公共建筑设计原理课程总结.pptx

（b）每层电梯出入口前，应考虑有停留等候的空间，即考虑设置一 定的交通面积，以免造成拥挤和阻塞；在高层建筑中，还应按照防 火规范设置消防前室。
（c）在8层左右的多层建筑中，电梯与楼梯几乎起着同等重要的作 用。在这种情况下，可将电梯和楼梯靠近布置，或安排在同一个楼 梯间内，以便相互调节，有利于集散人流。
3.交通枢纽空间：
考虑到人流的集散、方向的转换、空间的过渡以及与通道、楼梯等空 间的衔接等，需要设置门厅、过厅等空间形式，起到交通枢纽与空间 过渡的作用。
公共建筑的主要出入口部分，是整个建筑的人流出入汇集的场所，也 是建筑空间处理的重点。
公共建筑门厅出入口部分的设计，主要依据两方面的要求：
——使用方面的要求，应满足通行能力的பைடு நூலகம்求；
《公共建筑设计原理》
参考书目：
《公共建筑设计原理》
——张文忠主编（第二版），中国建筑工业出版社
《建筑空间组合论》
——彭一刚 著（第二版），中国建筑工业出版社
一. 公共建筑的基本概念
建筑应具备三个基本要求（适用、坚固、美观） 《建筑十书》（Vitruvius, De Architectura Libri Decem)（维特鲁威）
2.垂直交通：
位置与数量依功能需要和消防要求而定，应靠近交通枢纽。布置均匀 并有主次，与使用人流数量相适应。
类型：
（1）楼梯： ——直跑楼梯：具有方向单一和贯通空间的特点；
——双跑楼梯：
——三跑楼梯：
——其它类型楼梯：旋转楼梯、剪刀楼梯
——在公共建筑设计中，基于防火疏散的要求，至少需设置两部楼梯， 根据布局的需要布置在担负人流大致相当的部位上。设置一部楼梯的 要求详见规范。
适用、经济、美观三者相互约制、相互协调和相互联系。 公共建筑设计中，就必须处理好功能、艺术、技术三者之间的关系，
这是做好公共建筑设计的基础。 公共建筑的类型：
医疗建筑、文教建筑、办公建筑、商业建筑、体育建筑、交通建筑、 邮电建筑、博览建筑、演出建筑、会展建筑、宾馆建筑、金融建筑、 餐饮建筑、纪念建筑以及景观建筑等。 公共建筑的设计工作：
不论何种公共建筑均可以按使用性质划分成使用、辅助、交通三大块 空间，并依照其所处的具体条件和要求，抓住主从关系，进行空间组 合。
空间的主要使用空间之间；主要使用空间与次要使用空间（辅助部分） 之间；次要使用空间（辅助部分）之间；楼上与楼下之间；室内与室 外之间等等，都离不开交通联系部分。
在三部分空间的构成关系中，交通联系空间往往起着关键性作用。
总体规划布局、环境背景特色、功能关系分析、体形空间组合、 结构形式选择、造型艺术创作等问题。
二. 公共建筑的功能问题：
公共建筑的功能问题包括以下几个主要方面：空间构成、功能分区、 人流组织与疏散以及空间的量度、形状和物理环境（量、形、质）， 重点是建筑空间的功能和流线问题。
（一）公共建筑的空间组成： 主要使用空间 次要使用空间（辅助部分） 交通联系部分
（3）电梯：
——当公共建筑层数较多（如高层旅馆、办公楼等），或某些公共建筑 虽然层数不高但因某些特殊的功能要求（如医院、疗养院等），除 布置一般的楼梯外，尚需设置电梯以解决其垂直升降的问题。
——电梯设计要求：
（a）按防火规定的要求，配置辅助性质的消防电梯及安全疏散楼梯， 供电梯发生故障或火灾时使用。
➢ 尺度：
（1）宽度：根据人流的性质、方向、数量和门扇的开启方向决定的， 如旅馆、办公建筑要做到１.５～２.０ｍ或者更宽些，学校建筑一般 为２～３ｍ，医院门诊部为３～４ｍ。
（2）长度：根据建筑性质、耐火等级、防火规范以及视觉艺术等方面的 要求而定
采光：民用设计通则——内走道不超过20米时至少一端采光口，超过 20米时应两端有采光口，超过40米时应增加中间采光口，否则应采用 人工照明。
➢ 一般我们将出入口、通道、门厅、楼梯、电梯、自动扶梯等统称为建 筑的交通联系空间。按其基本空间形式分为水平交通、垂直交通和枢 纽交通。
1.水平交通：
➢ 应直截了当，忌曲折多变，与各部分空间有密切联系，宜有良好的采 光和照明。
➢ 类型： （1）单一的交通联系功能 ——旅馆、办公等建筑的走道和电影院中的安全通道等 （2）主要作为交通联系空间兼为其他功能 ——医院门诊部的宽形过道和中小学校的过道或过厅 （3）复合功能 ——某些展览馆陈列厅等建筑的过道，园林建筑中的廊子
（d）在超过8层的高层公共建筑中，电梯就成为主要的交通工具了。 往往因电梯部数多，可考虑成组地排列于电梯厅内，一般每组电梯 不超过8部为宜，并应与电梯厅的空间处理相适应。
（e）因电梯本身不需要采光，所以电梯间的位置可以比较灵活。其 位置重要依据交通联系是否便捷来确定的，通常可布置在建筑的中 心地带。当然也可露明装设，形成装饰性强的景观电梯。
（2）坡道：
——有的公共建筑因某些特殊的功能要求，需要设置坡道，如医疗和交 通建筑。
——坡道的坡度一般为8％～15％，在人流比较集中的部位，则需要平缓 一些，常为10％～12％。
——坡道设计还应考虑防滑措施。
——因为坡道所占的面积通常为楼梯的四倍，出于经济上的考虑，除非 特殊的需要如多层停车场和残疾人无障碍设计外，一般在室内很少 采用。
（2）自动扶梯： ——在一些大型公共建筑中，往往因为人多而集中的特点，常选择具备
连续不断乘载人流的自动扶梯，借以组织人流疏散问题，如百货大 楼、地铁站、铁路旅客站、航空港等。 ——自动扶梯可以单独布置成上行或下行的，也可以布置成上下行并列 的。 ——一般自动扶梯的坡度为30o，单股人流使用的自动扶梯，多采用 810mm的宽度，每小时运送人数约为5000~6000人左右，运行的垂直 方向升高速度为28~38m/min。 ——优点： --具备连续快速疏散大量人流的优越性。 --不需要在建筑顶部安设机房和在底层考虑缓冲坑等，比电梯占用 空间少。 --发生故障时可做一般楼梯使用。 ——但自动扶梯行程速度缓慢，对于年老体弱及携带大件物品者也不够 方便。所以在大型公共建筑中，在安装自动扶梯的同时，仍需考虑 装设电梯或一般性楼梯，作为辅助性的垂直交通工具。