于信号运用安 全 ， 仍采用 Ｄ Ｃ ４ ８ Ｖ供 电 。 车 下 电 源装 置是 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ Ｖ 型 客 车 供 电系 统 的 重 要 组成 部 分 ， 主要 有 逆变 器 和充 电机两 部 分 构成 。逆
１ 辆段 ２ ０ １ ６ ２ Ｊ 】 份１ ） Ｃ ６ ０ ０ ＼ｆ ｛ ： 供 Ｉ Ｉ 放 ｔ － 统’ １ ‘
输 入过 时 ． 颅 允咀 川路 、 支撑 电 容 、 Ｉ （ ｒ挢
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表１ 车 下 电源 故 障 统 计 表 及 处理 方 法统 计 表 １
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铁路客车DC600V车下电源装置维修优化研究
铁路客车DC600V车下电源装置维修优化研究在DC600V电源装置统型之前，生产厂家主要有五家，各个厂家的逆变器?充电器结构各异，结构也不尽相同，配件不能互换，质量可靠性差别较大?重点通过对DC600V车下电源装置的运行故障进行数据分析，找出不同厂家产品的故障特点，针对各自特点，提出维修优化建议?标签：DC600V车下电源装置;检修;研究1电源装置供电关键技术1.1光伏发电储能技术某铁路段为了解决地方电网薄弱，举例某设施供电单一的问题，在43个站建立了光伏发电储能设备，作为车站行车设备的二路电源?同时与道岔融雪设备备用电源进行互投，实现了车站行车设备由三路电源供电，极大地提升了供电可靠性?1.2超长距离供电技术在轻载情况下，由于线路电容电流过大，末端电压升高，开断与关合轻载线路产生过电压等问题?为解决以上问题，某35kV配电所设置了并联电容补偿?串联电容补偿和并联电抗补偿的综合补偿设置，在正常供电情况下，该装置不投入，在越区供电情况下，该装置投入运行?1.3管桩?灌注桩技术某铁路段穿越多年连续冻土里程达550km，占全长的48%?为了解决冻土产生“冻胀”和“融沉”引起的杆塔稳定性问题，采取了预制混凝土管桩和灌注桩穿透冻土上限的技术措施，确保了杆基的稳定性?1.4SUNPAN（Window+Unix混合平台）电力远动调度自动化系统某铁路段建立SUNPAN（Window+Unix混合平台）远动调度自动化系统，实现了电力设备智能化管理，解决了恶劣自然环境下供电线路发生设备故障时人工巡视查找故障困难大?高寒缺氧?不适宜人员生存?供电设备维护困难大的问题，有效提升了供电设备稳定运行可靠性?1.5设备选型1.5.1高压开关柜某铁路段的高压开关柜设备47个车站采用德国西门子公司生产的8DA10系列?11个车站使用了上海帕瓦翼公司与日本合资生产的气体绝缘免维护开关柜，此开关柜设计的额定电压最高40.5kV，额定电流最高2500A?允许的额定最大短路电流可达到108kA，最大短路开断电流达到40kA?具有以下特征：最小的防火負载?极少的维护?带逻辑机械联锁的持续开关柜联锁系统?由于运用密闭系统，一次部件不受环境影响（污染?湿气和小动物），保障了人身安全和设备安全?1.5.2线路高压负荷开关某铁路段使用的生产厂家为韩国日进电气株式会社，此开关是安装在35kV 柱上配电线路的SF6气体绝缘负荷开关，开关可进行手动?电动或远程操作?可在环境温度最高为50℃?最低为-45℃，风速在700Pa（70daN/m2）以下的场所正常使用?具备受环境因素影响少?可靠性高的高原使用要求?1.5.3变压器SC13型节能干式变压器，该变压器是某电气有限公司引进德国May&Christe公司干式电力变压器专有技术，并在对引进技术消化吸收的基础上，采用新技术?新工艺?新材料不断改进产品结构?性能成功开发出的第三代产品，该型号产品采用多项专利技术，闭锁式拉板紧固装置?轭铁紧固装置和无碱无蜡玻璃丝带包电磁线，以上专利的取得和引用，使干式变压器阻燃防潮?无局放?抗短路能力强?噪声降低15dB～20dB，损耗降低了10%～35%，阻燃性能提高8倍，同时机械电气强度明显提高，外形更加美观?2. IGBT 在DC 600 V 供电系统逆变器中的应用空调客车使用2个由IGBT模块组成的35kW逆变器供电，主要由下功能模块构成：（1）由KM1、KM3电磁接触器组成的输入输出隔离电路，主要功能是在逆变器、输入电路或输出负载发生故障时实施隔离，防止故障扩散。
DC600V车下电源装置技术检查作业指导书
作业指导书DC600V车下电源装置技术检查目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范................................ 6-9四、工装设备、检测器具及材料 ........................... 10-11一、作业介绍1．作业地点：客车技术整备所。
2．适用范围：适用于库列检在库内对DC600V客车车下电源装置技术检查。
3．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
4．作业要点：4.1.作业前后，按防护信号设置指导书进行防护信号设置。
4.2.按规定穿戴劳保用品（具有反光标志服装），带好作业工具。
4.3.确认全列停止供电，办理禁止供电手续，禁止带电作业，禁止带电处理故障。
4.4.电路检查时须断电，当心触电。
请勿使用未绝缘处理的金属工具。
请用绝缘带绝缘处理。
4.5.测试漏电报警器功能，严禁使用短连线或导体将电源直接接地。
4.6.雨雪天气时，当心滑倒。
4.7.现场作业时，不得侵限。
4.8.通过股道（平过道）时，要一站、二看、三通过，执行“驻足、手比、眼看”规定。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准图示1 车下电源装置箱体检查▲：1.使用手电探照，目视配合检点锤检查车下电源箱悬吊装置：1.1 悬吊焊接牢固，无变形、裂纹、开焊、锈蚀。
重点检查弯角处。
1.2 悬吊装置固定螺栓无松动，吊耳无裂纹、开焊。
1.3 固定螺栓、螺母及防松件齐全，无锈蚀，安装紧固。
■：每个螺母须用检点锤敲击检查，注意检查中部螺母，松动时紧固。
▲：2.用手电探照，检查车下电源箱表面（上部、下部、正面、背面及两端面）：2.1 检查箱体无破损，外观无变形。
2.2 箱体生产厂家标牌、出厂铭牌及安全警示牌，安装牢固。
3.3 箱门上悬挂处扎带捆扎良好。
■：箱体上部不得有异物及各类工具、配件。
▲：3.使用手电探照，目视配合检点锤检查车下电源箱箱门合页、锁具、箱门防开状态：3.1 箱锁、搭扣、合页、箱门防开安装齐全，焊接牢固，无锈死，作用良好。
DC600V客车车电及空调三机库检作业标准
DC600V客车车电及空调三机库检作业标准DC600V客车车电及空调三机库检作业标准DC600V空调列车车电、空调电气设备库检班组作业程序1．作业程序序号作业项目作业内容质量要求备注1 作业前准备1．领取任务1、工（组）长掌握当日包修列车编组换挂和顺位的变化。
2、了解当日发生的客车A1修数量、车次、车号，在车统-100上作详细记载。
3、记录生产任务和有关事项。
2．查阅车统－181 工（组）长查阅车统-181，将故障记录在车统-100上。
3．重点故障交接工（组）长向车辆乘务员了解各电气设备的运行状况，对交修的重点故障进行交接。
4．下达任务工（组）长向全组人员分配任务，对重点故障提出要求。
2 设置安全防护号志1．设置脱轨器2．插设防护信号3.按规定程序向地面电源管理人员要求供电。
1．脱轨器设置及锁紧作用良好。
2．在脱轨器上设置防护信号，昼间挂作业小牌，夜间使用红灯和小牌。
3．作业小牌、红灯清洁，悬挂牢固。
4．脱轨器和防护信号插撤专人负责。
5．未设安全防护不准作业。
6．工长或组长通知值班室本班组防护已插好，开始作业（车次、起始作业时间）。
3 绝缘测试1．DC600V电力干线绝缘对全列车用1000V级兆欧表进行绝缘检查：相对湿度小于60％时，全列绝缘不低于2兆欧，单车绝缘不低于20兆欧. 1000V兆欧表2.DC110V电力连接线对全列车用500V级兆欧表进行绝缘检查：相对湿度小于60％时，全列绝缘不低于2兆欧，单车绝缘不低于20兆欧. 500V级兆欧表4 检修作业1.请求供电按相应的《地面电源管理办法》规定，供电前需确认车辆处于卸载状态，并检查连接器座及连接器插头状态良好无烧损。
按程序向地面电源管理人员要求供电。
2．客车各单项电气设备进行检查维修保养。
1．逐辆检查，将车号、故障部位和故障损坏程度记录在车统—100上。
2．对“三新”车（新出厂、段修车，辅修及新临修车，新加挂车），重点检查。
3．修复故障。
DC600V在铁路空调客车供电系统的应用
DC600V在铁路空调客车供电系统的应用1 引言铁路空调客车供电系统是为车上电气负载和自动化装置提供电能的装置，有单独供电、集中供电和混合供电3种方式。
早期的客车供电方式简单，主要采用小功率轴驱式发电机和蓄电池并联供电方式。
目前我国非空涮客运列车仍采用这种供电方式。
为提高旅客的舒适度，现代铁路客车均安装了空调、冰箱、彩电信息显示屏等设备，平均每辆车所需的功率比早期增加了几倍甚至几十倍，不同电器的电压制式也不尽相同，相应地对列车供电系统提出了很多新的要求。
2 国外铁路空调客运列车供电系统的发展国外高速客运铁路发展的典型代表日本、法国、德国等发达国家列车供电系统已普遍采用静止变流器供电方式，该方式可靠性高、与列车网络融合、自动化程度高、维护操作简便。
比如德国ICE系列、法国TGV系列，意大利的ETR系列，西班牙AVE系列高速动车组及日木的新干线列车等均采用这种供电方式。
3 我国空调列车供电方式的发展3．1 发电车集中供电系统发电车相当于一个移动电站，通常发电车内配置有3台300 kW 柴油发电机组，主要机型为KTA 19－G2型和MTU12 V 183TA 12型，采用交流3相4线制，2路供电，电压AC400/230 V,50 Hz，车端设有KC20电力连接线，可从发电车任一端与列车联挂，主干线负载容量按20辆计算，不小于600 kW。
发电车集巾供电的空调列车应用了柴油机发电技术：车载单元空调制冷采暖技术；AC 220 V照明及应急电源技术：集中轴温报警技术和GPS卫星地面遥感技术等。
虽然具有供停电灵活、方便，不受线路、天气及机车限制；供电故障率低，机组间相互干扰少等优点，但也存在发电车柴油发电机组噪声、废气污染问题等缺点。
还需要消耗大量的石油产品。
3．2 空调客车DC 600 V供电系统DC 600 V旅客列车供电系统是铁路机车车辆T程中的重要系统，DC 600 V系统在吸取法国TGV、德国ICE、日本新干线以及欧洲多电压制列车供电系统特点的基础上，根据中国旅客列车的具体情况，进行了优化设计。
DC600V客车供电系统和常见故障处理
DC600V客车供电系统和常见故障处理摘要：随着DC600V型客车普遍运用，在其供电系统中经常发生故障，如果不能及时进行处理，将会对DC600V客车正常运用造成影响。
文章对DC600V型客车供电系统的故障成因及处理措施进行分析和探讨，仅供参考。
关键词：DC600V客车；供电系统故障；原因分析前言：随着电子科学技术在我国的不断发展与进步，在最近几年中，部分电器设备供电不再是利用电网所直接供给的交流电供电，而是把电网所供给的交流电经过转换之后供给到设备中。
用逆变电路和整流电路来转换电网供给的电源是一个电源转换过程，这个过程主要是由逆变电路来实现。
逆变电源作为电能变换器采用开关控制的变换方式将输入直流电变换成电压、频率相对稳定的交流电进行输出。
伴随着我国铁路客车的技术进步和车种车型更新。
我国现行600V空调旅客列车供电模式是集中整流和分散逆变。
旅客列车在电气化铁路区段行驶时，机车内变流设备将受电弓自接触网传入的25KV, 50Hz交流电经变压整流输出DC600V直流电，再用机车车辆两路DC600V电力连接线将DC600V直流电输送至全体乘客列车车厢内，供电至各车厢内，最后通过各车厢内逆变器将DC600VDC转换为AC380V, 50Hz交流电，使乘客列车厢内电茶炉，电暖器和空调处于正常状态。
而且经逆变器变换后的输出电源对列车中很多用电器都有影响，因此在逆变器时是保证旅客列车正常工作的一个重要装置。
一、供电系统概述据有关调查显示， DC600V供电系统在中国客车中的使用时间较短，总体使用还处在起步阶段，因此无法避免其存在一些问题，比较常见的失效问题包括漏电故障、显示触摸屏、逆变器等。
当DC600V客车供电系统存在以上故障问题时，它会直接影响到客车的整体行驶平稳性，也会破坏车辆的供电系统，具有很大的危害性。
因此，有关技术管理部门需要加强对客车供电系统故障问题的关注。
国产机车使用的是DC600V集中电源（600V），电源电压分为两路。
铁路客车DC600V车下电源逆变器技术现状分析及检修维护
铁路客车DC600V车下电源逆变器技术现状分析及检修维护作者：杨振寰来源：《科技创新与应用》2020年第29期摘; 要：铁路客车配属的DC600V车下电源逆变器及充电机分别由常州新誉集团、武汉正远、铁科院、北京鼎汉等几个厂家生产，目前DC600V车下电源逆变器尽管性能良好，但在使用中仍会出现一些问题，因此文章在分析铁路客车DC600V车下电源逆变器技术现状基础上，对电源逆变器的检修维护进行分析。
关键词：铁路客车;DC600V;电源逆变器;技术;检修维护中图分类号：U279 文献标志码：A; ; ; ; ;文章编号：2095-2945（2020）29-0159-02Abstract： The DC600V under-vehicle power inverter and charger for railway passenger cars are respectively produced by Changzhou Xinyu Group， Wuhan Zhengyuan， Railway Science Institute， Beijing Dinghan and other manufacturers. At present， although the performance ofDC600V under-vehicle power inverter is good， there will be some problems in use. Therefore，based on the analysis of the technical status of DC600V under-vehicle power inverter of railway passenger cars， this paper analyzes the overhaul and maintenance of the power inverter.Keywords： railway passenger cars; DC600V; power inverter; technology; maintenance1 DC600V電源逆变器和充电机工作原理铁路客车由直供电机车从接触网取电后，经调频调压逆变器逆变、整流后，向其提供DC600V电源供给本车逆变器和充电机[1]。
160公里动车组DC600VDC110V充电器检修作业指导书
作业指导书160公里动车组DC600VDC110V充电器检修目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)箱体检修 (5)箱内检修 (6)绝缘检测 (7)加装防开挡铁 (8)填写记录 (8)完工清理 (8)四、工装设备、检测器具及材料 ............... 错误!未定义书签。
一、作业介绍1．适用范围：适用于160公里集中动车组充电器及箱体检修。
2.上道工序：插设安全号志3.下道工序：撤除安全号志4.作业场地：客整所5．人员及工种要求：5.1. 《铁路客车段修规程》、《铁路客车电气装置检修规则》、《铁路客车DC600V 电源装置检修技术条件》、《时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）D3、D4修规程（暂行）》相关标准。
5.2. 取得岗位培训合格证书。
6.作业要点：6.1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3.检修过程中，配件不得落地。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范MΩ,不符合时更新。
5 加装防开挡铁在下翻式侧盖上方在第二根出线管（从外到内第二根）处加装防开止挡，防开止挡尺寸:长*宽为196mm*30mm，卡管直径φ44mm，固定孔径φ10mm，固定螺栓为8×25mm不锈钢螺栓，扭矩为15N·m。
其它各箱盖在下部中间部位箱体部位焊接防开档（底座长、宽、高为70mm*50mm*55mm）。
注：使用螺栓固定的箱盖无需焊接防开止挡。
焊接部位：①一体门箱体，分别在箱盖下部位置箱体部位焊接两个防开止挡。
②分体门箱体，以箱门为单位，一个门对应焊接一处防开装置，在箱门正下方中心位置在箱体焊接，正/背面中间独立箱门在箱门正下方中央位置箱体焊接。
6 填写记录填写DC600V/DC110V充电机检修记录，数据填写要规范、真实。
7 完工清理7.1关闭设备电源，擦拭保养。
DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修
DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修摘要：DC600V铁路空调客车车下电源装置的运用与故障检修，客车运用部门可以采取多种方案和措施，采用现车整体修与落地修相结合的办法。
以运用车间维修为主，售后维修为辅，委外修为补，建立合理的维修保障机制。
通过培养自己的检修队伍，完全有能力用好、修好DC600V客车车下电源装置。
关键词：铁路DC600V空调客车电源故障检修维修DC600V直供电铁路空调客车，现己成为既有铁路客车的主力车型。
对于此类客车，铁路车辆运用部门最大的难点就是车下电源的故障的处理。
由于车下电源的生产厂家多，再加上统型规范，造成各机型存在个体差异性，甚至同一个厂家的不同批次产品，也不能通用，这就给运用部门的检修带来很大困难，这也是困扰检修部门的一个技术难题。
车下电源的故障维修问题，已是摆在运用部门面前的一个重要课题。
怎么维修？委外修还是自主修？该文就此问题将进行深入探讨与研究。
1车下电源介绍车下电源厂家有常州新誉（原常牵）、铁科院、株洲时代、南京华士、武汉正远、青岛四方研究所等。
各厂家的电源结构并不相同，宏观看，有集成和非集成两种，集成电源只要提供DC600V电源和控制电源就可以启动，便于拆卸检修，如常州新誉的电源。
有些电源虽说也高度集成，但由于其外围电路设置在模块框架以外，拆卸检修时，单独提供上述电源不能启动，必须把外围电路的信号反馈给模块才能启动，所以针对这类电源，如要落地检任，还需要装配一套模拟外圈电路才能实现落地修。
如株洲时代的电源、武汉正远的电源。
铁科院电源、南京华士电源采用非模块化的结构，所以其电源不便实施落地修，只能现车修。
根据电源的结构特点区分；最便于维修的逆变器为常州新誉的，最不便于维修的是株所的电源，同时株所电源落地检修所需的控制电源引入的电气接人口也相对复杂。
2011年按照原铁道部的要求，对新造DC600V客车车下电源进行了统图，统一了电气接口、技术图纸、结构配置，形成抽屉化模式等，初步达到各家电源互换条件。
客技所DC600V客车车下电源检修线 逆变器及充电机检测装置Z
客技所DC600V客车车下电源检修工艺线清单及技术要求1.采购数量及交货地点1.1数量：1.2交货地点：广梅汕公司汕头车辆段东莞东客技所；1.3交货时间: 按使用单位要求。
2. 质量技术要求所布设备技术性能要求及参数详见附件。
各设备性能稳定可靠，功能齐全，试验序号物资设备名称 规格型号 单位 数量 1逆变器及充电机检测装置（配套变压器、模拟负载）。
台 1 2逆变器及充电机转接检测装置 台 1 3 建安工程 项 1序号 物资设备名 称规格型号 单位 数量 备注 1 逆变器及充电机检测装置（配套变压器、模拟负载）。
台 1 2 逆变器及充电机转接检测装置 台 1 3建安工程 项 1数据采集准确，操作简单。
配套建安工程按设计的工艺图施工（另附），满足DC600V 客车车下电源检修工艺布局及用户的相关要求，整体施工效果美观大方。
2.1 DC600V逆变器充电机检测装置2.1.1基本要求2.1.1.1符合铁道部《关于印发客车DC600V电源装置和真空集便装置检修办法的通知》（运装客车[2008]620）规定各项检测要求对DC600V直供电客车上安装的各型号、各厂家生产的逆变器、充电机进行全面性能试验。
2.1.1.2逆变器充电机检测装置正面为操作面板，布置有触屏工控机、数显仪表、电源控制按钮；检测装置试验台，面板上预留有试验采集电缆接线端子、控制电接线端子、主回路电源接线端子等，实验时通过连接端子与待检测设备进行连接；可以结合阻性负载装置，模拟机组空调运行并带电感阻性负载；容性负载，内部为测试充电机特性的电池组；实验时将待测试设备放置于转接试验台上，连接好待检测设备对外接口与转接试验台接口后，启动计算机就可进行试验，操作过程简单方便。
2.1.1.3设备能够向单相逆变器检测装置提供DC110电源，提供单板启动信号，相互之间能够通过通信协议进行数据交换。
2.1.1.4设备通过转接台及转接过渡装置与各厂家生产的各型号逆变器、充电机进行连接检测、试验。
DC600V电源装置检修规程(部颁布)
DC600V电源装置检修规程目录一总则 (1)二日常维护 (2)1 日检作业标准 (2)2 定期检查标准 (2)三A1级修程 (4)四A2级修程 (5)五A3级修程 (6)六、A4级修程 (7)1 DC600V/AC380V逆变器 (7)1.1 箱体检修 (7)1.2 部件检修 (8)1.3 绝缘检验 (10)1.4 工作性能检验 (10)1.5 质量保证 (14)2 DC600V/DC110V充电机（单相逆变器） (14)2.1 箱体检修 (14)2.2 DC600V/DC110V充电机部件检修 (15)2.3 DC110V/AC220V单相逆变器 (16)2.4 绝缘检验 (17)2.5 DC600V/DC110V充电机工作性能检验 (17)2.6 DC110V/AC220V单相逆变器工作性能检验 (20)2.7 质量保证 (22)附件A DC600V供电客车空调逆变电源及电源装置(充电器及单相逆变器)检修试验方法23附件B DC600V电源装置A4检修所需设备 (30)一总则1 DC600V电源装置检修分为日常维护、A1、A2、A3、A4四级修程。
2 A1、A2修：属维持性修理，对设备进行测试、检查、清扫、调整，更换少量易耗件，使设备适应安全、正常运用要求。
3 A3修：属一般恢复性修理，对设备进行一般修理，局部分解，除进行A1-A2修的工作范围外，应着重恢复设备的技术性能，机械强度和精度，检修主要零、部件及附属装置，更换不良件。
4 A4修：属彻底性修理，对设备进行全部分解、全面检查、试验、探伤、调整、更换所有不良标准零、部件及附属装置。
恢复设备的原有性能，效率达到（或接近）设计指标。
5 A1、A2、A3修须在有检修能力的车辆段进行检修；A4修须送专业检修工厂进行检修。
6 DC600V电源装置的A1、A2、A3、A4修应与车辆的A1-A4修周期保持同步。
二日常维护1 日检作业标准1.1 外观检查悬挂装置无裂纹、开焊，螺栓齐全，无锈蚀、松动；门、锁、搭扣、合页齐全，作用良好；各引线套管连接良好，外观无破损；箱体表面清洁，接地保护线齐全、安装牢固；定检标记清晰。
DC600V电源装置检修故障分析
DC600V电源装置检修故障分析摘要：为解决逆变电源设备检修后的测试问题，提高和保障逆变电源检修质量，研制了DC600V客车电源模拟负载试验台，可同时为多台电源设备提供加载试验，并且试验台检修作业管理软件界面简洁直观，操作便捷，实时监测电压、电流、功率等关键数据，满足检修后电源设备带载测试的相关试验要求。
试验台的开发应用提高了统型逆变电源设备的故障处理效率和成功率，减少返工维修工作量。
有利于节约检修成本。
本文主要分析DC600V电源装置检修故障。
关键词：逆变电源；模拟负载；自动控制；实时监测引言目前，直供电空调客车采用全列贯通DC600V直流供电方式，逆变电源箱和充电器箱作为客车供电系统的核心，实际运行中屡有故障情况发生，致使其无法正常工作，导致客车空调、通风系统、电茶炉等停止工作，造成旅客投诉及退票事件，严重影响了铁路运输企业的良好形象，也给铁路声誉造成了不良影响。
如何提高电源设备的故障处理效率和成功率同时又能节约检修成本，成了电源检修工作急需解决的一个课题。
1、DC600V电源装置大修现状分析在DC600V电源装置统型之前，生产厂家主要有5家，各个厂家的逆变器、充电器结构不同，配件不能互换，质量可靠性差别较大，给现场使用及维修工作带来了诸多不便。
由于统型的DC600V电源装置还未大批量进入大修周期，目前，各厂家维修的DC600V电源装置基本都是非统型的。
由于受自身检修能力及核心技术等因素的限制，绝大多数主机厂都对DC600V电源装置实施了委外检修。
一般情况下，委外检修时不区分5个生产厂家的产品，而是整体打包，各个厂家的产品都有，这就要求承修厂家要掌握各型电源的检修技能，这对委外厂家的检修能力提出了更高的要求。
另外，由于5种DC600V电源装置产品存在的差异，检修的侧重点也应不一致，如有的厂家箱体腐蚀严重，大修时需要重点对箱体进行检修；有的厂家电路板故障较多，大修时需要对电路板上的元器件进行更换。
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DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修摘要：DC600V铁路空调客车车下电源装置的运用与故障检修，客车运用部门可以采取多种方案和措施，采用现车整体修与落地修相结合的办法。
以运用车间维修为主，售后维修为辅，委外修为补，建立合理的维修保障机制。
通过培养自己的检修队伍，完全有能力用好、修好DC600V客车车下电源装置。
关键词：铁路DC600V 空调客车电源故障检修维修DC600V直供电铁路空调客车，现已成为既有铁路客车的主力车型。
对于此类客车，铁路车辆运用部门最大的难点就是车下电源的故障的处理。
由于车下电源的生产厂家多，再加上统型规范，造成各机型存在个体差异性，甚至同一个厂家的不同批次产品，也不能通用，这就给运用部门的检修带来很大困难，这也是困扰检修部门的一个技术难题。
车下电源的故障维修问题，已是摆在运用部门面前的一个重要课题。
怎么维修？委外修还是自主修？该文就此问题将进行深入探讨与研究。
1 车下电源介绍
车下电源厂家有常州新誉（原常牵）、铁科院、株洲时代、南京华士、武汉正远、青岛四方研究所等。
各厂家的电源结构并不相同，宏观看，有集成和非集成两种，集成电源只要提供DC600V电源和控制电源就可以启动，便于拆卸检修，如常州新誉的电源。
有些电源虽说也高度集成，但由于其外围电路设置在模块框架以外，拆卸检修时，单独提供上述电源不能启动，必须把外围电路的信号反馈给模块才能启动，所以针对这类电源，如要落地检修，还需要装配一套模拟外围电路才能实现落地修。
如株洲时代的电源、武汉正远的电源。
铁科院电源、南京华士电源采用非模块化的结构，所以其电源不便实施落地修，只能现车修。
根据电源的结构特点区分：最便于维修的逆变器为常州新誉的，最不便于维修的是株所的电源，同时株所电源落地检修所需的控制电源引入的电气接入口也相对复杂。
2011年按照原铁道部的要求，对新造DC600V客车车下电源进行了统图，统一了电气接口、技术图纸、结构配置，形成抽屉化模式等，初步达到各家电源互换条件。
这也在既有基础上又增加了不同类型的电源。
2 维修方案探索
方案一：完全委外修
根据段委外修政策，确立外委单位。
过保故障电源由外委单位负责维修。
维修方式既可现场维修，也可采取落地返修方式。
前提是要有替代品，以保证运用车电源无故障出库。
优势：节约人力物力，减轻各运用车间维修压力。
弊端：(1)产生技术依赖，无法培养客车运用单位的检修队伍；
(2)维修成本高。
因为有的电源可能就是一个很小的故障，而却花费同样的价钱维修。
方案二：自主维修为主、部分委外修为辅
(1)成立专业维修组，组织精干力量，成立专业维修技术小组（两人至四人），主要负责过保期车下电源的故障排查、维修，同时配合厂家售后人员维修在保期的电源。
(2)车下电源的日常保养、检查、维护、专项修仍由原运用车间各相应班组负责。
这样使专业维修组能投入更多精力去研究和攻关。
(3)通过购置一定配件、增设必备的工装设备，采取现车与落地相结合的维修方式，对故障电源进行测试、排查、维修，对更换下的已确认损坏的、可修复的配件再采取委外修。
同时也可采取对很难购置配件的故障电源进行“拼修”的办法，最后再把确定维修不了的电源再实行委外修。
优势：节约维修成本，培养人才，提高检修能力。
弊端：受各车间技术力量、工装设备等各条件因素制约，同时配件采购存在难点，供应不及时。
3 自主维修可行性分p(3)各厂家售后人员能修复故障？原因有两个：一是有检修所必备的、可更换原材料及配件；二是有原厂家技术设计人员的后盾支持，以及全面的技术资料和资源共享条件。
其长期售后的经验积累也是重要因素。
(4)车下电源自带有故障诊断与提示功能，通过控制板的数码管显示、板卡指示灯状态、触摸屏信息码故障显示等，都明确表达了故障原因或故障部位，进而为检修人员查找和排除故障提供依据，缩小查找故障范围。
在处理和排查故障时，应根据车上信息显示屏的信息码的故障提示，以及逆变器本身的代码，综合分析，进行有针对性的检查、实验和处理，从而确定故障点。
对于车下电源的常见故障处理，厂家售后人员能够实行换件维修，运用检修部门也能够实现自主排查故障、自己换件修，但互换件库存必须得到保证。
4 车下电源故障处理方法及过程
实时与乘务员沟通、了解电源装置途中运行故障情况，以及电气综合控制柜触摸屏内车下电源故障信息码。
终到前，根据故障现象及电源厂家，准备好相应工具、材料，为故障排除做好准备。
(1)静态检查
通过对电源装置内部各部件的外观静态检查，及时发现表性故障，并对故障部位进行处理或更换配件，为进一步通电试验及排查故障做好准备。
(2)通电动态检查
检查电源装置在接入DC110V控制电及DC600V主电源的情况下，电源装置的自检、启动、运行、带载及故障反应逐一显现。
之后再进行综合分析，为进一步处理故障打好基础。
(3)电源装置故障排除
根据对电源装置静态、动态等一系列检查所发现的问题，结合触摸屏的故障信息码、电源装置主控板的故障代码、各板卡指示灯的颜色变化或闪烁状态、各接触器动作逻辑与时序，并按照各电源厂家提供的技术资料，对电源装置进行综合分析和判断，判断出故障原因及故障点，并通过以下技术手段进一步排查处理故障。
常用方法有：
①测量法、②替换法、③模拟实验法、④反复启动试验法、⑤更换模块法。
5 铁路客车运用部门维修方法及建议
(1)采用现车整体修与落地修相结合的办法。
以运用车间维修为主，售后维修为辅，委外修为补，建立合理的维修保障机制。
(2)针对运用车的故障电源，在有限技检时间不能修复的，采用换挂摘车修，所以各车间要留有备用车源。
对于运用车的充电机，现车不能修复的，受条件限制，落地修交由修制车间负责。
(3)采用换件落地修。
对于已确定故障点的电源，现车无法更换配件的，可采用落地维修，修复后，先地面调试，确认无问题后再装车整体调试。
(4)运用车间不具备修复条件的模块化的电源（如充电机），采取现车与落地检修相结合的方案，这样才能真正的处理故障。
因为电源本身很多配件必须让电源落地后才能更换。
(5)对于非模块化的电源，争取现车或换挂甩车维修，而半模块化的电源，比如说株所的逆变器，由于受外围电路影响，建议先现车排查故障，确定故障点后，再落地维修或更换配件。
对于株所时代或者武汉正远的电源，也按照其结构p(8)提高检修人员素质。
对检修作业维修组定期进行培训、去厂家参观学习，尽早掌握检修技巧、技能；要参与和配合厂家售后人员维修，提高动手能力。
(9)扎实做好三个月内专项修，按照铁路客车车下电源专项修要求，技术标准，应将专项检修做到实处，扎实进行。
重点解决逆变器箱体密封问题、线路板灰尘问题，插接板紧固问题，接线端子紧固问题。
同时要做到专项检修与故障维修有机的结合。
(10)做好应急预案，留用足够备用车.尤其暑期地面要预留硬座、硬卧、软卧、餐车等各型备用车，以便运用车故障不能及时修复时换挂用。
对于换挂下来的车，要及时组织修复。
(11)提高资金投入，解决检修用的工装设备问题，运用部门要达
到自主维修，还应具备良好的工装设备，如DC600V地面移动电源、检修平台等等。
6 结语
综合以上所述，DC600V空调客车车下电源装置的运用与故障检修，客车运用部门可以采取多种方案和措施，通过自身努力，培养自己的检修队伍，完全有条件，也有能力用好、修好DC600V铁路空调客车车下电源装置。