10000DWT 成品油轮设计浅析
成品油船的设计与建造技术
成品油船的设计与建造技术成品油船是一种专门用于运送成品油的海上运输工具。
它承载着全球石油行业的重要任务，为石油产品的供给链提供了关键的环节。
因此，成品油船的设计与建造技术必须经过精心的规划和严格的实施，以确保其安全、高效地运输石油产品。
本文将探讨成品油船的设计与建造技术，并讨论一些相关的关键要素。
首先，成品油船的设计需要考虑到船舶的结构和稳定性。
船体的结构应具备足够的强度来承受海上恶劣环境的挑战，如大风浪、暴雨等。
此外，为了保证船舶在荷载条件下的稳定性，必须确保其重心和浮心的位置合理，并采取一系列相应的措施，如分配货物的储存位置、运输水平和舱室隔离等。
其次，船舶的航行性能和动力系统也是成品油船设计的重要考虑因素。
船舶应具有足够的航速和操纵能力，以应对紧急情况和保证及时送达目的地。
为实现这一目标，采用先进的舵机和推进装置是必要的，以提高船舶的机动性和操纵性。
同时，船舶的动力系统也需要考虑到能源效率和环保性，采用先进的发动机和节能措施，以减少燃油消耗和排放。
第三，成品油船的货舱设计需要充分考虑货物的特性和安全要求。
船舶的货物储存空间应具备足够的容量和强度来运输大量的成品油，同时还需要采用适当的隔离措施，防止不同类型的石油产品混合泄漏。
此外，对于易燃易爆的成品油，需要特别关注货舱的防火和爆炸防护措施，以确保船舶的安全运输。
此外，船舶的维护和检修也是成品油船设计需要考虑的重要内容。
船舶是一种复杂的系统，需要定期进行维护和检修，以确保其正常运行和安全。
在设计阶段，应考虑到维护和修复的便利性，为维修人员提供足够的空间和装备，以尽快恢复船舶的正常运营。
最后，成品油船的建造技术也是实现设计的关键环节。
建造过程要遵循国际船级社的要求和规定，确保船体的结构和焊接质量符合标准。
此外，建造过程中需要对材料和设备进行质量控制，以确保船舶的性能和安全。
总的来说，成品油船的设计与建造技术涉及多个方面，包括船舶结构和稳定性、航行性能和动力系统、货舱设计、维护和检修以及建造技术等。
成品油船的主尺度确定及总布置设计
网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：71000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：上海奥鹏直属学习中心层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：完成日期： 2011年9月 6日71000成品油船的主尺度确定及总布设计内容摘要毕业设计内容为71000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 61000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；主尺度；总布置I71000成品油船的主尺度确定及总布设计II目 录内容摘要 .......................................................................................................... I 设计任务书 ....................................................................................................... 1 1现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1现代油船发展 ....................................................................................... 2 1.2现代油船特点 ....................................................................................... 2 1.3相关母型资料 (3)1.3.1 主要尺度 .................................................................................... 4 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (4)2船舶主要要素的初步拟定 (5)2.1排水量和主尺度的初步确定 (5)2.1.1 设计分析 .................................................................................... 5 2.1.2 估算排水量 ................................................................................ 5 2.1.3初始方案拟定 .............................................................................. 6 2.2主机选型 .............................................................................................. 7 2.3空船重量估算 (7)2.3.1 船体钢料重量hW ········································································ 8 2.3.2 舣装设备重量fW ········································································ 8 2.3.3 机电设备重量mW (8)2.4重力与浮力平衡 .................................................................................... 8 2.5性能校核 .. (10)2.5.1稳性校核 .................................................................................. 10 2.5.2航速校核 . (11)2.5.3容积校核 (13)2.6 本章小结 ........................................................................................... 15 3 总布置设计 . (16)3.1.主船体内部船舱的布置 (16)3.1.1 总体划分 (16)71000成品油船的主尺度确定及总布设计3.1.2 内部舱室划分 (17)3.1.3上甲板布置 (18)3.2上层建筑布置 (18)3.3 总布置图绘制 (19)3.4 本章小结 (19)4 结论 (20)参考文献 (21)附录 (22)致谢 (23)III71000成品油船的主尺度确定及总布设计设计任务书1 用途本船用于运载散装成品油，货油密度为0.86 t/m3。
9000DWT成品油船方案设计与结构计算
一、课题名称及来源9000DWT成品油船方案设计及结构计算二、课题容1、外文翻译2、主尺度论证3、总布置图绘制4、型线图绘制5、典型横剖面图绘制6、结构设计计算书7、毕业设计论文三、课题任务要求要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括：1、完成外文翻译2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件3、完成结构计算书4、完成毕业论文5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作四、同组设计者无五、主要参考文献参考文献[1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规，北京，人民交通出版社，2005[2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，理工大学硕士学位论文，2006[3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运， 2005,28，6:27~29[4] 红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，，国防工业[5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，，理工大学,1979，3:1[6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3[7] 方学智、厚森、增荣，船舶设计原理，，华中理工大学，1998[8] 中国船级社，国航行海船建造规，北京，人民交通，2006[9] 纪卓尚，油船总体设计，，理工大学，2004[10]盛振邦、应中，船舶原理，，交通大学，2003[11]永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，，工程大学大学,1995指导教师签字_________________年月9000DWT成品油船方案设计及结构计算摘要这次的任务主要是利用母船资料进行新的油船设计。
并按要求绘制总布置图，型线图。
接着再根据《国航行海船建造规》（2006）对船体进行结构计算并根据此计算以及之前绘制的总布置图和母船图纸绘制新船的典型横剖面图。
在进行这次毕设的过程中，首先是了解相关的背景，介绍油船的发展现状和技术难题，以及中国油船的发展方向；然后根据母船资料以及相关公式确定主尺度，接着根据母船资料以及新船任务需求在主尺度的基础上进行总布置草图的设计，后两个主要部分则是利用母型改造法设计新船型线和根据规进行结构计算以确定船体各个部分所选用的材料并依此计算结果进行新船的典型横剖面图的绘制。
10000DWT成品油轮设计浅析
10000DWT成品油轮设计浅析10000DWT 成品油轮设计浅析摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。
就该船的若干主要特点进行了讨论。
对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。
关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度；前言10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。
本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。
本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。
概述船型介绍本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。
船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。
船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。
液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。
本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。
船型介绍总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。
主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。
螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。
主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm,采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。
满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。
DWT沥青船结构设计
DWT沥青船结构设计沥青船是一种运输液体沥青的特殊类型货船。
它主要用于将沥青从产地运输到终端客户，在沥青行业起着至关重要的作用。
本文将探讨DWT沥青船的结构设计，包括船体结构、沥青储存系统以及相关的安全措施。
1. 船体结构设计DWT沥青船需要具备良好的稳定性和强大的承载能力。
船体结构设计应该考虑到船舶在运输过程中面对的各种力和环境因素。
首先，船体的尺寸和形状决定了沥青船的承载能力和适航性。
其次，船体的结构应该采用坚固的钢材，以确保船舶具备足够的强度和刚度。
此外，设计时还应考虑到抗风浪和抗侧倾的能力，以保持船舶的平稳运行。
2. 沥青储存系统设计DWT沥青船的沥青储存系统是船舶的核心部分。
其设计应考虑到沥青的特性和运输需求。
首先，储存系统应该具备足够的容量，以满足船舶整个航程中的需求。
其次，系统应具备良好的密封性，以确保沥青在储存和运输过程中不会泄漏或变质。
此外，储存系统应设有温度控制装置，以确保沥青在航行中保持适宜的温度，避免凝固或熔化。
3. 安全措施在设计DWT沥青船的结构时，安全措施是不可或缺的考虑因素。
首先，船舶应配备足够数量和适当位置的消防设备，以应对潜在的火灾风险。
此外，应考虑到船员人身安全，包括防滑措施、坠落防护和紧急疏散系统等。
船舶还应装备航行安全设备，如雷达和GPS等，以确保船舶在航行过程中能够及时发现和避开障碍物。
综上所述，DWT沥青船的结构设计是一个复杂而重要的任务。
船体结构、沥青储存系统以及相关的安全措施必须充分考虑到船舶的运输需求和环境因素。
只有经过精心设计和施工的沥青船，才能够确保沥青的安全和高效运输，推动整个沥青行业的发展。
10000dwt货船的尺寸和吃水量
10000dwt货船的尺寸和吃水量
10000吨级货船是一种中型货船，它的尺寸和吃水量对于航行和货运至关重要。
让我们一起来了解一下这种货船的具体特点。
10000吨级货船的尺寸通常是指其总长、型宽和型深。
总长是指货船从船头到船尾的长度，型宽是指货船最宽处的宽度，而型深则是指货船从甲板到船底的高度。
这些尺寸可以决定货船的载重能力和稳定性。
一般来说，10000吨级货船的总长约为150米，型宽约为25米，型深约为10米。
这样的尺寸使得货船能够在不同的水域中自如航行，并能够通过狭窄的航道和港口。
此外，这种尺寸也能够满足大部分港口的泊位要求。
除了尺寸，吃水量也是货船设计中的一个重要参数。
吃水量指的是货船在水中的下沉深度，通常以船底以下的深度来表示。
10000吨级货船的吃水量通常在7米左右，这个数值在设计时要考虑到货船的载重能力和航行稳定性。
货船的尺寸和吃水量不仅影响着货船的航行能力，也直接关系到货船的经济效益和安全性。
如果货船尺寸太大，可能无法进入某些港口或航道，限制了货物的运输范围；而尺寸太小，则无法满足大批货物的运输需求。
类似地，吃水量过大可能会导致货船在浅水区搁浅，而吃水量过小则会限制货船的载重能力。
10000吨级货船的尺寸和吃水量是在经过充分考虑后确定的。
它们既要满足货物的运输需求，又要保证货船的航行安全和经济效益。
通过合理的尺寸和吃水量设计，这种中型货船能够在不同的水域中自如航行，并为全球货运提供了重要的支持。
最新40-000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计(终稿)
40-000D W T成品油船的主尺度确定及总布置设计(终稿)精品好资料-如有侵权请联系网站删除网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：40000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：山东省奥鹏教育中心层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：宋晓杰完成日期： 2011 年 09 月 12 日精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除内容摘要毕业设计内容为40000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 46000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；灵便型；主尺度；总布置精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除目录内容摘要 (I)设计任务书 (1)1 现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1 现代油船发展 (2)1.2 现代油船特点 (3)1.3 相关母型资料 (5)1.3.1 主要尺度 (5)1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (5)2 船舶主要要素的初步拟定 (6)2.1 排水量和主尺度的初步确定 (6)2.1.1 设计分析 (6)2.1.2 估算排水量 (6)2.1.3 初始方案拟定 (6)2.2 主机选择 (7)2.3 空船重量估算 (7)2.3.1 船体钢材重量Wh (7)2.3.2 舣装设备重量Wf (7)2.3.3 机电设备重量Wm (8)2.3 重力与浮力平衡 (8)2.5 性能校核 (10)2.5.1 稳性校核 (10)2.5.2 航速校核 (11)2.5.3 容积校核 (13)3 总布置设计 (16)3.1 主船体内部船舱的布置 (16)3.1.1 总体划分(参考母型船总布置图) (16)精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除3.1.2 内部舱室划分 (16)3.1.3 舾装设备布置 (16)3.1.4 上层建筑布置 (16)3.2 绘制总布置图（请查看附件!） (18)参考文献.............................................................................. 2错误!未定义书签。
12000DWT近海成品油船主尺度确定汇总
1船舶主要特点 (2)1.1船型、航区及用途 (2)1.2船级 (2)1.3航速、续航力及自持力 (2)1.4设备 (2)1.5乘客编制及配置 (2)1.6 要求完成的设计内容 (2)2船舶主要要素确定 (3)2.1排水量初步估算 (3) (3)2.1.1选取载重量系数DW2.1.2排水量△初步估算 (4)2.2初步拟定主尺度及方形系数 (4)2.2.1主尺度比法 (4)2.2.2统计法 (4)2.3初选主机 (5)2.4空船重量估算 (5)2.4.1钢料重量估算 (5)2.4.2 舾装重量估算 (5)2.4.3 机电设备的重量估算 (5)2.5重力与浮力平衡 (6)2.5.1诺曼系数法修改主尺度 (6)2.5.2重新计算校核 (6)2.6载货量Wc计算 (6)2.7稳性校核 (7)2.8航速校核 (8)2.8.1估算总推进系数 (9)2.8.2估算设计船的有效功率 (10)2.8.3绘制有效功率曲线（EHP-V曲线） (11)2.8.4航速校核 (11)2.9舱容校核 (12)2.9.1双层底高度及双层壳宽度计算 (12)V (12)2.9.2本船所能提供的总容积DV (12)2.9.3货油舱能提供的容积tk2.9.4压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积： (12)V (13)2.9.5货油所需容积cnV (13)2.9.6压载水舱所需容积bn2.9.7校核 (13)2.9.8小结 (13)参考文献 (14)1船舶主要特点1.1船型、航区及用途本船为钢质、具有连续甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻艏线型、倾斜艏、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货（成品油）船、航区为近海航区。
1.2船级本船按“CCS”有关规定设计1.3航速、续航力及自持力本船试航速不低于10.5kn；续航力3000n mile；1.4设备锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置1.5乘客编制及配置乘员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置1.6 要求完成的设计内容1)确定主尺度及主要要素2)进行总布置设计、绘制总布置草图3)编写设计报告书2船舶主要要素确定2.1排水量初步估算在初步设计阶段，首先需要查找母型船资料。
5500DWT成品油轮方案设计分析报告
5500DWT成品油轮方案设计分析报告一、综述二、设计思想及技术规格说明三、主要尺度及排水量的确定1、型船资料2、初始主要尺度的拟定3、空船重量LW的估算4、计算排水量∆及方形系数Cb5、载货量Wc的计算6、航速校核7、容积校核四、总布置五、主尺度方案与实船数据的对比分析金海彬2220081286船舶08-1班2011年12月2日一、综述根据课程作业要求，本人在国际船舶网和各大船舶论坛网站上进行了广泛的搜索，最终将本次报告的船型定位为载重量型船舶。
通过三年专业知识的学习，无论是从船舶结构方面还是船舶原理，我们大多接触的都是一些散货船和油船为代表的载重量型船舶，相比于其他船型，我们更加熟悉此类船型，而且也可以有很多例子作为参考，因此本人认为将此类船型作为本次报告的船型较为合适。
通过大量资料的收集和筛选，最终将此次报告的研究对象定为5500DWT成品油船。
在本设计分析报告中将针对主尺度要素和排水量的确定、船舶重量和容量的计算和校核、以及这些要素对船舶性能的影响和总布置进行简要的分析。
最后将本人的设计方案与已有船舶的设计方案进行了对比，找出各自的优劣势，从而在日后的学习中进行改善。
由于水平有限，故此报告中将不可避免地出现若干理论上和经验上的失误，相信本人在日后的学习生活中会加以改正和提高。
二、设计思想及技术规格说明本船为总载重量5500吨，在货舱中载运散装运输三个品位成品油的双底双壳，航行于远海航区的成品油轮。
本船适用于在货舱中散装运输三个品位的成品油。
在设计时，所有货油舱和污油舱的液货的闪点小于60℃。
本船应设有专用压载水舱，专用压载水舱全船压载总量应保证空船航行时首吃水不小于0.027L，尾部螺旋桨在空载航行时不得露出水面。
本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的“A”型船舶要求设计。
干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上。
本船在正常海上航行时，应符合有关载重线公约、防污染公约（MARPOL）和国际海事组织规范关于稳性的要求。
114000DWT油船一人桥楼设计
114000DWT油船一人桥楼设计发布时间：2021-05-03T08:10:55.857Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：赖庆泽[导读] 114000DWT油船是一艘满足挪威船级社（DNVGL）NAUT-OC入级符号的成品原油船。
主要参数如下：总长249.9m，垂线间长245.4m，型宽44m，型深21.5m，设计吃水13.5m，结构吃水15m。
扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225200摘要：现代船舶正朝着高智能化、全自动化、操作简易化等方向发展。
船舶一人桥楼既可以减少船员劳动强度，提高工作效率，又能改善船舶的安全性，因此日益受到船东和船级社重视，近年来一人桥楼越来越多的在常规船舶上得到应用。
关键词：一人桥楼；NAUT-OC；驾驶室视野1 引言114000DWT油船是一艘满足挪威船级社（DNVGL）NAUT-OC入级符号的成品原油船。
主要参数如下：总长249.9m，垂线间长245.4m，型宽44m，型深21.5m，设计吃水13.5m，结构吃水15m。
NAUT-OC通常称为一人桥楼，表示在远洋和近海水域，在驾驶室一个人独立完成对船舶运行状态的监控以及对船舶航行过程的操纵。
在一人桥楼设计中，涉及面较广，不单单指电航仪器，还对视线、工作环境、通道、照明以及人体工程学有很高的要求，综合了电装、内装、船体、总体甚至外舾装专业的设计。
DNVGL一人桥楼设计要求是所有船级社中最高的，因此研究DNVGL的一人桥楼船级符号具有最好的代表性。
2 驾驶室视野2.1 艏部视野根据DNVGL一人桥楼规范（以下简称规范）要求，监测工作站及航行工作站1.5米视点所见的海面视野不能有超过两个船长或500 m （取较小值）的遮挡。
2.2 艉部视野驾驶室内15米范围内的两个点水平视野之和应大于等于360°，因此机舱布置时需要考虑驾驶甲板这一层的烟囱宽度不能超过15米，同时应注意物料吊不能遮挡视野。
假如无法满足15米两点360°视野要求，则考虑在烟囱尾部加装摄像头来补充视野，驾驶室需要有该摄像头的专用显示器。
300000dwt超大型油船的中剖面设计
《船舶》 1998 年第 3 期
在讲述超大型油船中剖面设计之前, 应清楚地 看到:
80 年代国际船舶市场的四大船舶 (油船、散货 船、杂货船和集装箱船) , 共计 40 000 多艘、6×108 dw t, 以 dw t 计, 其中 3 000 多艘油船就占 50% 以 上, 这表明油船是世界上一支十分庞大的船队, 而且 该型船舶日趋大型化。
关键词 VL CC 中剖面设计
1 前 言
众所周知, 在众多船体构件中, 船体中剖面的纵 向构件是至关重要的。 它是整个船体结构设计的象 征, 它的设计不仅涉及船体结构本身的问题, 而且与 船舱的分割休戚相关。 设计者的目的在于确保一定 装载量和保证甲板与船底强度储备前提下, 采用较 合理的结构型式, 追求中剖面纵向构件重量最小。
事实上, 最优的纵骨间距必定很小, 但并非实 用, 因为压载管 油管需通过横向构件 (如肋板 横 舱壁)。300 000 dw t 超大型油船的油管直径通常在 600～ 650 mm 左右, 计及管子之间的连接法兰直 径, 纵骨间距至少在 800 mm 以上。图 2、图 3 及表 2 是两种骨材间距在同样强度储备下的比较结果。
90 年代全世界能够建造超大型油船的船坞共 有 27 座。 自第一艘超大型油船 1966 年建成运营以 来, 超大型油船成为各造船大国扩大生产能力、争夺 订单的重点, 该型船舶也是今 10 年造船兴旺的主要 源泉。
世界油船市场的特点是新油船的需求增加同造 船能力的激增互为抵消, 势必打破供求平衡, 再次转 为供大于求的局面。今后油船市场, 特别是超大型油 船市场的起落波动将对国际造船市场的兴衰产生重 大影响。可以这样说, 将来占据更大市场份额的必属 劳动成本低、造船工业基础好的国家。
付静-19000DWT油船 毕业设计论文
毕业设计 [论文] 任务书姓名付静班号船海0503 院系船海学院指导教师孙江龙指导教师职称副教授一、课题名称19000DWT成品油轮总体方案设计及性能研究二、课题内容1.选题背景分析2.设计任务书分析3.主尺度论证4.总布置设计5.型线设计6.性能计算7.螺旋桨设计8.总结三、课题任务要求1.完成毕业设计论文2.完成设计船的总布置图3.完成设计船的型线图四、同组设计者无五、主要参考文献[1] 纪卓尚，油船总体设计，大连理工大学出版社，1994[2] 彭贵胜，大连船舶重工开发成功7型CSR油船，中国船舶报，2008年3月12日[3] 何声宪，国外双层壳体油船技术现状，造船技术，1996（3）：1～6[4] 王刚，IACS双壳油船共同结构规范的研究，中国航海学会第一届船检专业委员会第二次会议论文集，2005[5] 徐文宇，新巴拿马型集装箱船的主尺度探讨，造船技术，2008（4）：4～12[6] 侯连昌，原油/成品油轮船型论证，大连海事大学出版社，2001[7] 许步文，从6.9万吨级成品油船的设计思想看同类船舶的技术发展趋势，造船技术，1988（01）：1～4[8] 盛振邦、刘应中，船舶原理，上海交通大学出版社，2004[9] 方学智，船舶与海洋工程概论，华中科技大学出版社，2002[10] 杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨工程大学出版社，1995[11] 孙江龙、杨定邦，Statics of the Ship，华中科技大学出版社（讲义），2004[12] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，华中科技大学出版社，1998[13] 中国船级社，钢质海船入级规范，2006指导教师签字_________________年月日（此任务书装订时放在毕业设计（论文）报告第一页）19000DWT成品油轮的总体方案设计及性能研究摘要本设计是成品油轮的总体方案设计及性能研究。
设计船为19000DWT成品油轮，是钢制海船，船级为中国船级社（CCS），航区为无限航区，服务航速为13kn，船员共有29人。
船型设计尺度及参数
附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
深化生产设计,降低造船成本
深化生产设计,降低造船成本邹楠邢九双XX造船重工XX公司1．前言随着我国造船事业的不断发展,降本增效已成为各大船厂关注的焦点。
设计质量的好坏及板材利用率的高低将直接影响产品的建造成本。
船舶生产设计是造船企业活动的一个重要组成部分,不仅影响经营,而且还指导生产。
它要求设计人员既要具有结构设计、下料后处理及相关施工工艺的知识；又要具有深入了解施工工序、场地特征及设备加工的能力，同时还要具有较强的现场施工配合经验及应变能力。
因此,深化船舶生产设计,降低造船成本，加快施工进度，提高造船质量是造船企业生存和发展的必然途径。
现以我公司自行开发设计,为STENA BULK公司建造的72000DWT成品油船为例探讨一条如何深化船舶生产设计,降低造船成本的路子，仅供参考，恭请指正。
2．本船概况2.1船型72000DWT 成品油船为单机、单桨、半平衡舵、低速柴油机驱动成品油船。
本船设有连续单甲板，无艏楼，具有带球鼻首的前倾艏柱及带尾球的方型艉；货舱区为双壳体，机舱、泵舱及6层甲板室（含驾驶室）均设在艉部；全船设置6对货油舱和1对污油水舱，有1道贯通货舱区的中心纵舱壁。
3.降低设计成本，增强设计能力3．1提高设计质量3.1.1 “成本在我笔下”船舶生产设计是船舶建造的第一道工序。
设计质量优劣直接影响着产品的建造成本。
而优秀的设计来自于优秀的设计人才。
目前，我公司设计人员的专业技术水平有了很大提高，已逐步树立起“成本在我笔下”的质量意识和成本意识。
设计能力和创新能力也得到了不断加强，设计理念、设计手段、管理方式已趋于完善，大大提高了整体的设计能力和设计质量。
3.1.2技术引进及培训为了提高设计人员的综合素质，适应更快的科技发展,公司采取多种有效措施加大设计人员知识结构的更新力度。
通过定期和不定期举办业务知识讲座及专门培训，不仅使设计人员的知识结构得到迅速更新，而且还提高了知识的综合运用能力。
3.1.3严格执行设计质量的三级检查制度为了避免设计人员由于经验不足或工作疏忽产生设计差错，我们执行了严格的设计质量三级检查制度。
【文献综述】11000DWT成品油船结构强度设计
文献综述船舶与海洋工程11000DWT成品油船结构强度设计摘要：油轮、散货船和集装箱自出现以来，担负着世界货物海运量的绝大部分，且船型多、数量大，因此被称为三大主力船型。
而在这三者其中油船一直是世界油运市场上的主力船型，在未来较长的时间内市场需求量相当大且会稳定增长。
由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。
世界上最大的油轮是“诺克·耐维斯”号，它长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米，长度大于埃菲尔铁塔的高度，是目前世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，俨然是一个移动的人工岛，一个人造的海上“巨无霸”。
然而由于海上石油运输的繁忙以及油船本身的结构问题，从而引发了船舶溢油事故，从世界1967年至2005年的重大油轮事故(溢油20000t以上)，从溢油事故的原因看，船舶碰撞、触礁和搁浅是发生溢油事故占95％以上；从事故区域看，事故大都发生在近岸水域和航道上。
现代的油轮的设计中首先应根据MARPOL的有关规定，采用船底、舷侧和纵舱壁结构（形成双层壳体），从而来保证船舶的强度，以及确保船舶外板破损时的安全性，防止在碰撞或搁浅事故中的污染。
本人将重点通过国内外成品油轮结构研究以及成品油轮结构设计的新革命来逐步阐述油轮结构强度设计的各种要求。
1.油船现状及前景的分析根据文献[5]中了解到近年来，世界经济的迅速发展导致全球能源需求的迅速升温，从而使海上石油运输日趋繁忙。
据ISL杂志，2005年世界原油海运量18.2亿吨。
周转量89850亿t"n mile，平均运距4 937 n mile。
根据统计分析，每吨船每年运油以6.85亿吨计，需要油轮运力为26570万DWT。
据ISE，2006年10月世界营运油轮共1667艘、26625万吨，其中VLCC占53%，为486艘，14226万吨，苏伊士型占20%，为353艘、5 311万吨，阿芙拉型占23%，为606艘、6138万t，巴拿马型占3%，为137艘、917万t，灵便型不到1%，为90艘、161万t。
40000dwt成品油船方案设计 船舶与海洋工程大学论文
毕业设计（论文）40000DWT成品油船方案设计General Design of a 40000DWT Product Oil Tanker专业名称：船舶与海洋工程学生姓名：学号：201540111022002指导教师：职称：教授哈尔滨工程大学继续教育学院2017年4月摘要此次毕业设计题目为40000吨成品油船方案设计。
设计者主要从船舶的实用性角度考虑，旨在能够最大限度的满足船东的使用要求。
设计过程涵盖了本科阶段学习的诸多专业知识，具体情况如下：一、根据设计任务书的要求确定船舶的主尺度并进行性能校核，为了选择最优的设计方案，设计者在初期采用了三种方法并相互比较，分别是母型船修改法、统计公式法、按主尺度比估算法，确定了较优的主要尺度要素。
二、型线设计采用“1-C p”法。
考虑尾部线型的要求，使船、桨、舵良好的配合。
三、参照母型船的总布置方案进行总布置设计，合理布置船舶各个舱室及配套设备，保证船舶能在正常工作的同时也不影响船员生活的舒适性。
四、按规范要求，校核船舶满载出港、压载出港两种载况下的浮态及完整稳性计算，为进行上述计算，提供了静水力曲线、货油舱与压载舱的舱容要素曲线、稳性横截曲线和进水角曲线。
五、采用图谱设计法进行螺旋桨设计，选取AU-4系列桨，保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的快速性能，在螺旋桨绘制过程中采用了系统的Excel绘制，提高了绘图效率。
六、按照规范进行中横剖面的结构设计。
关键词：成品油船；方案设计；型线设计；总布置；稳性ABSTRACTThe graduation project title of 40,000 tons of finished oil tanker design. Designers mainly from the perspective of the practicality of the ship, designed to be able to maximize the requirements to meet the owner's use. The design process covers a lot of expertise in undergraduate studies, as follows:First, according to the requirements of the design task book to determine the ship's main scale and performance check, in order to select the optimal design, the designer in the initial use of three methods and compare with each other, respectively, the mother ship modification method, statistical formula Method, according to the main scale ratio estimation method, to determine the superior main scale elements.Second, the line design using "1-Cp" method. Consider the requirements of the tail line, so that the ship, paddle, rudder with a good match.Third, with reference to the master layout of the master plan for the overall layout of the design, the rational arrangement of the ship's various cabin and ancillary equipment to ensure that the ship can work in the normal at the same time does not affect the comfort of the crew life.Fourth, according to the standard requirements, check the ship out of Hong Kong, ballast departure port under the two kinds of conditions of the floating and complete stability calculation, for the above calculation, provides a hydrostatic curve, cargo tank and ballast tank capacity Factor curve, stability curve and water inlet curve.Fifth, the use of map design method for propeller design, select the AU-4 series of oars, to ensure that the ship, machine, paddle three with the increase in the design of the ship's rapid performance in the propeller drawing process using the Excel system, Drawing efficiency. Six, in accordance with the norms of the cross-section of the structural design.Key words:refined oil tanker; scheme design; profile design; total layout; stability目录摘要 (1)ABSTRACT (2)1 船舶主要要素的确定 (6)1.1 综述 (6)1.2 排水量估算 (6)1.3 主尺度初步确定 (6)1.3.1 母型船估算法 (6)1.3.2 统计法 (7)1.3.3 根据主尺度比估算 (7)1.3.4 综合数据初定主尺度 (7)1.4 船舶主机的初步选定 (8)1.5 空船重量估算 (8)1.5.1 舾装设备重量估算 (8)1.5.2 机电设备重量估算 (8)1.5.3 船体钢料重量估算 (9)1.5.4 空船重量估算 (9)1.6 重力与浮力平衡 (9)1.7 性能校核 (9)1.7.1 稳性校核 (9)1.7.2 航速校核 (11)2 型线设计 (15)2.1 改造母型船横剖面面积曲线 (15)2.1.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (15)2.1.2 将母型船SAC改造为设计船SAC (16)2.2 绘制型线图 (19)3 总布置设计 (22)3.1 主船体内部船舱的划分 (22)3.1.1 主体水密舱的划分 (22)3.1.2 货舱的建筑特征 (22)3.1.3 主船体内部舱室布置 (23)3.1.4 主甲板上舱室布置 (23)3.2 上层建筑布置 (23)3.3 舾装设备 (24)3.3.1 锚泊设备 (24)3.3.2 系泊设备 (25)3.3.3 舵设备 (25)3.3.4 救生设备 (25)3.3.5 消防设备 (25)3.3.6 货油舱舱盖 (25)3.3.7 吊车 (25)3.4 总布置图的绘制 (25)3.5 舱容校核 (25)3.6 总结与补充 (26)4 静力学及完整稳性计算 (29)4.1 静力学主要性能曲线 (29)4.1.1 绘制静水力曲线 (29)4.1.2 绘制稳性横截曲线 (29)4.1.3 绘制舱容要素曲线 (34)4.1.4 绘制进水角曲线 (38)4.2 各种装载情况下浮态和初稳性计算 (39)4.2.1 重量重心位置计算 (39)4.2.2 浮态及初稳性的计算 (41)4.3 完整稳性计算 (42)4.3.1计算公式 (42)4.3.2计算数据 (42)4.3.3校核结果 (45)5 螺旋桨图谱设计 (47)5.1 主要参数 (47)5.2最大航速计算 (48)5.3空泡校核 (49)5.4强度校核 (51)5.5螺距修正 (52)5.6重量及惯性矩计算 (52)5.7 敞水性征曲线之确定 (53)5.8系柱特性计算 (54)5.9 航行特性计算 (55)5.10 螺旋桨计算总结 (56)5.11 螺旋桨制图 (57)6结构设计 (57)6.1 概述 (57)6.2 材料选择 (57)6.3 确定骨架系统和结构布置 (57)6.4 确定构件尺寸 (57)6.4.1 最小厚度计算 (57)6.4.2 外板 (58)6.4.3 甲板 (60)6.4.4 双层底结构 (60)6.4.5双壳结构 (62)6.4.6 甲板骨架 (64)6.4.7 槽形油密纵舱壁 (65)6.4.8 顶凳与底凳 (66)6.5 强度校核 (66)6.6 绘制典型横剖面结构图 (71)结论 (72)致谢 (73)参考文献 (74)1 船舶主要要素的确定1.1 综述对于一艘船的衡量主要从技术性能与经济指标两方面来进行，而这两方面又都包括诸多具体方面，并且不同方面之间往往存在矛盾，所以一艘船不可能在诸多方面都达到最佳。
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10000DWT 成品油轮设计浅析
摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。
就该船的若干主要特点进行了讨论。
对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。
关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度；
前言
10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。
本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。
本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。
概述
船型介绍
本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。
船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。
船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。
液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。
本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。
船型介绍
总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。
主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。
螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。
主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm,
采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。
满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。
主尺度分析与计算
表110000DWT 成品油轮母型资料
垂线肩长Lpp ：在不同的Fr 数下， f R 和r R 占的总阻力的百分数是不相同的。
对于本船的Fr 为0.2012，属于低速船，一般来说是减小船长有利于减小阻力。
根据巴氏公式：
(1)
：排水量长度(m)；：排水体积(m3)；：试航速度(kn)；：系数；通常取7.16。
对于单桨船：通常
型宽B：船宽B 的选择受到航线上船闸闸门宽，桥孔宽及船台，船坞宽度的限制。
船宽对稳性的影响最大。
由于横稳性半径与船宽的平方成正比，因而增加船宽常使初稳性增大，但过大的稳性又使横摇周期减小。
而且L/B 过小，形状阻力和兴波阻力上升得很快，航向的稳定性也不好。
船宽对大倾角的影响很复杂，他的大小对于稳性是否有利，要通过计算要确定。
船舶横摇周期与初稳性高有密切的关系，由于横摇周期与初稳性高的平方根成反比，所以增加船宽将使横摇周期减小，横摇加速度和横摇值均加大，这对横摇周期不利。
按照海纳公式：L / B = 2.6L0.2 (m)；进行估算得到：B =19.05m。
方形系数Cb ：Cb的选取要考虑的因素当浮力相差不大时，保持L、B、T 的不变而适当改变Cb 可以方便的调整浮力的大小，以便达到设计的需要。
减小Cb 有利于减小船舶的剩余阻力，从而改善阻力性能，减小Cb 增大L 时快速性和耐波性的改善很显著。
在排水量不变的情况下，适当增大Cb可减小L或B，从而降低船重和船价，提高船舶的经济性。
低速船从经济性考虑选择较大的Cb ，这样它的阻力较小，船舶的尺寸和空船的重量也较小。
实际方型系数的选取与船舶的类型有关。
载重型船舶常与Fr 数相配合的方型系数。
方形系数采用爱尔-陶德公式进行估算：
(2)
得到：Cb =0.818。
船体型线
船体型线设计是船舶总体设计的重要内容之一，船体型线的好坏对船舶的技术性能和经济性有重大的影响。
型线图是后续的结构设计、性能计算、模型
实验、舱室布置和放样建造的依据。
因此对型线设计应予以极大的重视。
型线设计实际上是总布置设计平行或交叉进行的，且要与总布置的要求互相协调。
为了得到优良的型线，在综合考虑本船的主尺度、船型系数、总布置、舱容以及船-机-桨的配合等诸因素后，选择了尺度相近的两个较优的母型变换出本船的型线方案，并进行了船模试验。
船模的采用的缩尺比为1/20.10,船模的Lpp 为5.7711m,螺旋桨的直径为199mm。
试验各项结果均达到设计要求。
结构设计、计算与校核
本船在保证总纵强度和装载重货以及相应的减轻结构重量。
在货舱部分底部和甲板采用纵骨架式，舷侧采用横骨架式。
货油舱区为双层底、双舷侧、单甲板结构，机舱区域的底部为双层底结构。
在货油舱区域的中心线处设置了垂向槽型纵舱壁、货油舱区的横舱壁也为垂向槽型舱壁。
纵、横槽型舱壁的下端由内底板支撑，并做相应加强。
上端直接与主甲板相接。
纵、横槽型舱壁的上端支撑由设置在主甲板上方的强纵桁和强横梁来承担。
船体强度的校核遵照BV 规范进行计算
分析与讨论
本船船型优良，具有兴波阻力小，推进效率高，船体振动小的特点。
采用低速大直径螺旋桨，进一步提高了推进效率。
布置美观舒适，总体布置设计得紧凑，船员只设单人间和双人间，床位只设单层床，舱室设备十分齐备，给船员提供了良好的生活和工作条件。
主机选择得较为合适，达到了规定航速的要求，并且对于船舶有一定的储备航速，满足了在超载情况下对航速的要求。
本船在一些细节上还有考虑不周到的地方。
特别是各个舱室的布置等。
综合来说，本船的设计基本上是成功的，它基本满足或超过设计任务书的要求。
尤其是在总布置上做了一些改进。
由于时间和经验的不足，缺点和错误是在所难免的，这需要在以后的工作中不断的改进。
参考文献
船舶设计实用手册编委会.船舶设计实用手册（总体分册、结构分册）[M].北京：国防工业出版社,1997
中国船级社.钢质海船入级和建造规范[S].北京：人民交通出版社,2006
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