通用机场基础知识培训PPT课件
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通用航空基础知识培训机场篇
机场等级
机场救援和消防级别
机场级别 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 飞机机身全长（m） 0~<9 9 ~ < 12 12 ~ < 18 18 ~ < 24 24 ~ < 28 28 ~ < 39 39 ~ < 49 49 ~ < 61 61 ~ < 76 76 ~ < 90 最大机身宽度（m） 2 2 3 4 4 5 5 7 7 8
备注： （1） “飞行基准飞行场地长度” 是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标 准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。 （2）“指标II”应选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。
机场等级
跑道导航设施等级
非仪表跑道 仪表跑道
供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V 供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，分非精密进近跑道和 精密进近跑道（又分：I类、II类、III类精密进近跑道）
海南东方机场
通用航空－－机场篇
基础知识 法规体系 建设与管理
发展环境
功能分区与盈利模型
法规体系
1996年3月1日 《中华人民共和国 民用航空法》
1986年1月8日 《国务院关于通用航 空管理的暂行规定》 2003年5月1日 《通用航空飞行管制 条例》 2009年4月1日 《民用机场管理条例 》
通用航空－－机场篇
广 州 白 云
机场功能
保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适地上下飞行； 提供方便和迅速的地面交通连接通道。
G us ta f III 非 沙 尔 机 场
机场分类
运输机场 通用航空机场
狭义：通用航空专指工农业作业飞行及医疗、 抢险飞行。 广义：通用航空和运输航空的区别非常简单。 运输航空是需要花钱买票坐，有航班表，也有 起飞时刻表。除去以上这个情况，再除去军队 、警察、缉私，剩下的就是通用航空。通用航 空和运输航空的区别不在于飞机的大小。如果 购买一架空客A380飞机作为自己的私人飞机使 用，这也属于通用航空领域。只要没有航班表 ，并且不对外买票，同时满足这两条就是通用 航空。 ——吴景奎 德事隆中国公司业务发展与政府事务副总裁
民航机场基础知识_图文
按照跑道导航设施的不同分为仪表跑道和非仪表跑道 。
非仪表跑道是供飞机用目视进近程序飞行的跑道，仪 表跑道是供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，仪表跑道又 分为非精密进近跑道，I类、II类、III类精密进近跑道， 此类别按决断高度和跑道视程或能见度来区分，类别越高 则决断高度越低、跑道视程越短。呼和浩特机场新跑道 08、26跑道均为I类精密进近。
(三)滑行道间距要求
第三节 目视助航设施
一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、
呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述 进近灯光系统 跑道灯光系统 滑行道灯光系统 坡度灯 机坪泛光照明 标记牌
一、 呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述
机场目视助航灯光是机场助航设施之一，主要 是在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提 供目视助航信息，帮助飞行人员顺利完成进近着 陆。对助航灯光有4方面的要求，即4C（构型 Configuration、颜色color、坎德拉candelas、 有效范围coverage）。
（1)入口灯：垂直于跑道，距跑道端3米， 向跑道入口方向发绿色光。东、西侧各18套， 供有36套灯具 。
（2)跑道末端灯由16套灯组成,东、西侧各8 套。跑道末端灯为向跑道方向发红色灯的单向 恒定发光灯。
2、跑道中线灯
从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯 必须为白光的恒定发光灯，从距离跑道末端900m到 300m之间的跑道中线灯必须是交替的白光的和红色 光的发光灯：从距跑道末端300m开始至跑道末端必 须为发红色光灯。
飞行区指标Ⅰ为3或4，应在升降带两端设置跑道端安全区，其长度 为自升降带端向外至少延伸90米；飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安 全区宜自升降带端向外延伸240米，其宽度至少等于与其相连的跑 道的两倍。
非仪表跑道是供飞机用目视进近程序飞行的跑道，仪 表跑道是供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，仪表跑道又 分为非精密进近跑道，I类、II类、III类精密进近跑道， 此类别按决断高度和跑道视程或能见度来区分，类别越高 则决断高度越低、跑道视程越短。呼和浩特机场新跑道 08、26跑道均为I类精密进近。
(三)滑行道间距要求
第三节 目视助航设施
一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、
呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述 进近灯光系统 跑道灯光系统 滑行道灯光系统 坡度灯 机坪泛光照明 标记牌
一、 呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述
机场目视助航灯光是机场助航设施之一，主要 是在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提 供目视助航信息，帮助飞行人员顺利完成进近着 陆。对助航灯光有4方面的要求，即4C（构型 Configuration、颜色color、坎德拉candelas、 有效范围coverage）。
（1)入口灯：垂直于跑道，距跑道端3米， 向跑道入口方向发绿色光。东、西侧各18套， 供有36套灯具 。
（2)跑道末端灯由16套灯组成,东、西侧各8 套。跑道末端灯为向跑道方向发红色灯的单向 恒定发光灯。
2、跑道中线灯
从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯 必须为白光的恒定发光灯，从距离跑道末端900m到 300m之间的跑道中线灯必须是交替的白光的和红色 光的发光灯：从距跑道末端300m开始至跑道末端必 须为发红色光灯。
飞行区指标Ⅰ为3或4，应在升降带两端设置跑道端安全区，其长度 为自升降带端向外至少延伸90米；飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安 全区宜自升降带端向外延伸240米，其宽度至少等于与其相连的跑 道的两倍。
民用机场基础知识培训
称为起飞滑跑距离；
从离地点至爬升到10.7 m高的水平距离称为起
飞初始爬升距离；从 滑跑起点至爬升到 10.7 m高的水平距 离称为起飞距离。
17
第十七页，共36页。
民用机场功能分区--飞行区-升降带
着陆
飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。通过跑道入口上 空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后
供飞机用目视进近程序飞行的跑道。
➢ 仪表跑道
非精密进近跑道（NP）
装有目视助航设备和至少一种为直线进入提供的方向性引导的非目视 助航设备的仪表跑道。
精密进近跑道
•I 类精密进近跑道（CAT I）
装有仪表着陆系统和/或微波着陆系统以及目视助航设备，
决断高（DH）≧60m,跑道视程(RVR)≧550m •II 类精密进近跑道（CAT II）
20
第二十页，共36页。
民用机场功能分区--飞行区-升降带
(2)道肩 紧接跑道两侧边缘，作为跑道和周边土质地面之间的过渡地带，以减少飞机一旦冲 出或偏出跑道是被损坏的危险。跑道道肩也起到减少雨水从邻接土质地面渗入跑道下面土
基的作用，以确保土基强度。
(3)停止道
设在跑道端部，供飞机中断起飞时能在其上面安全停住的一块特定的场地，当跑道长度较 短，不能确保飞机中断起飞安全时，机场应设停止道，以弥补跑道长度的不足。 (4)升降带土质地区 跑道两端的升降带土质地区，主要供飞机在起飞着陆滑跑过程中一旦偏出跑道时或飞机
净空道、机坪以及机场净空，其地面设施是机场的
主题。
----《民用机场飞行区技术标准》
11
第十一页，共36页。
民用机场功能分区--飞行区-升降带
从离地点至爬升到10.7 m高的水平距离称为起
飞初始爬升距离；从 滑跑起点至爬升到 10.7 m高的水平距 离称为起飞距离。
17
第十七页，共36页。
民用机场功能分区--飞行区-升降带
着陆
飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。通过跑道入口上 空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后
供飞机用目视进近程序飞行的跑道。
➢ 仪表跑道
非精密进近跑道（NP）
装有目视助航设备和至少一种为直线进入提供的方向性引导的非目视 助航设备的仪表跑道。
精密进近跑道
•I 类精密进近跑道（CAT I）
装有仪表着陆系统和/或微波着陆系统以及目视助航设备，
决断高（DH）≧60m,跑道视程(RVR)≧550m •II 类精密进近跑道（CAT II）
20
第二十页，共36页。
民用机场功能分区--飞行区-升降带
(2)道肩 紧接跑道两侧边缘，作为跑道和周边土质地面之间的过渡地带，以减少飞机一旦冲 出或偏出跑道是被损坏的危险。跑道道肩也起到减少雨水从邻接土质地面渗入跑道下面土
基的作用，以确保土基强度。
(3)停止道
设在跑道端部，供飞机中断起飞时能在其上面安全停住的一块特定的场地，当跑道长度较 短，不能确保飞机中断起飞安全时，机场应设停止道，以弥补跑道长度的不足。 (4)升降带土质地区 跑道两端的升降带土质地区，主要供飞机在起飞着陆滑跑过程中一旦偏出跑道时或飞机
净空道、机坪以及机场净空，其地面设施是机场的
主题。
----《民用机场飞行区技术标准》
11
第十一页，共36页。
民用机场功能分区--飞行区-升降带
通用机场基础知识培训 共52页
≥ 1800
代字 A B C D
飞 行 区 等 级 指 标II （2）
翼 展（m） 主起落架外轮外侧间距
< 15
< 4.5
15 ~ < 24
4.5 ~ < 6
24 ~ < 36
6~<9
36~ < 52
9 ~ < 14
E
52 ~ < 65
F
65~ < 80
9 ~ < 14 14 ~ < 16
备注：
（1） “飞行基准飞行场地长度” 是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标 准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。
广州、上海虹桥、深圳、成都、昆明
杭州、西安、重庆、厦门、青岛 等19个机场
其他民用机场
机场等级
从保障飞机安全准时起降，便于给机场配备相应设备设施考虑，也常常按技术标准对机场实施分级。
机场等级
飞行区等级
代码 1 2 3 4
飞 行 区 等 级 指 标I 飞行基准飞行场地长度（1）
< 800 800~ < 1200 1200~ < 1800
（2）“指标II”应选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。
机场等级
跑道导航设施等级
非仪表跑道
供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V
仪表跑道
供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，分非精密进近跑道和 精密进近跑道（又分：I类、II类、III类精密进近跑道）
机场等级
机场救援和消防级别
为保障救援和消防 ，必须要有足够的手段 ，包括必要的器材设备 、车辆和设施等。这些 保障的配备是以使用该 机场的飞机尺寸为根据 ，由此划分出机场的救 援和消防级别，如右图 所示
代字 A B C D
飞 行 区 等 级 指 标II （2）
翼 展（m） 主起落架外轮外侧间距
< 15
< 4.5
15 ~ < 24
4.5 ~ < 6
24 ~ < 36
6~<9
36~ < 52
9 ~ < 14
E
52 ~ < 65
F
65~ < 80
9 ~ < 14 14 ~ < 16
备注：
（1） “飞行基准飞行场地长度” 是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标 准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。
广州、上海虹桥、深圳、成都、昆明
杭州、西安、重庆、厦门、青岛 等19个机场
其他民用机场
机场等级
从保障飞机安全准时起降，便于给机场配备相应设备设施考虑，也常常按技术标准对机场实施分级。
机场等级
飞行区等级
代码 1 2 3 4
飞 行 区 等 级 指 标I 飞行基准飞行场地长度（1）
< 800 800~ < 1200 1200~ < 1800
（2）“指标II”应选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。
机场等级
跑道导航设施等级
非仪表跑道
供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V
仪表跑道
供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，分非精密进近跑道和 精密进近跑道（又分：I类、II类、III类精密进近跑道）
机场等级
机场救援和消防级别
为保障救援和消防 ，必须要有足够的手段 ，包括必要的器材设备 、车辆和设施等。这些 保障的配备是以使用该 机场的飞机尺寸为根据 ，由此划分出机场的救 援和消防级别，如右图 所示
民用机场基础知识PPT课件
民用机场基础知识
机场跑道长度
（三）着陆 停止距离SD（stop distance）
着陆距离LD（landing distance） 因大气、跑道纵坡、下滑角偏差等原因，实际取 停止距离的1.67倍 。
民用机场基础知识
机场跑道长度
（四）对跑道长度的要求 跑道长度应由下列三种长度的最大值确定： 1.正常起飞所需跑道长度； 2.起飞出现一发失效所需跑道长度； 3.着陆所需跑道长度。
D 36-< 52 9 -< 14
E 52-< 65 9 -< 14 F 65-< 80 14 -< 16
民用机场基础知识
B757 B767 A300
B747 B777 A340 首都 浦东 新白云
民航机场的等级
（二）跑道导航设施等级划分 （三）关于救援和消防的机场分级 美国FAA采用“机场基准代号”对机场分类
民用机场基础知识
机场跑道
2.跑道平面尺寸
民用机场基础知识
机场跑道
3.跑道道肩 代字D和E的跑道，其宽度小于60 m时，应在 跑道两侧设宽度相同的道肩，道肩宽度应使跑 道道面加道肩的总宽等于60 m。但对于道面 宽度等于60 m的代字为D、E的跑道及代字为 A、B、C有道面的跑道，其两侧应各设宽 1.5m的道肩。 4.停止道
民用机场基础知识
民用机场基础知识
机场的分类
（一）按航线业务范围划分 （二）按机场在民航运输系统中所起作用划 分 （三）按机场所在城市的地位、性质划分 （四）按旅客乘机目的划分
民用机场基础知识
民航机场的等级 （一）飞行区等级
飞行区等级指标Ⅰ
代 飞机基准飞行 代 码 场地长度（m） 字
飞行区等级指标Ⅱ
机场跑道长度
（三）着陆 停止距离SD（stop distance）
着陆距离LD（landing distance） 因大气、跑道纵坡、下滑角偏差等原因，实际取 停止距离的1.67倍 。
民用机场基础知识
机场跑道长度
（四）对跑道长度的要求 跑道长度应由下列三种长度的最大值确定： 1.正常起飞所需跑道长度； 2.起飞出现一发失效所需跑道长度； 3.着陆所需跑道长度。
D 36-< 52 9 -< 14
E 52-< 65 9 -< 14 F 65-< 80 14 -< 16
民用机场基础知识
B757 B767 A300
B747 B777 A340 首都 浦东 新白云
民航机场的等级
（二）跑道导航设施等级划分 （三）关于救援和消防的机场分级 美国FAA采用“机场基准代号”对机场分类
民用机场基础知识
机场跑道
2.跑道平面尺寸
民用机场基础知识
机场跑道
3.跑道道肩 代字D和E的跑道，其宽度小于60 m时，应在 跑道两侧设宽度相同的道肩，道肩宽度应使跑 道道面加道肩的总宽等于60 m。但对于道面 宽度等于60 m的代字为D、E的跑道及代字为 A、B、C有道面的跑道，其两侧应各设宽 1.5m的道肩。 4.停止道
民用机场基础知识
民用机场基础知识
机场的分类
（一）按航线业务范围划分 （二）按机场在民航运输系统中所起作用划 分 （三）按机场所在城市的地位、性质划分 （四）按旅客乘机目的划分
民用机场基础知识
民航机场的等级 （一）飞行区等级
飞行区等级指标Ⅰ
代 飞机基准飞行 代 码 场地长度（m） 字
飞行区等级指标Ⅱ
民用航空机场安全管理培训课程课件
机场安全宣传与教育
1 2 3
安全宣传渠道
通过机场内部网站、宣传栏、海报等多种渠道， 广泛宣传安全知识和理念，提高员工对安全的认 识和重视程度。
安全教育活动
定期组织各类安全教育活动，如安全知识竞赛、 安全讲座等，激发员工学习安全知识的热情和积 极性。
典型案例分析
针对机场内外部发生的典型安全案例进行深入剖 析，引导员工从中吸取教训，增强安全意识，避 免类似事故的再次发生。
级预案、二级预案等。
预案内容
包括应急处置程序、救援措施、 资源调配方案等，确保预案的针
对性和可操作性。
预案培训与演练
对应急预案进行培训和演练，提 高应急救援人员的应急处置能力
。
机场应急设施与设备
应急救援设施
包括消防设施、医疗救护设施、 应急照明设施等，确保在紧急情 况下能够及时投入使用。
应急救援设备
民用机场的结构
民用机场由飞行区、客货运输服务 区和机务维修区三个部分组成。
民用航空法规概述
民用航空法规的定义
指调整民用航空活动所发生的社会关系的法律规范的总称 。
民用航空法规的体系
由国际法和国内法两大部分组成，其中国际法包括国际条 约和国际惯例，国内法指各国制定的有关民用航空方面的 法律、法规和其他规范性文件。
树立“安全第一、预防为主”的安全文化理念，通过培训课程，引导员
工将安全放在首位，培养安全意识，形成良好的安全习惯。
03
安全文化建设措施
通过制定安全管理制度、完善安全操作规程、加强安全宣传教育等手段
，逐步建立机场安全文化体系，营造全员参与、共同维护的安全文化氛
围。
机场安全培训计划与实施
安全培训需求分析
2024年机场工程培训课件PPT6
规划便捷的交通枢纽接驳方案，如地铁、 公交、出租车等，方便旅客快速抵达机场 。
提供充足的停车资源，包括长期停车场和 临时停车场，以满足不同旅客的停车需求 。
智能停车系统
绿色出行理念
引入智能停车系统，实现车位预约、导航 、支付等功能，提高停车效率。
倡导绿色出行理念，鼓励旅客选择公共交通 方式前往机场，减少私家车出行带来的交通 拥堵和环境污染。
危险源辨识与风险评估方法论述
1 2 3
危险源辨识流程
详细阐述危险源辨识的步骤和方法，包括确定辨 识范围、收集相关信息、进行初步分析、制定防 范措施等。
风险评估方法
介绍常用的风险评估方法，如定性评估、定量评 估、概率风险评估等，并分析其优缺点和适用范 围。
风险控制措施
根据风险评估结果，制定相应的风险控制措施， 包括预防措施、应急措施和缓解措施等。
05
CATALOGUE
航空安全管理体系建设与实践
航空安全法规政策解读
中国民用航空法
概述航空安全相关条款，包括飞 行安全、机场安全、航空器适航
等方面的规定。
航空安全保卫条例
详细解读航空安全保卫工作的要求 ，包括安全检查、航空器监护、应 急处置等方面的内容。
航空安全管理规定
介绍航空安全管理体系建设的要求 ，包括安全政策、安全目标、组织 机构、职责权限等方面的内容。
地面交通组织优化策略探讨
优化策略
合理规划机场地面交通布局，实现人 车分流；加强交通信息化建设，提高 交通运行效率；推广绿色出行方式， 减少交通拥堵和排放污染。
具体措施
设置机场巴士、出租车专用通道和停 车场；建立智能交通系统，实现航班 信息与地面交通信息共享；鼓励使用 新能源汽车和公共交通出行。
通用航空基础知识PPT
飞机制造
通过与国内外知名飞机制造商合 作，引进先进技术和管理经验， 提高本土飞机制造水平，满足通 用航空市场需求。
零部件供应
加强与国际航空零部件供应商的 合作，建立稳定的供应链关系， 确保通用航空器材的质量和供应 的稳定性。
技术研发
加大科研投入，开展通用航空关 键技术攻关和新产品研发，提升 自主创新能力，推动产业技术进 步。
缺点
飞行速度较慢，航程较短， 且噪音较大。
无人机及其他飞行器
定义
无人机是一种通过遥控或自主控 制进行飞行的航空器，其他飞行
器包括滑翔机、动力伞等。
优点
无人机具有灵活性强、成本低、适 用范围广等优点，其他飞行器也具 有各自独特的飞行特点和优势。
缺点
无人机续航能力有限，且存在安全 隐患；其他飞行器也存在各自的局 限性和不足。
如隐身涂层、雷达吸波材料等，可提升飞机的隐身性能和生存能力。
先进制造技术对通用航空产业的影响
3D打印技术
可实现复杂零部件的快 速制造，降低成本和周 期。
机器人技术
提高生产自动化程度， 减少人工干预，提升产 品质量和生产效率。
数字化制造技术
实现设计、制造、检测 等全过程的数字化管理， 提高生产精度和效率。
客需求。
联盟合作模式
航空公司之间通过代码共享、联 合营销、共同采购等方式合作， 提高资源利用效率和市场竞争力。
机场建设与服务体系构建
机场选址与规划
综合考虑地理位置、气象条件、交通状况等 因素，合理规划机场布局。
航空货运设施建设
设立货运站、仓库、装卸设备等，提供高效、 便捷的航空货运服务。
航站楼设计与建设
01
02
03
定义
【培训课件】机场运营与管理
机场系统的组成
四、世界机场面临的挑战
超过600人的大型客机对机场的要求； 技术变革才会增加机场的容量； 机场环境、容量的限制； 旅游市场的扩张，带来机场与航空公司的竞 争； 航空运输的发展要求机场收费，机场也要创 收； 使用新设备、程序，加快旅客、行李、货物 的流动，减少延误； 使用新的监视设备，保证安全； 利用ACI资助，建立基金和援助计划 。
二、机场私有化趋势
1.私有化的概念
– 西方学者对“私有化”（Privatization）的定义为：
旨在明显减少国家对国有企业的资本、管理和法 律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作 过程。
– 概括地说，私有化是一个过程，是指将国有企业
中的国有资本通过法律和经济等手段转移给私人， 包括自然人或私有制的法人的过程。
5.私有化的优点以及存在的问题
– 私有化的优点
• 有效减轻国家及地方的财政负担 • 实现资源的优化配置
• 提高企业经济效益 • 扩大融资渠道，吸引私人资本 • 为参与市场竞争铺平道路
– 私有化的潜在不利因素
• • • • 防止出现新的垄断 居民地担心 忽视基础设施的建设 私人利益与公益事业的矛盾
2.机场的功能
– 保证飞机安全、及时起飞和降落； – 安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；
– 提供方便和迅速的地面交通连接市区。
3.机场系统包括空域和地域两部分。
– 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。
– 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通
三部分组成。
三、机场的经济作用
空港是交通联系的枢纽 对投资的吸引力 促进当地经济发展 使房地产增值
– 可利用空域； – 净空要求是否满足； – 对周围环境和发展的影响； – 场址的物理特性； – 接近航空业务需求点 ； – 现有出入机场地面交通系统； – 现有公用设施的可利用程度； – 土地价格。
机场安全基础知识.课件
详细描述
2017年，某国际机场候机楼发生火灾，造成数十人死亡。经调查，火灾原因是电气线路过载引发。此 次事故暴露出机场消防安全管理存在漏洞，机场方面应对此进行整改，加强消防设施的维护和检查。
案例二：机场恐怖袭击事件
总结词
恐怖袭击事件是机场面临的最严重威胁之一，通常涉及爆炸、枪击等手段，造成大量人 员伤亡和恐慌。
详细描述
2016年，某国际机场发生恐怖袭击事件，数名武装分子在机场内开枪并引爆炸弹，造 成数百人伤亡。机场方面立即启动应急预案，疏散旅客和员工，加强安保措施，最终成
功遏制了恐怖分子的行动。
案例三：机场跑道侵入事故
总结词
跑道侵入事故是指在机场跑道上的航空 器、车辆、人员等出现相互冲突或接近 的情况，导致严重事故。
VS
详细描述
2015年，某国际机场发生跑道侵入事故 ，一架正在滑行的飞机与另一架即将起飞 的飞机在跑道上相撞，造成数十人死亡。 经调查，事故原因是机场地面管制人员失 误导致飞机滑行路线交叉。机场方面应加 强对地面交通的管控，确保航空器、车辆 和人员安全有序地运行。
REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
根据收集到的证据和资料，分析事故发生的原因，包括设备故 障、人为失误、管理漏洞等方面。
根据事故调查结果，提出相应的改进措施和建议，以预防类似 事故的再次发生。同时，对责任人员进行相应的处理和追责。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
机场安全人员培训与演 练
机场安全人员培训计划
演练内容
包括模拟火警、紧急撤离、医疗急救等场景的演练。
演练频率
每年至少进行一次全面的安全演练，并根据实际情况进行不定期 的专项演练。
2017年，某国际机场候机楼发生火灾，造成数十人死亡。经调查，火灾原因是电气线路过载引发。此 次事故暴露出机场消防安全管理存在漏洞，机场方面应对此进行整改，加强消防设施的维护和检查。
案例二：机场恐怖袭击事件
总结词
恐怖袭击事件是机场面临的最严重威胁之一，通常涉及爆炸、枪击等手段，造成大量人 员伤亡和恐慌。
详细描述
2016年，某国际机场发生恐怖袭击事件，数名武装分子在机场内开枪并引爆炸弹，造 成数百人伤亡。机场方面立即启动应急预案，疏散旅客和员工，加强安保措施，最终成
功遏制了恐怖分子的行动。
案例三：机场跑道侵入事故
总结词
跑道侵入事故是指在机场跑道上的航空 器、车辆、人员等出现相互冲突或接近 的情况，导致严重事故。
VS
详细描述
2015年，某国际机场发生跑道侵入事故 ，一架正在滑行的飞机与另一架即将起飞 的飞机在跑道上相撞，造成数十人死亡。 经调查，事故原因是机场地面管制人员失 误导致飞机滑行路线交叉。机场方面应加 强对地面交通的管控，确保航空器、车辆 和人员安全有序地运行。
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根据收集到的证据和资料，分析事故发生的原因，包括设备故 障、人为失误、管理漏洞等方面。
根据事故调查结果，提出相应的改进措施和建议，以预防类似 事故的再次发生。同时，对责任人员进行相应的处理和追责。
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DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
机场安全人员培训与演 练
机场安全人员培训计划
演练内容
包括模拟火警、紧急撤离、医疗急救等场景的演练。
演练频率
每年至少进行一次全面的安全演练，并根据实际情况进行不定期 的专项演练。
机场工程培训课件(共62页)
❖ 目视助航设备
助航等系统 标志 其他目视助航设施
❖ 地面活动引导和管制 系统
精密 进近 航道 指示 器.
下滑 方位 目视 指引 系统
柏林
北京
波士顿 汉诺威
广州白云机 场
深圳南 头机场
通讯导航系统
❖ 通讯设备
高频通信系统 甚高频通信系统 选择呼叫系统
❖ 导航系统
甚高频全向无线电信标/测距机系统 无方向性无线电信标系统 仪表着陆系统
❖ 按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场。
❖ 按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机 场、Ⅲ类机场和IV类机场
❖ 按旅客乘机目的划分，可分为始发、终程机场、经停（过境） 机场和中转（转机）机场。
机场的等级
❖ 飞行区等级
跑道导航设施等级
飞行区等级
❖ 两条跑道的间距为中等，可同时分别进行起 飞和着陆
❖ 两条跑道的间距大于1310米时，两条跑道可 分别独立起降。
4环境因素
❖ 能见度、风、跑道表面状况等环境因素均会 影响跑道的通过能力。能见度差时，需较长 的飞机间隔时间和跑道占用时间，因而，其 通过能力低于能见度良好时。对能见度分为 三种情况。
1、飞机起飞和着陆性能的要求
❖ 飞机在正常起飞情况下所需要的起飞距离为： 从跑道端部开始启动到离开地面并爬升到离 地面的安全高度为10.7m处所需的的长度， 再乘以1.15倍的安全系数。
❖ 飞机着陆所需的距离为：飞机下滑到跑道入 口处离地面的高度为15.2米，从此入口开始 继续下滑到起落架触地并减速滑跑道完全停 止所需的长度，再乘以1.67的安全系数。
三、跑道的方位
❖ 当垂直于飞机运行方向的侧风速度过大时， 飞机起降出现困难。
通用航空基础知识培训--机场篇53页PPT
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
通用航空基础知识培训－－机场篇
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
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军方：
临时起降点设立及 使用管理暂行办法
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17
民用机场管理条例
定位：总领性
《民用机场管理条例》2009年4月1日国务院常务会议通过，自2009年7月1 日起施行。适用于中华人民共和国境内民用机场的规划、建设、使用、管理及其 相关活动。
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18
民用机场管理条例
聚焦
第三条 民用机场是公共基础设施。 中国民航管理干部学院教授王云访：明确机场是公共基础设施的意义非常重大，如果这一定位能 够获得各相关方的深刻理解，必将对我国机场业的发展产生巨大的推动作用。 政府扶持 管理运营模式………… 第十四条 通用机场的规划、建设按照国家有关规定执行。 国家目前缺乏专门针对通用机场的规定，在通航产业发展日益受到重视的背景下，为企业投资建 设通用机场留下了灵活操作的空间。
36~ < 52
9 ~ < 14
E
52 ~ < 65
F
65~ < 80
9 ~ < 14 14 ~ < 16
备注：
（1） “飞行基准飞行场地长度” 是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准 大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。
（2）“指标II”应选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高完全统计： 我国通用航空领域 已形成了近100家 企业、896架飞机、 70个机场和329个 起降点。
北京定际机场 北京大溶洞机场
西安阎良机场 陕西蒲城机场
四川温江机场 成都太平寺机场
湖北荆门漳河机场
泰山直升机场 青岛古老人直升机场
启东直升机场 春兰直升机场
高东海上救助机场
舟山东极直升机场 舟山岱山直升机场
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3
机场分类
使用范围
运输机场 通用航空机场 培训学校机场 俱乐部机场
试飞机场
狭义：通用航空专指工农业作业飞行及医疗、 抢险飞行。
广义：通用航空和运输航空的区别非常简单。 运输航空是需要花钱买票坐，有航班表，也有 起飞时刻表。除去以上这个情况，再除去军队、 警察、缉私，剩下的就是通用航空。通用航空 和运输航空的区别不在于飞机的大小。如果购 买一架空客A380飞机作为自己的私人飞机使用， 这也属于通用航空领域。只要没有航班表，并 且不对外买票，同时满足这两条就是通用航空。
通用航空基础知识培训－－机场篇
正阳通用航空机场发展有限公司 2010-02-01
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1
通用航空－－机场篇
基础知识 法规体系 建设与管理 发展环境
功能分区与盈利模型
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2
机场定义
机场定义
首 都
指在陆地或水面上划定的一块区域（包括附属的各种建筑物、 装置和设施），提供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及
机 场
广州、上海虹桥、深圳、成都、昆明
二类机场
杭州、西安、重庆、厦门、青岛 等19个机场
三类机场
其他民用机场
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6
机场等级
从保障飞机安全准时起降，便于给机场配备相应设备设施考虑，也常常按技术标准对机场实施分级。 飞行区等级
机场救援 与消防级别
划分 标准
跑道导航 设施等级
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7
机场等级
飞行区等级
代码 1 2 3 4
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10
机场分区
机场主要由飞行区、航站区、货运区、机务 维修设施、供油设施、空中交通管制设施、 安全保卫设施、救援和消防设施、办公区、 生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地 面交通设施及机场空域等组成。
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11
设施设备
安检设备
消防设备
除冰驱鸟设备
助航设施与导航设备
供油设施
商业设施
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通航机场设备设施可参照
组织飞行保障活动之用的场所。
机场属性
广 州
是航空运输系统中运输网络的节点；
白 云
是地面交通转向空中交通的接口；
是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响的接触点。
Gustaf III
机场功能
保证飞机安全、及时起飞和降落；
安排旅客和货物准时、舒适地上下飞行；
非
提供方便和迅速的地面交通连接通道。
沙 尔
机
场
2003年5月1日 《通用航空飞行管制 条例》
2009年4月1日 《民用机场管理条例》
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其他
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通用航空－－机场篇
基础知识 法规体系 建设与管理 发展环境
功能分区与盈利模型
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机场建设与管理
通用航空机场的建设及管理主要涉及： 国务院颁布：
民用机场管理条例
民航局颁布：
民用机场建设管理规定 民用机场使用许可规定
——吴景奎
德事隆中国公司业务发展与政府事务副总裁
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4
机场分类
航线性质
网络节点
国际机场
枢纽机场
国内航线机场
含供大陆民航企业与港澳间航班使 用的地区航线机场
干线机场 支线机场
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5
机场分类
业务总量
一类Ⅰ级 一类Ⅱ级
国家发改委、民航局2007年发文，将 全国民用机场按业务量分类，并据此 制定收费标准。 北京首都、上海浦东
机场级别 1
飞机机身全长（m） 0~<9
最大机身宽度（m） 2
2
9 ~ < 12
2
3
12 ~ < 18
3
4
18 ~ < 24
4
5
24 ~ < 28
4
6
28 ~ < 39
5
7
39 ~ < 49
5
8
49 ~ < 61
7
9
61 ~ < 76
7
10
76 ~ < 90
8
备注：对使用该机场的飞机进行分类，先评价其全长，其次是机身宽度
飞 行 区 等 级 指 标I 飞行基准飞行场地长度（1）
< 800 800~ < 1200 1200~ < 1800
≥ 1800
代字 A B C D
飞 行 区 等 级 指 标II （2）
翼 展（m） 主起落架外轮外侧间距
< 15
< 4.5
15 ~ < 24
4.5 ~ < 6
24 ~ < 36
6~<9
深圳南头直升机场 珠海九州直升机场
海南东方机场
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通用航空－－机场篇
基础知识 法规体系 建设与管理 发展环境
功能分区与盈利模型
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法规体系
法规体系
国际法律文件
国内法律规范
国家法律
行政法规
地方性法规
行政规章
1996年3月1日 《中华人民共和国 民用航空法》
1986年1月8日 《国务院关于通用航 空管理的暂行规定》
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机场等级
跑道导航设施等级
非仪表跑道
供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V
仪表跑道
供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，分非精密进近跑道和 精密进近跑道（又分：I类、II类、III类精密进近跑道）
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机场等级
机场救援和消防级别
为保障救援和消防， 必须要有足够的手段， 包括必要的器材设备、 车辆和设施等。这些保 障的配备是以使用该机 场的飞机尺寸为根据， 由此划分出机场的救援 和消防级别，如右图所 示
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19
民用机场管理条例